JPS6158945A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JPS6158945A JPS6158945A JP18144784A JP18144784A JPS6158945A JP S6158945 A JPS6158945 A JP S6158945A JP 18144784 A JP18144784 A JP 18144784A JP 18144784 A JP18144784 A JP 18144784A JP S6158945 A JPS6158945 A JP S6158945A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
（従来技術）
従来の内燃機関の燃料噴射制御装置としては、例えば特
開昭５５−４９５４６号公報に記載されたものが知られ
ており、第８図のように示される。第８図において、１
は機関本体を示し、この機関本体１に連通ずる吸気通路
２には上流側からエアフローメータ３および絞り弁４が
順次配設されている。エアフローメータ３は機関の本体
１に吸入される吸入空気量に対応する吸気量信号をコン
トロールユニット５に出力している。６はクランク角セ
ンサであり、クランク角センサ６はクランクシャフト７
の角速度、例えばクランク角の２″信号を検出し機関の
回転数に比例した回転数信号をコントロールユニット５
に出力している。コントロールユニット５は吸気量信号
と回転数信号に基づいて当該吸気量に最適の基本噴射量
を演算した後、この基本噴射量を機関の運転状態に対応
するよう各種増量補正（例えば、水温補正、アイドル後
補正等）して最終噴射量を決定し、最終噴射量信号を吸
気通路２に設けられた燃料噴射ノズル８に出力する。燃
料噴射ノズル８は最終噴射量信号が入力されると、燃料
ポンプ９による加圧燃料を最終噴射量だけ噴射する。
開昭５５−４９５４６号公報に記載されたものが知られ
ており、第８図のように示される。第８図において、１
は機関本体を示し、この機関本体１に連通ずる吸気通路
２には上流側からエアフローメータ３および絞り弁４が
順次配設されている。エアフローメータ３は機関の本体
１に吸入される吸入空気量に対応する吸気量信号をコン
トロールユニット５に出力している。６はクランク角セ
ンサであり、クランク角センサ６はクランクシャフト７
の角速度、例えばクランク角の２″信号を検出し機関の
回転数に比例した回転数信号をコントロールユニット５
に出力している。コントロールユニット５は吸気量信号
と回転数信号に基づいて当該吸気量に最適の基本噴射量
を演算した後、この基本噴射量を機関の運転状態に対応
するよう各種増量補正（例えば、水温補正、アイドル後
補正等）して最終噴射量を決定し、最終噴射量信号を吸
気通路２に設けられた燃料噴射ノズル８に出力する。燃
料噴射ノズル８は最終噴射量信号が入力されると、燃料
ポンプ９による加圧燃料を最終噴射量だけ噴射する。
しかしながら、このような従来の内燃機関の燃料噴射制
御装置にあっては、エアフローメータ３に異常が生じた
（例えば、エアフロ−メータ３信号線の断線事故等）場
合、最終噴射量をコントロールユニット５内に予め設定
された所定量とする構成となっていたため、エアフロ−
メータ３異常時に機関が高速あるいは高負荷運転されて
いれば１機関に適切な燃料が供給されず、車両の運転性
が悪化するという問題点があった。
御装置にあっては、エアフローメータ３に異常が生じた
（例えば、エアフロ−メータ３信号線の断線事故等）場
合、最終噴射量をコントロールユニット５内に予め設定
された所定量とする構成となっていたため、エアフロ−
メータ３異常時に機関が高速あるいは高負荷運転されて
いれば１機関に適切な燃料が供給されず、車両の運転性
が悪化するという問題点があった。
すなわち、エアフロ−メータ３異常時の最終噴射量は少
なくとも機関の停止や再始動不能を回避できるような燃
料量であるため、機関高速時には空燃比が過濃となり、
また高負荷時には希薄となる。その結果、理論空燃比か
ら大きくはずれると排気系にＭ！！置されている触媒コ
ンバータが焼損する、あるいは機関高速時であれば車両
が継続して高速運転され交通事故を引き起こす等の問題
点があった。
なくとも機関の停止や再始動不能を回避できるような燃
料量であるため、機関高速時には空燃比が過濃となり、
また高負荷時には希薄となる。その結果、理論空燃比か
ら大きくはずれると排気系にＭ！！置されている触媒コ
ンバータが焼損する、あるいは機関高速時であれば車両
が継続して高速運転され交通事故を引き起こす等の問題
点があった。
そこで、本出願人は、先に出願した特願昭５８−２９６
７４号明細書において、吸入空気量と機関回転数に基づ
いて吸気量センサの異常を判別し、吸気量センサが異常
のとき、回転数に基づいて基本噴射量を所定量に設定す
る燃料噴射制御装置を開示した。
７４号明細書において、吸入空気量と機関回転数に基づ
いて吸気量センサの異常を判別し、吸気量センサが異常
のとき、回転数に基づいて基本噴射量を所定量に設定す
る燃料噴射制御装置を開示した。
しかしながら、この燃料噴射制御装置にあっては、吸入
空気量と機関回転数にに基づいて吸気量センサの異常を
判別しており、同一回転数に対応する吸気量の範囲が広
いので、吸気量センサの異常判別精度を十分向上させる
ことができなかった。また、吸気量センサの異常時に、
機関の回転数のみに基づいて基本噴射量を設定していた
ので、機関の運転状態に最適な噴射量に制御することが
困難で、機関の運転性能を十分向上させることができな
かった。
空気量と機関回転数にに基づいて吸気量センサの異常を
判別しており、同一回転数に対応する吸気量の範囲が広
いので、吸気量センサの異常判別精度を十分向上させる
ことができなかった。また、吸気量センサの異常時に、
機関の回転数のみに基づいて基本噴射量を設定していた
ので、機関の運転状態に最適な噴射量に制御することが
困難で、機関の運転性能を十分向上させることができな
かった。
（発明の目的）
そこで、本発明は、吸気量と密接な関係を有する絞り弁
開度に基づいて吸気量センサの異常を判別し、異常時に
は、絞り弁開度と機関回転数に基づいて補助噴射量を演
算し、該補助噴射量に荘づいて最終噴射量を演算するこ
とにより、吸気量センサの異常判別精度を向上させると
ともに、吸気量センサの異常時においても、機関の運転
状態により一層適切な噴射量を演算して、機関の運転性
能をより一層向上させることを目的としている。
開度に基づいて吸気量センサの異常を判別し、異常時に
は、絞り弁開度と機関回転数に基づいて補助噴射量を演
算し、該補助噴射量に荘づいて最終噴射量を演算するこ
とにより、吸気量センサの異常判別精度を向上させると
ともに、吸気量センサの異常時においても、機関の運転
状態により一層適切な噴射量を演算して、機関の運転性
能をより一層向上させることを目的としている。
（発明の構成）
本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置は、その全体構成
図を第１図に示すように、機関の吸入空気量を検出する
吸気量センサ１１と、機関の回転数を検出する回転数セ
ンサ１２と、機関の絞り弁の開度を検出する絞り弁開度
センサ１３と。
図を第１図に示すように、機関の吸入空気量を検出する
吸気量センサ１１と、機関の回転数を検出する回転数セ
ンサ１２と、機関の絞り弁の開度を検出する絞り弁開度
センサ１３と。
吸入空気量と絞り弁開度に基づいて吸気量センサの異常
を判別する判別手段托と、吸気量センサが正常のｉき、
吸入空気量と機関回転数に基づいて燃料の基本噴射量を
演算する基本噴射量演算手段１７と、吸気量センサが異
常のとき、絞り弁開度と機関回転数に基づいて燃料の補
助噴射量を演算する補助噴射量演算手段１８と、前記基
本噴射量または補助噴射量を機関の運転状態に基づいて
補正して最終噴射量を演算する最終噴射量演算手段１９
と、最終噴射量の燃料を噴射する噴射手段２５と、を備
えたものとすることにより、吸気量センサの異常をより
一層適確に判別するとともに、吸気量センサの異常時に
より一層機関の運転状態に適した燃料量を噴射するもの
である。
を判別する判別手段托と、吸気量センサが正常のｉき、
吸入空気量と機関回転数に基づいて燃料の基本噴射量を
演算する基本噴射量演算手段１７と、吸気量センサが異
常のとき、絞り弁開度と機関回転数に基づいて燃料の補
助噴射量を演算する補助噴射量演算手段１８と、前記基
本噴射量または補助噴射量を機関の運転状態に基づいて
補正して最終噴射量を演算する最終噴射量演算手段１９
と、最終噴射量の燃料を噴射する噴射手段２５と、を備
えたものとすることにより、吸気量センサの異常をより
一層適確に判別するとともに、吸気量センサの異常時に
より一層機関の運転状態に適した燃料量を噴射するもの
である。
（実施例）
以下、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置の実施例を
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
第２〜７図は本発明の一実施例を示す図である。
ます、構成を説明すると、第２図において、１１は吸気
量センサ（例えば、エアフローメータ）であり、吸気量
センサ１１は機関の吸入空気量Ｑを検出して吸気量信号
を出力する。１２は回転数センサ（例えば、クランク角
センサ）であり、回転数センサ１２は、例えばクランク
角（ピストン位置）の２°信号を検出して機関の回転数
Ｎに対応する回転数信号を出力する。１３は絞り弁開度
センサであり、絞り弁開度センサ１３は機関の吸気通路
に設けられた絞り弁の開度Ｏを検出して開度信号を出力
する。１４はコントロールユニットであり、コントロー
ルユニット１４は入力回路１５、判別手段１６、基本噴
射量演算回路（基本噴射量演算手段）１７．補助噴射量
演算回路工８、最終噴射量演算回路（最終噴射量演算手
段）１９および出力回路２０により構成されている６前
記吸気量信号および開度信号は入力回路１５に入力され
ており、入力回路１５はアナログ信号として入力される
吸気量信号、回転数信号および開度信号をディジタル変
換して判別手段１６に入力する。判別手段１６は判別回
路２１とメモリ２２により構成されており、吸入空気量
Ｑと絞り弁開度θに基づいて吸気量センサ１１が正常で
あるか！Ａｔであるか（例えば、吸気量センサ１１が信
号線の断線事故等によりその機能が停止しているか否か
）を判別する。すなわち、判別回路２１は吸入空気量Ｑ
が絞り弁開度θに対応してあらかじめメモリ２２に記憶
されたれ吸気量Ｑの所定の基準領域（上限値Ｑｅｕと下
限値ＱθＬ）で画される領域）内にあるか否かを判別し
て吸気量センサ１１が正常か異常かを判別している。基
本噴射量演算回路１７は、吸気量センサ１１が正常のと
き、吸入空気量Ｑと機関回転数Ｎに基づいて基本噴射量
ＴＰを次式に従って演算する。
量センサ（例えば、エアフローメータ）であり、吸気量
センサ１１は機関の吸入空気量Ｑを検出して吸気量信号
を出力する。１２は回転数センサ（例えば、クランク角
センサ）であり、回転数センサ１２は、例えばクランク
角（ピストン位置）の２°信号を検出して機関の回転数
Ｎに対応する回転数信号を出力する。１３は絞り弁開度
センサであり、絞り弁開度センサ１３は機関の吸気通路
に設けられた絞り弁の開度Ｏを検出して開度信号を出力
する。１４はコントロールユニットであり、コントロー
ルユニット１４は入力回路１５、判別手段１６、基本噴
射量演算回路（基本噴射量演算手段）１７．補助噴射量
演算回路工８、最終噴射量演算回路（最終噴射量演算手
段）１９および出力回路２０により構成されている６前
記吸気量信号および開度信号は入力回路１５に入力され
ており、入力回路１５はアナログ信号として入力される
吸気量信号、回転数信号および開度信号をディジタル変
換して判別手段１６に入力する。判別手段１６は判別回
路２１とメモリ２２により構成されており、吸入空気量
Ｑと絞り弁開度θに基づいて吸気量センサ１１が正常で
あるか！Ａｔであるか（例えば、吸気量センサ１１が信
号線の断線事故等によりその機能が停止しているか否か
）を判別する。すなわち、判別回路２１は吸入空気量Ｑ
が絞り弁開度θに対応してあらかじめメモリ２２に記憶
されたれ吸気量Ｑの所定の基準領域（上限値Ｑｅｕと下
限値ＱθＬ）で画される領域）内にあるか否かを判別し
て吸気量センサ１１が正常か異常かを判別している。基
本噴射量演算回路１７は、吸気量センサ１１が正常のと
き、吸入空気量Ｑと機関回転数Ｎに基づいて基本噴射量
ＴＰを次式に従って演算する。
Ｔｐ＝に−Ｑ／Ｎ（但し、に：比例定数）・・・（１）
一方、補助噴射量演算手段１８は補助噴射量演算回路２
３とメモリＺ４により構成されており。
一方、補助噴射量演算手段１８は補助噴射量演算回路２
３とメモリＺ４により構成されており。
吸気量センサ１１が異常のとき、絞り弁開度θと機関回
転数Ｎに基づいて補助噴射量ＴｐＢを演算する。すなわ
ち、補助噴射量演算回路２３は、あらかじめ絞り弁開度
θと機関回転数Ｎをパラメータとしてメモリ２４に記憶
された補助噴射量Ｔｐａのデータテーブルより、入力さ
れる絞り弁開度θと機関回転数Ｎに基づいて最適の補助
噴射量ＴｐＢをルックアップする。この補助噴射量Ｔｐ
Ｂは吸気量センサ１１が正常であるときの基本噴射量Ｔ
ｐに対応するものである。
転数Ｎに基づいて補助噴射量ＴｐＢを演算する。すなわ
ち、補助噴射量演算回路２３は、あらかじめ絞り弁開度
θと機関回転数Ｎをパラメータとしてメモリ２４に記憶
された補助噴射量Ｔｐａのデータテーブルより、入力さ
れる絞り弁開度θと機関回転数Ｎに基づいて最適の補助
噴射量ＴｐＢをルックアップする。この補助噴射量Ｔｐ
Ｂは吸気量センサ１１が正常であるときの基本噴射量Ｔ
ｐに対応するものである。
最終噴射量演算回路１９は基本噴射量”ｒｐあるいは補
助噴射量Ｔｐ［ｌに機関の運転状態に基づく各種補正１
例えば、水温補正、アイドル後増量補正、始動後増量補
正、空燃比フィードバック補正等を行って最終噴射量Ｔ
ｏを演算する。
助噴射量Ｔｐ［ｌに機関の運転状態に基づく各種補正１
例えば、水温補正、アイドル後増量補正、始動後増量補
正、空燃比フィードバック補正等を行って最終噴射量Ｔ
ｏを演算する。
出力回路２０は最終噴射量ＴＯに対応するデユーティ値
のパルス信号を噴射信号として噴射手段２５に出力する
。
のパルス信号を噴射信号として噴射手段２５に出力する
。
噴射手段２５は１例えば、機関の吸気管に取り付けられ
た電子制御式燃料噴射ノズルであり、最終噴射量の燃料
を機関の吸気管内に噴射する。
た電子制御式燃料噴射ノズルであり、最終噴射量の燃料
を機関の吸気管内に噴射する。
次に作用を、第３図に示すフローチャートに基づいて説
明する。なお、このフローは機関の回転と同期しである
いは所定時間毎に実行され、第３図中Ｐ工〜Ｐ、はスロ
ーの各ステップを表示する。
明する。なお、このフローは機関の回転と同期しである
いは所定時間毎に実行され、第３図中Ｐ工〜Ｐ、はスロ
ーの各ステップを表示する。
まず、ステップＰ工において、吸入空気量・Ｑ、機関回
転数Ｎおよび絞り弁開度Ｏを読み込む。このとき、吸気
量センサ１１の出力は、吸入空気量Ｑと、絞り弁開度θ
との関係をよりよく表示させるために、絞り弁開度θに
対して、第４図に実線で表示する値に設定されており、
この場合、この波線で表示する出力値としてもよい０次
いで、ステップＰ２において、あらかじめメモリ２ｚに
記憶されたデータテーブルより絞り弁開度Ｏに対応する
吸入空気量Ｑの上限値Ｑ９ｕと下限値ＱθＬをルックア
ップする。この上限値Ｑθｑと下限値ＱθＬは、第５図
に表示するように、絞り弁開度θに対応する吸入空気量
Ｑの理論値Ｑを中心として、所定の誤差を許容する値と
して与えられ、ある絞り弁開度０における吸入空気ｉＱ
がこの誤差内にあれば、すなわち。
転数Ｎおよび絞り弁開度Ｏを読み込む。このとき、吸気
量センサ１１の出力は、吸入空気量Ｑと、絞り弁開度θ
との関係をよりよく表示させるために、絞り弁開度θに
対して、第４図に実線で表示する値に設定されており、
この場合、この波線で表示する出力値としてもよい０次
いで、ステップＰ２において、あらかじめメモリ２ｚに
記憶されたデータテーブルより絞り弁開度Ｏに対応する
吸入空気量Ｑの上限値Ｑ９ｕと下限値ＱθＬをルックア
ップする。この上限値Ｑθｑと下限値ＱθＬは、第５図
に表示するように、絞り弁開度θに対応する吸入空気量
Ｑの理論値Ｑを中心として、所定の誤差を許容する値と
して与えられ、ある絞り弁開度０における吸入空気ｉＱ
がこの誤差内にあれば、すなわち。
上限値Ｑｅｕと下限値ＱＧＩＬの間にあれば吸気量セン
サ１１は正常であり、この誤差を趣えるときは吸気量セ
ンサ１１は異常である。そこで、ステップＰ３において
、吸入空気ｉＱが上限値Ｑｅｕと下限値Ｏｅシの間にあ
るかどうかにより、吸気量センサ１１が正常であるか異
常であるかを判別している。この場合、機関の全性能マ
ツプにおけ昭５８−２９６７４号明細書記載のものにあ
っては１機関回転Ｎと吸入空気量Ｑに基づいて吸気量セ
ンサ１１の異常を判別していたので１例えば、回転数Ｎ
がＮ１のときにおける吸入空気量Ｑは、第６図中Ａ点か
らＤ点までの広い範囲であり、過給機の取り付けられて
いない通常の機関では、Ｄ点の吸入負圧が一５００ｍｍ
Ｈｇ（絶対値＝２６０ｎｎＨｇ）、Ａ点の吸入負圧が一
２０ｍｍ）Ｉｇ（絶対値＝７４０ｍｍＨｇ）程度である
ので、吸入空気量比は約７４０／２６０ ＝ ２．８倍
となっていた。その結果、上記先願のものにあっては、
測定誤差やバラツキ等を考慮すると、吸気量センサの正
常領域を吸入空気量比で約３倍以上に設定する必要があ
り、吸気量センサの異常判別精度を十分向上させること
ができなかった。しかしながら、本発明においては、吸
入空気量Ｑと密接な関係のある絞り弁開度θと吸入空気
量Ｑに基づいて吸気量センサ１１の異常を判別している
ので、ある吸入空気量Ｑと絞り弁開度θに対して、第６
図に２点鎖線で表示する狭い領域内を正常領域として設
定することができ、この場合、ある機関回転数Ｎ、に対
してＢ点からＣ点間を正常領域として設定することがで
きる。したがって、Ｂ点が一５０ｍｍＨｇ（絶対値：
７１０ｎｎ＋Ｈｇ）、 Ｃ点が一１００ｎｎＨｇ（絶対
値： ６６０ｍｍＨｇ）であると、正常領域は吸入空気
量比で約７１０／６６０ ＝ １．０７６倍となり、吸
気量センサ１１の異常判別精度を大幅に向上させること
ができる。
サ１１は正常であり、この誤差を趣えるときは吸気量セ
ンサ１１は異常である。そこで、ステップＰ３において
、吸入空気ｉＱが上限値Ｑｅｕと下限値Ｏｅシの間にあ
るかどうかにより、吸気量センサ１１が正常であるか異
常であるかを判別している。この場合、機関の全性能マ
ツプにおけ昭５８−２９６７４号明細書記載のものにあ
っては１機関回転Ｎと吸入空気量Ｑに基づいて吸気量セ
ンサ１１の異常を判別していたので１例えば、回転数Ｎ
がＮ１のときにおける吸入空気量Ｑは、第６図中Ａ点か
らＤ点までの広い範囲であり、過給機の取り付けられて
いない通常の機関では、Ｄ点の吸入負圧が一５００ｍｍ
Ｈｇ（絶対値＝２６０ｎｎＨｇ）、Ａ点の吸入負圧が一
２０ｍｍ）Ｉｇ（絶対値＝７４０ｍｍＨｇ）程度である
ので、吸入空気量比は約７４０／２６０ ＝ ２．８倍
となっていた。その結果、上記先願のものにあっては、
測定誤差やバラツキ等を考慮すると、吸気量センサの正
常領域を吸入空気量比で約３倍以上に設定する必要があ
り、吸気量センサの異常判別精度を十分向上させること
ができなかった。しかしながら、本発明においては、吸
入空気量Ｑと密接な関係のある絞り弁開度θと吸入空気
量Ｑに基づいて吸気量センサ１１の異常を判別している
ので、ある吸入空気量Ｑと絞り弁開度θに対して、第６
図に２点鎖線で表示する狭い領域内を正常領域として設
定することができ、この場合、ある機関回転数Ｎ、に対
してＢ点からＣ点間を正常領域として設定することがで
きる。したがって、Ｂ点が一５０ｍｍＨｇ（絶対値：
７１０ｎｎ＋Ｈｇ）、 Ｃ点が一１００ｎｎＨｇ（絶対
値： ６６０ｍｍＨｇ）であると、正常領域は吸入空気
量比で約７１０／６６０ ＝ １．０７６倍となり、吸
気量センサ１１の異常判別精度を大幅に向上させること
ができる。
ステップＰ３において、吸入空気量Ｑが上限値Ｑｅｕと
下限値ＱＩ３Ｌのあいだにあるときには、吸気量センサ
１１は正常であると判断して、ステップＰ４において（
１）式により基本噴射量ＴＰを演算し、吸入空気量Ｑが
上限値Ｑｅｕと下限値Ｑ９Ｌの間にないときには、吸気
量センサ１１が異常であると判断してステップＰ、にお
いて、第７図に示すように、機関回転数Ｎと絞り弁開度
０をパラメータとしてあらかじめメモリ２４に記憶され
たデータテーブルより補助噴射量ＴｐＢをルックアップ
する。したがって、吸気量センサ１１が異常の場合にお
いても機関の運転状態により一居適した噴射量を設定す
ることができ１機関のＮ＠性能をより一層向上させるこ
とができる。
下限値ＱＩ３Ｌのあいだにあるときには、吸気量センサ
１１は正常であると判断して、ステップＰ４において（
１）式により基本噴射量ＴＰを演算し、吸入空気量Ｑが
上限値Ｑｅｕと下限値Ｑ９Ｌの間にないときには、吸気
量センサ１１が異常であると判断してステップＰ、にお
いて、第７図に示すように、機関回転数Ｎと絞り弁開度
０をパラメータとしてあらかじめメモリ２４に記憶され
たデータテーブルより補助噴射量ＴｐＢをルックアップ
する。したがって、吸気量センサ１１が異常の場合にお
いても機関の運転状態により一居適した噴射量を設定す
ることができ１機関のＮ＠性能をより一層向上させるこ
とができる。
そして、ステップＰ６において補助噴射量ＴｐＢを基本
噴射量ＴＰとして設定し、ステップＰ７において、機関
の運転状態に基づく補正を基本噴射量Ｔｐあるいは補助
噴射量ＴｐｆＳに施して最終噴射量ＴＯを演算する。ス
テップＰＩｌ において、最終噴射量Ｔｏに対応するデ
ユーティ値の噴射信号を噴射手段２５に出力し、噴射手
段２５から最終噴射量の燃料が機関の吸気管内に噴射さ
れる。
噴射量ＴＰとして設定し、ステップＰ７において、機関
の運転状態に基づく補正を基本噴射量Ｔｐあるいは補助
噴射量ＴｐｆＳに施して最終噴射量ＴＯを演算する。ス
テップＰＩｌ において、最終噴射量Ｔｏに対応するデ
ユーティ値の噴射信号を噴射手段２５に出力し、噴射手
段２５から最終噴射量の燃料が機関の吸気管内に噴射さ
れる。
（効果）
本発明によれば、吸気量センサの異常を吸入空気量と吸
入空気量に密接な関係を有する絞り弁開度に基づいて判
別することができるので、吸気量センサの異常判別精度
をより一層向上させることができ、吸気量センサの異常
をより一層的確に判別することができる。また、吸気量
センサの異常時に、絞り弁開度と機関回転数に基づいて
燃料量を設定することができるので、機関の運転状態に
より一層適した噴射量に設定することができ１機関の運
転性能をより一層向上させることができるとともに、触
媒コンバータの焼損を防止することができる。
入空気量に密接な関係を有する絞り弁開度に基づいて判
別することができるので、吸気量センサの異常判別精度
をより一層向上させることができ、吸気量センサの異常
をより一層的確に判別することができる。また、吸気量
センサの異常時に、絞り弁開度と機関回転数に基づいて
燃料量を設定することができるので、機関の運転状態に
より一層適した噴射量に設定することができ１機関の運
転性能をより一層向上させることができるとともに、触
媒コンバータの焼損を防止することができる。
第１図は本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置を示す全
体構成図、第２図から第７図は本発明の一実施例を示す
図であり、第２図はその全体構成を示すブロック図、第
３図はその作用を示すフローチャート、第４図はその吸
気量センサの出力特性図、第５図はその絞り弁開度に対
応して与えられる吸入空気量の上限値と下限値を示す図
、第６図はその機関の全性能マツプにおける等吸入空気
量線と等絞り弁開度線を示す図、第７図はその機関回転
数と吸入空気量をパラメータとして与えられる補助噴射
量のデータテーブル、第８図は従来の内燃機関の燃料噴
射制御装置を示す構成図である。 １１・・・・・・吸気量センサ、 １２・・・・・・回転数センサ、 １３・・・・・・絞り弁開度センサ、 １６・・・・・・判別手段。 １７・・・・・・基本噴射量演算手段。 １８・・・・・・補助噴射量演算手段、１９・・・・・
・最終噴射演算手段、 ２５・・・・・・噴射手段。
体構成図、第２図から第７図は本発明の一実施例を示す
図であり、第２図はその全体構成を示すブロック図、第
３図はその作用を示すフローチャート、第４図はその吸
気量センサの出力特性図、第５図はその絞り弁開度に対
応して与えられる吸入空気量の上限値と下限値を示す図
、第６図はその機関の全性能マツプにおける等吸入空気
量線と等絞り弁開度線を示す図、第７図はその機関回転
数と吸入空気量をパラメータとして与えられる補助噴射
量のデータテーブル、第８図は従来の内燃機関の燃料噴
射制御装置を示す構成図である。 １１・・・・・・吸気量センサ、 １２・・・・・・回転数センサ、 １３・・・・・・絞り弁開度センサ、 １６・・・・・・判別手段。 １７・・・・・・基本噴射量演算手段。 １８・・・・・・補助噴射量演算手段、１９・・・・・
・最終噴射演算手段、 ２５・・・・・・噴射手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関の吸入空気量を検出する吸気量センサ と、機関の回転数を検出する回転数センサと、機関の絞
り弁の開度を検出する絞り弁開度センサと、吸入空気量
と絞り弁開度に基づいて吸気量センサの異常を判別する
判別手段と、吸気量センサが正常のとき、吸入空気量と
機関回転数に基づいて燃料の基本噴射量を演算する基本
噴射量演算手段と、吸気量センサが異常のとき、絞り弁
開度と機関回転数に基づいて燃料の補助噴射量を演算す
る補助噴射量演算手段と、前記基本噴射量または補助噴
射量を機関の運転状態に基づいて補正して最終噴射量を
演算する最終噴射量演算手段と、最終噴射量の燃料を噴
射する噴射手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関
の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18144784A JPS6158945A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18144784A JPS6158945A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158945A true JPS6158945A (ja) | 1986-03-26 |
| JPH0255616B2 JPH0255616B2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=16100926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18144784A Granted JPS6158945A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158945A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0240311A2 (en) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel-injection control system for an internal combustion engine |
| JPS63120837A (ja) * | 1986-11-11 | 1988-05-25 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH0281937A (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御装置 |
| US5050560A (en) * | 1987-09-04 | 1991-09-24 | Robert Bosch Gmbh | Setting system (open-loop and/or closed-loop control system) for motor vehicles |
| US5370094A (en) * | 1992-09-05 | 1994-12-06 | Robert Bosch Gmbh | Arrangement for controlling an internal combustion engine |
| FR2813100A1 (fr) * | 2000-08-16 | 2002-02-22 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif pour la mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004092614A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Honda Motor Co Ltd | エアフローセンサ故障判定装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532919A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller of internal combustion engine |
-
1984
- 1984-08-29 JP JP18144784A patent/JPS6158945A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532919A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller of internal combustion engine |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0240311A2 (en) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel-injection control system for an internal combustion engine |
| JPS63120837A (ja) * | 1986-11-11 | 1988-05-25 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US5050560A (en) * | 1987-09-04 | 1991-09-24 | Robert Bosch Gmbh | Setting system (open-loop and/or closed-loop control system) for motor vehicles |
| JPH0281937A (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御装置 |
| US5370094A (en) * | 1992-09-05 | 1994-12-06 | Robert Bosch Gmbh | Arrangement for controlling an internal combustion engine |
| FR2813100A1 (fr) * | 2000-08-16 | 2002-02-22 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif pour la mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0255616B2 (ja) | 1990-11-27 |
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