JPS6137513A - 中空スタビライザ - Google Patents
中空スタビライザInfo
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- JPS6137513A JPS6137513A JP15933484A JP15933484A JPS6137513A JP S6137513 A JPS6137513 A JP S6137513A JP 15933484 A JP15933484 A JP 15933484A JP 15933484 A JP15933484 A JP 15933484A JP S6137513 A JPS6137513 A JP S6137513A
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- Japan
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- stabilizer
- groove
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- mounting member
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2202/13—Torsion spring
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- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動車に用いられる中空スタビライザに関する
。
。
自動車のロール剛性を補うものとしてスタビライザが用
いられている。また、スタビライザとしての本来の機能
に加えてテンションロンドの機能をもたせたスタビライ
ザもある。第１図にテンシーヨンロンド兼用スタビライ
ザの一例を示している。
いられている。また、スタビライザとしての本来の機能
に加えてテンションロンドの機能をもたせたスタビライ
ザもある。第１図にテンシーヨンロンド兼用スタビライ
ザの一例を示している。
この場合、スタビライザ本体１には、曲げ、ねじり以外
に、アーム部分にテンションが作用する。
に、アーム部分にテンションが作用する。
２は懸架装置側に連結されるねじ部を示している。
ところで近時は車両の軽量化あ−るいは省資源を図るな
どの目的でスタビライザを中空化する傾向にあるが、上
述したようなテンションロンド兼用スタビライザの場合
、中空状のものは実用化されるに至っていない。その背
景には、応力条件が中空材使用可能範囲に存在していて
も、スタビライザ本体とその端部に設けられる懸７架装
置取付部材との有効かつ信頼性の高い連結手段が確立さ
れていなかったことが挙げられる。例えば実公昭５５−
１５３２０７号に示される先行技術に、中°空スタビラ
イザ本体の端部に中実材からなる取付部材を嵌挿固着す
ることが開示されているが、連結部の強度に問題があり
、信頼性が高いとは言いがたい。
どの目的でスタビライザを中空化する傾向にあるが、上
述したようなテンションロンド兼用スタビライザの場合
、中空状のものは実用化されるに至っていない。その背
景には、応力条件が中空材使用可能範囲に存在していて
も、スタビライザ本体とその端部に設けられる懸７架装
置取付部材との有効かつ信頼性の高い連結手段が確立さ
れていなかったことが挙げられる。例えば実公昭５５−
１５３２０７号に示される先行技術に、中°空スタビラ
イザ本体の端部に中実材からなる取付部材を嵌挿固着す
ることが開示されているが、連結部の強度に問題があり
、信頼性が高いとは言いがたい。
このため従来においてはスタビライザ全体を中実材から
一体に成形し、その端末部分にねじ部２゜２等を形成す
るようにしている。しかしながらこの場合、本体１も中
実となるから重量が大である。
一体に成形し、その端末部分にねじ部２゜２等を形成す
るようにしている。しかしながらこの場合、本体１も中
実となるから重量が大である。
しかも本体１とねじ部２とが一体のため転造によるねじ
加工が困難であり、切削により加工せざるを得ないため
コスト高となる。またテンションロンド兼用スタビライ
ザでは車両前後方向のスパンＬの精度が厳しく要求され
るが、本体１とねじ部２が一体であると熱処理歪みの修
正の余地がなく、所定の精度を確保することが難しいな
どの問題もある。
加工が困難であり、切削により加工せざるを得ないため
コスト高となる。またテンションロンド兼用スタビライ
ザでは車両前後方向のスパンＬの精度が厳しく要求され
るが、本体１とねじ部２が一体であると熱処理歪みの修
正の余地がなく、所定の精度を確保することが難しいな
どの問題もある。
本発明は上記事情に基づきなされたものでその目的とす
るところは、スタビライザ本体とその端末の懸架装置取
付部材とを有効かつ高い信頼性で連結することができ、
従ってスタビライザ本体を中空化することが実用上可能
となり、これにより中実スタビライザのもつ問題点を一
掃できるような中空スタビライザを提供することにある
。
るところは、スタビライザ本体とその端末の懸架装置取
付部材とを有効かつ高い信頼性で連結することができ、
従ってスタビライザ本体を中空化することが実用上可能
となり、これにより中実スタビライザのもつ問題点を一
掃できるような中空スタビライザを提供することにある
。
本発明の要旨とするところは、中空材からなるスタビラ
イザ本体と、このスタビライザ本体の端一部に設けられ
る懸架装置取付部材とを備え、この懸架装置取付部材に
はスタビライザ本体の端部に挿入されるロッド部を設け
るとともに、このロッド部の外周部に係止溝または凹部
を予め形成しておき、当該ロッド部をスタビライザ本体
の端部に挿入しその外側から漬し加工して上記懸架装置
取付部材をスタビライザ本体に固定したことを特徴とす
る中空スタビライザにある。
イザ本体と、このスタビライザ本体の端一部に設けられ
る懸架装置取付部材とを備え、この懸架装置取付部材に
はスタビライザ本体の端部に挿入されるロッド部を設け
るとともに、このロッド部の外周部に係止溝または凹部
を予め形成しておき、当該ロッド部をスタビライザ本体
の端部に挿入しその外側から漬し加工して上記懸架装置
取付部材をスタビライザ本体に固定したことを特徴とす
る中空スタビライザにある。
上記構成の中空スタビライザは、上記懸架装置取付部材
に形成された係止溝にスタビライザ本体の肉の一部が塑
性流動により入り込み係止溝に充填されることによって
、両部材の連結状態を有効かつ信頼性の高いものにする
ことができる。またスタビライザ本体と懸架装置取付部
材との軸線方向相対位置を調整することによって車両前
後方向のスパン調整が可能となり、このため特にテンシ
ョンロンド兼用スタビライザなどにおいて極めて有効と
なる。但し本発明はテンションロンドの機能をもたない
通常のスタビライザにも適用できる。
に形成された係止溝にスタビライザ本体の肉の一部が塑
性流動により入り込み係止溝に充填されることによって
、両部材の連結状態を有効かつ信頼性の高いものにする
ことができる。またスタビライザ本体と懸架装置取付部
材との軸線方向相対位置を調整することによって車両前
後方向のスパン調整が可能となり、このため特にテンシ
ョンロンド兼用スタビライザなどにおいて極めて有効と
なる。但し本発明はテンションロンドの機能をもたない
通常のスタビライザにも適用できる。
以下に本発明の一実施例につき第２図ないし第７図を参
照して説明する。第２図において図中１は、例えば電縫
管等の金属中空材を曲げ加工したスタビライザ本体であ
る。このスタビライザ本体１は、第１図に示したものと
同様に車体側に取付けられる基部１ａと、この基部１ａ
の両側に位置するアーム部１ｂ、１ｂからなる。そして
各アーム部１ｂ、Ｉｂに、鋼などの中実材からなる懸架
装置取付部材ｉｏ、ｉｏが固定されている。なお上記本
体１の材料にシームレス管、その他の鋼管を用いてもよ
い。
照して説明する。第２図において図中１は、例えば電縫
管等の金属中空材を曲げ加工したスタビライザ本体であ
る。このスタビライザ本体１は、第１図に示したものと
同様に車体側に取付けられる基部１ａと、この基部１ａ
の両側に位置するアーム部１ｂ、１ｂからなる。そして
各アーム部１ｂ、Ｉｂに、鋼などの中実材からなる懸架
装置取付部材ｉｏ、ｉｏが固定されている。なお上記本
体１の材料にシームレス管、その他の鋼管を用いてもよ
い。
上記取付部材’１０．１０は互いに同一の構成であるか
ら一方を代表して説明する。取付部材１０は、スタビラ
イザ本体の端部１Ｃの開口に挿入されるロッド部１１と
、このロッド部１１の延゛長上に一体に形成された外部
軸１２と、こ、飢らロッド部１１と外部軸１２との間に
位置する鍔部１３とを備えて構成される。また外部軸１
２の先端側部分にねじ部２が形成されている。このねじ
部２は図示しない懸架装置側に連結される。
。
ら一方を代表して説明する。取付部材１０は、スタビラ
イザ本体の端部１Ｃの開口に挿入されるロッド部１１と
、このロッド部１１の延゛長上に一体に形成された外部
軸１２と、こ、飢らロッド部１１と外部軸１２との間に
位置する鍔部１３とを備えて構成される。また外部軸１
２の先端側部分にねじ部２が形成されている。このねじ
部２は図示しない懸架装置側に連結される。
。
モしてＯラド部１１の外周部に、係止溝１６が例えば転
造により予め形成されている。この係止溝１６は、ロッ
ド部１１の周方向に沿う複数条の第１の溝１６ａ・・・
と、ロッド部１１の軸線方向に沿う第２の溝１６ｂとか
らなる。−但し、周方向および軸方向に対して多少の傾
きをもたせていても勿論差支えない。これら第１の溝１
６８・・・および第２の溝１６ｂの断面形状は、第５図
に示されるようにおおむね浅いＶ字状をなしている。
造により予め形成されている。この係止溝１６は、ロッ
ド部１１の周方向に沿う複数条の第１の溝１６ａ・・・
と、ロッド部１１の軸線方向に沿う第２の溝１６ｂとか
らなる。−但し、周方向および軸方向に対して多少の傾
きをもたせていても勿論差支えない。これら第１の溝１
６８・・・および第２の溝１６ｂの断面形状は、第５図
に示されるようにおおむね浅いＶ字状をなしている。
そして上記ロッド部１１をスタビライザ本体の端部１Ｃ
に挿入し、第６図に例示したように金型２０．２１など
を用いて外周側から径方向に漬し加工することにより縮
径させ、取付部材１０をスタビライザ本体１に固定して
いる。 °。
に挿入し、第６図に例示したように金型２０．２１など
を用いて外周側から径方向に漬し加工することにより縮
径させ、取付部材１０をスタビライザ本体１に固定して
いる。 °。
かくして上記構成によれば、上記係止溝１６にスタビラ
イザ本体の端部１Ｃの肉の一部が塑性流動により入り込
み、係止溝１６に充填された状態になっている。従って
第１の溝１６ａ・・・により軸線方向の締結力が充分に
発揮されるとともに、第２の溝１６ｂによって回り止め
のｂ１能をもたせることができる。本実施例による試作
品について試験を行なったところ、軸方向引張り破断荷
重は１ｏｓｓｏｋｏｒ、また軸方向繰返し引張り試験に
おいて±３２０ｋＯｒで１００万回未破損、±３０００
Ｊｌｆで５０万回未破損であった。また回転ねじり破断
荷重は 、４５ｋｇｆｍと、いずれもテンションロンド
兼用スタビライザとして実用に充分な性能が得られた。
イザ本体の端部１Ｃの肉の一部が塑性流動により入り込
み、係止溝１６に充填された状態になっている。従って
第１の溝１６ａ・・・により軸線方向の締結力が充分に
発揮されるとともに、第２の溝１６ｂによって回り止め
のｂ１能をもたせることができる。本実施例による試作
品について試験を行なったところ、軸方向引張り破断荷
重は１ｏｓｓｏｋｏｒ、また軸方向繰返し引張り試験に
おいて±３２０ｋＯｒで１００万回未破損、±３０００
Ｊｌｆで５０万回未破損であった。また回転ねじり破断
荷重は 、４５ｋｇｆｍと、いずれもテンションロンド
兼用スタビライザとして実用に充分な性能が得られた。
しかも上記構成によれば、第７図に示されるようにロン
ド部１１の溝加工部分の長さを予め長く設定しておき、
端部１Ｃを漬し加工する際に懸架ａ置数付部材１０の軸
線方向相対位置を調整するようにすれば、車両前後方向
のスパンＬの調整が可能となる。従ってスタビライザ本
体１の熱処理歪みに対しても容易に対処できる。
ド部１１の溝加工部分の長さを予め長く設定しておき、
端部１Ｃを漬し加工する際に懸架ａ置数付部材１０の軸
線方向相対位置を調整するようにすれば、車両前後方向
のスパンＬの調整が可能となる。従ってスタビライザ本
体１の熱処理歪みに対しても容易に対処できる。
しかも取付部材１０とスタビライザ本体１を別々に成形
できるので、端末のねじ部２の加工を転造によって行な
うことが可能となり、加工コストを低減できる。
できるので、端末のねじ部２の加工を転造によって行な
うことが可能となり、加工コストを低減できる。
しかも、ねじ部２への防錆処理を施行できるという利点
もある。すなわち従来の中実スタビライザの場合には、
この部分への防錆処理を事前に行なったとしても、その
後の熱処理工程で剥離してしまう。しかるに本実施例に
よれば、スタビライザ本体１と取付部材１０の熱処理を
別々に行なう−ことができるので、ねじ部２へのメッキ
などの防錆処理を事前に行なうことが可能となるもので
ある。
もある。すなわち従来の中実スタビライザの場合には、
この部分への防錆処理を事前に行なったとしても、その
後の熱処理工程で剥離してしまう。しかるに本実施例に
よれば、スタビライザ本体１と取付部材１０の熱処理を
別々に行なう−ことができるので、ねじ部２へのメッキ
などの防錆処理を事前に行なうことが可能となるもので
ある。
そしてスタビライザ本体１の中空化によって、従来の中
実スタビライザに比較して重量を大幅に減少させること
ができる。
実スタビライザに比較して重量を大幅に減少させること
ができる。
なお、スタビライザ本体１を電縫管で製作した場合、そ
の内面に軸線方向に沿うビード部が生じる。しかしてこ
のビード部を前記第２の溝１６ｂに■合させた状態で、
上記実施例と同様に端部１Ｃを外周側から漬し加工すれ
ば、端部１ｃの肉の一部を第２のｆｉ１６ｂに充分食い
込ませることができ、取付部材１０の回り止め効果を更
に＾めることができる。
の内面に軸線方向に沿うビード部が生じる。しかしてこ
のビード部を前記第２の溝１６ｂに■合させた状態で、
上記実施例と同様に端部１Ｃを外周側から漬し加工すれ
ば、端部１ｃの肉の一部を第２のｆｉ１６ｂに充分食い
込ませることができ、取付部材１０の回り止め効果を更
に＾めることができる。
なお、本発明はテンションロンドの機能をもたない通常
のスタビライザにも勿論適用できる。第８図および第９
図はその一例を示している。第８図に示されている取付
部材１０は、ふたまた状の連結部３０．３０を有し、こ
の連結部３０．３０に形成された孔３１．３１を介して
懸架装置側に連結される。また、第９図に示された取付
部材１Ｇは筒状の連結部３２を有し、この連結部３２を
介して懸架装置側に連結されるようになっている。
のスタビライザにも勿論適用できる。第８図および第９
図はその一例を示している。第８図に示されている取付
部材１０は、ふたまた状の連結部３０．３０を有し、こ
の連結部３０．３０に形成された孔３１．３１を介して
懸架装置側に連結される。また、第９図に示された取付
部材１Ｇは筒状の連結部３２を有し、この連結部３２を
介して懸架装置側に連結されるようになっている。
その他の基本的な構成は前述した第１の実施例と同様で
あり、第１の実施例と同様の作用効果を奏することがで
きる。
あり、第１の実施例と同様の作用効果を奏することがで
きる。
また、第１０図と第１１図に、溝の代りに凹部を形成し
た例を永し−でいる。第１０図は反球状の桑
４凹部、第１１図は長円状また
は楕円状の凹部を形成したものである。
た例を永し−でいる。第１０図は反球状の桑
４凹部、第１１図は長円状また
は楕円状の凹部を形成したものである。
上述したように本発明によれば、スタビライザ本体とそ
の端末の取付部材とを有効かつ高い信頼性で連結するこ
とができ、中空スタビライザの実用化を図る上で大きな
効果がある。
の端末の取付部材とを有効かつ高い信頼性で連結するこ
とができ、中空スタビライザの実用化を図る上で大きな
効果がある。
第１図はテンションロンド兼用スタビライザの正面図、
第２図ないし第７図は本発明の一実施例を示し、第２図
はスタビライザの端部を一部断面で示す正面図、第３図
はＯラド部分の平面°図、第４図は懸架装置取付部材の
正面Ａ、第５図は溝の形状を示す断面図、第６図は金型
の一例を示す正面図、第７図は懸架装置取付部材の位置
を変えた場合を一部断面で示す正面図である。第８図お
よび第９図はそれぞれ懸架装置取付部材の別の例を一部
断面で示す正面図である。第１０図および第１１図はそ
れぞれ懸架装置取付部材の更に別の例を示す正面図であ
る。 １・・・スタビライザ本体、１Ｃ・・・端部、２・・・
ねじ部、１０・・・懸架装置取付部材、１１・・・０ラ
ド部、１６・・・係止溝、１６ａ・・・第１の溝、１６
ｂ・・・第２の溝、−３Ｅ、３Ｇ−・・凹さ？。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 Ｎ５図 第１図 ａ 第２図 第４図 第６図 ↓ 第７図 １ 第８図 第９ｒＭ 第１１図
第２図ないし第７図は本発明の一実施例を示し、第２図
はスタビライザの端部を一部断面で示す正面図、第３図
はＯラド部分の平面°図、第４図は懸架装置取付部材の
正面Ａ、第５図は溝の形状を示す断面図、第６図は金型
の一例を示す正面図、第７図は懸架装置取付部材の位置
を変えた場合を一部断面で示す正面図である。第８図お
よび第９図はそれぞれ懸架装置取付部材の別の例を一部
断面で示す正面図である。第１０図および第１１図はそ
れぞれ懸架装置取付部材の更に別の例を示す正面図であ
る。 １・・・スタビライザ本体、１Ｃ・・・端部、２・・・
ねじ部、１０・・・懸架装置取付部材、１１・・・０ラ
ド部、１６・・・係止溝、１６ａ・・・第１の溝、１６
ｂ・・・第２の溝、−３Ｅ、３Ｇ−・・凹さ？。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 Ｎ５図 第１図 ａ 第２図 第４図 第６図 ↓ 第７図 １ 第８図 第９ｒＭ 第１１図
Claims (3)
- （１）中空材からなるスタビライザ本体と、このスタビ
ライザ本体の端部に設けられる懸架装置取付部材とを備
え、この懸架装置取付部材にはスタビライザ本体の端部
に挿入されるロッド部を設けるとともに、このロッド部
の外周部に係止溝または凹部を予め形成しておき、当該
ロッド部をスタビライザ本体の端部に挿入しその外側か
ら漬し加工して上記懸架装置取付部材をスタビライザ本
体に固定したことを特徴とする中空スタビライザ。 - （２）上記係止溝は、上記ロッド部のほぼ周方向に沿う
第１の溝と、ロッド部のほぼ軸線方向に沿う第２の溝か
らなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の中
空スタビライザ。 - （３）上記第２の溝にスタビライザ本体内面のビード部
を嵌合させたことを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載の中空スタビライザ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15933484A JPS6137513A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 中空スタビライザ |
| GB8519105A GB2162472B (en) | 1984-07-31 | 1985-07-29 | Axle supporting rod for motor vehicle |
| US07/020,231 US4763922A (en) | 1984-07-31 | 1987-02-27 | Axle supporting rod for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15933484A JPS6137513A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 中空スタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6137513A true JPS6137513A (ja) | 1986-02-22 |
| JPH0460842B2 JPH0460842B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=15691552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15933484A Granted JPS6137513A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 中空スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137513A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865387A (ja) * | 1981-10-15 | 1983-04-19 | 三菱電線工業株式会社 | 給湯パイプの製造方法 |
| JP2005526624A (ja) * | 2002-05-24 | 2005-09-08 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | 軸受構成部材を収容するためのケーシングおよび該ケーシングを製作するための方法 |
| JP2017189864A (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-19 | バクマ工業株式会社 | バール |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797905A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-17 | Uni Cardan Ag | Method and device for combining rotary member with work unrotatively |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP15933484A patent/JPS6137513A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797905A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-17 | Uni Cardan Ag | Method and device for combining rotary member with work unrotatively |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865387A (ja) * | 1981-10-15 | 1983-04-19 | 三菱電線工業株式会社 | 給湯パイプの製造方法 |
| JPS6137512B2 (ja) * | 1981-10-15 | 1986-08-23 | Dainichi Nippon Cables Ltd | |
| JP2005526624A (ja) * | 2002-05-24 | 2005-09-08 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | 軸受構成部材を収容するためのケーシングおよび該ケーシングを製作するための方法 |
| JP2017189864A (ja) * | 2016-04-08 | 2017-10-19 | バクマ工業株式会社 | バール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0460842B2 (ja) | 1992-09-29 |
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