JPS6151194B2 - - Google Patents
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- JPS6151194B2 JPS6151194B2 JP54172366A JP17236679A JPS6151194B2 JP S6151194 B2 JPS6151194 B2 JP S6151194B2 JP 54172366 A JP54172366 A JP 54172366A JP 17236679 A JP17236679 A JP 17236679A JP S6151194 B2 JPS6151194 B2 JP S6151194B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はポンプより吐出された圧力流体を絞り
通路を介して動力舵取装置に送出し、余剰流をバ
イパス通路より吸入側に還流する動力舵取用作動
流体の流量制御装置、とりわけポンプ回転数の上
昇につれて動力舵取装置に送出する流量を降下さ
せる流量制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a method for controlling the flow rate of working fluid for power steering by sending pressure fluid discharged from a pump to a power steering device through a throttle passage, and returning surplus flow to the suction side through a bypass passage. The present invention relates to a control device, particularly a flow rate control device that reduces the flow rate sent to a power steering device as the pump rotation speed increases.
本発明の目的は、ポンプ回転数の上昇につれて
降下した流量を動力舵取装置の負荷圧力の上昇に
よつて復帰するのを抑制することである。 An object of the present invention is to suppress the flow rate, which has decreased as the pump rotational speed increases, from returning due to an increase in the load pressure of the power steering device.
本発明の他の目的は、上記目的を達成するため
に、流量調整用スプール弁に可変絞りを形成する
制御ロツドを摺動可能に設け、この制御ロツドを
動力舵取装置の負荷圧力に応じてスプール弁に対
し相対変位させるようにした動力舵取用作動流体
の流量制御装置を提供することである。 Another object of the present invention is to slidably provide a control rod forming a variable throttle on a flow rate regulating spool valve, and to adjust the control rod according to the load pressure of the power steering device. An object of the present invention is to provide a flow rate control device for a power steering working fluid that is displaced relative to a spool valve.
自動車の動力舵取装置に用いられるポンプ装置
には流量調整弁が備えられ、この流量調整弁は自
動車の走行速度が上昇し、従つてポンプの回転数
が上昇するにつれてバイパス通路を大きく開き、
それによつてポンプより吐出された流量の大部分
を吸入側にバイパスし、動力舵取装置への制御流
を所定量に保つようにしている。 A pump device used in a power steering system of an automobile is equipped with a flow rate regulating valve, and as the running speed of the automobile increases and therefore the rotational speed of the pump increases, the flow rate regulating valve opens the bypass passage widely.
As a result, most of the flow rate discharged from the pump is bypassed to the suction side, and the control flow to the power steering device is maintained at a predetermined amount.
ところで自動車の高速走行時においては、運転
者に感覚される操舵反力を増大させることが望ま
しく、ポンプ回転数の上昇につれて動力舵取装置
への制御流を減少させる、いわゆる回転数感応形
のポンプ装置が開発された。これは例えば特公昭
45−7125号公報に記載されているように、流量調
整弁の一端に小径部と大径部とからなる調整ロツ
ドを固着し、ポンプ回転数の上昇による流量調整
弁の変位に応じて絞り通路を可変に制御して動力
舵取装置への制御流を減少させるものである。 By the way, when a car is running at high speed, it is desirable to increase the steering reaction force felt by the driver, so a so-called rotation speed-sensitive pump is used, which reduces the control flow to the power steering device as the pump rotation speed increases. A device was developed. For example, this is
As described in Publication No. 45-7125, an adjustment rod consisting of a small diameter part and a large diameter part is fixed to one end of a flow rate adjustment valve, and the throttle passage is adjusted according to the displacement of the flow rate adjustment valve due to an increase in the pump rotation speed. This system variably controls the power steering system to reduce the control flow to the power steering system.
しかしながら、公知のポンプ装置は、動力舵取
装置の無負荷時（非作動時）においては予定され
た流量降下特性が得られるが、高速走行時に動力
舵取装置が作動され、それによつて圧力が作用す
ると、この圧力作用により流量調整弁がバイパス
通路を閉じる方向に変位され、これによつて降下
された流量が復帰して増大された操舵反力が減少
してしまい、高速安定性が損われる問題がある。 However, in the known pump device, a predetermined flow rate drop characteristic can be obtained when the power steering device is not loaded (not in operation), but when the power steering device is operated at high speed, the pressure decreases. When this occurs, this pressure action causes the flow rate adjustment valve to be displaced in the direction of closing the bypass passage, thereby restoring the lowered flow rate and reducing the increased steering reaction force, impairing high-speed stability. There's a problem.
よつて本発明は、ポンプ回転数の上昇につれて
降下された流量が、動力舵取装置の圧力作用時に
おいても復帰するのを抑制するようにした動力舵
取用作動流体の流量制御装置を提供せんとするも
のである。 Therefore, the present invention provides a power steering working fluid flow rate control device that suppresses the flow rate, which has decreased as the pump rotation speed increases, from returning even when pressure is applied to the power steering device. That is.
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図において、１０はポンプハウジングを示
し、このポンプハウジング１０には弁収納穴１１
が貫通され、この弁収納穴１１の一端に動力舵取
装置のノーマルオープン形制御弁に通ずる圧力流
体送出口１２を形成したユニオン１３が螺着さ
れ、他端に止め栓１４が嵌着されている。弁収納
穴１１には供給通路１５とバイパス通路１６が軸
線方向に離間して開口され、この供給通路１５は
ポンプの吐出室に連通され、バイパス通路１６は
ポンプの吸入室に連通されている。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
In FIG. 1, 10 indicates a pump housing, and this pump housing 10 has a valve housing hole 11.
A union 13 forming a pressure fluid outlet 12 communicating with a normally open control valve of the power steering device is screwed into one end of this valve storage hole 11, and a stopper 14 is fitted into the other end. There is. A supply passage 15 and a bypass passage 16 are opened in the valve housing hole 11 and are spaced apart from each other in the axial direction.The supply passage 15 communicates with a discharge chamber of the pump, and the bypass passage 16 communicates with a suction chamber of the pump.
前記弁収納穴１１には供給通路１５とバイパス
通路１６との連通路を閉止しかつその連通路の開
度を調整可能にするべく流量調整用スプール弁１
７が摺動可能に嵌装され、このスプール弁１７の
両側に第１弁室１８と第２弁室１９が形成されて
いる。第２弁室１９にはスプール弁１７を第１弁
室１８に向けて押圧するスプリング２０が設けら
れ、このスプリング２０の発力によつて通常スプ
ール弁１７を前記ユニオン１３に嵌着された制御
プレート２１に衝接する位置に保持し、第１弁室
１８に開口する供給通路１５とバイパス通路１６
との連通を遮断している。 A spool valve 1 for adjusting the flow rate is provided in the valve housing hole 11 in order to close the communication path between the supply passage 15 and the bypass passage 16 and to adjust the degree of opening of the communication passage.
A first valve chamber 18 and a second valve chamber 19 are formed on both sides of the spool valve 17. The second valve chamber 19 is provided with a spring 20 that presses the spool valve 17 toward the first valve chamber 18 , and the force of the spring 20 normally causes the spool valve 17 to be controlled by the union 13 . A supply passage 15 and a bypass passage 16 are held in a position where they abut against the plate 21 and open to the first valve chamber 18.
communication with is cut off.
前記ユニオン１３に嵌着された制御プレート２
１には制限孔２３が貫通され、この制限孔２３を
介して前記送出口１２と第１弁室１８とが互いに
連通されている。制御プレート２１の一端には送
出口１２側に向つて円筒部２４が突設され、この
円筒部２４の端面に第２図に示すようにＶ字状の
制限溝２５が複数形成されている。前記スプール
弁１７には弁孔２６が形成され、この弁孔２６に
制御ロツド２７の基部が所定量相対摺動可能に嵌
挿されている。制御ロツド２７の先端部はスプー
ル弁１７の一端より突出されて前記制限孔２３に
微少な円周隙間を有して遊嵌され、この円周隙間
によつて絞り通路２８を形成している。ここで制
限孔２３に遊嵌する制御ロツド２７の先端部は小
径部２７Ａと大径部２７Ｂとからなり、この小径
および大径部２７Ａ，２７Ｂならびに前記制限溝
２５により、スプール弁１７の摺動によつて前記
絞り通路２８の開度を可変的に制御するようにな
つている。すなわち、ポンプ回転数が低く従つて
スプール弁１７の変位量が小さいうちは、小径部
２７Ａが制限孔２３に対応されて絞り開度を大き
く保ち、しかるにポンプ回転数が高くなつてスプ
ール弁１７が大きく変位された場合には、大径部
２７Ｂと制限溝２５とにより絞り開度を漸次制限
し、かつ大径部２７Ｂと制限孔２３とにより絞り
開度を縮小して動力舵取装置への流量を降下させ
るようになつている。 control plate 2 fitted to the union 13;
1 is penetrated by a restriction hole 23, and the outlet port 12 and the first valve chamber 18 are communicated with each other via the restriction hole 23. A cylindrical portion 24 is provided at one end of the control plate 21 to protrude toward the outlet 12, and a plurality of V-shaped restriction grooves 25 are formed on the end surface of the cylindrical portion 24, as shown in FIG. A valve hole 26 is formed in the spool valve 17, and a base portion of a control rod 27 is fitted into the valve hole 26 so as to be slidable relative thereto by a predetermined amount. The distal end of the control rod 27 protrudes from one end of the spool valve 17 and is loosely fitted into the restriction hole 23 with a small circumferential gap, and a throttle passage 28 is formed by this circumferential gap. The tip of the control rod 27 that loosely fits into the restriction hole 23 is composed of a small diameter portion 27A and a large diameter portion 27B. The opening degree of the throttle passage 28 is variably controlled by this. That is, while the pump rotation speed is low and the amount of displacement of the spool valve 17 is small, the small diameter portion 27A corresponds to the restriction hole 23 and the throttle opening is kept large; however, as the pump rotation speed increases, the spool valve 17 When the displacement is large, the throttle opening is gradually restricted by the large diameter portion 27B and the restriction groove 25, and the throttle opening is reduced by the large diameter portion 27B and the restriction hole 23, and the power steering device is It is designed to reduce the flow rate.
前記制御ロツド２７はばね定数の異なる２つの
スプリング３１，３２の発力により通常は止め輪
３３に係止する突出端に保持されている。ばね定
数の小さな第１のスプリング３１は弁孔２６内に
設けられたスプリング受け３４と制御ロツド２７
との間に介挿され、またばね定数の大きな第２の
スプリング３２は前記スプリング受け３４とスプ
ール弁１７の内壁との間に介挿されており、これ
によつて動力舵取装置の無負荷時においては制御
ロツド２７とスプリング受け３４との間に１量
の隙間が、またスプリング受け３４とスプール弁
１７内壁との間に２量の隙間がそれぞれ存在さ
れている。なお、スプリング３１，３２が介挿さ
れた弁孔２６の室は逃し穴３５，３６を通じてバ
イパス通路１６に連通されている。 The control rod 27 is normally held at a protruding end that is engaged with a retaining ring 33 by the force of two springs 31 and 32 having different spring constants. A first spring 31 with a small spring constant is connected to a spring receiver 34 provided in the valve hole 26 and a control rod 27.
A second spring 32 with a large spring constant is inserted between the spring receiver 34 and the inner wall of the spool valve 17, thereby preventing the power steering device from being loaded. At times, there is one gap between the control rod 27 and the spring receiver 34, and two gaps between the spring receiver 34 and the inner wall of the spool valve 17. The chamber of the valve hole 26 into which the springs 31 and 32 are inserted is communicated with the bypass passage 16 through relief holes 35 and 36.
前記第２弁室１９には連通孔３７の一端が開口
され、この連通孔３７の他端は前記ユニオン１３
に穿設した細孔３８を介して絞り通路２８と送出
口１２との間に開口され、この連通孔３７を介し
て絞り通路２８を通過した流体が第２弁室１９に
導かれる。これによりスプール弁１７の両端面に
は絞り通路２８通過前の圧力と通過後の圧力が作
用するため、絞り通路２８における圧力降下に応
じてスプール弁１７が軸方向に移動され、絞り通
路２８における圧力降下を一定値に保つべくバイ
パス通路１６の開度を調整する。 One end of a communication hole 37 is opened in the second valve chamber 19, and the other end of this communication hole 37 is opened in the second valve chamber 19.
The fluid passing through the throttle passage 28 is guided to the second valve chamber 19 through the communication hole 37, which is opened between the throttle passage 28 and the outlet 12 through a small hole 38 formed in the valve chamber 19. As a result, the pressure before passing through the throttle passage 28 and the pressure after passing through the throttle passage 28 act on both end faces of the spool valve 17, so that the spool valve 17 is moved in the axial direction according to the pressure drop in the throttle passage 28, and the pressure in the throttle passage 28 is The opening degree of the bypass passage 16 is adjusted to keep the pressure drop at a constant value.
なお、図中４０は前記スプール弁１７内に組込
まれた圧力レリーフ弁で、球弁４１とスプリング
４２により構成され、第２弁室１９の圧力が設定
圧以上になると、スプリング４２の押圧力に抗し
て球弁４１を開き、第２弁室１９の流体を逃し穴
３６を通じてバイパス通路１６に逃がすようにし
ている。 In the figure, reference numeral 40 denotes a pressure relief valve incorporated in the spool valve 17, which is composed of a ball valve 41 and a spring 42. When the pressure in the second valve chamber 19 exceeds the set pressure, the pressure relief valve of the spring 42 is applied. In response, the ball valve 41 is opened to allow the fluid in the second valve chamber 19 to escape to the bypass passage 16 through the escape hole 36.
次に上記したように構成された本発明装置の作
動について説明する。 Next, the operation of the apparatus of the present invention constructed as described above will be explained.
自動車エンジンによつてポンプロータが回転駆
動されると、流体槽内の作動流体が吸入室よりポ
ンプ室に吸入され、圧力流体がポンプ室より吐出
室に吐出される。吐出室に吐出された圧力流体は
絞り通路２８を通過して送出口１２より動力舵取
装置に供給され、動力舵取装置より戻される流体
は流体槽に回収され、再びポンプ室に吸入され
る。 When the pump rotor is rotationally driven by the automobile engine, working fluid in the fluid tank is sucked into the pump chamber from the suction chamber, and pressurized fluid is discharged from the pump chamber into the discharge chamber. The pressure fluid discharged into the discharge chamber passes through the throttle passage 28 and is supplied to the power steering device from the outlet 12, and the fluid returned from the power steering device is collected into the fluid tank and sucked into the pump chamber again. .
ポンプ回転速度が低いうちはポンプ吐出流量も
少ないのでスプール弁１７はバイパス通路１６を
閉止し、ポンプ吐出流量の全量が絞り通路２８を
経て動力舵取装置に送出されるが、ポンプ回転速
度が上昇するにつれて吐出流量も増大し、絞り通
路２８前後の圧力差を一定にするようにスプール
弁１７が摺動されてバイパス通路１６を徐々に開
き、余剰流をバイパス通路１６にバイパスする。
これにより動力舵取装置に送出される圧力流体は
制御ロツド２７の小径部２７Ａと制限孔２３とで
形成される絞り通路２８により決定される所定量
Q1に維持される。 While the pump rotation speed is low, the pump discharge flow rate is also small, so the spool valve 17 closes the bypass passage 16, and the entire pump discharge flow rate is sent to the power steering device via the throttle passage 28, but the pump rotation speed increases. As the discharge flow rate increases, the spool valve 17 is slid to gradually open the bypass passage 16 so as to keep the pressure difference before and after the throttle passage 28 constant, and the excess flow is bypassed to the bypass passage 16.
Thereby, the pressure fluid sent to the power steering device is a predetermined amount determined by the throttle passage 28 formed by the small diameter portion 27A of the control rod 27 and the restriction hole 23.
Maintained in Q1.
自動車の高速走行への移行に伴つてポンプ回転
速度がさらに上昇されると、スプール弁１７はバ
イパス通路１６をより大きく開くべく変位され、
これによつて制御ロツド２７の大径部２７Ｂが制
限溝２５に対応し、さらには大径部２７Ｂが制限
孔２３に対応し、動力舵取装置に送出される圧力
流体は第６図に示すように前記流量Q1より次第
に減少して制御ロツド２７の大径部２７Ｂと制限
孔２３とで形成されるより縮小された絞り通路２
８によつて決定される所定量Q2まで減少され
る。従つて高速走行時においては、供給流量の減
少によつて得られる操舵反力を運転者に享受で
き、高速安定性が高められる。 When the pump rotational speed is further increased as the automobile shifts to high-speed driving, the spool valve 17 is displaced to open the bypass passage 16 more widely.
As a result, the large diameter portion 27B of the control rod 27 corresponds to the restriction groove 25, and furthermore, the large diameter portion 27B corresponds to the restriction hole 23, and the pressure fluid sent to the power steering device is as shown in FIG. As such, the flow rate gradually decreases from the flow rate Q1, and the throttle passage 2 formed by the large diameter portion 27B of the control rod 27 and the restriction hole 23 becomes smaller.
Q2 is reduced to a predetermined amount Q2 determined by 8. Therefore, when driving at high speed, the driver can enjoy the steering reaction force obtained by reducing the supply flow rate, and high speed stability is improved.
ところで高速走行時に動力舵取装置が作動さ
れ、これによつて負荷圧力が発生すると、この圧
力によりスプール弁１７がバイパス通路１６を閉
じる方向に変位されるため、制御ロツド２７がス
プール弁１７と一体に結合されたものにおいて
は、スプール弁１７の変位により絞り通路２８が
拡大されて前述した如く減少された流量Q2が元
の流量Q1まで復帰してしまうことになる。 By the way, when the power steering device is operated during high-speed running and load pressure is generated thereby, the spool valve 17 is displaced in the direction of closing the bypass passage 16, so that the control rod 27 is integrated with the spool valve 17. In the case where the spool valve 17 is displaced, the throttle passage 28 is enlarged, and the reduced flow rate Q2 as described above returns to the original flow rate Q1.
ところが本発明においては、動力舵取装置の負
荷圧力に応じて制御ロツド２７がスプリング３
１，３２に抗してスプール弁１７に対し相対変位
できるため、負荷圧力に伴つてスプール弁１７が
バイパス通路１６を閉じる方向に変位されても、
その負荷圧力に応じて制御ロツド２７もスプール
弁１７に対し変位され、流量降下特性が持続され
るようになる。 However, in the present invention, the control rod 27 moves the spring 3 according to the load pressure of the power steering device.
1 and 32 and can be displaced relative to the spool valve 17, even if the spool valve 17 is displaced in the direction of closing the bypass passage 16 due to load pressure,
The control rod 27 is also displaced relative to the spool valve 17 in accordance with the load pressure, so that the flow rate drop characteristic is maintained.
すなわち、今仮りにポンプ回転数がN1（第６
図）まで上昇し、これにより制御ロツド２７の大
径部２７Ｂと制限孔２３とが第３図に示す関係と
なる位置までスプール弁１７が変位された状態に
おいて、動力舵取装置の作動により負荷圧力がス
プリング３１のばね定数に対応するP1（第７
図）まで上昇したとすると、スプール弁１７は第
４図に示すようにバイパス通路１６の開度を負荷
圧力に応じて制限するべく変位されるが、その負
荷圧力によつて同時に制御ロツド２７が第１のス
プリング３１に抗して１量変位されるため、制
御ロツド２７と制限孔２３との相対位置関係を実
質的に不変に保つことができ、降下した流量Q2
が維持される。 In other words, if the pump rotation speed is now N1 (6th
) and the spool valve 17 is displaced to a position where the large diameter portion 27B of the control rod 27 and the restriction hole 23 are in the relationship shown in FIG. The pressure corresponds to the spring constant of the spring 31 P1 (7th
), the spool valve 17 is displaced to limit the opening degree of the bypass passage 16 according to the load pressure, as shown in FIG. Since it is displaced by one amount against the first spring 31, the relative positional relationship between the control rod 27 and the restriction hole 23 can be maintained substantially unchanged, and the decreased flow rate Q2
is maintained.
しかる状態より負荷圧力がさらにスプリング３
２のばね定数に対応するP2まで上昇すると、ス
プール弁１７がさらにバイパス通路１６を制限す
るべく変位されるが、負荷圧力P2により制御ロ
ツド２７も第２のスプリング３２を押縮して変位
されるため、前述したと同様にして流量Q2が維
持される。そしてスプリング受け３４がスプール
弁１７の内壁に当接する位置まで制御ロツド２７
がスプール弁１７に対し変位された（第５図の状
態）後は、負荷圧力の上昇によるスプール弁１７
の変位につれて制御ロツド２７も一体的に作動さ
れるため、負荷圧力の上昇に応じて流量も漸次増
加するようになる。 Under this condition, the load pressure increases even more than the spring 3.
2, the spool valve 17 is further displaced to restrict the bypass passage 16, but the control rod 27 is also displaced by compressing the second spring 32 due to the load pressure P2. Therefore, the flow rate Q2 is maintained in the same manner as described above. Then, the control rod 27 is moved until the spring receiver 34 comes into contact with the inner wall of the spool valve 17.
is displaced relative to the spool valve 17 (the state shown in Fig. 5), the spool valve 17 is displaced due to the increase in load pressure.
Since the control rod 27 is also operated integrally with the displacement, the flow rate also gradually increases as the load pressure increases.
このようにばね定数の異なる２つのスプリング
３１，３２によつて制御ロツド２７が負荷圧力に
対し非直線の関係でスプール弁１７と相対変位さ
れることにより、例えばポンプ回転数N1におけ
る負荷圧力Ｐと流量Ｑとの関係は第７図の実線で
示す如くなり、これにより負荷圧力による流量の
復帰が抑制されて流量降下特性が維持され、高速
安定性が確保される。 In this way, the control rod 27 is displaced relative to the spool valve 17 in a non-linear relationship with respect to the load pressure by the two springs 31 and 32 having different spring constants, so that, for example, the load pressure P at the pump rotation speed N1 The relationship with the flow rate Q is as shown by the solid line in FIG. 7, which suppresses the return of the flow rate due to load pressure, maintains the flow rate drop characteristic, and ensures high-speed stability.
上記実施例においては、制御ロツド２７を負荷
圧力に対し非直線の関係でスプール弁１７と相対
変位させるために、ばね定数の異なる個々には線
形の２つのスプリング３１，３２を使用したが、
それと同等の特性を有する単体の非線形スプリン
グによつても同様に行い得るものであり、またば
ね定数の異なるスプリングの数を増加すれば、負
荷圧力の上昇に伴う流量抑止効果がより高められ
る。 In the above embodiment, two linear springs 31 and 32 with different spring constants were used to displace the control rod 27 relative to the spool valve 17 in a non-linear relationship with respect to the load pressure.
The same effect can be achieved using a single nonlinear spring having similar characteristics, and by increasing the number of springs with different spring constants, the effect of suppressing the flow rate as the load pressure increases is further enhanced.
以上述べたように本発明は、流量調整用スプー
ル弁に制限孔に遊嵌する制御ロツドを摺動可能に
嵌装し、この制御ロツドと制限孔との間で形成さ
れる可変絞りをスプール弁の変位の増大に応じて
縮小するようにするとともに、制御ロツドを押圧
するスプリングを非線形にして制御ロツドを負荷
圧力に対し非直線の関係でスプール弁と相対変位
させるようにした構成であるので、自動車の走行
速度が上昇し、従つてポンプ回転数が上昇するに
つれて動力舵取装置に送出する流量を降下せしめ
ることができ、これによつて高速時における走行
安定性と省馬力化が図られ、しかも動力舵取装置
に作用する負荷圧力によつてスプール弁がバイパ
ス通路の開度を制限するべく復帰変位されても、
制御ロツドが負荷圧力に応じてスプール弁と相対
変位され、これによつて降下された流量が増加し
ないようになり、高速安定性が著しく高められる
ようになる。 As described above, the present invention includes a control rod that is slidably fitted into a restriction hole in a flow rate adjusting spool valve, and a variable orifice formed between the control rod and the restriction hole that is connected to the spool valve. In addition, the spring that presses the control rod is made nonlinear so that the control rod is displaced relative to the spool valve in a nonlinear relationship with respect to the load pressure. As the traveling speed of the automobile increases and therefore the pump rotation speed increases, the flow rate sent to the power steering device can be reduced, thereby achieving driving stability and horsepower savings at high speeds, Moreover, even if the spool valve is returned to its original position to limit the opening of the bypass passage due to the load pressure acting on the power steering device,
The control rod is displaced relative to the spool valve depending on the load pressure, so that the reduced flow rate does not increase and high-speed stability is significantly increased.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
流量制御装置の断面図、第２図は第１図の矢視
図、第３図、第４図および第５図は作動状態を示
す第１図の部分断面図、第６図はポンプ回転数に
対する流量特性を示す線図、第７図は負荷圧力に
対する流量特性を示す線図である。
１０……ポンプハウジング、１２……送出口、
１５……供給通路、１６……バイパス通路、１７
……流量調整用スプール弁、２３……制限孔、２
７……制御ロツド、２８……絞り通路、３１，３
２……スプリング。
The drawings show embodiments of the present invention; FIG. 1 is a sectional view of the flow rate control device, FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow in FIG. 1, and FIGS. 3, 4, and 5 show the operating state. 1 is a partial cross-sectional view, FIG. 6 is a diagram showing the flow rate characteristics with respect to the pump rotation speed, and FIG. 7 is a diagram showing the flow rate characteristics with respect to the load pressure. 10...Pump housing, 12...Outlet port,
15... Supply passage, 16... Bypass passage, 17
... Spool valve for flow rate adjustment, 23 ... Restriction hole, 2
7... Control rod, 28... Throttle passage, 31,3
2...Spring.
Claims (1)
介して動力舵取装置に送出し、余剰流をバイパス
通路の開度を調整する流量調整用スプール弁によ
りポンプの吸入側に還流する動力舵取用作動流体
の流量制御装置にして、前記絞り通路に通ずるス
プール弁の一端側に制御ロツドをスプール弁の摺
動方向に相対変位可能に突出させ、この制御ロツ
ドは制限孔と遊嵌されてこの制限孔との間で前記
スプール弁が吐出流体の増加に応じて前記バイパ
ス通路の開度を増大せしめるべく変位されるにつ
れて前記絞り通路を縮小する可変絞りを構成し、
また前記制御ロツドをスプール弁より突出する方
向に押圧する非線形スプリングを設け、前記制御
ロツドを動力舵取装置の負荷圧力に対し非直線の
関係でスプール弁と相対変位させるように構成し
てなる動力舵取用作動流体の流量制御装置。 ２ 前記非線形スプリングは、ばね定数の異なる
２種以上のスプリングを組合せてなる特許請求の
範囲第１項に記載の動力舵取用作動流体の流量制
御装置。[Claims] 1 Pressurized fluid discharged from the pump is sent to the power steering device through the throttle passage, and surplus flow is directed to the suction side of the pump by a flow rate adjustment spool valve that adjusts the opening degree of the bypass passage. The flow rate control device for the circulating power steering working fluid has a control rod protruding from one end of the spool valve communicating with the restriction passage so as to be relatively displaceable in the sliding direction of the spool valve, and the control rod is connected to the restriction hole. forming a variable throttle that is loosely fitted between the restriction hole and reduces the throttle passage as the spool valve is displaced to increase the opening of the bypass passage in accordance with an increase in discharged fluid;
Further, a nonlinear spring is provided for pressing the control rod in a direction protruding from the spool valve, and the control rod is configured to be displaced relative to the spool valve in a nonlinear relationship with respect to the load pressure of the power steering device. Steering working fluid flow control device. 2. The power steering working fluid flow rate control device according to claim 1, wherein the nonlinear spring is a combination of two or more types of springs having different spring constants.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17236679A JPS5694075A (en) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | Flow controller for power steering working fluid |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17236679A JPS5694075A (en) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | Flow controller for power steering working fluid |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5694075A JPS5694075A (en) | 1981-07-30 |
| JPS6151194B2 true JPS6151194B2 (en) | 1986-11-07 |
Family
ID=15940566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17236679A Granted JPS5694075A (en) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | Flow controller for power steering working fluid |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5694075A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH037072U (en) * | 1989-06-09 | 1991-01-23 |
-
1979
- 1979-12-27 JP JP17236679A patent/JPS5694075A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5694075A (en) | 1981-07-30 |
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