JPS6144533Y2 - - Google Patents
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- JPS6144533Y2 JPS6144533Y2 JP8870880U JP8870880U JPS6144533Y2 JP S6144533 Y2 JPS6144533 Y2 JP S6144533Y2 JP 8870880 U JP8870880 U JP 8870880U JP 8870880 U JP8870880 U JP 8870880U JP S6144533 Y2 JPS6144533 Y2 JP S6144533Y2
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- air
- circuit
- brake
- reservoir
- switching valve
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- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は空気圧をパワークラスタにより制御し
油圧に変換してブレーキをかける複合ブレーキ装
置の駐車ブレーキ装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a parking brake device that is a composite brake device that controls air pressure using a power cluster, converts it into hydraulic pressure, and applies the brakes.
バケツト作業機を有する車輪式車両を定置姿勢
にして作業機を駆使しての掘削・積込みをする場
合、作業時の反力に耐えて車輪を定置位置にとど
める十分な駐車制動力を要求される。かかる車両
に空気圧をブレーキ弁により制御し油圧に変換し
てブレーキをかけるエアオーバ式の複合ブレーキ
装置を使用する場合にあつては車両推進軸にネガ
テイブブレーキ装置を備えて駐車ブレーキとする
手段があるが、前述の要求を達成する定置作業時
の駐車制動力が不足していること。そして車両推
進軸のみを制動しても差動装置を有する車輪軸は
作業時の反力を受けると回転し定置位置に車輪を
とどめる効果がない。したがつて、主ブレーキの
駐車制動が必要となる。 When a wheeled vehicle with a bucket work machine is placed in a stationary position and excavated and loaded using the work machine, sufficient parking braking force is required to withstand the reaction force during work and keep the wheels in the fixed position. . When using such a vehicle with an air-over type combined brake device that applies the brakes by controlling air pressure with a brake valve and converting it into hydraulic pressure, there is a method of installing a negative brake device on the vehicle propulsion shaft to use it as a parking brake. , insufficient parking braking force during stationary work to achieve the above requirements. Even if only the vehicle propulsion shaft is braked, the wheel shaft with the differential gear rotates when subjected to a reaction force during work, and is not effective in keeping the wheels in a fixed position. Therefore, parking braking of the main brake is required.
この場合、作業時の定置駐車操作とこの状態を
解除しての迅速な移動走行及びエンジンを止めて
の駐車操作とが簡単であつて一操作により得られ
ることが望ましい。 In this case, it is desirable that the stationary parking operation during work, the rapid movement after releasing this state, and the parking operation with the engine stopped are simple and can be achieved in one operation.
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは定置作業時の車両駐
車ブレーキを一操作により得ることができる複合
ブレーキの駐車ブレーキ装置を提供することにあ
る。 The present invention has been developed in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a parking brake device with a compound brake that can provide a parking brake for a vehicle during stationary work with a single operation.
以下、本考案を図面を参照して説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained with reference to the drawings.
図面中１０はコンプレツサであり、コンプレツ
サ１０の吐出側には第１エアリザーバ１１が設け
てある。第１エアリザーバ１１の出口側はエア回
路２７を介して駐車ブレーキ装置１４のシリンダ
装置１４ａに接続してあり、このエア回路２７に
駐車ブレーキ切換弁１３が設けてある。 In the drawing, 10 is a compressor, and a first air reservoir 11 is provided on the discharge side of the compressor 10. The outlet side of the first air reservoir 11 is connected to the cylinder device 14a of the parking brake device 14 via an air circuit 27, and this air circuit 27 is provided with a parking brake switching valve 13.
第１エアリザーバ１１の出口側はエア回路２８
を介して第２エアリザーバ１２に接続してある。
第２エアリザーバ１２の一方の出口側はエア回路
２９を介してダブルブレーキ制御弁１５のポート
１５ａに接続してある。 The outlet side of the first air reservoir 11 is an air circuit 28
It is connected to the second air reservoir 12 via.
One outlet side of the second air reservoir 12 is connected to a port 15a of the double brake control valve 15 via an air circuit 29.
また、第２エアリザーバ１２の他方の出口側は
エア回路３０を介してダブルブレーキ制御弁１５
のポート１５ａに接続してある。 Further, the other outlet side of the second air reservoir 12 is connected to a double brake control valve 15 via an air circuit 30.
It is connected to port 15a of.
ダブルブレーキ制御弁１５のポート１５ｃは第
１ダブルチエツク弁１６の一方のポートに接続し
てあり、この第１ダブルチエツク弁１６の他のポ
ートは分岐回路３３を介してパイロツト切換弁１
８のポート１８ａに接続してある。このパイロツ
ト切換弁１８のポート１８ｂは前記第１エアリザ
ーバ１１の出口側にエア回路３５を介して通じて
いる。 The port 15c of the double brake control valve 15 is connected to one port of the first double check valve 16, and the other port of the first double check valve 16 is connected to the pilot switching valve 1 via a branch circuit 33.
It is connected to port 18a of 8. The port 18b of the pilot switching valve 18 communicates with the outlet side of the first air reservoir 11 via an air circuit 35.
前記第１ダブルチエツク弁１６の他のポートは
パワークラスタ回路３１を介して前輪側主ブレー
キ２５のパワークラスタ２１のエアシリンダ３７
に通じており、このパワークラスタ回路３１にク
イツクレリーズ弁１９が設けてある。パワークラ
スタ２１のマスタシリンダ３８は接続油圧回路３
９を介して前輪側主ブレーキ２５のシリンダ部に
接続してあり、この接続油圧回路３９にパイロツ
ト切換弁２３が設けてある。ダブルブレーキ制御
弁１５のポート１５ｄは第２ダブルチエツク弁１
７の一方のポートに接続してあり、この第２ダブ
ルチエツク弁１７の他のポートは分岐回路３４を
介してパイロツト切換弁１８のポート１８ａに接
続してある。 The other port of the first double check valve 16 is connected to the air cylinder 37 of the power cluster 21 of the front wheel main brake 25 via the power cluster circuit 31.
A quick release valve 19 is provided in this power cluster circuit 31. The master cylinder 38 of the power cluster 21 is connected to the hydraulic circuit 3
The pilot switching valve 23 is connected to the cylinder portion of the front-wheel main brake 25 via the hydraulic pressure circuit 39 . The port 15d of the double brake control valve 15 is connected to the second double check valve 1.
The other port of the second double check valve 17 is connected to the port 18a of the pilot switching valve 18 via a branch circuit 34.
前記第２ダブルチエツク弁１７の他のポートは
パワークラスタ回路３２を介して後輪側主ブレー
キ２６のパワークラスタ２２のエアシリンダ３
７′に通じており、このパワークラスタ回路３２
にクイツクレリーズ弁２０が設けてある。パワー
クラスタ２２のマスタシリンダ３８′は接続油圧
回路４０を介して後輪側主ブレーキ２６のシリン
ダ部に接続してあり、この接続油圧回路４０にパ
イロツト切換弁２４が設けてある。 The other port of the second double check valve 17 is connected to the air cylinder 3 of the power cluster 22 of the rear main brake 26 via the power cluster circuit 32.
7', and this power cluster circuit 32
A quick release valve 20 is provided. The master cylinder 38' of the power cluster 22 is connected to the cylinder portion of the rear main brake 26 via a connecting hydraulic circuit 40, and the pilot switching valve 24 is provided in the connecting hydraulic circuit 40.
前記エア回路２７の駐車ブレーキ切換弁１３と
駐車ブレーキ装置１４との間からパイロツト回路
３６，４１が分岐してあり、パイロツト回路３６
はパイロツト切換弁１８のパイロツトポート１８
ｃに通じており、パイロツト回路４１はパイロツ
ト切換弁２３，２４のパイロツトポート２３ａ，
２４ａに通じている。 Pilot circuits 36 and 41 are branched from between the parking brake switching valve 13 and the parking brake device 14 of the air circuit 27.
is the pilot port 18 of the pilot switching valve 18
The pilot circuit 41 is connected to the pilot port 23a of the pilot switching valve 23, 24.
It leads to 24a.
しかして、第１エアリザーバ１１はコンプレツ
サ１０からの圧送空気を蓄わえ、第２リザーバ１
２とエア回路２７，３５に送給する。 Thus, the first air reservoir 11 stores compressed air from the compressor 10, and the second air reservoir 11 stores compressed air from the compressor 10.
2 and air circuits 27 and 35.
第２エアリザーバ１２は第１エアリザーバ１１
からの空気を充填し分割した区かく室からはエア
回路２９，３０へ前、後輪主ブレーキ作動用の空
気を送給する。 The second air reservoir 12 is the first air reservoir 11
Air for operating the front and rear main brakes is supplied to the air circuits 29 and 30 from the divided compartments filled with air from the main brakes.
駐車ブレーキ切換弁１３を作動してエア回路２
７の空気を抜くと駐車ブレーキ装置１４はばね力
にて車両推進軸を制動し、またパイロツト回路３
６，４１の空気も抜けてブレーキロツク用のパイ
ロツト切換弁２３，２４においてブレーキロツク
ポジシヨン２３ｂ，２４ｂがポート側に切換えら
れ、またパイロツト切換弁１８においてはエア導
入ポジシヨン１８ｄがポート側に切換えられて第
１エアリザーバ１１の空気が第１、第２ダブルチ
エツク弁１６，１７を介してパワークラスタ２
１，２２に作用し、前、後輪側主ブレーキ２５，
２６を駐車ブレーキする。そして、駐車ブレーキ
切換弁１３を上記とは逆に操作すれば駐車ブレー
キ装置１４、主ブレーキ２５，２６ともブレーキ
解放になり、車両を走行状態にできる。 The air circuit 2 is activated by operating the parking brake switching valve 13.
7, the parking brake device 14 brakes the vehicle propulsion shaft with spring force, and the pilot circuit 3
6 and 41 are also released, and the brake lock positions 23b and 24b of the pilot switching valves 23 and 24 for brake locking are switched to the port side, and the air introduction position 18d of the pilot switching valve 18 is switched to the port side. The air in the first air reservoir 11 passes through the first and second double check valves 16 and 17 to the power cluster 2.
1, 22, front and rear main brakes 25,
Parking brake on 26. Then, by operating the parking brake switching valve 13 in the opposite manner to the above, both the parking brake device 14 and the main brakes 25 and 26 are released, and the vehicle can be placed in a running state.
本考案は以上詳述したようにコンプレツサ１０
からの圧送空気を蓄える第１リザーバ１１と、第
１リザーバ１１からの圧送空気を蓄える第２リザ
ーバ１２と、第１リザーバ１１から駐車ブレーキ
装置１４に至るエア回路２７に設けられた駐車ブ
レーキ切換弁１３と、第２リザーバ１２から前輪
側の主ブレーキ２５に至る前輪側主ブレーキ回路
に設けられて供給空気圧を油圧に変換するパワー
クラスタ２１と、第２リザーバ１２から後輪側主
ブレーキ２６に至る後輪側主ブレーキ回路に設け
られて供給空気圧を油圧に変換するパワークラス
タ２２と、駐車ブレーキ側のエア回路２７からの
パイロツト圧により作動して第１エアリザーバ１
１からの供給空気を前記パワークラスタ２１，２
２側に供給作動するパイロツト切換弁１８と、前
輪側主ブレーキ回路のパワークラスタ２１と後輪
側主ブレーキ２５との間の接続油回路３９に設け
られて駐車ブレーキ側のエア回路２７からのパイ
ロツト圧により作動して前輪側主ブレーキ２５へ
の供給油圧の保持と前記接続油圧回路３９の連通
とのポジシヨン切換えを行なうパイロツト切換弁
２３と、後輪側主ブレーキ回路のパワークラスタ
２２と後輪側主ブレーキ２６との間の接続油圧回
路４０に設けられて駐車ブレーキ側のエア回路２
７からのパイロツト圧により作動して後輪側主ブ
レーキ２６への供給油圧の保持と前記接続油圧回
路４０の連通とのポジシヨン切換えを行なうパイ
ロツト切換弁２４とを備えたことを特徴とするも
のである。 As detailed above, the present invention is based on compressor 10.
A first reservoir 11 that stores compressed air from the first reservoir 11, a second reservoir 12 that stores the compressed air from the first reservoir 11, and a parking brake switching valve provided in the air circuit 27 from the first reservoir 11 to the parking brake device 14. 13, a power cluster 21 that is provided in the front main brake circuit from the second reservoir 12 to the front main brake 25 and converts the supplied air pressure into hydraulic pressure, and a power cluster 21 that extends from the second reservoir 12 to the rear main brake 26. A power cluster 22 is installed in the main brake circuit on the rear wheel side and converts the supplied air pressure into hydraulic pressure, and the first air reservoir 1 is operated by the pilot pressure from the air circuit 27 on the parking brake side.
1 to the power clusters 21 and 2.
A pilot switching valve 18 that operates to supply air to the parking brake side is provided in a connecting oil circuit 39 between the power cluster 21 of the front wheel main brake circuit and the rear wheel main brake 25, and a pilot switching valve 18 operates to supply air to the parking brake side. a pilot switching valve 23 that is operated by pressure to maintain the hydraulic pressure supplied to the front wheel main brake 25 and switch the position between communicating with the connecting hydraulic circuit 39; the power cluster 22 of the rear wheel main brake circuit and the rear wheel side The air circuit 2 on the parking brake side is provided in the hydraulic circuit 40 connected to the main brake 26.
It is characterized by being equipped with a pilot switching valve 24 which is operated by pilot pressure from 7 to switch the position between maintaining the hydraulic pressure supplied to the rear wheel side main brake 26 and communicating with the connecting hydraulic circuit 40. be.
したがつて、駐車ブレーキの作動に連動させて
前、後輪側主ブレーキ回路に設けたパイロツト切
換弁２３，２４を前、後輪側主ブレーキ２５，２
６への供給油圧の保持ポジシヨンにパイロツトシ
フトすると共に第１パイロツト切換弁１８をパイ
ロツトシフトして第１エアリザーバ１１からの供
給空気を自動的にパワークラスタ２１，２２に送
り定置作業時の車両駐車ブレーキを一操作により
得ることが可能になる。 Therefore, in conjunction with the operation of the parking brake, the pilot switching valves 23 and 24 provided in the front and rear main brake circuits are switched between the front and rear main brakes 25 and 2.
At the same time, the first pilot switching valve 18 is pilot shifted to the holding position for the supply oil pressure to the first air reservoir 11, and the air supplied from the first air reservoir 11 is automatically sent to the power clusters 21 and 22 to control the vehicle parking brake during stationary work. can be obtained by one operation.
図面は本考案一実施例の構成説明図である。
１１は第１リザーバ、１２は第２リザーバ、１
３は駐車ブレーキ切換弁、１８はパイロツト切換
弁、２３はパイロツト切換弁、２４はパイロツト
切換弁。
The drawing is an explanatory diagram of the configuration of an embodiment of the present invention. 11 is a first reservoir, 12 is a second reservoir, 1
3 is a parking brake switching valve, 18 is a pilot switching valve, 23 is a pilot switching valve, and 24 is a pilot switching valve.
Claims (1)
リザーバ１１と、第１リザーバ１１からの圧送空
気を蓄える第２リザーバ１２と、第１リザーバ１
１から駐車ブレーキ装置１４に至るエア回路２７
に設けられた駐車ブレーキ切換弁１３と、第２リ
ザーバ１２から車輪側の主ブレーキ２５に至る前
輪側主ブレーキ回路に設けられて供給空気圧を油
圧に変換するパワークラスタ２１と、第２リザー
バ１２から後輪側主ブレーキ２６に至る後輪側主
ブレーキ回路に設けられて供給空気圧を油圧に変
換するパワークラスタ２２と、駐車ブレーキ側の
エア回路２７からのパイロツト圧により作動して
第１エアリザーバ１１からの供給空気を前記パワ
ークラスタ２１，２２側に供給作動するパイロツ
ト切換弁１８と、前輪側主ブレーキ回路のパワー
クラスタ２１と後輪側主ブレーキ２５との間の接
続油圧回路３９に設けられて駐車ブレーキ側のエ
ア回路２７からのパイロツト圧により作動して前
輪側主ブレーキ２５への供給給油圧の保持と前記
接続油圧回路３９の連通とのポジシヨン切換えを
行なうパイロツト切換弁２３と、後輪側主ブレー
キ回路のパワークラスタ２２と後輪側主ブレーキ
２６との間の接続油圧回路４０に設けられて駐車
ブレーキ側のエア回路２７からのパイロツト圧に
より作動して後輪側主ブレーキ２６への供給油圧
の保持と前記接続油圧回路４０の連通とのポジシ
ヨン切換えを行なうパイロツト切換弁２４とを備
えたことを特徴とする複合ブレーキの駐車ブレー
キ装置。 The first one stores the compressed air from the compressor 10.
a reservoir 11, a second reservoir 12 that stores compressed air from the first reservoir 11, and a first reservoir 1;
Air circuit 27 from 1 to parking brake device 14
A parking brake switching valve 13 provided in A power cluster 22 is provided in the rear main brake circuit leading to the rear main brake 26 and converts the supplied air pressure into hydraulic pressure, and a power cluster 22 is operated by the pilot pressure from the air circuit 27 on the parking brake side to generate oil from the first air reservoir 11. A pilot switching valve 18 that operates to supply air to the power clusters 21 and 22, and a connecting hydraulic circuit 39 between the power cluster 21 of the front wheel main brake circuit and the rear wheel main brake 25, A pilot switching valve 23 is operated by pilot pressure from an air circuit 27 on the brake side to maintain the oil pressure supplied to the front wheel main brake 25 and switch the position between communicating with the connection hydraulic circuit 39, and It is provided in the hydraulic circuit 40 connected between the power cluster 22 of the brake circuit and the rear main brake 26, and is operated by pilot pressure from the air circuit 27 on the parking brake side to supply hydraulic pressure to the rear main brake 26. A parking brake device for a compound brake, characterized in that it is equipped with a pilot switching valve 24 for switching the position between holding and communicating with the connecting hydraulic circuit 40.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8870880U JPS6144533Y2 (en) | 1980-06-26 | 1980-06-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8870880U JPS6144533Y2 (en) | 1980-06-26 | 1980-06-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5712351U JPS5712351U (en) | 1982-01-22 |
| JPS6144533Y2 true JPS6144533Y2 (en) | 1986-12-15 |
Family
ID=29450772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8870880U Expired JPS6144533Y2 (en) | 1980-06-26 | 1980-06-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144533Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608179U (en) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | 株式会社小松製作所 | parking brake device |
-
1980
- 1980-06-26 JP JP8870880U patent/JPS6144533Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5712351U (en) | 1982-01-22 |
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