JPS6146183Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6146183Y2 JPS6146183Y2 JP15953981U JP15953981U JPS6146183Y2 JP S6146183 Y2 JPS6146183 Y2 JP S6146183Y2 JP 15953981 U JP15953981 U JP 15953981U JP 15953981 U JP15953981 U JP 15953981U JP S6146183 Y2 JPS6146183 Y2 JP S6146183Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- generator
- motor
- gear
- idle gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車用多気筒エンジンに関し、
特に発電機と始動モータの配列構造に関する。
特に発電機と始動モータの配列構造に関する。
自動二輪車はその構造上エンジンを搭載するス
ペースが限られており、従つて、多気筒エンジン
においては当該エンジンに付髄して取付ける充電
用発電機(以下単に発電機という)及び始動モー
タ(以下単にモータという)等の配置を考慮し、
少しでもコンパクト化することが必要不可欠であ
る。そこで、エンジンのクランク軸と別軸上に発
電機軸を配置し、チエーン等で駆動させるように
し、エンジンの全幅を狭く形成し、カーブ走行時
におけるバンク角に余裕を持たせ、足元のスペー
スにゆとりを持たせるようにしている。
ペースが限られており、従つて、多気筒エンジン
においては当該エンジンに付髄して取付ける充電
用発電機(以下単に発電機という)及び始動モー
タ(以下単にモータという)等の配置を考慮し、
少しでもコンパクト化することが必要不可欠であ
る。そこで、エンジンのクランク軸と別軸上に発
電機軸を配置し、チエーン等で駆動させるように
し、エンジンの全幅を狭く形成し、カーブ走行時
におけるバンク角に余裕を持たせ、足元のスペー
スにゆとりを持たせるようにしている。
従来の自動二輪車用多気筒エンジンは第1,2
図に示すように、エンジン1のクランクケース1
aの上部後方、且つ減速駆動部2と反対側の位置
にクランク軸1bと平行に発電機3及びモータ4
を配置し、クランク軸1bに固設した歯車5と発
電機軸3aに固設した歯車6とをチエーン7で連
結すると共に、発電機軸3aに固設した一方向ク
ラツチ8とモータ軸4aに固設した歯車9とをア
イドルギヤ10を介して噛合する。そして、始動
時にはモータ4の駆動力をアイドルギヤ10、一
方向クラツチ8、歯車6、チエーン7、歯車5を
介してクランク軸1bに伝達し、当該クランク軸
1bを駆動し、運転時にはクランク軸1bにより
チエーン7、歯車6を介して発電機3を駆動させ
るようにしている。
図に示すように、エンジン1のクランクケース1
aの上部後方、且つ減速駆動部2と反対側の位置
にクランク軸1bと平行に発電機3及びモータ4
を配置し、クランク軸1bに固設した歯車5と発
電機軸3aに固設した歯車6とをチエーン7で連
結すると共に、発電機軸3aに固設した一方向ク
ラツチ8とモータ軸4aに固設した歯車9とをア
イドルギヤ10を介して噛合する。そして、始動
時にはモータ4の駆動力をアイドルギヤ10、一
方向クラツチ8、歯車6、チエーン7、歯車5を
介してクランク軸1bに伝達し、当該クランク軸
1bを駆動し、運転時にはクランク軸1bにより
チエーン7、歯車6を介して発電機3を駆動させ
るようにしている。
しかしながら、上述したように発電機とモータ
とを分配して配置した構造においては、発電機の
軸穴の蓋体及びアイドルギヤの軸の抜け止めを
夫々各別に行なう必要があり、部品点数が多くな
り、これに伴ない加工及び組立工数が増加し、生
産性の低下や重量を増加を来す不都合があつた。
とを分配して配置した構造においては、発電機の
軸穴の蓋体及びアイドルギヤの軸の抜け止めを
夫々各別に行なう必要があり、部品点数が多くな
り、これに伴ない加工及び組立工数が増加し、生
産性の低下や重量を増加を来す不都合があつた。
本考案は上記従来の不都合を除去する目的でな
されたもので、発電機の軸端部を封じる蓋体の外
周側近に、且つ発電機軸と平行にモータの出力軸
を配置し、当該モータの軸側端面により前記蓋体
を係止し、当該蓋体の逸脱を防止すると共に、発
電機とモータとの軸方向の長さを短縮させるよう
にした自動二輪車の多気筒エンジンを提供するも
のである。
されたもので、発電機の軸端部を封じる蓋体の外
周側近に、且つ発電機軸と平行にモータの出力軸
を配置し、当該モータの軸側端面により前記蓋体
を係止し、当該蓋体の逸脱を防止すると共に、発
電機とモータとの軸方向の長さを短縮させるよう
にした自動二輪車の多気筒エンジンを提供するも
のである。
以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。
述する。
第3図は本考案における自動二輪車用多気筒エ
ンジンの発電機とモータとの配置状態の断面を示
すもので、クランクケース20にはチエーン7及
び一方向クラツチ42を収納するケース21、発
電機50の収納ケース22、アイドルギヤ60の
収納ケース23、蓋体49の取付穴24aを有す
るフレーム24、モータ取付用穴25aを有する
フレーム25、発電機軸支持用の穴26aを有す
るフレーム26が一体に形成されている。穴24
a,26aは対向しており、且つ軸心が一致して
いる。また、穴25aは穴24aと平行に穿設さ
れている。そして、これらの穴24aと25aと
は接近した位置に設けられており、夫々ケース2
3と連通している。
ンジンの発電機とモータとの配置状態の断面を示
すもので、クランクケース20にはチエーン7及
び一方向クラツチ42を収納するケース21、発
電機50の収納ケース22、アイドルギヤ60の
収納ケース23、蓋体49の取付穴24aを有す
るフレーム24、モータ取付用穴25aを有する
フレーム25、発電機軸支持用の穴26aを有す
るフレーム26が一体に形成されている。穴24
a,26aは対向しており、且つ軸心が一致して
いる。また、穴25aは穴24aと平行に穿設さ
れている。そして、これらの穴24aと25aと
は接近した位置に設けられており、夫々ケース2
3と連通している。
軸受枠30は略筒体状をなし、一側開口端には
フランジ30aが形成されている。この軸受枠3
0はシール部材31を介してフレーム26の穴2
6a内に嵌合されており、フランジ30aはネジ
32によりフレーム26に固定されている。軸4
0は発電機軸で、一側はシール部材33及び軸受
34を介して軸受枠30の穴30b内に軸支さ
れ、他側は軸受35を介してフレーム24の穴2
4a内に軸支されている。この軸40の一側の軸
心位置には穴40aが設けられており、更に、こ
の穴40aには周部に連通する通孔40b,40
cが設けられている。
フランジ30aが形成されている。この軸受枠3
0はシール部材31を介してフレーム26の穴2
6a内に嵌合されており、フランジ30aはネジ
32によりフレーム26に固定されている。軸4
0は発電機軸で、一側はシール部材33及び軸受
34を介して軸受枠30の穴30b内に軸支さ
れ、他側は軸受35を介してフレーム24の穴2
4a内に軸支されている。この軸40の一側の軸
心位置には穴40aが設けられており、更に、こ
の穴40aには周部に連通する通孔40b,40
cが設けられている。
軸40の略中央には歯車41がスプライン結合
により回転方向に係止されるように嵌装されてお
り、所定の歯底位置には軸40の穴40bと対向
して連通する穴41aが穿設されている。この歯
車41の一側には略々円盤状の支持板41bが一
体に形成されている。この歯車41は1点鎖線で
示すチエーン7を介して図示しないエンジンのク
ランク軸に固設された歯車に係合されている。
により回転方向に係止されるように嵌装されてお
り、所定の歯底位置には軸40の穴40bと対向
して連通する穴41aが穿設されている。この歯
車41の一側には略々円盤状の支持板41bが一
体に形成されている。この歯車41は1点鎖線で
示すチエーン7を介して図示しないエンジンのク
ランク軸に固設された歯車に係合されている。
一方向クラツチ42は軸40に歯車41と隣接
して嵌装されており、被駆動部材43はピン45
を介して歯車41の支持板41bに固定され、駆
動部材44は軸受46、カラー47を介して軸4
0に軸支されている。この駆動部材44は歯車に
なつている。軸40の一端にはナツト48が螺合
されており、歯車41、一方向クラツチ42、カ
ラー47、軸受35の軸方向への抜けを防止する
ようになつている。更に、フレーム24の穴24
aの開口部にはシール部材80を介して蓋体49
が嵌合されており、軸40の端部側を封じてい
る。
して嵌装されており、被駆動部材43はピン45
を介して歯車41の支持板41bに固定され、駆
動部材44は軸受46、カラー47を介して軸4
0に軸支されている。この駆動部材44は歯車に
なつている。軸40の一端にはナツト48が螺合
されており、歯車41、一方向クラツチ42、カ
ラー47、軸受35の軸方向への抜けを防止する
ようになつている。更に、フレーム24の穴24
aの開口部にはシール部材80を介して蓋体49
が嵌合されており、軸40の端部側を封じてい
る。
軸40の他端には発電機50の回転子51及び
フアン52が装着されており、ネジ53により当
該軸40に固定されている。また、ケース22内
には固定子54が装着されており、更に、このケ
ース22にはケース55がネジ56により装着固
定されている。
フアン52が装着されており、ネジ53により当
該軸40に固定されている。また、ケース22内
には固定子54が装着されており、更に、このケ
ース22にはケース55がネジ56により装着固
定されている。
アイドルギヤ収納ケース23内にはアイドルギ
ヤ60が収納されており、このアイドルギヤ60
はケース23に穿設された軸穴23a,23bに
シール部材81を介して嵌合された軸61に回転
自在に軸支されている。軸61にはピン62が植
設されており、このピン62は穴23bの端部に
設けられたスリツト23c内に嵌合され、軸61
の回転を防止するようになつている。
ヤ60が収納されており、このアイドルギヤ60
はケース23に穿設された軸穴23a,23bに
シール部材81を介して嵌合された軸61に回転
自在に軸支されている。軸61にはピン62が植
設されており、このピン62は穴23bの端部に
設けられたスリツト23c内に嵌合され、軸61
の回転を防止するようになつている。
フレーム25の穴25a内にはシール部材82
を介してモータ70の出力軸71のボス70aが
嵌挿されており、脚部70bはネジ85によりク
ランクケース1aに固定されている。そして、か
かる取付状態において、モータ70の出力軸71
側端面70cは蓋体49及び軸61の端面外周部
に当接しており、これらの蓋体49及び軸61が
ケース24及び23の穴24a及び23bから抜
け出すことを防止するようになつている。この場
合図示のようにモータ70の端面70cが蓋体4
9のほぼ全面、軸61の端面の一部に当接するよ
うにしてもよく、或は蓋体49、軸61の端面の
適宜の個所に当接するようにしてもよい。モータ
70の出力軸71には周部に歯車部71aが刻設
されている。そして、アイドルギヤ60の歯車6
0aはモータ70の出力軸71の歯車部71a
に、歯車60bは一方向クラツチ42の駆動部材
44に夫々噛合している。
を介してモータ70の出力軸71のボス70aが
嵌挿されており、脚部70bはネジ85によりク
ランクケース1aに固定されている。そして、か
かる取付状態において、モータ70の出力軸71
側端面70cは蓋体49及び軸61の端面外周部
に当接しており、これらの蓋体49及び軸61が
ケース24及び23の穴24a及び23bから抜
け出すことを防止するようになつている。この場
合図示のようにモータ70の端面70cが蓋体4
9のほぼ全面、軸61の端面の一部に当接するよ
うにしてもよく、或は蓋体49、軸61の端面の
適宜の個所に当接するようにしてもよい。モータ
70の出力軸71には周部に歯車部71aが刻設
されている。そして、アイドルギヤ60の歯車6
0aはモータ70の出力軸71の歯車部71a
に、歯車60bは一方向クラツチ42の駆動部材
44に夫々噛合している。
更に、クラツチ収納ケース21とフレーム24
との間に形成された膨出部29にはフレーム24
の穴24aと連通する連通孔29aが設けられて
おり、この連通孔29aには流路27aを有する
継手27が螺合固定されている。この継手27は
パイプ28を介して図示しないオイルポンプに接
続されている。オイルポンプから吐出された潤滑
由はモータ70の歯車部71a、アイドルギヤ6
0等の各回転部分及び噛合部に、軸40の穴40
a,40b及び歯車41の穴41aを通してチエ
ーン7、一方向クラツチ42等の各部に、軸40
の穴40c及びカラー47の穴47aを介して軸
40と当該カラー47との周接面、軸受46等に
夫々供給されるようになつている。これらの各部
に供給されたオイルは最終的にはクランクケース
20内に流入し、再び前記オイルポンプに戻され
るようになつている。
との間に形成された膨出部29にはフレーム24
の穴24aと連通する連通孔29aが設けられて
おり、この連通孔29aには流路27aを有する
継手27が螺合固定されている。この継手27は
パイプ28を介して図示しないオイルポンプに接
続されている。オイルポンプから吐出された潤滑
由はモータ70の歯車部71a、アイドルギヤ6
0等の各回転部分及び噛合部に、軸40の穴40
a,40b及び歯車41の穴41aを通してチエ
ーン7、一方向クラツチ42等の各部に、軸40
の穴40c及びカラー47の穴47aを介して軸
40と当該カラー47との周接面、軸受46等に
夫々供給されるようになつている。これらの各部
に供給されたオイルは最終的にはクランクケース
20内に流入し、再び前記オイルポンプに戻され
るようになつている。
このようにして、発電機50とモータ70とを
略々対向させ、且つ軸40(発電機軸)とモータ
出力軸71とを平行に配置し、これらの両軸をア
イドルギヤ60及び一方向クラツチ42で係合す
る。更に、モータ出力軸71をクランクケース2
0に設けた取付穴25a内に嵌挿させて発電機5
0とモータ70との軸方向の長さを出来る限り短
縮すると共に、モータケース端面70cにより軸
40の端面側蓋体49及びアイドルギヤの軸62
の端面に当接させ、これらの軸方向への抜け出し
を阻止するようにしている。
略々対向させ、且つ軸40(発電機軸)とモータ
出力軸71とを平行に配置し、これらの両軸をア
イドルギヤ60及び一方向クラツチ42で係合す
る。更に、モータ出力軸71をクランクケース2
0に設けた取付穴25a内に嵌挿させて発電機5
0とモータ70との軸方向の長さを出来る限り短
縮すると共に、モータケース端面70cにより軸
40の端面側蓋体49及びアイドルギヤの軸62
の端面に当接させ、これらの軸方向への抜け出し
を阻止するようにしている。
かかる構成において、エンジンを始動させる場
合、モータ70を駆動し、該モータ70がケース
端面70c側から見て例えば反時計方向に回転す
ると、アイドルギヤ60が時計方向に回転し、一
方向クラツチ42の駆動部材44が反時計方向に
回転する。一方向クラツチ42は駆動部材44が
反時計方向に回転すると、係止固定されて被駆動
部材43すなわち、軸40が同方向に回転し、歯
車41及びチエーン7を介して図示しないクラン
ク軸を前記反時計方向に駆動回転させ、エンジン
を始動させる。
合、モータ70を駆動し、該モータ70がケース
端面70c側から見て例えば反時計方向に回転す
ると、アイドルギヤ60が時計方向に回転し、一
方向クラツチ42の駆動部材44が反時計方向に
回転する。一方向クラツチ42は駆動部材44が
反時計方向に回転すると、係止固定されて被駆動
部材43すなわち、軸40が同方向に回転し、歯
車41及びチエーン7を介して図示しないクラン
ク軸を前記反時計方向に駆動回転させ、エンジン
を始動させる。
エンジン始動後モータ70を停止させると、軸
40は前記クランク軸により引続いて反時計方向
に駆動回転され、この軸40に固設されている発
電機50が回転する。発電機50は回転速度に応
じた電力を出力する。エンジンが始動してクラン
ク軸が反時計方向に回転すると、一方向クラツチ
42の被駆動部材43と駆動部材44との間の係
止関係が解除され、駆動部材44、アイドルギヤ
60及びモータ70は停止した状態に保持され
る。
40は前記クランク軸により引続いて反時計方向
に駆動回転され、この軸40に固設されている発
電機50が回転する。発電機50は回転速度に応
じた電力を出力する。エンジンが始動してクラン
ク軸が反時計方向に回転すると、一方向クラツチ
42の被駆動部材43と駆動部材44との間の係
止関係が解除され、駆動部材44、アイドルギヤ
60及びモータ70は停止した状態に保持され
る。
以上説明したように本考案によれば、ケースの
発電機の駆動軸端部を封ずる蓋体の外周側部に該
駆動軸と平行にモータの出力軸を嵌挿し、該モー
タの端面を前記蓋体及びアイドルギヤ軸端面に当
接させてこれらを係止することにより、前記蓋体
及びアイドルギヤ軸の抜け出しを防止することが
でき、固定用のネジの必要がなくなり、部品点数
が減少し、これに伴なう加工及び組立て工数が減
少し、生産性を向上させることができる。更に、
発電機とモータとの軸方向の長さを短縮すること
ができ、エンジンを更にコンパクト化することが
できると共に、外観的にもすつきりした形とする
ことができる等の利点がある。
発電機の駆動軸端部を封ずる蓋体の外周側部に該
駆動軸と平行にモータの出力軸を嵌挿し、該モー
タの端面を前記蓋体及びアイドルギヤ軸端面に当
接させてこれらを係止することにより、前記蓋体
及びアイドルギヤ軸の抜け出しを防止することが
でき、固定用のネジの必要がなくなり、部品点数
が減少し、これに伴なう加工及び組立て工数が減
少し、生産性を向上させることができる。更に、
発電機とモータとの軸方向の長さを短縮すること
ができ、エンジンを更にコンパクト化することが
できると共に、外観的にもすつきりした形とする
ことができる等の利点がある。
尚、本実施例では蓋体内側にオイルポンプに連
なる潤滑油路を有する場合を開示したが、蓋体内
側に潤滑油路等を有しない場合例えばグリース充
填等の場合には前記蓋体及びアイドルギヤ軸端面
に多少の隙間を設けて配置しても同様の効果が得
られる。
なる潤滑油路を有する場合を開示したが、蓋体内
側に潤滑油路等を有しない場合例えばグリース充
填等の場合には前記蓋体及びアイドルギヤ軸端面
に多少の隙間を設けて配置しても同様の効果が得
られる。
第1図は従来の自動二輪車用多気筒エンジンの
発電機とモータとの配置状態を示す要部説明平面
図、第2図は第1図の側面図、第3図は本考案に
係る自動二輪車用多気筒エンジンにおける発電機
とモータとの配置関係の一実施例を示す縦断面図
である。 1……エンジン、7……チエーン、20……ク
ランクケース、40……軸、41……歯車、42
……一方向クラツチ、50……発電機、60……
アイドルギヤ、70……モータ。
発電機とモータとの配置状態を示す要部説明平面
図、第2図は第1図の側面図、第3図は本考案に
係る自動二輪車用多気筒エンジンにおける発電機
とモータとの配置関係の一実施例を示す縦断面図
である。 1……エンジン、7……チエーン、20……ク
ランクケース、40……軸、41……歯車、42
……一方向クラツチ、50……発電機、60……
アイドルギヤ、70……モータ。
Claims (1)
- 発電機と始動モータとをクランクケース上部に
配置すると共にそれらの各軸をクランク軸に平行
に配し、且つこれらの両軸をアイドルギヤ及び一
方向クラツチを介して係合させるタイプの自動二
輪車用多気筒エンジンにおいて、前記発電機を収
納するケースの当該発電機軸の端部側を封ずる蓋
体の外周側近位置に穿設した穴に前記始動モータ
の出力軸を嵌挿させて発電機と略々対向配置させ
ると共に、前記蓋体及び前記アイドルギヤの軸端
面に前記始動モータのケース端面を近接させ、こ
れらの蓋体及びアイドルギヤ軸のケースからの逸
脱を防止するようにしたことを特徴とする自動二
輪車用多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15953981U JPS5864831U (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15953981U JPS5864831U (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5864831U JPS5864831U (ja) | 1983-05-02 |
JPS6146183Y2 true JPS6146183Y2 (ja) | 1986-12-25 |
Family
ID=29951991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15953981U Granted JPS5864831U (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 自動二輪車用多気筒エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5864831U (ja) |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP15953981U patent/JPS5864831U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5864831U (ja) | 1983-05-02 |
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