JPS6176757A - 車両用エンジンのエアクリ−ナ− - Google Patents
車両用エンジンのエアクリ−ナ−Info
- Publication number
- JPS6176757A JPS6176757A JP19737284A JP19737284A JPS6176757A JP S6176757 A JPS6176757 A JP S6176757A JP 19737284 A JP19737284 A JP 19737284A JP 19737284 A JP19737284 A JP 19737284A JP S6176757 A JPS6176757 A JP S6176757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- air cleaner
- opening area
- speed range
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明に、自動二輪車あるいは自動車などの車両用エン
ジンのエアクリーナーの構造に関し、特に、当該エアク
リーナーの空気吸込み口の構造に関する。
ジンのエアクリーナーの構造に関し、特に、当該エアク
リーナーの空気吸込み口の構造に関する。
〔従来技術」
自動二輪車や自動車などの車両のエンジンにあってな、
エアクリーナーで清浄化した空気をエノジン給気として
吸気孔から燃焼呈へ導入するよう構成さｎている。
エアクリーナーで清浄化した空気をエノジン給気として
吸気孔から燃焼呈へ導入するよう構成さｎている。
ところで、従来のこの種のエアクリーナーでは空気吸込
み口の開口面積が一定であり、この開口面積は主として
エンジン出力全考慮し高回転域での所要給気ｊｌＶｃよ
って決定さ几ていｆｃｏ一方、エンジン運転時ＶＣ，は
吸気騒音が発生するが、この騒音はエアクリーナーの空
気吸込み口の面積によっても左右され、面積が大きい程
騒音が大きくなる。
み口の開口面積が一定であり、この開口面積は主として
エンジン出力全考慮し高回転域での所要給気ｊｌＶｃよ
って決定さ几ていｆｃｏ一方、エンジン運転時ＶＣ，は
吸気騒音が発生するが、この騒音はエアクリーナーの空
気吸込み口の面積によっても左右され、面積が大きい程
騒音が大きくなる。
そこで、本発明者の試験研究によれば、吸気騒音の発生
要因には、吸気音そのものが外部へ伝播する場合、エア
クリーナーの壁が吸気音と共振してビビリ音が発生する
場合、並びに吸気 ′音がエアクリーナーの壁を通
過し透過音が発生する場合があるが、最大要因に吸気音
そのものが外部へ伝播することであり、主としてこの要
因によって吸気騒音のレベルが左右さ几ることが判明し
た。
要因には、吸気音そのものが外部へ伝播する場合、エア
クリーナーの壁が吸気音と共振してビビリ音が発生する
場合、並びに吸気 ′音がエアクリーナーの壁を通
過し透過音が発生する場合があるが、最大要因に吸気音
そのものが外部へ伝播することであり、主としてこの要
因によって吸気騒音のレベルが左右さ几ることが判明し
た。
し友がって、前述のごとく、空気吸込み口の面積會小さ
くすれば、吸気音の外部への伝播金抑えて吸気騒音を低
下させることができる。
くすれば、吸気音の外部への伝播金抑えて吸気騒音を低
下させることができる。
しかし、従来のエアクリーナーでは、空気吸込み口の面
積が一定あるため、これ？小さく設定して吸気騒音全低
下させようとすると、高回転域での給気批が不足レニン
ジノ性能が低下するという問題があり、このため常用回
転域（例えば最大出力時の回転数の１／２〜３／４）で
の吸気騒音全低減嘔せることか不可能（またはきわめて
困難）であるという欠点があった。
積が一定あるため、これ？小さく設定して吸気騒音全低
下させようとすると、高回転域での給気批が不足レニン
ジノ性能が低下するという問題があり、このため常用回
転域（例えば最大出力時の回転数の１／２〜３／４）で
の吸気騒音全低減嘔せることか不可能（またはきわめて
困難）であるという欠点があった。
本発明の目的は、このような従来技術の欠点全解消でき
、高回転域でのエンジン性能を低下させることなく、常
用運転時の吸気騒音全低減させうる車両用エンジンのエ
アークリーナーを提供することである〜 〔発明の構成〕 不発明は、エアークリーナーの空気吸込み口の開口面積
？可変式にすることにＬＤ上記目的全達成しようとする
ものである。
、高回転域でのエンジン性能を低下させることなく、常
用運転時の吸気騒音全低減させうる車両用エンジンのエ
アークリーナーを提供することである〜 〔発明の構成〕 不発明は、エアークリーナーの空気吸込み口の開口面積
？可変式にすることにＬＤ上記目的全達成しようとする
ものである。
すなわち、本発明ｌこよれば、空気吸込み口の開口面積
金、エンジンの高回転域では犬きく、常用回転域でに比
較的小きくなるよう、エンジン回転数１／Ｃより可変に
することを特徴とする車両用エンジンのエアクリーナー
が提供される。
金、エンジンの高回転域では犬きく、常用回転域でに比
較的小きくなるよう、エンジン回転数１／Ｃより可変に
することを特徴とする車両用エンジンのエアクリーナー
が提供される。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図は一実施例に係る車両用エンジンの
エアクリーナーを示す。
エアクリーナーを示す。
第１図において、車両用エンジンの７リンダヘツドｆ比
にシリンダ１の吸気孔２に気化器３が接続され、該気化
６３の入口にはエアクリーナー４が接続さ几ている。
にシリンダ１の吸気孔２に気化器３が接続され、該気化
６３の入口にはエアクリーナー４が接続さ几ている。
エアクリーナー４は、密閉ケース５に空気吸込み口６お
よび空気出ロアｔ−形成するとともにケース５の内部に
エレメント（濾過部材）８を取付け、空気量ロＴｔ−前
記気化器３（または吸気管ンに接続することにより、第
１図中矢印で示すごとく、空気吸込み口６から吸入した
空気をエレメント８で清浄化して気化器３へ供給するよ
う構成さ几ている。
よび空気出ロアｔ−形成するとともにケース５の内部に
エレメント（濾過部材）８を取付け、空気量ロＴｔ−前
記気化器３（または吸気管ンに接続することにより、第
１図中矢印で示すごとく、空気吸込み口６から吸入した
空気をエレメント８で清浄化して気化器３へ供給するよ
う構成さ几ている。
エアクリーナー４の空気吸込口６Ｖｃは第２図に示すよ
うな板状のスライドバルブ９が併設され、該スライドバ
ルブ９は、支点１０に回転可能に支持式れたアーム１１
によりサーボモータ１２の可動部材に連結ぜルており、
該サーボモータ１２を駆動することにより左右（両矢印
へ方向）に移動し空気吸込み口６の開口面＊に変化させ
うるようになっている。
うな板状のスライドバルブ９が併設され、該スライドバ
ルブ９は、支点１０に回転可能に支持式れたアーム１１
によりサーボモータ１２の可動部材に連結ぜルており、
該サーボモータ１２を駆動することにより左右（両矢印
へ方向）に移動し空気吸込み口６の開口面＊に変化させ
うるようになっている。
前記空気吸込み口６の開口面積は、エンジンの高回転域
では大さく、常用回転域では比教的小でぐなるようエン
ジン回転数により変化するよう設定されている。
では大さく、常用回転域では比教的小でぐなるようエン
ジン回転数により変化するよう設定されている。
第３図および第４図はこの開口面積の制御方式全例示す
る。
る。
第３図および第４図において、サーボモータ１２はタコ
メーク（回転計）１３の動作に基いて駆動さ几る。
メーク（回転計）１３の動作に基いて駆動さ几る。
そこで、最筒出力が約５５０ＯＲＰＭで得ら几るエンジ
ンの場合、例えば３５００ＢＰＭ全切崇点に設定し、切
換点以下の常用および低回転域では第３図に示すごとく
サーボモータ１２をＯＦＦにして空気吸込み口６の開口
面積金小にし、切侠点以上の高回転域でに第４図に示す
ごとくサーボモータ１２ｔ−ＯＮにして空気吸込み口６
の開口面積を大にする（図示の例では空気吸込みロ６全
全開する）ようＩ制御される。
ンの場合、例えば３５００ＢＰＭ全切崇点に設定し、切
換点以下の常用および低回転域では第３図に示すごとく
サーボモータ１２をＯＦＦにして空気吸込み口６の開口
面積金小にし、切侠点以上の高回転域でに第４図に示す
ごとくサーボモータ１２ｔ−ＯＮにして空気吸込み口６
の開口面積を大にする（図示の例では空気吸込みロ６全
全開する）ようＩ制御される。
なお、サーボモータ１２の動作に、前述のごときＯＮ・
ＯＦＦの二段切換えの他、エンジン回転数に対応して開
口面積全三段以上に変化させたり、きらには連続的に変
化させることも可能である、 筐た、図示の構造では左右に移動するスライドバルブ９
１ｒ、便用したが、こｆＬは上下に移動するスライドバ
ルブを使用して開口面積を制御する構造にすることもで
さる。
ＯＦＦの二段切換えの他、エンジン回転数に対応して開
口面積全三段以上に変化させたり、きらには連続的に変
化させることも可能である、 筐た、図示の構造では左右に移動するスライドバルブ９
１ｒ、便用したが、こｆＬは上下に移動するスライドバ
ルブを使用して開口面積を制御する構造にすることもで
さる。
きらに、図示の構造ではエンジン回転に直接対応するタ
コメータ全利用して回転数制＠１を行なったが、場合に
よっては、エンジン回転数と近似的に対応するスロット
ル開度あるいはエンジン吸気負圧を利用したりこ几らを
併用して回転数制御を行なうこともできる。
コメータ全利用して回転数制＠１を行なったが、場合に
よっては、エンジン回転数と近似的に対応するスロット
ル開度あるいはエンジン吸気負圧を利用したりこ几らを
併用して回転数制御を行なうこともできる。
以上説明した実施例によれば、エアクリーナーの空気吸
込み口６の開ロ面積ケエンジン回転数に基いて、高回転
域では大さく常用および低回転域では小ざくするよう制
御するので、従来の開口一定面積のものに比べ、エンジ
ン性能（出力などンの低下を生じることなく常用回転域
および低回転域での吸気原音全低減することができる。
込み口６の開ロ面積ケエンジン回転数に基いて、高回転
域では大さく常用および低回転域では小ざくするよう制
御するので、従来の開口一定面積のものに比べ、エンジ
ン性能（出力などンの低下を生じることなく常用回転域
および低回転域での吸気原音全低減することができる。
なお、各国で実施さ几ている騒音規制によ几は出力回転
数に対して一定比率（例えば２分の１）の回転数（Ｓ回
転）における騒音レベルに基いて合否が判定されるが、
上記実施例によ几ばエンジン性能全低下きせることなく
騒音規制全容易にパスすることができ、したがって、公
道走行や夜間走行時の騒音公害音生じない車両を容易に
提供することができる。
数に対して一定比率（例えば２分の１）の回転数（Ｓ回
転）における騒音レベルに基いて合否が判定されるが、
上記実施例によ几ばエンジン性能全低下きせることなく
騒音規制全容易にパスすることができ、したがって、公
道走行や夜間走行時の騒音公害音生じない車両を容易に
提供することができる。
筐た、Ｌ睨点全変え几ば、従来の一定開口面積のもので
は、咳音対策上空気吸込み口を小さ目に設計しエンジン
性能の面で譲歩する手法がしばしばとられていたが、上
記実施例によれば、このような譲歩を必要とせずエンジ
ン性能全充分に引き出すことができる。
は、咳音対策上空気吸込み口を小さ目に設計しエンジン
性能の面で譲歩する手法がしばしばとられていたが、上
記実施例によれば、このような譲歩を必要とせずエンジ
ン性能全充分に引き出すことができる。
第５図〜第８図は他の実施例に係る車両用エンジンのエ
アクリーナーの要部ヲ示す。
アクリーナーの要部ヲ示す。
本実施例においては、エアクリーナーの密閉ケース５か
ら突出した筒状部分１４で空気吸込みロ６全形成し、該
筒状部分１４の内部にバタフライバルブ１５を装着し、
譲バタフライバルブ１５の開度をサーボモータ１２で制
御するよう構成されている。その他の構造は第１図〜第
４図の場合と実質上同じであり、低回転域では＄５図お
よび第６図に示す状態になり、高回転域では第７図およ
び第８図に示す状態になる。
ら突出した筒状部分１４で空気吸込みロ６全形成し、該
筒状部分１４の内部にバタフライバルブ１５を装着し、
譲バタフライバルブ１５の開度をサーボモータ１２で制
御するよう構成されている。その他の構造は第１図〜第
４図の場合と実質上同じであり、低回転域では＄５図お
よび第６図に示す状態になり、高回転域では第７図およ
び第８図に示す状態になる。
すなわち、本実施例に、第１図〜第４図のスライドパル
プ９の代りにバタフライバルブ１５全使用する点で、前
述の実施例と実質上の燈を有し、その他では同じ構成金
有し同じように動作する。なお、図示のバタフライバル
ブ１５は横軸配置であるが、こｎは竪軸または頑斜嘲配
置にすることもできる。
プ９の代りにバタフライバルブ１５全使用する点で、前
述の実施例と実質上の燈を有し、その他では同じ構成金
有し同じように動作する。なお、図示のバタフライバル
ブ１５は横軸配置であるが、こｎは竪軸または頑斜嘲配
置にすることもできる。
したがって、本実施例によっても、第１図〜第４図につ
いて説明したエアクリーナーの場合と同じ作用、効果が
侍らｎ、また、同じような制御態様で空気吸込み口６の
開口面積を回転数市ＩＪ ｆ即することができろ。
いて説明したエアクリーナーの場合と同じ作用、効果が
侍らｎ、また、同じような制御態様で空気吸込み口６の
開口面積を回転数市ＩＪ ｆ即することができろ。
２１１：発明に係る車両用エンジンのエアクリーナーは
エンジンの種類、型式に関係なく広く適用することがで
き、火花点火および圧縮点火、２サイクル２よび４サイ
クル、あるいは気化器の七無にかへわらず、各種の（ハ
）燃機関のエアクリーナーにおいて同様に実施すること
ができる。
エンジンの種類、型式に関係なく広く適用することがで
き、火花点火および圧縮点火、２サイクル２よび４サイ
クル、あるいは気化器の七無にかへわらず、各種の（ハ
）燃機関のエアクリーナーにおいて同様に実施すること
ができる。
また、空気吸込み口６の開口面積全変化させるバルブ９
．１５の駆動装置とじてに、図示のようなサーボモータ
１２のみならず、適当な他の駆動装置を便用することが
できる。
．１５の駆動装置とじてに、図示のようなサーボモータ
１２のみならず、適当な他の駆動装置を便用することが
できる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によ几ば、エン
ジンの常用回転域における吸気騒音？容易にしかも効果
的に低減しうる車両用エンジンのエアクリーナーが提供
される。
ジンの常用回転域における吸気騒音？容易にしかも効果
的に低減しうる車両用エンジンのエアクリーナーが提供
される。
第１図は本発明の一実画例ＶＣ係る車両用エンジンのエ
アクリーナーの縦断面図、第２図は第１図中の線１ｌ−
ＩＩから見た正面図、第３図および第４図は第１図およ
び第２図のエアクリーナーの空気吸込み口の開口面積の
制御９状悪を１よ回転域および高回転域に分けて例示す
る説明図、第５図は他の実施例に係わるエアクリーナー
の空気吸込み口の低回転域での状態を示す部分正面図、
第６図は第５図中の勝■−Ｖｌから見た縦断面図、第７
図に第５図の高回転域での状態金示す部分正面図、第８
図は第７図中の巌ｔｍ −ｖｍから見比縦断面図である
。 １・・・車両用エンジン、４・・・エアクリーナー、６
・・・空気吸込み口、９・・・スライドパルプ、１２・
・・サーボモータ、１３・・・タコメータ、１５・・・
バタフライバルブ。 代理人 弁理士 大 音 １求 毅 第１図 第２図 区 ： Ｌｒ）＜Ｄ 弱 法 区 Ｅ ト ０ 昧 昧
アクリーナーの縦断面図、第２図は第１図中の線１ｌ−
ＩＩから見た正面図、第３図および第４図は第１図およ
び第２図のエアクリーナーの空気吸込み口の開口面積の
制御９状悪を１よ回転域および高回転域に分けて例示す
る説明図、第５図は他の実施例に係わるエアクリーナー
の空気吸込み口の低回転域での状態を示す部分正面図、
第６図は第５図中の勝■−Ｖｌから見た縦断面図、第７
図に第５図の高回転域での状態金示す部分正面図、第８
図は第７図中の巌ｔｍ −ｖｍから見比縦断面図である
。 １・・・車両用エンジン、４・・・エアクリーナー、６
・・・空気吸込み口、９・・・スライドパルプ、１２・
・・サーボモータ、１３・・・タコメータ、１５・・・
バタフライバルブ。 代理人 弁理士 大 音 １求 毅 第１図 第２図 区 ： Ｌｒ）＜Ｄ 弱 法 区 Ｅ ト ０ 昧 昧
Claims (1)
- （１）空気吸込み口の開口面積を、エンジンの高回転域
では大きく、常用回転域では比較的小さくなるよう、エ
ンジン回転数により可変にすることを特徴とする車両用
エンジンのエアクリーナー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19737284A JPS6176757A (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 | 車両用エンジンのエアクリ−ナ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19737284A JPS6176757A (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 | 車両用エンジンのエアクリ−ナ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6176757A true JPS6176757A (ja) | 1986-04-19 |
Family
ID=16373402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19737284A Pending JPS6176757A (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 | 車両用エンジンのエアクリ−ナ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6176757A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077387A1 (de) * | 1999-06-09 | 2000-12-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Luftansauganlage für eine brennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-09-20 JP JP19737284A patent/JPS6176757A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077387A1 (de) * | 1999-06-09 | 2000-12-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Luftansauganlage für eine brennkraftmaschine |
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