JPS6138352B2 - - Google Patents
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- JPS6138352B2 JPS6138352B2 JP8783379A JP8783379A JPS6138352B2 JP S6138352 B2 JPS6138352 B2 JP S6138352B2 JP 8783379 A JP8783379 A JP 8783379A JP 8783379 A JP8783379 A JP 8783379A JP S6138352 B2 JPS6138352 B2 JP S6138352B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thyristor
- capacitor
- engine
- generator
- coil
- Prior art date
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Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 37
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンに同期して駆動される磁石発
電機の充電用発電機の交流出力を整流して、コン
デンサを充電し、このコンデンサの充電電荷を信
号用発電機の信号電圧でSCRなどのサイリスタ
をオンせしめることにより、点火コイルの一次コ
イルに急激に放電させ、同点火コイルの二次コイ
ルに高電圧を発生させてエンジンを点火するよう
にした、いわゆるコンデンサ放電式の無接点点火
装置で、とくにエンジンの過回転を有効に防止で
きるようにしたものに関するものである。
電機の充電用発電機の交流出力を整流して、コン
デンサを充電し、このコンデンサの充電電荷を信
号用発電機の信号電圧でSCRなどのサイリスタ
をオンせしめることにより、点火コイルの一次コ
イルに急激に放電させ、同点火コイルの二次コイ
ルに高電圧を発生させてエンジンを点火するよう
にした、いわゆるコンデンサ放電式の無接点点火
装置で、とくにエンジンの過回転を有効に防止で
きるようにしたものに関するものである。
一般に、例えばチエーンソーなどの小型エンジ
ンにおいては、そのエンジンの使用条件にもとづ
いて負荷状態から無負荷状態に急変する場合があ
り、この場合エンジンは過回転となり、そのため
エンジン自体やエンジンに駆動される発電機な
ど)の寿命が短縮される。
ンにおいては、そのエンジンの使用条件にもとづ
いて負荷状態から無負荷状態に急変する場合があ
り、この場合エンジンは過回転となり、そのため
エンジン自体やエンジンに駆動される発電機な
ど)の寿命が短縮される。
そこで、この点を解決するため従来において
は、例えば第1図に示すようにコンデンサ放電式
の無接点点火装置U1に対して別個に過回転防止
装置U2を接続したもの(特公昭53−13740号公
報)が提案されているが、この第1図に示す従来
の装置は無接点点火装置U1のサイリスタS1と
並列に過回転防止装置U2のサイリスタS2を設
け、エンジンの回転速度が所定レベルを超えたと
き過回転防止装置U2のサイリスタS2をオン作
動させることにより無接点点火装置U1の点火作
動を無効とするものであるが、サイリスタS1の
外にサイリスタS2を設けるなど部品点数が多
く、構成煩雑で装置全体が大型となると共に、製
造コストが著しく高価となる欠点があつたのであ
る。
は、例えば第1図に示すようにコンデンサ放電式
の無接点点火装置U1に対して別個に過回転防止
装置U2を接続したもの(特公昭53−13740号公
報)が提案されているが、この第1図に示す従来
の装置は無接点点火装置U1のサイリスタS1と
並列に過回転防止装置U2のサイリスタS2を設
け、エンジンの回転速度が所定レベルを超えたと
き過回転防止装置U2のサイリスタS2をオン作
動させることにより無接点点火装置U1の点火作
動を無効とするものであるが、サイリスタS1の
外にサイリスタS2を設けるなど部品点数が多
く、構成煩雑で装置全体が大型となると共に、製
造コストが著しく高価となる欠点があつたのであ
る。
本発明は上記の点に着目してとくに工夫をこら
したもので、その目的とするところはエンジンの
過回転を有効に防止し得ると共に、その構成がき
わめて簡単で、装置全体を大型化することなく、
製造コストも安価にできる優れた無接点点火装置
を提供するにある。
したもので、その目的とするところはエンジンの
過回転を有効に防止し得ると共に、その構成がき
わめて簡単で、装置全体を大型化することなく、
製造コストも安価にできる優れた無接点点火装置
を提供するにある。
以下第2図に示す本発明一実施例の無接点点火
装置について説明する。この図において、1はエ
ンジンに同期して駆動される磁石発電機などの充
電用発電機、2はその発電コイル、3は発電コイ
ル2の交流出力を整流するダイオード、4はコン
デンサ、5は一次コイル6と二次コイル7とより
なる点火コイル、8は点火プラグ、9はSCRな
どのサイリスタ、10はサイリスタ9の保護用ダ
イオード、11は磁石発電機などの信号発電機、
12は信号用発電機11の発電コイル、14は整
流用のダイオード、15は前記サイリスタ9のオ
ン状態を所定時間持続せしめるようにした時定数
回路で、この時定数回路15はコンデンサ16と
ゲート抵抗17と、可変抵抗18と、温度補償用
のサーミスタ20とよりなり、それぞれ図示のよ
うに接続されている。
装置について説明する。この図において、1はエ
ンジンに同期して駆動される磁石発電機などの充
電用発電機、2はその発電コイル、3は発電コイ
ル2の交流出力を整流するダイオード、4はコン
デンサ、5は一次コイル6と二次コイル7とより
なる点火コイル、8は点火プラグ、9はSCRな
どのサイリスタ、10はサイリスタ9の保護用ダ
イオード、11は磁石発電機などの信号発電機、
12は信号用発電機11の発電コイル、14は整
流用のダイオード、15は前記サイリスタ9のオ
ン状態を所定時間持続せしめるようにした時定数
回路で、この時定数回路15はコンデンサ16と
ゲート抵抗17と、可変抵抗18と、温度補償用
のサーミスタ20とよりなり、それぞれ図示のよ
うに接続されている。
次に、19はダイオードで、このダイオード1
9は発電コイル12とサイリスタ9のアノードと
の間に接続され、サイリスタ9がオン作動後は、
発電コイル12の発生電圧をそのダイオード19
とサイリスタ9のアノード、カソードとを介して
短絡することによりコンデンサ16に所定電圧以
上の電圧が印加されるのを防止するようになつて
いる。
9は発電コイル12とサイリスタ9のアノードと
の間に接続され、サイリスタ9がオン作動後は、
発電コイル12の発生電圧をそのダイオード19
とサイリスタ9のアノード、カソードとを介して
短絡することによりコンデンサ16に所定電圧以
上の電圧が印加されるのを防止するようになつて
いる。
(A) エンジンの回転速度が通常回転状態の場合ま
ず、エンジンを手動その他の方法で回転させる
とそのエンジンに同期して充電用発電機1と信
号用発電機11が駆動される。そして、充電用
発電機1の発電コイル2に発生した交流電圧は
ダイオード3により整流され、コンデンサ4を
図示の極性に充電し、つぎに信号用発電機11
の発電コイル12に発生し交流電圧はダイオー
ド14で整流され、時定数回路15のコンデン
サ16を図示の極性に充電し、そのコンデンサ
16の充電電圧が所定値以上になるとゲート抵
抗17を介してサイリスタ9をオンさせる。そ
こで、前記コンデンサ4の充電電荷がそのサイ
リスタ9のアノード、カソードを介して急激に
点火コイル5の一次コイル6に放電され、これ
により同点火コイル5の二次コイル7に高電圧
が発生し、この高電圧で点火プラグ8に火花を
飛火してを点火する。
ず、エンジンを手動その他の方法で回転させる
とそのエンジンに同期して充電用発電機1と信
号用発電機11が駆動される。そして、充電用
発電機1の発電コイル2に発生した交流電圧は
ダイオード3により整流され、コンデンサ4を
図示の極性に充電し、つぎに信号用発電機11
の発電コイル12に発生し交流電圧はダイオー
ド14で整流され、時定数回路15のコンデン
サ16を図示の極性に充電し、そのコンデンサ
16の充電電圧が所定値以上になるとゲート抵
抗17を介してサイリスタ9をオンさせる。そ
こで、前記コンデンサ4の充電電荷がそのサイ
リスタ9のアノード、カソードを介して急激に
点火コイル5の一次コイル6に放電され、これ
により同点火コイル5の二次コイル7に高電圧
が発生し、この高電圧で点火プラグ8に火花を
飛火してを点火する。
しかして、エンジンの回転速度が所定レベル
以下の通常回転時においては、以上の点火動作
が繰り返されてエンジンは回転するが、この通
常回転時におけるコンデンサ4の充電電圧と、
サイリスタ9に印加される信号電圧およびサイ
リスタ9のオン、オフ状態の関係は第3図Aに
示すようになつている。
以下の通常回転時においては、以上の点火動作
が繰り返されてエンジンは回転するが、この通
常回転時におけるコンデンサ4の充電電圧と、
サイリスタ9に印加される信号電圧およびサイ
リスタ9のオン、オフ状態の関係は第3図Aに
示すようになつている。
この第3図Aにおいて、VA1はコンデンサ
4に印加される発電コイル2の正方向電圧の波
形、VC1はコンデンサ4の充電電圧の波形、
VA2はコンデンサ16に印加される発電コイ
ル12の正方向電圧の波形、VC2はサイリス
タ9のゲートに印加されるコンデンサ16の充
電電圧の波形をそれぞれ示している。
4に印加される発電コイル2の正方向電圧の波
形、VC1はコンデンサ4の充電電圧の波形、
VA2はコンデンサ16に印加される発電コイ
ル12の正方向電圧の波形、VC2はサイリス
タ9のゲートに印加されるコンデンサ16の充
電電圧の波形をそれぞれ示している。
しかして、この第3図Aの時間t1(時間t
3も同じ)において、コンデンサ16の充電電
圧波形VC2がサイリスタ9のゲートトリガ電
圧Vg1に到達し、そのサイリスタ9がオン状
態となり、その後そのオン状態はコンデンサ1
6の充電電圧波形VC2がサイリスタ9のゲー
ト保持電圧Vg2まで低下したときまで、すな
わち時間t1からt2まで(時間t3からt4
までも同じ)の所定時間TgA持続し、その後
オフ状態に転じるようになつている。
3も同じ)において、コンデンサ16の充電電
圧波形VC2がサイリスタ9のゲートトリガ電
圧Vg1に到達し、そのサイリスタ9がオン状
態となり、その後そのオン状態はコンデンサ1
6の充電電圧波形VC2がサイリスタ9のゲー
ト保持電圧Vg2まで低下したときまで、すな
わち時間t1からt2まで(時間t3からt4
までも同じ)の所定時間TgA持続し、その後
オフ状態に転じるようになつている。
そして、そのサイリスタ9がオフ状態に転じ
た後、すなわち時間t2(時間t4も同じ)の
後に図示のようにコンデンサ4に印加される発
電コイル2の正方向電圧の波形VA1が立ち上
りコンデンサ4を充電するようになつている。
た後、すなわち時間t2(時間t4も同じ)の
後に図示のようにコンデンサ4に印加される発
電コイル2の正方向電圧の波形VA1が立ち上
りコンデンサ4を充電するようになつている。
(B) エンジンの回転速度が過回転状態の場合、つ
ぎに、エンジンの回転速度が異常に上昇して過
回転状態になると、充電用発電機1および信号
用発電機11も高速となり、高周波の出力が発
生すめため、第3図Aに示す時間t1からt3
までの時間TAと、第3図Bに示す時間t5か
らt8までの時間TBとはTA>TBの関係とな
るが、前記第3図Aに示すサイリスタ9のオン
状態に持続させる所定時間TgAと第3図Bに
示すサイリスタ9のオン状態に持続させるTgB
はTgA≒TgBの関係にあるので、コンデンサ
16の充電電圧波形VC2がサイリスタ9のゲ
ート保持電圧Vg2まで低下してサイリスタ9
をオフ状態に転じる時間t6(時間t9も同
じ)になる以前に発電コイル2の正方向電圧の
波形VA1が立ち上るようになり、この発電コ
イル2の正方向電圧はコンデンサ4を充電する
ことなくサイリスタ9のアノード、カソードを
介して短絡されることになり、結局、サイリス
タ9のオン状態は発電コイル2の正方向電圧の
波形VA1がほぼ消滅するまで、すなわち、時
間t7(時間t10も同じ)持続してオフ状態
に転じるようになる。
ぎに、エンジンの回転速度が異常に上昇して過
回転状態になると、充電用発電機1および信号
用発電機11も高速となり、高周波の出力が発
生すめため、第3図Aに示す時間t1からt3
までの時間TAと、第3図Bに示す時間t5か
らt8までの時間TBとはTA>TBの関係とな
るが、前記第3図Aに示すサイリスタ9のオン
状態に持続させる所定時間TgAと第3図Bに
示すサイリスタ9のオン状態に持続させるTgB
はTgA≒TgBの関係にあるので、コンデンサ
16の充電電圧波形VC2がサイリスタ9のゲ
ート保持電圧Vg2まで低下してサイリスタ9
をオフ状態に転じる時間t6(時間t9も同
じ)になる以前に発電コイル2の正方向電圧の
波形VA1が立ち上るようになり、この発電コ
イル2の正方向電圧はコンデンサ4を充電する
ことなくサイリスタ9のアノード、カソードを
介して短絡されることになり、結局、サイリス
タ9のオン状態は発電コイル2の正方向電圧の
波形VA1がほぼ消滅するまで、すなわち、時
間t7(時間t10も同じ)持続してオフ状態
に転じるようになる。
そこで、エンジンの回転速度が異常に上昇して
所定レベルを超えると第3図Bに示すようにコン
デンサ4は充電されなくなるので、エンジンは点
火されなくなり、回転速度は低下するようにな
る。そこで、エンジンの過回転を有効に防止する
ことができる。
所定レベルを超えると第3図Bに示すようにコン
デンサ4は充電されなくなるので、エンジンは点
火されなくなり、回転速度は低下するようにな
る。そこで、エンジンの過回転を有効に防止する
ことができる。
なお、第2図に示す本発明一実施例においては
サイリスタ9のゲート、カソード間にゲート抵抗
17を介してコンデンサ16と可変抵抗18を並
列に接続したものを示してあり、その可変抵抗1
8はサイリスタ9のオン状態を持続させる所定時
間のバラツキを調整するのに好都合であるが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えば固
定抵抗を用いることもできる。そして、その場合
は抵抗値の異なる固定抵抗を複数個用意し、前記
サイリスタ9のオン状態を持続させる時間が所定
時間になるように前記複数の固定抵抗の中より最
適なものを選択して装着すればよいのである。
サイリスタ9のゲート、カソード間にゲート抵抗
17を介してコンデンサ16と可変抵抗18を並
列に接続したものを示してあり、その可変抵抗1
8はサイリスタ9のオン状態を持続させる所定時
間のバラツキを調整するのに好都合であるが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えば固
定抵抗を用いることもできる。そして、その場合
は抵抗値の異なる固定抵抗を複数個用意し、前記
サイリスタ9のオン状態を持続させる時間が所定
時間になるように前記複数の固定抵抗の中より最
適なものを選択して装着すればよいのである。
さらに、サイリスタ9のゲート、カソード間に
持続した温度補償用のサーミスタ20は温度変化
が少ない場合または温度変化に対して特性のバラ
ツキが許容できる場合にはそのサーミスタ20を
省略してもよいことは説明するまでもなく明らか
である。
持続した温度補償用のサーミスタ20は温度変化
が少ない場合または温度変化に対して特性のバラ
ツキが許容できる場合にはそのサーミスタ20を
省略してもよいことは説明するまでもなく明らか
である。
以上述べたように本発明によればエンジンに同
期して駆動される充電用発電機1の交流出力を
整)流してコンデンサ4を充電し、このコンデン
サ4の充電電荷を信号用用発電機11の信号電圧
でSCRなどのサイリスタ9をオンせしめること
により、点火コイル5の一次コイル6に急激に放
電させ、同点火コイルの二次コイル7に高電圧を
発生させてエンジンを点火するようにした無接点
点火装置において、前記サイリスタ9のゲート、
カソード間にゲート抵抗17を介してコンデンサ
16と抵抗18を並列に接続すると共に、該ゲー
ト抵抗17とコンデンサ16の接続点をダイオー
ド14を介して前記信号用発電機11の出力端に
接続し、さらに該出力端をダイオード19を介し
て前記サイリスタ9のアノードに接続することに
より、前記コンデンサ16の充電電圧は前記信号
用発電機11の出力電圧がエンジンの回転速度の
変動により変動してもほぼ一定とすることがで
き、前記サイリスタ9のオン作動後のオン状態を
常に所定時間持続せしめることができ、これによ
りエンジンの回転速度が所定レベルを超えると
き、前記充電用発電機1によるコンデンサ4の充
電電圧を前記サイリスタ9を介して側路させるこ
とができるから、エンジンの過回転は有効に防止
することができる。
期して駆動される充電用発電機1の交流出力を
整)流してコンデンサ4を充電し、このコンデン
サ4の充電電荷を信号用用発電機11の信号電圧
でSCRなどのサイリスタ9をオンせしめること
により、点火コイル5の一次コイル6に急激に放
電させ、同点火コイルの二次コイル7に高電圧を
発生させてエンジンを点火するようにした無接点
点火装置において、前記サイリスタ9のゲート、
カソード間にゲート抵抗17を介してコンデンサ
16と抵抗18を並列に接続すると共に、該ゲー
ト抵抗17とコンデンサ16の接続点をダイオー
ド14を介して前記信号用発電機11の出力端に
接続し、さらに該出力端をダイオード19を介し
て前記サイリスタ9のアノードに接続することに
より、前記コンデンサ16の充電電圧は前記信号
用発電機11の出力電圧がエンジンの回転速度の
変動により変動してもほぼ一定とすることがで
き、前記サイリスタ9のオン作動後のオン状態を
常に所定時間持続せしめることができ、これによ
りエンジンの回転速度が所定レベルを超えると
き、前記充電用発電機1によるコンデンサ4の充
電電圧を前記サイリスタ9を介して側路させるこ
とができるから、エンジンの過回転は有効に防止
することができる。
さらに、第1図に示す従来装置にように無接点
点火装置のサイリスタS1の外に過回転防止装置
のサイリスタS2を設けたものと比較して、部品
点数が大巾に少なく、その構成簡単で、装置全体
を小型化できるのみならず、製造コストが著しく
安価となるから、その実用的顕著な効果大なるも
のがある。
点火装置のサイリスタS1の外に過回転防止装置
のサイリスタS2を設けたものと比較して、部品
点数が大巾に少なく、その構成簡単で、装置全体
を小型化できるのみならず、製造コストが著しく
安価となるから、その実用的顕著な効果大なるも
のがある。
第1図は従来この種装置の電気回路図、第2図
は本発明一実施例装置の電気回路図、第3図Aお
よびBは同装置の動作を説明するタイムチヤート
である。図中、1は充電用発電機、3はダイオー
ド、4はコンデンサ、5は点火コイル、8は点火
プラグ、9はサイリスタ、11は信号用発電機、
14はダイオード、15は時定数回路、16はコ
ンデンサ、17はゲート抵抗、20はサーミスタ
である。
は本発明一実施例装置の電気回路図、第3図Aお
よびBは同装置の動作を説明するタイムチヤート
である。図中、1は充電用発電機、3はダイオー
ド、4はコンデンサ、5は点火コイル、8は点火
プラグ、9はサイリスタ、11は信号用発電機、
14はダイオード、15は時定数回路、16はコ
ンデンサ、17はゲート抵抗、20はサーミスタ
である。
Claims (1)
- 1 エンジンに同期して駆動される充電用発電機
1の交流出力を整流してコンデンサ4を充電し、
このコンデンサ4の充電電荷を信号用発電機11
の信号電圧でSCRなどのサイリスタ9をオンせ
しめることにより、点火コイル5の一次コイル6
に急激に放電させ、同点火コイルの二次コイル7
に高電圧を発生させてエンジンを点火するように
した無接点点火装置において、前記サイリスタ9
のゲート、カソード間にゲート抵抗17を介して
コンデンサ16と抵抗18を並列に接続すると共
に、該ゲート抵抗17とコンデンサ16の接続点
をダイオード14を介して前記信号用発電機11
の出力端に接続し、さらに該出力端をダイオード
19を介して前記サイリスタ9のアノードに接続
することにより、前記サイリスタ9のオン作動後
のオン状態を所定時間持続せしめ、前記エンジン
の回転速度が所定レベルを超えるとき前記充電用
発電機1によるコンデンサ4の充電電圧を前記サ
イリスタ9を介して側路させてエンジンの過回転
を防止するようにしたことを特徴とするエンジン
の無接点点火装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8783379A JPS5612057A (en) | 1979-07-11 | 1979-07-11 | Contactless ignition device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8783379A JPS5612057A (en) | 1979-07-11 | 1979-07-11 | Contactless ignition device for engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5612057A JPS5612057A (en) | 1981-02-05 |
JPS6138352B2 true JPS6138352B2 (ja) | 1986-08-28 |
Family
ID=13925929
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8783379A Granted JPS5612057A (en) | 1979-07-11 | 1979-07-11 | Contactless ignition device for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5612057A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56132373U (ja) * | 1980-03-07 | 1981-10-07 | ||
US5245965A (en) * | 1992-08-26 | 1993-09-21 | Walbro Corporation | Capacitor discharge engine ignition system with automatic speed limiting |
-
1979
- 1979-07-11 JP JP8783379A patent/JPS5612057A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5612057A (en) | 1981-02-05 |
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