JPS6171255A - 車両のブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両のブレーキ装置に関するものである。

従来技術とその問題点 サービスブレーキとしては従来より足先にてペダルを踏
込むいわゆるフットブレーキが多く採用せられており、
自動車においては常識となっている。

一般に急ブレーキをかける場合、危険を感じてから車両
が止るまでのパターンとしては知覚、判断、処置、作動
がある。通常サイドブレーキはきき方も緩慢であり且つ
瞬間的な動作には適さない位置にある。

また、人によってはフットブレーキペダルを踏むべきと
ころを誤ってアクセルペダルを踏むこともあり、またス
テアリングホイルを握るのみでフットブレーキペダルの
踏込み不充分で停車位置がずれ事故となることもあった
。

しかしながら、車両を停止せしめる時、足以外にも両手
或は片手はステアリングホイルを握ること以外の手操作
も可能である。即ちステアリングホイル或はステアリン
グコラム付近のブレーキと従来のフットプレーキトｔ−
併用することは可能である。本発明は特に手操作のブレ
ーキ機能を併有せしめることを特徴としたものである。

発明の目的 自動車等車両構造側の事故予防性能の一つとして最も重
要なものとしてブレーキ性能が挙げられる。本発明は、
従来のフットブレーキと並用或は単独作動する手操作に
よる第２ノフレーキを設けることによりブレーキ性能向
上を図ったものである。

発明の構成 本発明は、手操作によるブレーキをステアリングホイル
付近あるいはステアリングコラム付近にて動作できる装
置としたものである。

即ち、前述手操作により伝達される最終伝達部分は、ブ
レーキシャフトに設けられた受部を移動せしめる受部移
動用くわ形突部までの部分であり、ブレーキシャフトは
７ツトブレーキ及び前記手操作ブレーキの共通部分とし
て何れの操作にも両方同時に或は夫々別個の操作をして
も互に影響することなく作動する構造としたものである
。

実施例 ステアリングホイルあるいはステアリングコラム付近で
の手操作にて、ブレーキシャフトに設けられた受部を移
動せしめる移動用くわ彩突部までの伝達手段として以下
Ａ−Ｂ−Ｃに示す実施例を図に基き説明する。

（１ン　Ａ方式の場合 第１図−こおいて１はブレーキホイルで１該ホイル１は
ブレーキコラム２と一体に形成さし、譲コラム２はステ
アリングシャフト６と同心軸の外周位置にあるステアリ
ングコラム４内に装置され、且つブレーキコラム２はス
テアリングシャフト３とステアリングコラム４の間にて
回転並びに前後移動は自由となる如く装着され１例えば
ベアリング５並びにスプリング６にて保持されている。

一方該ブレーキコラム２のホイル１ｇＢの反対側の先端
には、前記コラム２を軸として回転自由で且つステアリ
ングコラム４の縦溝７に沿って移動可能の中間連結体８
を備え、該連結体８は支点９、連結部１０及びくわ形突
部１１を有するロッド１２に連結している。吹にくわ形
突部１１は、ブレーキシャフト１６に設けられた受部１
４を移動せしめて油圧ブレーキ装置１５を作動せしめ、
ドラムブレーキ１６を作動せしめることにより車輪１７
を停止させる。

更に伝達機構を順をおって説明すれば、先ずステアリン
グホイル１８を握って走行中ブレーキをかける場合、更
にブレーキホイル１を握る。この時ブレーキコラム２は
ステアＩＪ　ングホイル１８側に引寄せられる。従って
連結体８も同時に縦溝７に沿って上方に移動する。

連結体８の移動は１０ツド１２が支点９を中心に先端の
くわ膨突部１１を矢印方向に移動させ、ブレーキシャフ
ト１６の受部１４を移動せしめることにより油圧ブレー
キ１５が作動して車輪１７を停止せしめる。

第２図及び第６図において、１９は駆動モーター２０用
スイツチ、２１はモーター２０用小歯車で、該歯車２１
はこれに噛み合う歯部２２とくわ膨突部１１並びに支点
９を有する従動歯車２６にてブレーキシャフト１３の受
部１４に伝達される。更に本方法のブレーキ駆動機構を
順に説明すれば、ブレーキをかける場合先ずモーター２
０用のスイッチ１９をＯＮすると駆動モーター２０が回
転する。

それに伴いモーター２０に取付けた小歯車２１も同時に
回転し、歯部２２を有する従動歯車２５先端のくわ膨突
部１１が、ブレーキシャフト１６の受部１４を移動せし
めることにより油圧ブレーキ１５が作動し車輪１７を停
止せしめる。

（６）Ｃ方式の場合 第４図及び第５図において、２４はブレーキ用ハンドル
レバー、２５は該シャフト、２６は該シャフトと一体に
設けられた例えばラック・ピニオンギヤ−で、該ギヤー
２６と噛み合う従動歯車２３に伝達され、くわ膨突部１
１が矢印方向に移動し、ブレーキシャフト１３の受部１
４を移動せしめ油圧ブレーキ１５が作動し車輪を停止せ
しめる。なお、２７はフットブレーキペダルで、ｌｆ＋
ル。

発明の効果 本発明は１ブレーキシヤフトに受部を設け、該受部をく
わ膨突部にて移動せしめるが、この時フットブレーキペ
ダルは動がない。部ち、フットブレーキには影響しない
。また、７ツトブレーキペダルを踏込んだ場合は、手操
作系のくわ膨突部は動かない。即ち、手操作ブレーキの
使用時には足に対する気遣い、またフットブレーキの使
用時にはブレーキホイル部に対する気遣い等の必要がな
く、両方式或は夫々単独方式のブレーキ操作が出来るの
でブレーキ性能の向上を図ることができ安全性向上、事
故予防性向上等を図ることが出来る０また、本発明は足
或は手の何れかが不自由な人にもブレーキ性能をそこな
うことなく運転出来る等、工業上極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ブレーキ装置のＡ方式の場合の要部縦断
側ｍ１図、第２図は同Ｂ方式の場合の要部縦断側面図、
第６図はＢ方式の場合におけるステアリングホイル並び
に同コラムの要部側面図、第４図は同Ｃ方式の場合の要
部縦断側面図、第５図はステアリングホイル並びに同コ
ラムの要部平面図である。 １ニブレーキホイル　　２ニブレーキコラム６：ステア
リングコラム　１１：くわ膨突部１６：ブレーキシヤフ
ト １４ニブレーキシヤフトの受部 １５：油圧ブレーキ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）主として自動車に採用されているブレーキ装置に
   おいて、ブレーキペダルを踏込むことによりブレーキシ
   ャフトが移動して油圧ブレーキが作動する機構と、更に
   前記シャフトに受部を設け、該受部にてブレーキシャフ
   トを移動せしめる別系統の伝達機構を設け、該伝達機能
   の動作をステアリングホイル付近あるいはステアリング
   コラム付近にて手操作により作動せしめることを特徴と
   する車両のブレーキ装置。
2. （２）ブレーキペダルのみを踏込んでブレーキをかけて
   も手操作ブレーキ機構部分には影響なく、また手操作ブ
   レーキを使用してもブレーキペダル部には影響しない構
   造とし、かつ前記両者のブレーキ動作を同時に行って車
   両を停止することが出来る機構とすることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の車両のブレーキ装置。
3. （３）ステアリングホイル付近あるいはステアリングコ
   ラム付近にて手操作にてブレーキをかける手段として下
   記（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の如き手段を用いることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両のブレーキ
   装置。 （Ａ）ステアリングシャフトと同心軸のブレーキホイル
   を有するブレーキコラムをステア リングコラム内に設け、ステアリングホイ ルとブレーキホイルの両者を握ることによ りブレーキ機構に伝達せしめる手段。 （Ｂ）ステアリングコラム或はステアリングホイルの適
   宜の位置にブレーキ駆動モーター 用スイッチを設け、該スイッチにより駆動 モーター及び歯車などの伝達機構によりブ レーキシャフトの受部に伝達せしめてブレ ーキシャフトを移動せしめる手段。 （Ｃ）ステアリングコラムの側部に設けた摺動レバーを
   押すか或は引くことによりブレー キをかける機構とし、該レバーの先端にラ ック及びピニオンギヤーにてブレーキシャ フト受部に伝達せしめてブレーキシャフト を移動せしめる手段。