JPS6134059B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用冷凍冷蔵庫に関するものであ
り、冷房サイクルと併用または独立に缶飲料水等
を冷したり、氷を作つたりすることが可能なもの
である。

近時、いわゆるワゴン車はレジヤービークルと
して使用目的が多枝にわたつている。さらに乗員
が６〜８名ということで、走行時に飲み物、おし
ぼり等を冷したり、またキヤンプ等では氷が必要
となる場合が多い。

本発明は上記要望をみたすべく案出されたもの
で、缶飲料水等を冷蔵する冷蔵機能と、製氷する
ための冷凍機能とを１つの箱体内で良好に発揮し
得る自動車用冷凍冷蔵庫を提供することを目的と
する。

本発明の好ましい実施態様によれば、箱体内
に、送風機のフアン、フアン駆動モータ、フアン
ケーシングを設置し、その通風路中に定圧膨張
弁、圧力スイツチ、蒸発器、逆止弁等からなる冷
却機構を設置し、フアンから吹出された風を冷蔵
用蒸発器部に付いたフアン間を通過させることに
より冷風に変換し、これを冷そうとする物、例え
ばコーラ缶に吹き付け冷却させる。

さらに冷凍庫は上記冷蔵庫と同時に作動し、冷
凍用蒸発器部のチユーブ内を例えば0.5Kg/cm²（−
21℃相当）の低圧に下げることにより冷凍用蒸発
器部のチユーブの上に置いた製氷皿内の水を氷に
変換することができる。

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明をワゴン車用ツインクーラと
組み合せて実施した場合における冷凍サイクルを
示しており、コンプレツサ１００は電磁クラツチ
１０１を介して図示しない自動車エンジンにより
駆動され、このコンプレツサ１００から送られた
冷媒はコンデンサ１０２により液化され、レシー
バ１０３を通つた後、フロント側冷房ユニツト１
０４の電磁弁１０４ａ、膨張弁１０４ｂ、蒸発器
１０４ｃを有する回路と、リヤ側冷房ユニツト１
０５の電磁弁１０５ａ、膨張弁１０５ｂ、蒸発器
１０５ｃを有する回路と、冷凍冷蔵用の定圧膨張
弁１０６、圧力スイツチ１０７、冷凍冷蔵用蒸発
器１０８、逆止弁１０９を有する回路とに分岐さ
れ、この３つの回路のいずれかを通過した後、コ
ンプレツサ１００へ戻る。フロント側冷房ユニツ
ト１０４は上記機器の他に送風機１０４ｄ等とと
もにワゴン車の車室内前部のインストルメントパ
ネル下部に設置され、リヤ側冷房ユニツト１０５
は上記機器の他に送風機１０５ｄ等とともに車室
内に助手席後方の床下に設置される。

冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述するように
冷凍用蒸発器部１０８ａと冷蔵用蒸発器部１０８
ｂとに区分されており、前者１０８ａは冷凍室１
１０内に設置され、後者１０８ｂは冷蔵室１１１
内に設置されている。この冷蔵室１１１内には、
送風機１１２、サーミスタからなる温度センサ１
１３が設置されている。前記温度センサ１１３は
室１１１内で送風空気流が直接当らないような位
置（第４図の例では箱体１の切欠凹所内にもうけ
てある。）に設けてある。

１１５は制御装置で、温度センサ１１３の検出
温度に応じて送風機１１２の作動を断続制御する
ことにより、冷蔵室１１１内を所定温度（例えば
５℃）に維持する。また、制御装置１１５はその
内蔵の時限回路を作動および圧力スイツチ１０７
の断続作動により電磁弁１０４ａ，１０５ａを開
閉する作用をも果すものである。すなわち第２図
は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器１０８内の圧力Ｐをと
り、横軸に時間ｔをとつたもので、この第２図に
ついて説明すると、圧力スイツチ１０７は圧力Ｐ
が設定圧例えば1.5Kg/cm²以上になると閉成するも
のであつて、圧力Ｐが上記設定圧に上昇するまで
の間は圧力スイツチ１０７が開放しているので、
制御装置１１５を介して電磁弁１０４ａ，１０５
ａの通電され、この両電磁弁１０４ａ，１０５ａ
を開くことにより前後の２つの冷房ユニツト１０
４，１０５側の回路へ冷媒を流す。このとき、冷
房ユニツト１０４，１０５側回路の蒸発圧力は温
度作動式膨張弁１０４ｂ，１０５ｂの作用により
２Kg/cm²以上の圧力に保持され、一方冷凍冷蔵用
回路の定圧膨張弁１０６は開弁設定圧力が例えば
0.5Kg/cm²（冷媒蒸発温度−21℃相当）に設定され
ているので、閉弁状態にあり、冷凍用冷蔵用回路
には冷媒が流れない。そして、冷凍冷蔵側回路の
圧力Ｐが前述の1.5Kg/cm²以上に上昇するか、ある
いは電磁弁１０４ａ，１０５ａの開弁時間が設定
時間（例えば１分間）以上継続すると、制御装置
１１５によつて電磁弁１０４ａ，１０５ａの通電
が遮断され、電磁弁１０４ａ，１０５ａが閉弁す
る。これにより、冷凍冷蔵側回路の圧力Ｐが急速
に低下し定圧膨張弁１０６が開き、冷凍冷蔵側回
路へ冷媒が流れる。この状態は、設定時間（例え
ば15秒間）が接続され、この設定時間が経過する
と、制御装置１１５によつて再び電磁弁１０４
ａ，１０５ａに通電され、この電磁弁１０４ａ，
１０５ａが開く。このように、制御装置１１５に
より電磁弁１０４ａ，１０５ａを開閉することに
より、冷房ユニツト側回路と冷凍冷蔵回路に交互
に冷媒が流れて、冷房ユニツト１０４，１０５に
よる車室内の冷房作用と蒸発器１０８による室１
１０内の冷凍作用および室１１１内の冷蔵作用を
行う。

第３図および第４図は、本発明の冷凍冷蔵庫の
具体的構造を例示するものであり、本発明による
冷凍冷蔵庫の箱体１はポリエチレン又はポリプロ
レン等からなる２重の樹脂部材２３ａ，２３ｂを
用いたいわゆる２重壁構造を有している。さらに
断熱性向上のために２重壁間には硬質ポリウレタ
ン等の断熱材２２を注入してある。箱体１にはこ
れと同様に２重壁構造と硬質ポリウレタン等の断
熱材とを組合せたドア２がヒンジ３により開閉自
在に連結されており、ヒンジ３はビス２４で固定
してある。また、ドア２の周縁部には磁石２５ａ
を内蔵したゴム部材２５がコの字状に固定されて
おり、このゴム部材２５は箱体１の開口端面に固
定された鉄板２６と磁力にて確実に吸着固定され
るようになつている。箱体１の底部は段付形状に
成形され、その段部１ａ上に空気吸入用の格子１
１を固定する形状となつており、更に段部１ｂ，
１ｃ間には格子１１から吸入された空気が流れる
冷風通路２７が形成されている。蒸発器収納用ケ
ース１５は第５図に示す様にポリエチレン又はポ
リプロピレンの２重壁構造となつており、箱体１
の溝部１ｄ，１ｅにさし込む様になつている。こ
のケース１５は略コの状形状に成形されており、
このケース１５の前面には冷凍室１１０の開口部
１５ａがあけられ、冷凍庫ドア１６で開閉され
る。この冷凍庫ドア１６はヒンジ３２にてケース
１５と連結され、ビス３３にて固定されている。
更に、冷凍庫ドア１６にはマグネツト２８が固定
され、ケース１５にビス２９にて取り付けた鉄板
３０と磁力にて固定される様になつている。な
お、ケース１５の前面上部は冷蔵用蒸発器部１０
８ｂの前方まで延びて格子３１が形成されてお
り、送風機１１２からの風を通過できる様になつ
ている。

上記ケース１５内に収納される蒸発器１０８は
第６図に示すごとき構造であつて、冷凍室１１０
を冷却する冷凍用蒸発器部１０８ａと、冷蔵室１
１１に連通する冷蔵用蒸発器部１０８ｂは、蛇行
状に屈曲形成された一連のメインチユーブで構成
され、その両端には冷媒入口パイプ１０８ｃと冷
媒出口パイプ１０８ｄが接合されている。また、
冷蔵用蒸発器部１０８ｂには送風機１１２からの
空気を効率よく冷却するようにコルゲートフイン
８が設けられている。冷凍室１１０は前記メイン
チユーブ内を通過する冷媒を0.5Kg/cm²程度の低圧
にすることでメインチユーブの上に乗せた製氷皿
１３、製氷蓋１７内の水等を製氷可能とする。蒸
発器１０８の冷媒入口パイプ１０８ｃにつながる
圧力スイツチ１０７、定圧膨張弁１０６、また冷
媒出口パイプ１０８ｄ内につながる逆止弁１０９
等もすべて箱体１内に収納されている。冷媒配管
１８，１９はそれぞれ箱体１の外部へ突出し、第
１図の冷凍サイクルに接続される。逆止弁１０９
はサクシヨン側の冷媒配管１９内の冷媒圧力が定
圧膨張弁１０６により設定された0.5Kg/cm²以上に
なつた場合冷媒が逆流するのを阻止する構造とな
つている。送風機１１２のフアンケーシング１１
２ａは箱体１の上部下面に樹脂部材２３ｂにより
一体成形されている。そして、吸入側のベルマウ
ス部１１２ｂは第７図ａ，ｂに示すごとき形状を
有し、ビス１１２ｃにより箱体１の内側樹脂部材
２３ｂに固定されている。このベルマウス部１１
２ｂには複数のボス部１１２ｈを設け、ここにモ
ータ１１２ｄのブラケツトがビス１１２ｅにより
固定されている。送風機１１２のフアン１１２ｆ
はモータ１１２ｄのシヤフト１１２ｇに固定され
ている。フアンケーシング１１２ａの下面に開口
している吸入口は冷風通路２７に連通して第４図
の矢印のごとく空気を吸入するようになつてお
り、吐出口は冷蔵用蒸発器部１０８ｂの空気通路
（コルゲートフイン８部）に連通している。

なお、箱体１には樹脂で一体成形されたヒンジ
１ｄが備えられており、このヒンジ１ｄの位置で
開閉可能とすることにより、箱体１内への送風機
１１２、蒸発器１０８等の組付が容易となるよう
にしてある。また、ドア２のヒンジ３を樹脂で一
体成形することも可能であり、この場合は箱体１
とドア２を一体成形できる。

また、箱体１は車室内の適宜位置、例えば第８
図に示すごとくワゴン車の車室前部の計器盤３４
下部の位置、あるいは座席３５の下部位置等に設
置するとよい。

次に、上記構成において冷凍冷蔵庫の作用を説
明する。冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨張弁
１０６を通過し、この弁１０６の作用により冷媒
は設定圧の0.5Kg/cm²以下に減圧され、冷媒の蒸発
温度は−21℃となり、冷媒は冷凍用蒸発器部１０
８ａで製氷作用を行う。そして、この冷凍用蒸発
器部１０８ａを通過した冷媒は冷蔵用蒸発器部１
０８ｂでコルゲートフイン８を介して送風空気を
冷却する。この送風空気すなわち冷風は、冷蔵室
１１１→格子１１→冷風通路２７→送風機フアン
ケーシング１１２ａ→冷蔵用蒸発器部１０８ｂ→
冷蔵室１１１の経路で循環する。また、格子１１
を冷蔵室１１１の端部（第４図の右端部）に位置
させることにより、冷蔵室１１１内の全体に冷風
がゆきわたる。従つて、冷蔵室１１１内の缶飲料
水１０等は強制循環する冷風により良好に冷却さ
れる。冷蔵室１１１内の冷却温度は温度センサ１
１３の検出信号に応じて送風機１１２の作動を断
続することにより設定温度に制御される。

なお、本発明は上述の一実施例に限定されるこ
となく種々変形可能であり、箱体１内における送
風機１１２、蒸発器１０８等の配置形態は図示の
ものに限らず、種々の態様で実施できることはい
うまでもない。

また、冷凍冷蔵用の冷凍サイクルおよびその制
御方法も前述の説明のものに限らず、種々変形で
き、例えば冷凍冷蔵用サイクルを冷房用サイクル
から独立して構成してもよい。

上述したように本発明によれば、冷蔵室等の下
側に形成した冷風通路を通して、送風機により冷
蔵室へ冷風を強制循環することによつて良好な冷
蔵作用を発揮できると同時に、冷蔵室から独立し
て形成された冷凍室内に冷凍用蒸発器部を備える
ことによつて製氷することも可能となり、実用上
極めて有用なる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は冷凍サイクル図、第２図は作動説明図、第３図
は冷凍冷蔵庫の透視斜視図、第４図は第３図のＡ
−Ａ矢視断面図、第５図は第３図の要部斜視図、
第６図は蒸発器の斜視図、第７図ａは送風機フア
ンケーシングの上面図、第７図ｂは第７図ａのＢ
−Ｂ断面図、第８図はワゴン車の概略側面図であ
る。 １……箱体、２……ドア、２７……冷風通路、
１０８ａ……冷凍用蒸発器部、１０８ｂ……冷蔵
用蒸発器部、１１０……冷凍室、１１１……冷蔵
室、１１２……送風機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 開閉自在なドアを有する箱体と、この箱体内
   に形成された冷蔵室と、前記箱体内で、前記冷蔵
   室とは独立に形成された冷凍室と、前記冷蔵室を
   冷却する冷蔵用蒸発器部と、前記冷凍室を冷却す
   る冷凍用蒸発器部と、前記冷蔵用蒸発器部の空気
   入口側に設置され、この冷蔵用蒸発器部を通して
   前記冷蔵室に冷風を強制循環する送風機と、前記
   冷蔵室、前記両蒸発器部および前記送風機の下方
   側に形成され、前記冷風を流通させる冷風通路と
   を具備する自動車用冷凍冷蔵庫。