JPS6138352B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンに同期して駆動される磁石発
電機の充電用発電機の交流出力を整流して、コン
デンサを充電し、このコンデンサの充電電荷を信
号用発電機の信号電圧でSCRなどのサイリスタ
をオンせしめることにより、点火コイルの一次コ
イルに急激に放電させ、同点火コイルの二次コイ
ルに高電圧を発生させてエンジンを点火するよう
にした、いわゆるコンデンサ放電式の無接点点火
装置で、とくにエンジンの過回転を有効に防止で
きるようにしたものに関するものである。

一般に、例えばチエーンソーなどの小型エンジ
ンにおいては、そのエンジンの使用条件にもとづ
いて負荷状態から無負荷状態に急変する場合があ
り、この場合エンジンは過回転となり、そのため
エンジン自体やエンジンに駆動される発電機な
ど）の寿命が短縮される。

そこで、この点を解決するため従来において
は、例えば第１図に示すようにコンデンサ放電式
の無接点点火装置Ｕ１に対して別個に過回転防止
装置Ｕ２を接続したもの（特公昭53−13740号公
報）が提案されているが、この第１図に示す従来
の装置は無接点点火装置Ｕ１のサイリスタＳ１と
並列に過回転防止装置Ｕ２のサイリスタＳ２を設
け、エンジンの回転速度が所定レベルを超えたと
き過回転防止装置Ｕ２のサイリスタＳ２をオン作
動させることにより無接点点火装置Ｕ１の点火作
動を無効とするものであるが、サイリスタＳ１の
外にサイリスタＳ２を設けるなど部品点数が多
く、構成煩雑で装置全体が大型となると共に、製
造コストが著しく高価となる欠点があつたのであ
る。

本発明は上記の点に着目してとくに工夫をこら
したもので、その目的とするところはエンジンの
過回転を有効に防止し得ると共に、その構成がき
わめて簡単で、装置全体を大型化することなく、
製造コストも安価にできる優れた無接点点火装置
を提供するにある。

以下第２図に示す本発明一実施例の無接点点火
装置について説明する。この図において、１はエ
ンジンに同期して駆動される磁石発電機などの充
電用発電機、２はその発電コイル、３は発電コイ
ル２の交流出力を整流するダイオード、４はコン
デンサ、５は一次コイル６と二次コイル７とより
なる点火コイル、８は点火プラグ、９はSCRな
どのサイリスタ、１０はサイリスタ９の保護用ダ
イオード、１１は磁石発電機などの信号発電機、
１２は信号用発電機１１の発電コイル、１４は整
流用のダイオード、１５は前記サイリスタ９のオ
ン状態を所定時間持続せしめるようにした時定数
回路で、この時定数回路１５はコンデンサ１６と
ゲート抵抗１７と、可変抵抗１８と、温度補償用
のサーミスタ２０とよりなり、それぞれ図示のよ
うに接続されている。

次に、１９はダイオードで、このダイオード１
９は発電コイル１２とサイリスタ９のアノードと
の間に接続され、サイリスタ９がオン作動後は、
発電コイル１２の発生電圧をそのダイオード１９
とサイリスタ９のアノード、カソードとを介して
短絡することによりコンデンサ１６に所定電圧以
上の電圧が印加されるのを防止するようになつて
いる。

(A) エンジンの回転速度が通常回転状態の場合ま
ず、エンジンを手動その他の方法で回転させる
とそのエンジンに同期して充電用発電機１と信
号用発電機１１が駆動される。そして、充電用
発電機１の発電コイル２に発生した交流電圧は
ダイオード３により整流され、コンデンサ４を
図示の極性に充電し、つぎに信号用発電機１１
の発電コイル１２に発生し交流電圧はダイオー
ド１４で整流され、時定数回路１５のコンデン
サ１６を図示の極性に充電し、そのコンデンサ
１６の充電電圧が所定値以上になるとゲート抵
抗１７を介してサイリスタ９をオンさせる。そ
こで、前記コンデンサ４の充電電荷がそのサイ
リスタ９のアノード、カソードを介して急激に
点火コイル５の一次コイル６に放電され、これ
により同点火コイル５の二次コイル７に高電圧
が発生し、この高電圧で点火プラグ８に火花を
飛火してを点火する。

しかして、エンジンの回転速度が所定レベル
以下の通常回転時においては、以上の点火動作
が繰り返されてエンジンは回転するが、この通
常回転時におけるコンデンサ４の充電電圧と、
サイリスタ９に印加される信号電圧およびサイ
リスタ９のオン、オフ状態の関係は第３図Ａに
示すようになつている。

この第３図Ａにおいて、VA１はコンデンサ
４に印加される発電コイル２の正方向電圧の波
形、VC１はコンデンサ４の充電電圧の波形、
VA２はコンデンサ１６に印加される発電コイ
ル１２の正方向電圧の波形、VC２はサイリス
タ９のゲートに印加されるコンデンサ１６の充
電電圧の波形をそれぞれ示している。

しかして、この第３図Ａの時間ｔ１（時間ｔ
３も同じ）において、コンデンサ１６の充電電
圧波形VC２がサイリスタ９のゲートトリガ電
圧Vg１に到達し、そのサイリスタ９がオン状
態となり、その後そのオン状態はコンデンサ１
６の充電電圧波形VC２がサイリスタ９のゲー
ト保持電圧Vg２まで低下したときまで、すな
わち時間ｔ１からｔ２まで（時間ｔ３からｔ４
までも同じ）の所定時間TgA持続し、その後
オフ状態に転じるようになつている。

そして、そのサイリスタ９がオフ状態に転じ
た後、すなわち時間ｔ２（時間ｔ４も同じ）の
後に図示のようにコンデンサ４に印加される発
電コイル２の正方向電圧の波形VA１が立ち上
りコンデンサ４を充電するようになつている。

(B) エンジンの回転速度が過回転状態の場合、つ
ぎに、エンジンの回転速度が異常に上昇して過
回転状態になると、充電用発電機１および信号
用発電機１１も高速となり、高周波の出力が発
生すめため、第３図Ａに示す時間ｔ１からｔ３
までの時間TAと、第３図Ｂに示す時間ｔ５か
らｔ８までの時間TBとはTA＞TBの関係とな
るが、前記第３図Ａに示すサイリスタ９のオン
状態に持続させる所定時間TgAと第３図Ｂに
示すサイリスタ９のオン状態に持続させるTgB
はTgA≒TgBの関係にあるので、コンデンサ
１６の充電電圧波形VC２がサイリスタ９のゲ
ート保持電圧Vg２まで低下してサイリスタ９
をオフ状態に転じる時間ｔ６（時間ｔ９も同
じ）になる以前に発電コイル２の正方向電圧の
波形VA１が立ち上るようになり、この発電コ
イル２の正方向電圧はコンデンサ４を充電する
ことなくサイリスタ９のアノード、カソードを
介して短絡されることになり、結局、サイリス
タ９のオン状態は発電コイル２の正方向電圧の
波形VA１がほぼ消滅するまで、すなわち、時
間ｔ７（時間ｔ１０も同じ）持続してオフ状態
に転じるようになる。

そこで、エンジンの回転速度が異常に上昇して
所定レベルを超えると第３図Ｂに示すようにコン
デンサ４は充電されなくなるので、エンジンは点
火されなくなり、回転速度は低下するようにな
る。そこで、エンジンの過回転を有効に防止する
ことができる。

なお、第２図に示す本発明一実施例においては
サイリスタ９のゲート、カソード間にゲート抵抗
１７を介してコンデンサ１６と可変抵抗１８を並
列に接続したものを示してあり、その可変抵抗１
８はサイリスタ９のオン状態を持続させる所定時
間のバラツキを調整するのに好都合であるが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えば固
定抵抗を用いることもできる。そして、その場合
は抵抗値の異なる固定抵抗を複数個用意し、前記
サイリスタ９のオン状態を持続させる時間が所定
時間になるように前記複数の固定抵抗の中より最
適なものを選択して装着すればよいのである。

さらに、サイリスタ９のゲート、カソード間に
持続した温度補償用のサーミスタ２０は温度変化
が少ない場合または温度変化に対して特性のバラ
ツキが許容できる場合にはそのサーミスタ２０を
省略してもよいことは説明するまでもなく明らか
である。

以上述べたように本発明によればエンジンに同
期して駆動される充電用発電機１の交流出力を
整）流してコンデンサ４を充電し、このコンデン
サ４の充電電荷を信号用用発電機１１の信号電圧
でSCRなどのサイリスタ９をオンせしめること
により、点火コイル５の一次コイル６に急激に放
電させ、同点火コイルの二次コイル７に高電圧を
発生させてエンジンを点火するようにした無接点
点火装置において、前記サイリスタ９のゲート、
カソード間にゲート抵抗１７を介してコンデンサ
１６と抵抗１８を並列に接続すると共に、該ゲー
ト抵抗１７とコンデンサ１６の接続点をダイオー
ド１４を介して前記信号用発電機１１の出力端に
接続し、さらに該出力端をダイオード１９を介し
て前記サイリスタ９のアノードに接続することに
より、前記コンデンサ１６の充電電圧は前記信号
用発電機１１の出力電圧がエンジンの回転速度の
変動により変動してもほぼ一定とすることがで
き、前記サイリスタ９のオン作動後のオン状態を
常に所定時間持続せしめることができ、これによ
りエンジンの回転速度が所定レベルを超えると
き、前記充電用発電機１によるコンデンサ４の充
電電圧を前記サイリスタ９を介して側路させるこ
とができるから、エンジンの過回転は有効に防止
することができる。

さらに、第１図に示す従来装置にように無接点
点火装置のサイリスタＳ１の外に過回転防止装置
のサイリスタＳ２を設けたものと比較して、部品
点数が大巾に少なく、その構成簡単で、装置全体
を小型化できるのみならず、製造コストが著しく
安価となるから、その実用的顕著な効果大なるも
のがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来この種装置の電気回路図、第２図
は本発明一実施例装置の電気回路図、第３図Ａお
よびＢは同装置の動作を説明するタイムチヤート
である。図中、１は充電用発電機、３はダイオー
ド、４はコンデンサ、５は点火コイル、８は点火
プラグ、９はサイリスタ、１１は信号用発電機、
１４はダイオード、１５は時定数回路、１６はコ
ンデンサ、１７はゲート抵抗、２０はサーミスタ
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンに同期して駆動される充電用発電機
   １の交流出力を整流してコンデンサ４を充電し、
   このコンデンサ４の充電電荷を信号用発電機１１
   の信号電圧でSCRなどのサイリスタ９をオンせ
   しめることにより、点火コイル５の一次コイル６
   に急激に放電させ、同点火コイルの二次コイル７
   に高電圧を発生させてエンジンを点火するように
   した無接点点火装置において、前記サイリスタ９
   のゲート、カソード間にゲート抵抗１７を介して
   コンデンサ１６と抵抗１８を並列に接続すると共
   に、該ゲート抵抗１７とコンデンサ１６の接続点
   をダイオード１４を介して前記信号用発電機１１
   の出力端に接続し、さらに該出力端をダイオード
   １９を介して前記サイリスタ９のアノードに接続
   することにより、前記サイリスタ９のオン作動後
   のオン状態を所定時間持続せしめ、前記エンジン
   の回転速度が所定レベルを超えるとき前記充電用
   発電機１によるコンデンサ４の充電電圧を前記サ
   イリスタ９を介して側路させてエンジンの過回転
   を防止するようにしたことを特徴とするエンジン
   の無接点点火装置。