JPS6174929A

JPS6174929A - 振動吸収型エンジン取付装置

Info

Publication number: JPS6174929A
Application number: JP19453184A
Authority: JP
Inventors: マイケル・クラーク; ケネス・ジヨン・テイラー
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1984-09-17
Filing date: 1984-09-17
Publication date: 1986-04-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は振動吸収装置に関し、より詳細にはこれに限定
するものではないが自動車等のエンジン取付装置に関す
る。

自動車のエンジンは通常装着装置によって車台部材上に
設けられており、この装着装置は金属製の端部部材に結
合されたゴム製のブロックあるいはリングを有している
。この端部部材はエンジンおよび車台部材にそれぞれ取
付けられている。このような取付方法はエンジンと車・
台との間の一定程度の分離を提供するが、このような取
付方法における性能を更に改善するために上述のゴム製
のブロックの中に液体を充填した室を組み込むことによ
って流体力学的な緩衝作用をもたらす方法が提案されて
きた。この室はゴム製の取付装置を介してエンジンから
車台へ振動が伝達することを緩衝するように比較的制限
された通路を通って連通ずるようになされている。

この液体充填型のエンジン取付装置には構造上の問題が
あり、また、もし液体が取付装置から洩れたりあるいは
過度の荷重が取付装置に加わるとこの結果生ずる端部部
材の運動は取酊装置に損傷を与えるに十分なだけ大きく
、したがって使用不能になるという危険性を有していた
。

発明の目的本発明の１つの目的は損傷することなく過負荷に十分耐
えることのでき、更に簡易だかつ安価に組立てることの
できるエンジン取付装置を提供することである。

本発明の別の目的は特定の応用に適合する所望の設計的
特性を有するエンジン取付装置、すなわち広い振動数範
囲にわたって所望の強度および緩衝特性をもたらすこと
のできるエンジン取は装置を提供することである。

発明の構成本発明によれば、振動吸収取付装置は１対の端部部材と
、これら端部部材にそれぞれ結合されたゴム製のばね部
材と、端部部材の一方に固定されてゴム製のばね部材と
共に第１の液体充填室を形成するゴム製の中間ダイアフ
ラムと、他方のすなわち第２の端部部材の周辺部および
中央サポートに固定されているゴム製の第２のダイアフ
ラム部材であって中間ダイアフラムとの間に第２の液体
充填室を形成している第２のダイアプラム部材とを備え
て成り、これ等２つの液体充填室の間では制限された通
路が設けられている。

中間ダイアフラムはこの中だ結合された剛性の中央ブロ
ックを有するのが好ましく、この中央ブロックは中間ダ
イアフラムの中央領域だ不屈曲性の中央部分を形成する
。また、第２のダイアプラムの中央サポートも剛性であ
るのが好ましく、これによって中央ブロックおよび中央
サポートは過剰の荷重が加えられた時に互て向っての端
部部材の過度の運動に抵抗する役割を果す。

本明細書において用いられるゴムの用語は、天然あるい
は合成の適宜なエラストマ材料を意味して用いられて（
・る。

実　　施　　例次に本発明の２つの実施例について図面な参照しながら
説明する。

第１図に示す取付装置は円錐形状の表面１］を有オろカ
ップ状の鋼製プレス品である第１の端部部材１０を包含
しており、この表面１１に対して環状のゴム製ばね部材
１２が結合されている。

第２の端部部材１５はボルト１７によって車台部材に固
定されるようになされた円形状の皿型プレート１６を包
含しており、また、この端部部材１５はスェージにより
プレート１６に固定されたほぼ円節形状のケーシング部
材１８も有している。スェージ操作を行う前に端部部材
１０およびケーシング部材】８は適宜な成形プレスの中
で図示のようにゴム製のばね１２が成形されかつこれ等
２つの部材に結合するようになされる。すなわち、ケー
シング部材の上側端部２０は円錐形状の表面１１と平行
なフランジ２１を提供するように、かつ、ばね１２に対
してゴム−金属間のせん断力および圧縮されたばね特性
を与えるようになされる。ゴム成形工程はフランジ２１
を包囲するゴム製の外側層が外部のよごれに対して装置
を密封するようにコントロールされ、また、ゴム製のリ
ップ部２３がこれと同じ目的で端部部材１０上に設けら
れている。

成形工程においてケーシング部材１８の中の全ての内側
表面上にゴム層２４が設けられる。

ばね１２および内側の層２４と連続するゴム製の層２５
は端部部材１０を覆っている。

ゴム製の中間ダイアフラム３０は、ゴム製の内側層２４
の中に摺動的だ装着されている支持リング３１に結合さ
れており、これ尾よって中間ダイアフラムが図示の位置
に挿入された時だ第１の室３２がばね１２と中間ダイア
フラムとの間で包囲される。液体通路（図示せず）がリ
ング３１の中に形成されていて室３２とリング３１およ
びゴム製のライニング２４の間に形成される環状空所３
３との間に連通している。第２の通路（図示せず）が環
状空所３３と室３５との間に設けられており、この第２
の通路はすング３１をその平面で見た時に第１の通路と
径方向において反対側に位置してｔ・ろ。したがって、
第１および第２の通路を通る流体の連通は流体が一方の
通路から他方の通路へ環状空所３３を半周して循環する
ことを必要とし、したがって、室３２と室３５との間の
流木の流動は比較的長い制限された通路を通って行われ
、これによって緩衝作用が提供される。

室３５はダイアフラム３０の１側部と環状の第２のダイ
アフラム４０の１側部とによって画定されており、この
第２のダイアプラムはゴム製の内側ライニング２４の中
に摺動式に装着された金属製のリング４１に周側部を結
合されている。ダイアプラム４０の中央部は中空の金属
製プレス品によって構成されろ中央の支持ボス４２に結
合されていて、このボス４２の円筒状表面は層４３を形
成するダイアプラム４０のゴムによって覆われている。

この層４３はリップ部４４としてボス４２の下側に伸長
している。

ダイアフラム４０と端部プレート１６との間の空所４５
は通気孔４６を介して大気に連通している。

ボス４２は堅固な構造を有しており、端部部材１０に溶
接骨げされたエンジンサポート５０によって取付装置に
過剰の荷重が作用した場合にはダイアフラム３０の中央
部に設けられた剛性の金属ブロック５１がこの軸方向荷
重を中央のボス４２に伝達する。したがって、取付装置
は過剰の荷重に対して耐え得る堅固な支持を提供する。

上述の取付装置の作用について、以下に説明する。

比較的小さな振幅の振動が垂直方向すなわち軸線方向に
作用すると、端部部材１０が端部部材１５の方向へ移動
しこれによって上述の制限された通路を通って流体が第
１の室から第２の室へ移動する。このような垂直運動は
ゴム複合せん断力および圧縮ばね１２から成るばね作用
と、流体が第２の室へ流入する際に第２のダイアフラム
４０を変形させるに必要な力によって抵抗を受ける。ダ
イアフラム４０の環状の形状によって、室３５の中へ流
入する流体がダイアプラム４０をプレート１６に向けて
下方へ膨らませようとしこの膨らませようとする力はゴ
ムの中に生ずる張力によって抵抗を受ける。

より大きな振幅を有する振動数においては流体が制限さ
れた通路を通る蹟十分なだけの時間的余裕がなく、した
がって、中間ダイアフラム３０は室３ｚおよび室３５の
中の液体の間の圧力差によって撓む。これによって、ダ
イアフラム３０およびダイアフラム４０の両方共に撓み
したがって取付装置の強度が増加する。

第１と第２のダイアフラムに用いられるゴムおよび複合
されだせん断圧縮ばね１２に用いられるゴムの厚みおよ
びタイプを慎重に選定し、更に環状空所３３の横断面積
を適宜に選定することによって特定の用途に応じたばね
および緩衝特性を得ることができる。

第２図には本発明の変形した取付装置が示されており、
この図面においては第１図に示した部分と同じ部分には
同一の符号が用いられている０第２図に示した中間ダイ
アフラム６０においては、支持リング６１が内側のゴム
層２４の中に摺動式に装着されていて環状空所６３を部
分的に包囲している。リング６１に形成された円筒状の
フランジ６４は第２のダイアフラム７０と一体に形成さ
れたゴム製のリップ部６５と係合して環状空所６３を封
止するようになされており、このダイアプラム７０は切
取部７２を有するように形成された金属製のリング７１
に結合されても・る。この切取部７２の中にはリップ部
６５が結合されかつ支持されている。この構造は各部品
の製作および組立てを容易にし比較的安価なかつ効果的
な取付装置を提供する。

上述のいずれの実施例においても、もし環状空所３３又
は６３から室３２および室３５への各々の通路が互にわ
ずかに隔っているだけであれば、これ等２つの液体充填
室を連結する通路をより長くすることができ、また、こ
れ等２つの通路の間にバッフルを設げて液体が環状空所
３３又は６３の周囲をほぼ１周して一方の室から他方の
室へ移動するようにすることもできる。

第３図および第４図は長い制限された通路を設けた第２
図の支持リング６１の実際の構造を示している。円筒状
のフランジ６４の径方向外側部に形成された環状空間６
３はリング６】の胴部８１の切取り部として形成された
通路８０を通じて室３２と連通し、この通路８０は径方
向外方（第４図の破線で示す方向）へ伸長してその先端
をゴム製のライニング層２４の外方へ出している。室３
５はまた切取り通路８３によって環状空所６３に連結さ
れている。しかしながら、通路８０および８３はバッフ
ル８４によって分離されていて、このバッフルは通路８
０と通路８３との間の適所に位置する環状空所６３を封
止している。したがって、一方の通路から他方の通路へ
流動する流体はリング６１のほぼ全周を移動することに
なる。

上述した取付装置はこの取付装置を圧縮する方向に作用
する過度の荷重に対して十分な手段が構しられているが
、端部部材の一方からゴム製のばね部材を引き離すに十
分なだけの反対方向に作用する過度の荷重に対して耐え
得る構造は備えていない。

第５図だ示すトルクリアクタ１００は拡大部１０３を有
する鋼製のシャツｌ−１０２を包含しており、この拡大
部１０３にはゴム製の環状ばね部材１０４が結合されて
いる。ばね部材１０４は鋼製のり／グ１０５にその外側
周部を結合されて（・てかつ鋼製の収容部１０６の中に
摺動式に装着されている。

ばね部材１０４はまたスペーサスリーブ１０７とキャッ
プ１０９のへり１０８との間に保持されており、このキ
ャップ１０９は収容部１０６の内向きのリップ部１１０
によって適所に固定されている。胴部を形成する収容部
１０６とキャップ１０９とは取付装置の第２の端部部材
を構成している。ゴム製の環状ストッパ１１５がキャッ
プの中知固定されていて、このストッパ１１５は引張荷
重によって取付装置から第１の端部部材１０１が外方へ
過度に運動するとこの第１の端部部材のシャツ）　１０
２上に設けられたワッシャ１１６と衝合して係合する。

このようにキャップ１０９とストッパ１１５は引張荷重
下における端部部材の相対的な運動を制限する係止構造
を提供する。

ゴム製の中間ダイアフラム１２０が収容部１６０の中に
摺動式に装着されている支持リング１２１に結合されて
いてこれによって第１の室１２２はばね１０４と中間ダ
イアプラムとの間で包囲されてし・る。液体通路（図示
せず）がリング１２１の中に形成されていて室１２２と
リング１２１および収容部１０６の間に形成されろ環状
空所１２３との間だ連通している。第２の通路（図示せ
ず）が環状空所１２３と室１２５との間に設けられてい
る。

この第２の通路はリング１２１を平面で見た時疋第１の
通路とは径方向て対向した位置に設けられる。第１およ
び第２の通路を介しての流体の連通は流体が環状空所１
２３の半周をめぐって一方の通路から他方の通路へ循環
することを要求し、また、室１２２と室１２５との間の
流体はしたがって比較的長い制限された通路を通ること
になりこれによって緩衝作用が提供される。

室１２５はダイアフラム１２０の１側と第２のダイアフ
ラム１３０の１側によって画定される。第２のダイアプ
ラム１３０は環状の形状を有していて、その周辺部は収
容部１６０の中に摺動式に装着された金属製のリング１
３１に結合されている。

ダイアフラム１３０の中央部はボルト１３４の頭部１３
３によって支持されており、このボルト１３４はダイア
フラム１３０に結合されかつ収容部の基部１３５をトル
クリアクタ支持ブラケット（図示せず）に取付けている
。

ダイアフラム１３０と基部１３５との間の空所１３７は
通気孔１３８を通じて大気に連結されている。

端部部材１０２を基部１３５の方向へ移動しようとする
過度の圧縮力は、ダイアプラム１３０の中央部を支持す
るボルト１３４の頭部１３３　Ｖ：、よって最終的に支
持される。この過度の荷重は中間ダイアフラム１２０の
中央領域に結合された剛性の金属ブロック１４１を介し
て伝達されろ。これＫよって、端部部材１０２を中間ダ
イアフラムと係合させ、また、この中間ダイアフラムを
第２のダイアフラム１３０と係合させるに十分な一時的
な荷重に対する衝合停止がもたらされる。

前述の如く、一時的な過度の張力荷重はワツ／ヤ１１６
が衝合ストッパ１１５と係合することによって支持され
る。これはまた、ゴム製のばね部材１０４が端部部材の
一方から脱着した場合でも第１の部材１０２が第２の端
部部材（収容部、すなわちケーシング１０６およびキャ
ップ１０９）から脱着しないことを確実にする安全な設
計を提供オろ。

このように、トルクリアクタ１００は安全特性を有する
十分な耐トルクエンジン取付装置を提供する。ゴム製の
ばね部材１０４を適宜に設計することによって所望の均
一な低いぼね速度を得ることができ、このばねおよび緩
衝特性は中間ダイアフラムおよび第２のダイアフラムの
設計により適宜に変えることができる。

上述の実施例においては、第１および第２め室の間を流
動する流体のための制限された通路は環状乃至は半環状
になされている。図示はしていないが他の実施例におい
ては環状の通路を２またはそれ以上の個々の通路だ分割
し、これ等分割された通路の各々が第１および第２の通
路にそれぞれ通じる２つの分離された通路を有するよう
にする適宜なバッフルを用いろことによってより短い制
限された通路を設けることができる。適宜な断面積を有
する複数の短い通路な設けることによってよりなめらか
にされた緩衝／振幅応答曲線を得る層流特性が達成され
る。

所定の特性な有オろ振動吸収取付装置の設計はまた中間
ダイアフラムの中に所定質量の中央ブロック（５１，１
４１）を組み込むことによって行うことができる。ブロ
ックだ対して適宜な材料および寸法の選定を行うことに
よって流体の質量およびブロックの質量と共て中間ダイ
アフラムの共鳴の起る振動数を変えることが可能である
。したがって、特定の用途に応じて振動数特性を精密に
調整することができる。

上述した振動吸収取付装置は簡単でかつ堅固な構造を有
しており、別々に設けられる内側に嵌装するばねおよび
ダイアフラム部材を用いる二とにより生産ラインにおい
て容易疋組立てることができる。過度の荷重が中間ダイ
アフラムおよび第２のダイアプラムの中央サポートに設
けられる剛性の部材の夏用により支持し得ることは設計
の柔軟性および安全性に関して重要な利点である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン取付装置の断面図、第２図は
エンジン取付装置の変形例を示す断面図、第３図は支持
リングの側面図、第４図は第３図の支持リングの底面を
示す平面図、第５図はエンジン・トルク・リアクタを構
成するエンジン取付装置の断面図である。１０・・・第１の端部部材、　　１１・・・表　面、１
２・・・ばね部材、１５．１０６，１０９・・・第２の端部部材、１８・・
ケーシング部材、　　２１・・−フランジ、２４・・・
内側のゴム層、３０．６０・・・中間ダイアフラム、３１．６１・・・支持リング、３２・・・第１の室、３
３．６３・・・環状空所、　　３５・・・第２の室、４
０．７０．１３０・・・第２のダイアフラム部材、４２
．１３３・・・中央サポート、５１．１４１・・・中央部、　　６４川円筒状のフラン
ジ、８０．８３・・・通　路。ＦＩＧ、１ＦＩＧ、２ヒＩＬ）、４ＦＩＧ、５

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第１および第２の端部部材と、各々の端部部材に
結合されたゴム製のばね部材と、前記第２の端部部材に
取付けられて前記ゴム製のばね部材と第１の液体充填室
を画定するゴム製の中間ダイアフラムと、周辺部を前記
第２の端部部材に取付けられて前記中間ダイアフラムと
の間に第２の液体充填室を画定するゴム製の環状の第２
のダイアフラム部材とを備えて成り前記第１および第２
の液体充填室の間に制限された通路が設けられる振動吸
収取付装置において、前記ゴム製の環状の第２のダイア
フラム部材（４０、７０、１３０）が前記第２の端部部
材（１５、１０６、１０９）に設けられる中央サポート
（４２、１３３）に取付けられることを特徴とする振動
吸収取付装置。
（２）特許請求の範囲第１項に記載の取付装置において
、前記中間ダイアフラム（３０、６０、１２０）が屈曲
しない中央部（５１、１４１）を包含しており、前記第
２のダイアフラムの中央部もまた堅固に支持されており
、これによつて屈曲しない中央部および中央部（４２、
１３３）が前記両方の端部部材の互いの方向に向う過度
の運動に抵抗する装置を提供することを特徴とする取付
装置。
（３）特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の取付装
置において、前記第１の端部部材（１０）は現状のゴム
製のばね部材（１２）が結合される載頭円錐状の表面（
１１）を包含し、前記第２の端部部材（１５）は載頭円
錐形状のフランジ（２１）を有するほぼ円筒状のケーシ
ング部材（１８）を包含し、前記ゴム製のばね部材（１
２）が第１の端部部材（１０）上の載頭円錐形状の表面
（１１）および前記ケーシング部材（１８）上の載頭円
錐状のフランジ（２１）に結合されており、これによつ
て環状のゴム／金属複合せん断圧縮ばねが提供されるこ
とを特徴とする取付装置。
（４）特許請求の範囲第３項に記載の取付装置において
、前記ばね部材（１２）のゴムが前記ケーシング部材の
中で連続しており該ケーシング部材に対して内側のゴム
層（２４）を提供していることを特徴とする取付装置。
（５）特許請求の範囲第４項に記載の取付装置において
、前記中間ダイアフラム（３０、６０）が前記ケーシン
グ部材の内側のゴム層（２４）の中に摺動式に装着され
る支持リング（３１、６１）に結合されることを特徴と
する取付装置。
（６）特許請求の範囲第５項に記載の取付装置において
、前記支持リング（３１、６１）および前記ケーシング
部材の中の内側のゴム層（２４）が周方向において隔置
された前記第１および第２の室（３２、３５）とそれぞ
れ連通する環状空所（３３、６３）を形成し、これによ
つて一方の室から他方の室へ流れる流体が通過する長い
制限された通路が設けられて緩衝作用を提供することを
特徴とする取付装置。
（７）特許請求の範囲第６項に記載の取付装置において
、前記支持リングが前記第２のダイアフラム部材と密封
的に係合する円筒状のフランジ（６４）を有しておりこ
のフランジが前記環状空所を形成することを特徴とする
取付装置。
（８）特許請求の範囲第６項又は第７項に記載の取付装
置において、前記支持リングが円筒形状のフランジ（６
４）を有しており、２つの通路（８０、８３）が周方向
において隔置された位置に設けられ、更にこの２つの通
路の間には環状空所を封止するバッフル（８４）が設け
られていて前記通路は前記第１および第２の室とそれぞ
れ連通していることを特徴とする取付装置。
（９）特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれかに記
載の取付装置において、前記第２のダイアフラム部材（
４０、７０）は中央の支持ボス（４２）およびケーシン
グ部材（１８）の内側のゴム層（２４）の中に摺動式に
装着される外側の周方向金属リング（４）に結合される
ことを特徴とする取付装置。
（１０）特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれかに
記載の取付装置において、前記端部部材の一方は他方の
端部部材の衝合部（１１６）と係合可能でかつ引張荷重
下において端部部材の相対的な運動を制限する係止構造
部（１０９、１１５）を包含していることを特徴とする
取付装置。
（１１）特許請求の範囲第１０項に記載の取付装置おい
て、前記係止構造部が前記第２の端部部材の胴部（１０
６）に取付けられたキャップ（１０９）を包含しており
、前記第１の端部部材がキャップの孔を通つて伸長しこ
のキャップから引出されることを防止する部分をキャッ
プの中で形成している軸（１０２）を有していることを
特徴とする取付装置。
（１２）特許請求の範囲第１１項に記載の取付装置にお
いて、前記衝合部分（１１６）はワッシャから成り、ま
たキャップ（１０９）が前記ワッシャによつて係合され
るゴム製の環状のストッパ（１１５）を包含することを
特徴とする取付装置。