JPS6181206A - Pneumatic tire - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve the running performance on a snow road or an unleveled ground by integratedly providing many protrusions on the upper surface of the block or rib on the surface of a tire tread. CONSTITUTION:Two or more protrusions 2 are integratedly provided on the upper surface of a block 1 provided on the surface of a tire tread. In addition, each protrusion is for example, almost of a pyramid. The surface is flat, but a cylindrical vent hole remain 3 is left at the center. In this case, the shape of the protrusion can have various forms, but a pyramid is preferable to a cylindrical shape, because the area of the root is increased and running stability is also increased, and consequently, the tip is sharpened and is easy to bite snow and such. In addition, the shape of the cross section prefers a polygon to a circle because an edge section must be increased. Furthermore, the height and diameter of the protrusion section should be 2-3.5mm and 2.5-7mm respectively.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、雪上
あるいは不整地における性能が良いためスタッドレスス
ノータイヤとして利用される空気入りタイヤの改良に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to an improvement of a pneumatic tire used as a studless snow tire due to its good performance on snow or rough terrain. .

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来からタイヤのトレンドに鋲を打たないスタッドレス
タイヤは知られているが、そのタイヤデザインは主とし
てブロックおよびカーフを二次元的に工夫し、エツジ効
果（ブロックのエツジが雪の路面にくさびのように喰込
む効果）をねらったものが多い。Studless tires that do not have rivets have been a trend in tires for a long time, but the tire design mainly uses two-dimensional blocks and kerfs to create an edge effect (the edges of the blocks look like wedges in the snowy road surface). Many of them are aimed at the effect of "biting into the body".

したがって、従来のスタッドレススノータイヤのトレッ
ド面は、溝部以外はあまり凹凸が無いため雪路面へのエ
ツジ効果が弱（、アイスバーンや氷上のようなかたい路
面では、スパイク付タイヤに比較し、走行性能が大幅に
劣っていた。Therefore, the tread surface of conventional studless snow tires does not have much unevenness except for the grooves, so the edge effect on snowy roads is weak. was significantly inferior.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明の目的はタイヤトレッド面に三次元的な突起を設
けることにより、雪路あるいは不整地における走行性能
を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire with improved running performance on snowy roads or rough terrain by providing three-dimensional protrusions on the tire tread surface.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

すなわち本発明は、タイヤトレッド表面のブロックまた
はリブの上に多数の突起を一体的に設けたことを特徴と
する空気入りタイヤを、その要旨とするものである。That is, the gist of the present invention is a pneumatic tire characterized in that a large number of protrusions are integrally provided on blocks or ribs on the tire tread surface.

以下、本発明を実施例により図面を参照して具体的に説
明する。Hereinafter, the present invention will be specifically described by way of examples with reference to the drawings.

第１図は本発明の空気入りタイヤの要部拡大斜視図であ
る。FIG. 1 is an enlarged perspective view of the main parts of the pneumatic tire of the present invention.

図において１はタイヤトレッド面に設けられたブロック
であり、その表面に２個の突起２が一体的に設けられて
いる。突起２は略角錐形であり、その表面は平坦である
が、その中央に円柱形のベントホール遺物３が残ってい
る。In the figure, 1 is a block provided on the tire tread surface, and two projections 2 are integrally provided on the surface of the block. The protrusion 2 has a substantially pyramidal shape, and its surface is flat, but a cylindrical vent hole relic 3 remains in the center.

第２図（Ａ）〜（Ｃ）はタイヤトレッドのブロックの縦
断面図であり、（Ａ）における突起２は錐形でその上端
には平面部がなく、連続してベントホール遺物３につな
がっている。第２図（Ｂ）の例は錐形の突起２を有し、
上端が平面になっている。第２図（Ｃ）の例は柱状の突
起２を有するものである。FIGS. 2(A) to 2(C) are longitudinal cross-sectional views of the tire tread block, and the protrusion 2 in FIG. 2(A) is conical, has no flat surface at its upper end, and is continuously connected to the vent hole relic 3. ing. The example in FIG. 2(B) has a conical projection 2,
The top edge is flat. The example shown in FIG. 2(C) has columnar projections 2.

第３図（Ａ）〜（Ｈ）は、上述した突起２の第２図（Ａ
）におけるａ−ａ矢視該当部分の横断面説明図を示して
おり、（Ａ）は円形、（Ｂ）は楕円形、（Ｃ）は三角形
、（Ｄ）は正方形、（Ｅ）は五角形、（Ｆ）は十字形、
（Ｇ）は六角形、（Ｈ）は星形の断面を示している。3(A) to (H) are the second diagram (A) of the projection 2 mentioned above.
) shows a cross-sectional explanatory diagram of the corresponding part in the a-a direction, where (A) is circular, (B) is oval, (C) is triangular, (D) is square, (E) is pentagonal, (F) is a cross;
(G) shows a hexagonal cross section, and (H) shows a star-shaped cross section.

以下、更に好ましい態様について説明する。More preferred embodiments will be described below.

突起の形状は図に示したように種々の形状をとることが
できるが、柱状よりｈｉｔ形の方が好ましい。それは、
根元の面積が大きくなり走行の安定性が増すことと、先
端が鋭くなって雪に喰い込みやすいからである。また、
横断面の形状はエツジ部を増す意味で円形より多角形の
方が好ましい。Although the shape of the protrusion can take various shapes as shown in the figure, a hit shape is more preferable than a column shape. it is,
This is because the area at the base is larger, increasing stability when driving, and the tip is sharper, making it easier to dig into the snow. Also,
The shape of the cross section is preferably polygonal rather than circular in the sense of increasing the edge portion.

突起部分の高さと径については、トレッドゴムのかたさ
にもよるが、径で２．５〜７龍が望ましい。７鶴以上で
はデザインに対し突起の占める割合が大きくなりすぎ、
面圧が下がって、喰い込む力が低下する。２．５龍以下
では突起の剛性が低く、グニャグニャとしたフィーリン
グとなり、Ｐｉ！紺性が低下する。（尚、円形以外の場
合、内接する円の直径を径と呼ぶ。又長方形、楕円径、
それ以外の不規則な形状の場合、最も離れた辺の距離を
便宜上“径”と呼ぶ。）この突起を設置することにより
周方向に対するブロック部の投影面積は１〜３０％増加
する。Regarding the height and diameter of the protruding portion, it is desirable that the diameter is 2.5 to 7 mm, although it depends on the hardness of the tread rubber. With 7 cranes or more, the proportion of the protrusions in the design becomes too large,
The surface pressure decreases, and the biting force decreases. If it is less than 2.5 dragons, the rigidity of the protrusion is low, giving it a squishy feel, and Pi! Dark blue quality decreases. (In cases other than circular, the diameter of the inscribed circle is called the diameter. Also, the diameter of a rectangle, ellipse,
In the case of other irregular shapes, the distance between the farthest sides is called the "diameter" for convenience. ) By installing this protrusion, the projected area of the block portion in the circumferential direction increases by 1 to 30%.

上記の径において、高さは１鮪以下では突起物としての
効果が薄くなり、５１１以上では接地したとき剛性が低
く、グニャグニャしたフィーリングとなり操縦性が低下
する。最も実用的な範囲は２〜３．５　ｍである。また
高さ１〜５ｍｍ。In the above-mentioned diameter, if the height is less than 1 tuna, the effect as a protrusion becomes weak, and if it is 511 or more, the rigidity is low when it touches the ground, resulting in a limp feeling and reduced maneuverability. The most practical range is 2-3.5 m. Also, the height is 1 to 5 mm.

好ましくは２〜３．５鶴の範囲内における径が２．５〜
５ｆｉで、あることが更に好ましい。Preferably, the diameter is within the range of 2 to 3.5 cranes.
5fi, more preferably.

突起の材質はゴムであれば特に限定されるものではない
が、他の部分より硬質のゴムを使用することにより、ス
パイク付タイヤに近い性能を得ることができる。この好
ましい硬度は０℃においてショアＡ５０〜７３の範囲で
ある。また他の部分との硬度の差を５度以上つけること
が好ましい。The material of the protrusion is not particularly limited as long as it is rubber, but by using rubber that is harder than other parts, performance close to that of a tire with spikes can be obtained. The preferred hardness is in the range of 50 to 73 Shore A at 0°C. Further, it is preferable that the difference in hardness from other parts is 5 degrees or more.

また突起とベントホールの位置を一致させることにより
、従来のベントホール加工に近いコスト、工程で突起を
製作することができる。ベントホールの径は１鶴以下が
好ましく、Ｉｍｓ以上ではベントホール遺物をカットす
るトリム作業性を低下されるので好ましくない。Furthermore, by matching the positions of the protrusion and the vent hole, the protrusion can be manufactured at a cost and process similar to that of conventional vent hole processing. The diameter of the vent hole is preferably 1 Tsuru or less, and if it is Ims or more, it is not preferable because the trim work efficiency for cutting the vent hole remains is reduced.

以下、実験例を挙げて本発明の詳細な説明する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail by giving experimental examples.

〔実験例〕[Experiment example]

スノータイヤのブロック１個に３個の円錐状突起を一体
的に設けたタイヤ（サイズ１６５５Ｒ１３゜リム５ＪＸ
１３．空気圧２．０　ｋｇ／ｃ＋Ａ）を使用し、次の条
件でテストを行った。A tire with three conical protrusions integrated into one snow tire block (size 1655R13° rim 5JX)
13. The test was conducted under the following conditions using an air pressure of 2.0 kg/c+A).

テストコース　　北海道　旭川 路　　面　　　　圧雪路 車　　　　　　　　トヨタＡＥ８６ 評価方法　　　　フィーリングによるトラクション評価 テストの結果次表の結果を得た。　　　　　　　）また
、耐摩耗性テストでは１顛摩耗するのに２０．０００ｋ
ｍを越えた。Test Course Hokkaido Asahikawa Road Snow Compacted Road Vehicle Toyota AE86 Evaluation Method The results of the traction evaluation test based on feeling were obtained as shown in the table below. ) Also, in the wear resistance test, it takes 20,000k to wear one piece.
exceeded m.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

本発明の空気入りタイヤは次のような効果を奏する。 The pneumatic tire of the present invention has the following effects.

（］）タイヤトレッドのブロックまたはリブの上に設け
た突起が雪路面あるいは不整路面に喰い込み、スタッド
レススノータイヤとして曳行な走行性を得ることができ
る。(]) The protrusions provided on the blocks or ribs of the tire tread dig into the snowy or uneven road surface, making it possible to obtain smooth towing performance as a studless snow tire.

（２）　　ベントホールの位置に突起を設けることによ
り、従来のタイヤと同等のコストで製作することができ
る。(2) By providing a protrusion at the vent hole position, the tire can be manufactured at the same cost as a conventional tire.

（３）　　スパイクを使用しないので路面損傷や粉塵公
害を生起することがない。(3) No spikes are used, so there is no road surface damage or dust pollution.

（４）トリムによって廃棄するベントホール遺物を少な
くすることができ省資源を達成できる。(4) By trimming, the amount of vent hole artifacts to be discarded can be reduced, resulting in resource savings.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明のタイヤの要部拡大斜視説明図、第２図
（Ａ）〜（Ｃ）はタイヤの要部縦断面説明図、第３図（
Ａ）〜（Ｈ）は突起の第２図（Ａ）におけるａ−ａ矢視
該当部分の横断面説明図である。 ■−ブロック、２−突起、３−ベントホール遺物。FIG. 1 is an enlarged perspective view of the main parts of the tire of the present invention, FIGS. 2(A) to (C) are longitudinal cross-sectional views of the main parts of the tire, and FIG.
A) to (H) are explanatory cross-sectional views of the portion of the protrusion taken along the line a-a in FIG. 2(A). ■-Block, 2-protrusion, 3-venthole relic.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] タイヤトレッド表面のブロックまたはリブの上に多数の
突起を一体的に設けたことを特徴とする空気入りタイヤ
。A pneumatic tire characterized by a large number of protrusions integrally provided on blocks or ribs on the tire tread surface.