JPS6147751B2 - - Google Patents
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- JPS6147751B2 JPS6147751B2 JP19503181A JP19503181A JPS6147751B2 JP S6147751 B2 JPS6147751 B2 JP S6147751B2 JP 19503181 A JP19503181 A JP 19503181A JP 19503181 A JP19503181 A JP 19503181A JP S6147751 B2 JPS6147751 B2 JP S6147751B2
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- fuel
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車に於ける新規な燃料供給装
置に関し、更に詳しくは、第１のタンクと第２の
タンクの２つの燃料タンクを備え、第１タンク内
には残量センサを、第２タンク内にはポンプを夫
夫設けることにより、第１タンク内の燃料が減少
して残量センサが出力を出したときに自動的に或
いは電気スイツチの操作による手動的にポンプを
作動させて第２タンク内の燃料をキヤブレタへ送
給させるように構成した自動二輪車に於ける燃料
供給装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a novel fuel supply device for a motorcycle, and more specifically, it is provided with two fuel tanks, a first tank and a second tank, and a By installing a fuel quantity sensor in the second tank and a pump in the second tank, when the fuel level in the first tank decreases and the remaining quantity sensor outputs an output, it can be activated automatically or manually by operating an electric switch. The present invention relates to a fuel supply device for a motorcycle configured to operate a pump to feed fuel in a second tank to a carburetor.
従来の自動二輪車の燃料供給装置に於いては、
燃料を貯えるタンクは一つであつて、この一つの
タンク内に燃料が切れた場合に使用するための予
備的な燃料を貯える部分を形成するようにしてい
る。而して通常はメインのタンク部分の燃料をキ
ヤブレタに送給し、これが切れた場合には燃料コ
ツクを操作して補助タンク部分に切り換え予備燃
料を送給するように構成されているのが一般的で
ある。 In conventional motorcycle fuel supply systems,
There is only one tank for storing fuel, and a part for storing reserve fuel for use when the fuel runs out is formed within this one tank. Normally, fuel from the main tank is fed to the carburetor, and when this runs out, the fuel tank is operated to switch to the auxiliary tank and supply reserve fuel. It is true.
このように従来の燃料供給装置では一つの燃料
タンクを有し、これに設けられた補助タンク用燃
料コツクを操作することによりガス欠に対処する
ようにしていたため、運転者自身も燃料がなくな
つているのに気付くのが遅く、又、機械的構成を
有する燃料コツクの操作に手間がかかる等の問題
を有していた。 In this way, conventional fuel supply systems have a single fuel tank, and the driver has to deal with gas shortages by operating the auxiliary fuel tank installed in the fuel tank. However, there were other problems, such as the fact that it was slow to realize that the fuel tank was in use, and that it took time and effort to operate the fuel tank, which has a mechanical structure.
本発明者は上記の如き問題に鑑みこれを有効に
解決すべく本発明を成したものであつて、本発明
の目的とする処は、自動二輪車に於いて、メイン
タンクに相当する第１のタンクと、サブタンクに
相当する第２のタンクを備え、通常使用される第
１のタンク内の燃料が減少して設定量になつたと
き、これを検知する残量センサが動作することに
より、該センサの出力信号により運転者に警告を
与えつつ自動で、又は運転者に警告を与えて運転
者のスイツチ操作による手動で、第２のタンク内
のポンプを作動させることによつて第２のタンク
内の燃料をキヤブレタに送給させるように構成し
た自動二輪車に於ける燃料供給装置を提供するこ
とにある。 The present inventor has devised the present invention in order to effectively solve the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to provide a first tank corresponding to a main tank in a motorcycle. It is equipped with a fuel tank and a second tank corresponding to a sub-tank, and when the fuel in the normally used first tank decreases to a set amount, a remaining amount sensor is activated to detect this. The pump in the second tank is activated automatically by giving a warning to the driver using the output signal of the sensor, or manually by the driver operating a switch after giving a warning to the driver. An object of the present invention is to provide a fuel supply device for a motorcycle, which is configured to feed fuel in the carburetor to a carburetor.
本発明の目的は、以上の構成によつて、運転者
に燃料の減少状態を明確に知らしめ、予備用タン
クの燃料送給を簡易に行わせるようにし、且つタ
ンク周辺の外観をデザイン的に向上させる自動二
輪車に於ける燃料供給装置を提供することにあ
る。 It is an object of the present invention to clearly inform the driver of the reduced fuel status by the above configuration, to easily supply fuel to the reserve tank, and to improve the appearance of the area around the tank. An object of the present invention is to provide an improved fuel supply device for a motorcycle.
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。 A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
先ず本発明に係る燃料供給装置の自動二輪車に
於ける配置状態を説明する。第１図は自動二輪車
の全体側面図を示し、１はフロントフオーク２に
懸架された前輪、３は操舵ハンドル、４はスウイ
ングアーム５に懸架された後輪であり、前輪１と
後輪４との間に位置するフレームパイプ６の上に
エンジン７が載置されている。エンジン７の上側
には第１のタンクであるメインタンク８と座席シ
ート９が配設され、座席シート９の下側に第２の
タンクであるサブタンク１０が配設されている。
メインタンク８とサブタンク１０は、夫々別個の
燃料供給パイプ１１，１２によりエンジン部分に
設けられたキヤブレタ１３と接続されている。本
発明に係る燃料供給装置は上記メインタンク８、
サブタンク１０、及び下記の如き装置類によつて
構成される。次に第２図に燃料供給装置の部分の
みを取り出し拡大してその構成を詳しく示す。 First, the arrangement of the fuel supply device according to the present invention in a motorcycle will be explained. FIG. 1 shows an overall side view of a motorcycle, where 1 is a front wheel suspended on a front fork 2, 3 is a steering handle, and 4 is a rear wheel suspended on a swing arm 5. An engine 7 is mounted on a frame pipe 6 located between the two. A main tank 8, which is a first tank, and a seat 9 are arranged above the engine 7, and a sub-tank 10, which is a second tank, is arranged below the seat 9.
The main tank 8 and the sub-tank 10 are connected to a carburetor 13 provided in the engine portion through separate fuel supply pipes 11 and 12, respectively. The fuel supply device according to the present invention includes the main tank 8,
It is composed of a sub-tank 10 and the following devices. Next, in FIG. 2, only a portion of the fuel supply system is taken out and enlarged to show its structure in detail.
第２図に於いて、８ａはメインタンク８の燃料
貯留部であつて、この貯留部８ａの下部とサブタ
ンク１０との間には両者を連通する結合パイプ１
４が設けられている。従つてメインタンク８のキ
ヤツプ８ｂを取つてその供給口よりメインタンク
８に燃料を供給すると、供給された燃料は結合パ
イプ１４を通してサブタンク１０にも供給される
ことになる。又、メインタンク８とサブタンク１
０との間に設けられた更なるパイプ１５はサブタ
ンクのブリーザ用のパイプである。 In FIG. 2, 8a is a fuel storage part of the main tank 8, and a connecting pipe 1 is connected between the lower part of this storage part 8a and the sub-tank 10 to communicate the two.
4 is provided. Therefore, when the cap 8b of the main tank 8 is removed and fuel is supplied to the main tank 8 from its supply port, the supplied fuel will also be supplied to the sub-tank 10 through the coupling pipe 14. Also, main tank 8 and sub tank 1
A further pipe 15 provided between the tank and the tank is a pipe for a breather of the sub-tank.
メインタンク８の内部にはその貯留部８ａの下
方の所定位置に残量センサ１６が設けられてい
る。この残量センサ１６はメインタンク内に十分
に燃料が供給されている状態には動作せずメイン
タンク８内の燃料が減少して残量センサ１６の配
設位置で定められた設定量になつたときに動作
し、設定量になつたことを検知したと云う電気的
信号を出力するように構成されている。図中電気
配線は省略されている。 Inside the main tank 8, a remaining amount sensor 16 is provided at a predetermined position below the reservoir 8a. This remaining amount sensor 16 does not operate when sufficient fuel is supplied to the main tank, and the fuel in the main tank 8 decreases to the set amount determined by the placement position of the remaining amount sensor 16. It is configured to operate when the set amount is reached and output an electrical signal indicating that it has detected that the set amount has been reached. Electrical wiring is omitted in the figure.
他方、サブタンク１０の内部にはサブタンク内
の燃料をキヤブレタ１３に送り出すためのポンプ
１７が設けられている。このポンプ１７の吸入側
はパイプ１８によつてサブタンク１０の下端部で
サブタンク内部と接続されており、またポンプ１
７の送出側は前記燃料パイプ１２によつてキヤブ
レタ１３と接続されている。ポンプ１７は所定の
条件の下で電気的な信号を受けて動作し、燃料パ
イプ１２を経由してサブタンク内の燃料をキヤブ
レタに送出する。このようにサブタンク１０内の
燃料はポンプ１７によつて送出されるように構成
されているために自然落下に頼る必要はなく、こ
のためサブタンク１０の配設位置はキヤブレタ１
３の位置に関係なく自由に定められる。図中ポン
プの電気配線は省略されている。 On the other hand, a pump 17 is provided inside the sub-tank 10 for delivering fuel in the sub-tank to the carburetor 13. The suction side of this pump 17 is connected to the inside of the sub tank at the lower end of the sub tank 10 by a pipe 18, and the pump 17 is connected to the inside of the sub tank at the lower end of the sub tank 10.
The delivery side of 7 is connected to a carburetor 13 through the fuel pipe 12. The pump 17 operates upon receiving an electrical signal under predetermined conditions, and sends the fuel in the sub-tank to the carburetor via the fuel pipe 12. Since the fuel in the sub-tank 10 is thus configured to be delivered by the pump 17, there is no need to rely on natural fall.
It can be freely determined regardless of the position of 3. The electrical wiring of the pump is omitted in the figure.
これに対してメインタンク８はキヤブレタ１３
の上側に配置され、燃料パイプ１１を経由して自
然落下によりメインタンク内の燃料がキヤブレタ
１３に供給されるようになつている。 On the other hand, the main tank 8 has a carburetor 13
It is arranged on the upper side, and the fuel in the main tank is supplied to the carburetor 13 via the fuel pipe 11 by natural falling.
第３図に於いて残量センサ１６、ポンプ１７の
電気的関係を示し、各要素はブロツクで概略的に
示されている。１９は運転席前面の計器部分に配
設された警告表示器であり、想像線で示される２
０はハンドル部に設けられるポンプ１７を作動さ
せるための電気的スイツチである。このスイツチ
２０は警告表示器１９の表示を視認した運転者に
よつて操作されるものである。想像線で図示した
のは必ずしも必要とされるものではないからであ
る。 FIG. 3 shows the electrical relationship between the remaining amount sensor 16 and the pump 17, and each element is schematically shown as a block. 19 is a warning indicator located in the instrument section in front of the driver's seat, and 2 is indicated by an imaginary line.
0 is an electric switch for operating the pump 17 provided in the handle portion. This switch 20 is operated by the driver who visually recognizes the display on the warning display 19. The reason why it is shown with imaginary lines is that it is not necessarily required.
以上の構成を有する燃料供給装置の作用を次に
説明する。 Next, the operation of the fuel supply device having the above configuration will be explained.
第２図に示される燃料供給装置では給油口は一
箇所である。供給口より燃料を供給するとメイン
タンク８、サブタンク１０に一緒に燃料が供給さ
れる。メインタンク８に燃料が満ちている状態で
はパイプ１１を通してキヤブレタ１３に燃料が送
給される。メインタンク８内の燃料が減少し、残
量センサ１６が配設される所定の量まで減少する
と残量センサ１６は残量が設定量になつたと云う
検出を行い、その検出に係る信号を出力する。こ
の信号S1は表示器１９とポンプ１７に送られ、表
示器１９によつて運転者にメインタンク８に於け
る燃料の減少を知らせると共に、ポンプ１７を作
動させてサブタンク１０の燃料をパイプ１２を介
してキヤブレタ１３に送給することを開始させ
る。このようにして運転者はメインタンク８内の
ガス欠の状態を知ると共に、車両の走行はサブタ
ンク１０から燃料の自動送給によつて円滑継続さ
れ、タンクの切換について運転者の手を煩せるこ
とはない。 The fuel supply device shown in FIG. 2 has one fuel filler port. When fuel is supplied from the supply port, the fuel is supplied to the main tank 8 and the sub tank 10 at the same time. When the main tank 8 is full of fuel, fuel is supplied to the carburetor 13 through the pipe 11. When the fuel in the main tank 8 decreases to a predetermined amount provided by the remaining amount sensor 16, the remaining amount sensor 16 detects that the remaining amount has reached the set amount and outputs a signal related to this detection. do. This signal S1 is sent to the display 19 and the pump 17, and the display 19 notifies the driver of the decrease in fuel in the main tank 8, and also activates the pump 17 to transfer fuel from the sub tank 10 to the pipe 12. The feed to the carburetor 13 is started via the . In this way, the driver knows whether the main tank 8 is out of gas, and the vehicle continues to run smoothly by automatically supplying fuel from the sub-tank 10, eliminating the need for the driver to switch tanks. Never.
以上のように残量センサ１６とポンプ１７とを
電気的に結びつけて残量センサ１６の出力信号で
ポンプ１７を自動的に作動させることも可能であ
るが、又第３図に於ける想像線で示されるように
車両のハンドル近傍に電気的スイツチ２０を設
け、運転者自からが警告表示器１９を視認するこ
とにより電気的スイツチ２０を操作し、これによ
つてポンプ１７を作動させるように電気的に構成
することを可能である。 As described above, it is possible to electrically connect the remaining amount sensor 16 and the pump 17 and automatically operate the pump 17 using the output signal of the remaining amount sensor 16. As shown in , an electric switch 20 is provided near the steering wheel of the vehicle, and the driver operates the electric switch 20 by visually recognizing the warning indicator 19, thereby operating the pump 17. It is possible to configure it electrically.
第４図は本発明の第２の実施例を示し、この実
施例ではメインタンクとサブタンクとを連通パイ
プで接続することなく、夫々独立した給油系を有
するように構成されている。従つてメインタンク
２１、サブタンク２２の夫々に燃料供給部２１
ａ，２２ａを備える。１１，１２はメインタンク
２１、サブタンク２２とキヤブレタ１３とを結合
する燃料送給用のパイプであつて、この構成は前
記の実施例と同じである。又メインタンク２１に
設けられる１６は残量センサであり、サブタンク
２２内に設けられる１７はポンプであつて、残量
センサ１６、ポンプ１７、及び警告表示器、ポン
プ１７を作動させるための電気的スイツチに関す
る電気的構成は第３図に示された構成と同じであ
る。 FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention, and in this embodiment, the main tank and sub-tank are not connected by a communicating pipe, but are configured to have independent oil supply systems. Therefore, each of the main tank 21 and the sub tank 22 has a fuel supply section 21.
a, 22a. Numerals 11 and 12 are fuel supply pipes that connect the main tank 21, sub-tank 22, and carburetor 13, and this configuration is the same as that of the previous embodiment. Reference numeral 16 provided in the main tank 21 is a remaining amount sensor, and 17 provided in the sub tank 22 is a pump. The electrical configuration for the switch is the same as that shown in FIG.
上記第２の実施例によれば、メインタンク２１
とサブタンク２２とを連結する必要がないので、
組立作業、メインタンクの取外し作業に於ける手
間を少なくすることが出来、又ポンプ１７はサブ
タンク内の燃料送給のためのみに働けばよいこと
になるからポンプ１７の作動時間が短縮しポンプ
の寿命が長くなる等の利点を有している。 According to the second embodiment, the main tank 21
Since there is no need to connect the and sub-tank 22,
The effort required for assembly and main tank removal work can be reduced, and since the pump 17 only needs to work to feed fuel into the sub-tank, the operating time of the pump 17 can be shortened and the pump's operation time can be reduced. It has advantages such as longer life.
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
次のような効果が発揮される。 As is clear from the above description, according to the present invention,
The following effects are achieved.
従来のタンクの如き機械的構成を有する燃料コ
ツクを廃止することが出来、タンク周辺のデザイ
ンを向上させることが出来る。又燃料コツク操作
の手間を省き、電気的に自動若しくは手動によつ
て補助用タンクへの切換えを行い得るため、運転
上操作性を向上させることが出来る。更に電気的
装置によつてガス欠状態を運転者に知らせること
が出来るため運転者は車両状況を正確に知ること
が出来る。 It is possible to eliminate a fuel tank having a mechanical structure like a conventional tank, and the design around the tank can be improved. In addition, it is possible to save the trouble of operating the fuel tank and to switch to the auxiliary tank electrically or manually, thereby improving operational operability. Furthermore, since the electric device can notify the driver of the gas shortage condition, the driver can accurately know the vehicle condition.
又、補助用の第２のタンクの燃料送給はポンプ
で行わせるようにしたため、第２タンクの配設箇
所を自由に定めることが出来、車両のデザインの
自由性を向上させることが可能となつた。ポンプ
はガス欠時にのみ作動させるようにしたため負荷
が軽くて済み、ポンプ自体の消耗も少なくて済む
と云う利点を有する。 In addition, since fuel is supplied to the second auxiliary tank by a pump, the location of the second tank can be determined freely, increasing flexibility in vehicle design. Summer. Since the pump is operated only when there is a gas shortage, the load is light and the pump itself has the advantage of less wear and tear.
更に自動二輪車に於いて、少なくとも２つのタ
ンクを設けるようにしたため、積載し得る燃料の
量が増加し一回の燃料供給による走行距離を長く
することが可能となつた。 Furthermore, since motorcycles are equipped with at least two tanks, the amount of fuel that can be loaded increases, making it possible to extend the distance traveled with one supply of fuel.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発
明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の側面
図、第２図は燃料供給装置の要部のみを拡大して
示した関係図、第３図は燃料供給装置に於ける電
気的関係を示したブロツク図、第４図は本発明に
係る第２の実施例を示す第２図と同様な図であ
る。
尚図面中、８，２１は第１のタンクであるメイ
ンタンク、１０，２２は第２のタンクであるサブ
タンク、１６は残量センサ、１７はポンプ、１９
は表示器、２０は電気的スイツチである。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a fuel supply device according to the present invention, and FIG. 2 is a relational diagram showing only the main parts of the fuel supply device in an enlarged manner. FIG. 3 is a block diagram showing electrical relationships in the fuel supply system, and FIG. 4 is a diagram similar to FIG. 2 showing a second embodiment of the present invention. In the drawing, 8 and 21 are the main tank which is the first tank, 10 and 22 are the sub tanks which are the second tank, 16 is the remaining amount sensor, 17 is the pump, and 19
2 is a display, and 20 is an electric switch.
Claims (1)
ンジン部へ燃料を供給する第１のタンクと、ポン
プを内蔵してポンプの作動によつてエンジン部へ
燃料を供給する少なくとも１個の第２のタンクと
を設け、第１のタンクに燃料の残量を検出するセ
ンサを取り付け、該センサが設定値を検出して動
作したときに上記ポンプを作動させるように構成
したことを特徴とする自動二輪車に於ける燃料供
給装置。 ２ 前記特許請求の範囲第１項記載に於いて、第
１のタンクと第２のタンクとを連通するように構
成したことを特徴とする自動二輪車に於ける燃料
供給装置。 ３ 前記特許請求の範囲第１項記載に於いて、第
１のタンク、第２のタンクに別々に燃料を供給す
るように構成したことを特徴とする自動二輪車に
於ける燃料供給装置。[Scope of Claims] 1. In a motorcycle, a first tank supplies fuel to the engine section by the weight of the fuel, and a pump is built in, and fuel is supplied to the engine section by the operation of the pump. at least one second tank, a sensor for detecting the remaining amount of fuel is attached to the first tank, and the pump is configured to operate when the sensor detects a set value and operates. A fuel supply device for a motorcycle, characterized by the following. 2. The fuel supply device for a motorcycle according to claim 1, characterized in that the first tank and the second tank are configured to communicate with each other. 3. A fuel supply device for a motorcycle, as set forth in claim 1, characterized in that the fuel supply device is configured to supply fuel to the first tank and the second tank separately.
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP19503181A JPS5897577A (en) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | Feeder for fuel in motorcycle |
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| GB8226362A GB2111003B (en) | 1981-09-19 | 1982-09-16 | Fuel tank assembly for a motorcycle |
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| DE19823234541 DE3234541A1 (en) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | FUEL TANK FOR A MOTORCYCLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19503181A JPS5897577A (en) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | Feeder for fuel in motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897577A JPS5897577A (en) | 1983-06-10 |
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Family
ID=16334377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19503181A Granted JPS5897577A (en) | 1981-09-19 | 1981-12-03 | Feeder for fuel in motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897577A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364477A (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply device for motorcycle |
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-
1981
- 1981-12-03 JP JP19503181A patent/JPS5897577A/en active Granted
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|---|---|---|---|---|
| JP2002364477A (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply device for motorcycle |
Also Published As
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|---|---|
| JPS5897577A (en) | 1983-06-10 |
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