JPS6145282Y2 - - Google Patents
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- JPS6145282Y2 JPS6145282Y2 JP12332582U JP12332582U JPS6145282Y2 JP S6145282 Y2 JPS6145282 Y2 JP S6145282Y2 JP 12332582 U JP12332582 U JP 12332582U JP 12332582 U JP12332582 U JP 12332582U JP S6145282 Y2 JPS6145282 Y2 JP S6145282Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、過給気をエンジンに供給する過給機
を備えたエンジンの潤滑油供給装置の改良に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a lubricating oil supply device for an engine equipped with a supercharger that supplies supercharging air to the engine.
一般に、２−サイクルエンジン等では、エンジ
ンの吸気系に潤滑油を供給することにより、ピス
トンの摺動性やシール性を確保している。この場
合、潤滑油は、エンジンにより駆動されるメータ
リングポンプによつて供給する。メータリングポ
ンプのカム回動レバーはエンジン負荷に応じて、
より具体的には、アクセルペダルの踏込量に比例
して作動されることから、潤滑油の供給量はエン
ジン負荷に比例するように制御される。 Generally, in a two-cycle engine or the like, lubricating oil is supplied to the intake system of the engine to ensure piston sliding performance and sealing performance. In this case, lubricating oil is supplied by a metering pump driven by the engine. The cam rotation lever of the metering pump changes depending on the engine load.
More specifically, since the lubricating oil is operated in proportion to the amount of depression of the accelerator pedal, the amount of lubricating oil supplied is controlled to be proportional to the engine load.
ところが、過給機を備えたエンジンでは、アク
セルペダルの踏込みでエンジン出力が急上昇する
ため、上記のようにアクセルペダルの踏込み量に
比例させて潤滑油の供給を制御するだけでは、潤
滑油の供給量がエンジン出力の急上昇に対応でき
ず、潤滑油が不足してピストンの摺動性が有効に
維持できないため、焼付き等の不具合を生ずる。 However, in engines equipped with a supercharger, the engine output increases rapidly when the accelerator pedal is depressed, so simply controlling the lubricant supply in proportion to the amount of accelerator pedal depression as described above is not sufficient to control the lubricant supply. The amount of lubricating oil cannot keep up with the sudden increase in engine output, and the sliding properties of the piston cannot be effectively maintained due to lack of lubricating oil, resulting in problems such as seizure.
この点、実開昭51−123444号公報には、過給機
付エンジンにおいて、給気圧（過給圧）に応じて
潤滑油の供給量を制御するようにした潤滑油圧制
御装置が提案されている。 In this regard, Japanese Utility Model Application Publication No. 51-123444 proposes a lubricating oil pressure control device that controls the supply amount of lubricating oil according to the boost pressure (supercharging pressure) in a supercharged engine. There is.
本考案は、かかる試みの一環としてなされたも
のであつて、メータリングポンプの構造を変える
ことなしに潤滑油の供給量をエンジン出力に比例
させて制御することができる過給機付エンジンの
潤滑油供給装置を提供せんとするものである。 The present invention was developed as part of such an attempt, and is a lubrication system for supercharged engines that can control the amount of lubricant supplied in proportion to the engine output without changing the structure of the metering pump. The purpose is to provide an oil supply device.
このため、本考案においては、メータリングポ
ンプのカム回動レバーと、アクセルペダルに連動
するスロツトル開閉用のレバー等の回動レバーの
各回動中心軸を互いに離して配置するとともに、
カム回動レバーとアクセルペダルに連動する回動
レバーとを弾性連結部材により相互に連結する。
この弾性連結部材は、アクセルペダルに連動する
回動レバーが、ある回動量に達した段階でメータ
リングポンプのカム回動レバーをその最大回動量
まで回動させ、カム回動レバーの最大回動位置
で、アクセルペダルに連動する回動レバーのそれ
以上の回動を自からの弾性変形によつて許容す
る。 Therefore, in the present invention, the central axes of rotation of the cam rotation lever of the metering pump and the rotation lever such as the throttle opening/closing lever linked to the accelerator pedal are arranged apart from each other, and
A cam rotation lever and a rotation lever interlocked with an accelerator pedal are interconnected by an elastic connection member.
This elastic connecting member rotates the cam rotation lever of the metering pump to its maximum rotation amount when the rotation lever linked to the accelerator pedal reaches a certain amount of rotation. At this position, further rotation of the rotary lever interlocked with the accelerator pedal is allowed by self-elastic deformation.
即ち、弾性連結部材を用いることにより、アク
セルペダルに連動する回動レバーに相対して、メ
ータリングポンプのカム回動レバーの作動特性を
過給機付エンジンの出力特性に合致させて設定
し、両回動レバーの作動特性の相異を弾性連結部
材の弾性変形により吸収しうるようにしたもので
ある。 That is, by using an elastic connecting member, the operating characteristics of the cam rotating lever of the metering pump are set to match the output characteristics of the supercharged engine relative to the rotating lever that is linked to the accelerator pedal. Differences in operating characteristics between the two rotary levers can be absorbed by elastic deformation of the elastic connecting member.
以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具
体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail based on illustrated embodiments.
第１図において、１は吸気通路２に過給機３を
備えた２−サイクルエンジン等のエンジン、４は
スロツトルバルブ、５はスロツトルバルブ４を開
閉するため、スロツトルバルブ４の回転軸の軸端
に基部が取付けられたスロツトルレバーで、この
スロツトルレバー５はアクセルペダル（図示せ
ず）の踏込み量に比例してスロツトルバルブ４を
その全閉位置イから全開位置ロまでの間で開閉す
る。 In FIG. 1, 1 is an engine such as a 2-cycle engine equipped with a supercharger 3 in an intake passage 2, 4 is a throttle valve, and 5 is a rotation axis of the throttle valve 4 for opening and closing the throttle valve 4. This throttle lever 5 moves the throttle valve 4 from its fully closed position A to its fully open position B in proportion to the amount of depression of the accelerator pedal (not shown). Open and close between.
一方、６はエンジン１の出力軸（図示せず）に
より駆動されるメータリングポンプ、７はメータ
リングポンプ６の１回ごとの吐出量を決定するカ
ム回動レバーである。 On the other hand, 6 is a metering pump driven by an output shaft (not shown) of the engine 1, and 7 is a cam rotation lever that determines the discharge amount of the metering pump 6 each time.
このカム回動レバー７は、第２図に示すよう
に、メータリングポンプ６のハウジング８のカム
室９に収容された上下２つの同心カム１０，１０
のカムシヤフト１１にナツト１２により基部が固
定され、カム回動レバー７の回動によつて、ハウ
ジング８にシール１３を介在して支承されたカム
シヤフト１１を回動させ、同心カム１０，１０お
よび同心カム１０，１０の間に一体に形成した連
結軸１４を回動させる。 As shown in FIG. 2, this cam rotation lever 7 consists of two upper and lower concentric cams 10, 10 housed in a cam chamber 9 of a housing 8 of a metering pump 6.
The base of the camshaft 11 is fixed to the camshaft 11 by a nut 12, and by the rotation of the cam rotation lever 7, the camshaft 11 supported by the housing 8 with a seal 13 interposed therebetween is rotated, and the concentric cams 10, 10 and the concentric A connecting shaft 14 integrally formed between the cams 10, 10 is rotated.
この同心カム１０，１０と連結軸１４は、第３
図に示すように、エンジン１の回転に同期して駆
動されるウオーム１５により回転駆動されるウオ
ームホイール１６に設けた山形カム１７，１７と
連係してウオームホイール１６の軸方向のストロ
ーク量を設定するものであつて、ウオームホイー
ル１６はその１回転の間に、山形カム１７，１７
の同心カム１０，１０への乗上げと、同心カム１
０，１０間に嵌り込んで連結軸１４に当接する往
復運動を２回繰返し、この往復運動に応じてメー
タリングポンプ６は、吸入口（図示せず）から潤
滑油を吸入し、吸入した潤滑油を吐出口１８，
…，１８から吐出する。なお、２気筒２−サイク
ルエンジンの場合、４個の吐出口１８のうち、２
つは吸気通路への供給用、他の２つは燃焼室への
直接給油用として用いられる。カムシヤフト１１
の軸方向の移動は、ストツパ１９によつて阻止さ
れている。 The concentric cams 10, 10 and the connecting shaft 14 are connected to the third
As shown in the figure, the axial stroke amount of the worm wheel 16 is set in conjunction with chevron cams 17, 17 provided on the worm wheel 16, which is rotationally driven by a worm 15 driven in synchronization with the rotation of the engine 1. During one rotation of the worm wheel 16, the angle-shaped cams 17, 17
riding on the concentric cams 10, 10, and the concentric cam 1
The metering pump 6 repeats the reciprocating motion of fitting between 0 and 10 and abutting the connecting shaft 14 twice, and in response to this reciprocating motion, the metering pump 6 sucks lubricating oil from the suction port (not shown) and absorbs the sucked lubricant. Oil discharge port 18,
..., 18. In addition, in the case of a 2-cylinder 2-cycle engine, 2 of the 4 discharge ports 18
One is used to supply fuel to the intake passage, and the other two are used to directly supply fuel to the combustion chamber. camshaft 11
The axial movement of is prevented by a stopper 19.
第２図および第３図に示す連結軸１４の同心カ
ム１０，１０に対する位相は、エンジン１の軽負
荷運転時を示し、この状態から、カム回動レバー
７が約80゜回動されると、山形カム１７，１７に
対する連結軸１４の偏心量が最大となつてウオー
ムホイール１６のストローク量が最大となり、メ
ータリングポンプ６の吐出量は最大となる。 The phase of the connecting shaft 14 with respect to the concentric cams 10, 10 shown in FIGS. 2 and 3 indicates when the engine 1 is operating under a light load, and from this state, when the cam rotation lever 7 is rotated approximately 80 degrees. , the amount of eccentricity of the connecting shaft 14 with respect to the chevron cams 17, 17 becomes maximum, the stroke amount of the worm wheel 16 becomes the maximum, and the discharge amount of the metering pump 6 becomes the maximum.
第１図は図式的に示すように、上記メータリン
グポンプ６のカム回動レバー７の自由端と、アク
セルペダルに連動するスロツトルレバー５の自由
端とは、弾性変形可能な棒状リンク等の組合せよ
りなる連結リンク２０を用い、連結用金具２１，
２２に連結リンク２０の各端部を固定することに
より３次元的に連結する。 As shown schematically in FIG. 1, the free end of the cam rotation lever 7 of the metering pump 6 and the free end of the throttle lever 5 which is linked to the accelerator pedal are connected to each other by an elastically deformable rod-shaped link or the like. Using a combination of connecting links 20, connecting fittings 21,
By fixing each end of the connecting link 20 to 22, the connecting link 20 is three-dimensionally connected.
この連結リンク２０は、例えば、スロツトルレ
バー５がその初期位置ａから約60゜回動された中
間回動位置ｂまで回動されたときに、カム回動レ
バー７をその初期位置Ａから約80゜回動された最
大回動位置Ｂまで回動させるように、そのレバー
比を設定し、したがつて、アクセルペダルの踏込
み量に比例するスロツトルレバー５の回動量に比
してカム回動レバー７の回動量が大きくなる設定
としている。 For example, when the throttle lever 5 is rotated from its initial position a to an intermediate rotation position b, which is approximately 60 degrees, the connecting link 20 moves the cam rotation lever 7 from its initial position A to approximately 60 degrees. The lever ratio is set so that the cam is rotated to the maximum rotation position B, which is rotated by 80 degrees. The amount of rotation of the movable lever 7 is set to be large.
そして、スロツトルレバー５が、上記の中間回
動位置ｂからさらにアクセルペダルの踏込みによ
つて回動されると、メータリングポンプ６のカム
回動レバー７は既に最大回動位置（全開位置）Ｂ
にあつてそれ以上回動することができないため、
連結リンク２０は第１図に１点鎖線２０′に示す
状態から、２点鎖線２０″に示すように、折曲部
におけるたわみによつて弾性変形し、これによつ
てスロツトルレバー５がその中間回動位置ｂから
その最大回動位置ｃ（スロツトル全開位置）まで
回動することを許容する。 When the throttle lever 5 is further rotated from the intermediate rotation position b by depressing the accelerator pedal, the cam rotation lever 7 of the metering pump 6 is already at the maximum rotation position (fully open position). B
Because it cannot rotate any further due to
The connecting link 20 is elastically deformed from the state shown by the one-dot chain line 20' in FIG. Rotation from intermediate rotation position b to maximum rotation position c (throttle fully open position) is permitted.
以上の構成とすれば、したがつて、第４図に実
線で示すように、潤滑油の供給量を、スロツトル
バルブ開度即ちアクセルペダルの踏込量に比して
早期に立上らせることができ、過給機付エンジン
１の出力特性にほぼ一対一に対応した特性とする
ことができ、アクセルペダルを踏込んだときの過
給機付エンジンの出力の急上昇にも応答遅れを生
ずることなしに潤滑油を供給することができる。 With the above configuration, the amount of lubricating oil supplied can be increased earlier than the throttle valve opening, that is, the amount of accelerator pedal depression, as shown by the solid line in FIG. It is possible to have a characteristic that corresponds almost one-to-one to the output characteristic of the supercharged engine 1, and there is no response delay even when the output of the supercharged engine suddenly increases when the accelerator pedal is depressed. Lubricating oil can be supplied without any need for lubricating oil.
第４図に示した点線は、過給機を設けていない
エンジンの従来の潤滑油供給特性である。 The dotted line shown in FIG. 4 is the conventional lubricating oil supply characteristic of an engine without a supercharger.
なお、以上の実施例では、アクセルペダルに連
動する回動レバーとしてスロツトルレバーを利用
したが、本考案はこれに限られるものではない。
また、弾性連結部材として、上記では、たわみ変
形する連結リンクを例にとつて説明したが、例え
ば、コイルスプリングを連結部材の一部に組込ん
で、このコイルスプリングの弾性変形によつてア
クセルペダルに連動する回動レバーの中間回動位
置から最大回動位置への回動を許容する構成とし
てもよい。 In addition, in the above embodiment, a throttle lever was used as a rotary lever linked to an accelerator pedal, but the present invention is not limited to this.
In addition, as an example of the elastic connection member, a connection link that is flexibly deformed has been explained above as an example, but for example, a coil spring may be incorporated into a part of the connection member, and the elastic deformation of the coil spring may cause the accelerator pedal to move. A configuration may be adopted in which the rotation lever that is linked to the rotation lever is allowed to rotate from an intermediate rotation position to a maximum rotation position.
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、過給機付エンジンの出力特性に見合つた潤滑
油要求特性に応じて潤滑油を適確に供給すること
ができる利点が得られる。 As is clear from the above description, according to the present invention, there is an advantage that lubricating oil can be accurately supplied in accordance with the lubricating oil required characteristics that match the output characteristics of a supercharged engine.
第１図は本考案にかかる過給機付エンジンの潤
滑油供給装置の全体概略説明図、第２図，第３図
はメータリングポンプの構造を示す要部断面説明
図、第４図はこの考案によつて得られる潤滑油の
供給特性を示すグラフである。
１……エンジン、２……吸気通路、３……過給
機、５……スロツトルレバー、６……メータリン
グポンプ、７……カム回動レバー、２０……連結
リンク。
Fig. 1 is an overall schematic explanatory diagram of the lubricating oil supply system for a supercharged engine according to the present invention, Figs. 2 and 3 are cross-sectional explanatory diagrams of main parts showing the structure of the metering pump, and Fig. 4 is an explanatory diagram of the main parts of the metering pump structure. It is a graph showing the supply characteristics of lubricating oil obtained by the invention. 1...Engine, 2...Intake passage, 3...Supercharger, 5...Throttle lever, 6...Metering pump, 7...Cam rotation lever, 20...Connection link.
Claims (1)
応じて作動させて潤滑油をエンジンの吸気系に供
給するようにした過給機付エンジンにおいて、 上記メータリングポンプのカム回動レバーの回
動中心軸とアクセルペダルに連動する回動レバー
の回動中心軸とを互いに隔てて配設し、アクセル
ペダルに連動する回動レバーの中間回動位置で上
記カム回動レバーを最大回動させ、かつカム回動
レバーの最大回動後、アクセルペダルに連動する
回動レバーの最大回動を許容する弾性連結部材に
より上記両回動レバーを互いに連結したことを特
徴とする過給機付エンジンの潤滑油供給装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In a supercharged engine that supplies lubricating oil to the engine intake system by operating the cam rotation lever of the metering pump according to the load, the cam of the metering pump described above The rotation center axis of the rotation lever and the rotation center axis of the rotation lever linked to the accelerator pedal are arranged to be separated from each other, and the cam rotation lever is placed at an intermediate rotation position of the rotation lever linked to the accelerator pedal. The two rotating levers are connected to each other by an elastic connecting member that allows maximum rotation of the rotating lever linked to the accelerator pedal after the maximum rotation of the cam rotating lever. Lubricating oil supply system for supercharged engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12332582U JPS5928611U (en) | 1982-08-14 | 1982-08-14 | Lubricating oil supply system for supercharged engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12332582U JPS5928611U (en) | 1982-08-14 | 1982-08-14 | Lubricating oil supply system for supercharged engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928611U JPS5928611U (en) | 1984-02-22 |
| JPS6145282Y2 true JPS6145282Y2 (en) | 1986-12-19 |
Family
ID=30281558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12332582U Granted JPS5928611U (en) | 1982-08-14 | 1982-08-14 | Lubricating oil supply system for supercharged engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928611U (en) |
-
1982
- 1982-08-14 JP JP12332582U patent/JPS5928611U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5928611U (en) | 1984-02-22 |
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