JPS6160222A - 鋼板製プレス成形品 - Google Patents
鋼板製プレス成形品Info
- Publication number
- JPS6160222A JPS6160222A JP59183417A JP18341784A JPS6160222A JP S6160222 A JPS6160222 A JP S6160222A JP 59183417 A JP59183417 A JP 59183417A JP 18341784 A JP18341784 A JP 18341784A JP S6160222 A JPS6160222 A JP S6160222A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steel plate
- press
- bead
- buckling
- strength
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鋼板製、特に薄鋼板製のプレス成形品構造に
関するものである。
関するものである。
自動車用ボデーなどに使用される薄鋼板プレス成形品は
、軽量化という観点から可能な限シ薄くする必要がある
。しかし、通常の鋼板では強度面で劣るため、従来から
強度の高い高張力鋼板が使用されている。
、軽量化という観点から可能な限シ薄くする必要がある
。しかし、通常の鋼板では強度面で劣るため、従来から
強度の高い高張力鋼板が使用されている。
ところが高張力鋼板ではプレス成形性が悪く、プレス成
形時に割れが生じたシ、スプリングバックによシ形状凍
結性が悪いなどの問題点があった。
形時に割れが生じたシ、スプリングバックによシ形状凍
結性が悪いなどの問題点があった。
本発明の目的は、高張力鋼板を使用しなくとも、薄くし
て必要な強度を確保することの可能な普通鋼板製プレス
成形品を提供することにある。
て必要な強度を確保することの可能な普通鋼板製プレス
成形品を提供することにある。
〔問題点を解決するだめの手段および作用〕この発明は
、前記従来の問題点に着目してなされたもので、普通鋼
板製プレス成形品の強度を必要とされる部位に高硬度溶
融ビードを形成し、これによって必要な強度を確保し前
記問題点を解決せんとするものである。
、前記従来の問題点に着目してなされたもので、普通鋼
板製プレス成形品の強度を必要とされる部位に高硬度溶
融ビードを形成し、これによって必要な強度を確保し前
記問題点を解決せんとするものである。
本発明に係わる鋼板製プレス成形品は、普通鋼板製のプ
レス成形品の張り剛性、引張強度、座屈強度などの各種
強度が必要とされる所定部位に線状の高硬度溶融と一ド
を形成してなることを特徴とするものである。
レス成形品の張り剛性、引張強度、座屈強度などの各種
強度が必要とされる所定部位に線状の高硬度溶融と一ド
を形成してなることを特徴とするものである。
プレス成形品に高硬度の溶融ビードを形成するには、レ
ザービーム、電子ビーム、プラズマビームなどを照射す
ることによシ行い、プラズマビームを用いる場合には、
空冷、水冷などの手段にて照射部を強制的に急速冷却す
ることが望ましい。
ザービーム、電子ビーム、プラズマビームなどを照射す
ることによシ行い、プラズマビームを用いる場合には、
空冷、水冷などの手段にて照射部を強制的に急速冷却す
ることが望ましい。
なお、カーボン、マンガンなどの硬化処理部材をプレス
成形品表面に塗布した後溶融処理することにより、溶融
ビードを一層硬化させることができる。
成形品表面に塗布した後溶融処理することにより、溶融
ビードを一層硬化させることができる。
溶融ビードは線状に形成することが最も処理しやすく、
所定の箇所に所定間隔に平行に複数の線状の溶融ビード
が形成されておシ、この線状の溶融ビードが形成されて
いる領域の張シ剛性、引張強度、座屈強度など（以下、
単に強度という）が高められており、ひいてはプレス成
形品の強度が高められている。
所定の箇所に所定間隔に平行に複数の線状の溶融ビード
が形成されておシ、この線状の溶融ビードが形成されて
いる領域の張シ剛性、引張強度、座屈強度など（以下、
単に強度という）が高められており、ひいてはプレス成
形品の強度が高められている。
また、溶融ビードが形成されている領域（以下、ビード
形成領域という）と溶融ビードが形成されていない領域
（以下、ビード非形成領域という）とでそれぞれ強度が
異なっておυ、ピード形成領域を任意位置に形成するこ
とにより、プレス成形品の強度分布を任意に設計するこ
とができる。例えば本発明を自動車ボデーに適用すれば
、衝突時のクラッシュ形態を任意にコントロールすると
とができることになる。
形成領域という）と溶融ビードが形成されていない領域
（以下、ビード非形成領域という）とでそれぞれ強度が
異なっておυ、ピード形成領域を任意位置に形成するこ
とにより、プレス成形品の強度分布を任意に設計するこ
とができる。例えば本発明を自動車ボデーに適用すれば
、衝突時のクラッシュ形態を任意にコントロールすると
とができることになる。
次に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明を自動車のフロントサイドメンバに適用
したものである。
したものである。
この図において、薄い軟鋼板がプレス成形されてなるフ
ロントサイドメンバ１０の外側面領域１０Ａ、ＩＯＣに
線状の高硬度溶融ビード１２が幾本も平行に形成されて
いる。このように本実施例では、はぼ全体に高硬度の溶
融ビード１２が形成されており、プレス成形品１０の全
体的座屈強度が高められ座屈しにくくなっている。
ロントサイドメンバ１０の外側面領域１０Ａ、ＩＯＣに
線状の高硬度溶融ビード１２が幾本も平行に形成されて
いる。このように本実施例では、はぼ全体に高硬度の溶
融ビード１２が形成されており、プレス成形品１０の全
体的座屈強度が高められ座屈しにくくなっている。
また、外側面領域１０Ｂには溶融ビード１２が形成され
ておらず、溶融ビード１２の形成されている領域１０Ａ
、１０Ｃに比べて座屈強度はそれだけ低くなっている。
ておらず、溶融ビード１２の形成されている領域１０Ａ
、１０Ｃに比べて座屈強度はそれだけ低くなっている。
そのため座屈荷重が作用した場合には領域１０Ｂで座屈
するようになっている。
するようになっている。
このようにして、衝突時のフロントサイドメン ３
バ１０の座屈形態をプレス成形品の形状以外の面から制
御することができるのである。
バ１０の座屈形態をプレス成形品の形状以外の面から制
御することができるのである。
第２図は本発明をフロントサイドメンバに適用した別の
実施例を示すものである。
実施例を示すものである。
この図において、薄い軟鋼板がプレス成形されてなるフ
ロントサイドメンバ２０の外側面領域２０Ｂ、２０Ｄ、
２０Ｆの各領域に高硬度の溶融ビード２２が複数本それ
ぞれ平行に形成されており、残りの外側面領域２ＯＡ、
２０Ｃ，２０Ｅ、２０Ｇには溶融ビード２２が形成され
ていない。
ロントサイドメンバ２０の外側面領域２０Ｂ、２０Ｄ、
２０Ｆの各領域に高硬度の溶融ビード２２が複数本それ
ぞれ平行に形成されており、残りの外側面領域２ＯＡ、
２０Ｃ，２０Ｅ、２０Ｇには溶融ビード２２が形成され
ていない。
この実施例では、領域２０Ｂ、２６Ｄ、２０Ｆの座屈強
度が領域２０Ａ、２０Ｃ１２０Ｅ、２０Ｇよりも高めら
れているので、フロントサイドメンバ２０に座屈荷重が
作用した場合には領域２０Ａ、２０Ｃ，２０Ｂ、２０Ｇ
で座屈しやすくなっており、座屈しやすい領域と座屈し
にくい領域とが交互に形成されており、衝撃力（座屈荷
重）に対して最も衝撃力吸収量が多くなるよう座屈パタ
ーンをコントロール出来るようになっている。
度が領域２０Ａ、２０Ｃ１２０Ｅ、２０Ｇよりも高めら
れているので、フロントサイドメンバ２０に座屈荷重が
作用した場合には領域２０Ａ、２０Ｃ，２０Ｂ、２０Ｇ
で座屈しやすくなっており、座屈しやすい領域と座屈し
にくい領域とが交互に形成されており、衝撃力（座屈荷
重）に対して最も衝撃力吸収量が多くなるよう座屈パタ
ーンをコントロール出来るようになっている。
第３図乃至第５図は、本発明を自動車のサイドインパク
トパーに適用した実施例を示すものである。
トパーに適用した実施例を示すものである。
これらの図において、サイドインパクトバー３０は、フ
ロントドア３１のアウタパネルに貼付けられておシ、側
面からの衝突力に対し抗しうるように、すなわち曲げ強
度が大きくなるように薄鋼板が断面波形形状にプレス成
形されている。さらに、このサイドインパクトパー３０
の断面波形形状部の山側３０Ａおよび谷側３０Ｂには、
バー長手方向に沿って複数の高硬度の溶融ビード３２が
所定幅をもって形成されておシ、側面からの衝突力（側
突力）に対する曲げ強度がさらに高められている。
ロントドア３１のアウタパネルに貼付けられておシ、側
面からの衝突力に対し抗しうるように、すなわち曲げ強
度が大きくなるように薄鋼板が断面波形形状にプレス成
形されている。さらに、このサイドインパクトパー３０
の断面波形形状部の山側３０Ａおよび谷側３０Ｂには、
バー長手方向に沿って複数の高硬度の溶融ビード３２が
所定幅をもって形成されておシ、側面からの衝突力（側
突力）に対する曲げ強度がさらに高められている。
々お、前記実施例ではサイドインパクトパー３０の波形
形成部全体に線状の溶融ビード３２を形成したものを示
したが、側面からの衝突力に対し最大曲げ応力が生ずる
位置はバー３０の中央部であるので、このバー中央部近
傍だけに溶融ビードを形成することによっても曲げ強度
を高める上で効果がある、。
形成部全体に線状の溶融ビード３２を形成したものを示
したが、側面からの衝突力に対し最大曲げ応力が生ずる
位置はバー３０の中央部であるので、このバー中央部近
傍だけに溶融ビードを形成することによっても曲げ強度
を高める上で効果がある、。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば普通鋼
板製プレス成形品の強度を必要とされる部位に高硬度の
溶融ビードを形成し、これによって必要な強度を確保す
るようにしたので、それだけプレス成形品を薄く形成す
ることが可能である。
板製プレス成形品の強度を必要とされる部位に高硬度の
溶融ビードを形成し、これによって必要な強度を確保す
るようにしたので、それだけプレス成形品を薄く形成す
ることが可能である。
また、高硬度の溶融ビード形成領域を適宜選択すること
によシ、一層強度に優れると共に、プレス成形品の変形
形態を任意に設定することができるという効果も有する
。
によシ、一層強度に優れると共に、プレス成形品の変形
形態を任意に設定することができるという効果も有する
。
第１図は本発明の第１の実施例を示す斜視図、第２図は
本発明の第２の実施例を示す斜視図、第３図乃至第５図
は本発明の第３の実施例を示す図で、第３図はフロント
ドアの正面図、第４図は本発明を適用したサイドインパ
クトバーの斜視図。 第５図は第４図に示す線↓ニエに沿う断面図である。 １０．２０・・・フロントサイドメンバ、１２．２２．
３２・・・溶融ビード、 ３０・・・サイドインパクトバー、 ３０Ａ・・・サイドインパクトバーの山側、３０Ｂ・・
・サイドインパクトバーの谷側。
本発明の第２の実施例を示す斜視図、第３図乃至第５図
は本発明の第３の実施例を示す図で、第３図はフロント
ドアの正面図、第４図は本発明を適用したサイドインパ
クトバーの斜視図。 第５図は第４図に示す線↓ニエに沿う断面図である。 １０．２０・・・フロントサイドメンバ、１２．２２．
３２・・・溶融ビード、 ３０・・・サイドインパクトバー、 ３０Ａ・・・サイドインパクトバーの山側、３０Ｂ・・
・サイドインパクトバーの谷側。
Claims (1)
- （１）普通鋼板製のプレス成形品であつて、張り剛性、
引張強度、座屈強度などの各種強度が必要とされる所定
部位に線状の高硬度溶融ビードを形成してなることを特
徴とする鋼板製プレス成形品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59183417A JPS6160222A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 鋼板製プレス成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59183417A JPS6160222A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 鋼板製プレス成形品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6160222A true JPS6160222A (ja) | 1986-03-27 |
| JPH0469014B2 JPH0469014B2 (ja) | 1992-11-05 |
Family
ID=16135411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59183417A Granted JPS6160222A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 鋼板製プレス成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6160222A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19755964B4 (de) * | 1996-12-16 | 2006-01-26 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Verfahren zum Umformen eines plattenförmigen Rohteils, plattenförmiges Rohteil zur Verwendung bei einem Umformvorgang und Erzeugnis, das durch Umformen des plattenförmigen Rohteils hergestellt ist |
| JP2011156592A (ja) * | 2011-03-14 | 2011-08-18 | Topre Corp | プレス成形品 |
| EP2848327A1 (de) * | 2013-09-06 | 2015-03-18 | Westfalia Presstechnik GmbH & Co. KG | Flächenelement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP59183417A patent/JPS6160222A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19755964B4 (de) * | 1996-12-16 | 2006-01-26 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Verfahren zum Umformen eines plattenförmigen Rohteils, plattenförmiges Rohteil zur Verwendung bei einem Umformvorgang und Erzeugnis, das durch Umformen des plattenförmigen Rohteils hergestellt ist |
| JP2011156592A (ja) * | 2011-03-14 | 2011-08-18 | Topre Corp | プレス成形品 |
| EP2848327A1 (de) * | 2013-09-06 | 2015-03-18 | Westfalia Presstechnik GmbH & Co. KG | Flächenelement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0469014B2 (ja) | 1992-11-05 |
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