JPS6133311Y2 - - Google Patents
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- JPS6133311Y2 JPS6133311Y2 JP1980076256U JP7625680U JPS6133311Y2 JP S6133311 Y2 JPS6133311 Y2 JP S6133311Y2 JP 1980076256 U JP1980076256 U JP 1980076256U JP 7625680 U JP7625680 U JP 7625680U JP S6133311 Y2 JPS6133311 Y2 JP S6133311Y2
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- Japan
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- engine
- elastic body
- plunger
- hollow part
- housing
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- Expired
Links
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Landscapes
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンマウンテイングに関する。自
動車走行用のエンジンを車体に支持するためにゴ
ム等の弾性体からなるエンジンマウンテイングが
通常用いられている。エンジンマウンテイングに
２つの大きな役割がある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to engine mounting. 2. Description of the Related Art Engine mounting made of an elastic material such as rubber is commonly used to support an engine for driving a vehicle on a vehicle body. Engine mounting has two major roles.
(1) エンジンの振動を車体に伝達しないこと。(1) Do not transmit engine vibration to the vehicle body.
(2) 車体懸架機構からの伝達力によりエンジンが
過度に移動することを防止すること。なお、エ
ンジンを前部に搭載して前輪を駆動する所謂
FF車にあつては駆動トルク反力がエンジン移
動に加重されるためその移動防止に際しては駆
動トルク反力をも考慮する必要がある。(2) To prevent the engine from moving excessively due to the force transmitted from the vehicle suspension mechanism. In addition, the so-called engine is mounted in the front and drives the front wheels.
In FF vehicles, the drive torque reaction force is added to the movement of the engine, so it is necessary to take the drive torque reaction force into consideration when preventing that movement.
上記(1)の役割を十分に果すためにはエンジンマ
ウンテイングはできるだけ柔かいことが望ましい
が、他方(2)の役割を十分に果すためにはエンジン
マウンテイングが十分に硬いことが望ましく、そ
の要求特性が互いに矛盾するので２つの要求を同
時に満すことが困難である。この結果(1)の要求を
十分に満たしていない場合には大きなこもり音を
生じ、また(2)の要求が十分に満たされていない場
合にはエンジンが大きく動き乗心地やドライバピ
リテイを悪化させることとなり、これらの問題の
一方または双方が未解決となつているのが現状で
ある。 In order to fully fulfill the role of (1) above, it is desirable for the engine mounting to be as flexible as possible, but in order to fully fulfill the role of (2), it is desirable that the engine mounting be sufficiently hard, and Since the characteristics contradict each other, it is difficult to satisfy the two requirements at the same time. As a result, if requirement (1) is not fully met, a loud muffled sound will occur, and if requirement (2) is not fully met, the engine will move significantly, worsening ride comfort and driver comfort. Currently, one or both of these issues remain unresolved.
ところで、上述の問題のうち、こもり音は普通
エンジンの特定回転数域で問題となり、この特定
回転数域外では余り問題にならないという性質が
ある。そこで、本考案ではこのこもり音の問題に
特有な性質に注目し、こもり音が問題となる特定
のエンジン回転数域ではエンジンマウンテイング
を柔らかくしてこもり音をなくし、その他の回転
数域ではエンジンマウンテイングを硬くなしてエ
ンジンの大きな動きを抑えて、これによりこもり
音並びに乗心地およびドライバビリテイの問題を
ともに解決することを目的とする。 By the way, among the above-mentioned problems, muffled noise usually becomes a problem in a specific rotational speed range of the engine, and does not become much of a problem outside of this specific rotational speed range. Therefore, in this invention, we focused on the characteristics specific to this problem of muffled noise, and softened the engine mounting in the specific engine speed range where muffled noise is a problem to eliminate the muffled sound, and in other speed ranges, the muffled sound was eliminated. The purpose is to suppress large movements of the engine by making the mounting stiff, thereby solving problems of muffled noise, riding comfort, and drivability.
すなわち、本考案は、弾性体を筒状に形成した
筒状弾性体と、その下方に位置する中空ハウジン
グとを設け、該筒状弾性体中空部に剛体からなる
プランジヤを摺動自在に嵌合するとともにその下
端をピストンを介して前記ハウジングの中空部に
摺動自在かつ密封状に嵌合し、該ハウジング中空
部を切換弁を介して油圧系統に接続し、該切換弁
を、エンジンのこもり音が発生する回転数域で切
換可能となし、該回転数域において前記プランジ
ヤが前記筒状弾性体の中空部から引き抜かれるよ
うにしたエンジンマウンテイングである。ここに
弾性体および弾性体内に形成される中空部の断面
形状は特に限定されるものではなく、それぞれ円
形または四角形等の多角形としてもよいが、図示
した実施例に示すようにともに円形断面とするこ
とが製作が容易であり好ましい。筒状弾性体の中
空部に嵌合されるプランジヤは中空部の断面形状
にほぼ対応する断面形状とすることが好ましく、
しかもプランジヤを嵌合することにより弾性体の
硬さを高めるものであるからプランジヤは中空部
に嵌合することが好ましい。またプランジヤを弾
性体の中空部に挿入し嵌合させる手段としては相
当の力でプランジヤを弾性体の中空部に押し込み
またそこから引き抜くことができしかも自動車上
で容易に入手し得る油圧を用いる。そして図示し
た実施例に示すように弾性体に隣接してハウジン
グを設け、このハウジング内にプランジヤを移動
可能に密封嵌合し、ハウジングと油圧供給系を電
磁切換弁のような切換弁を介して接続する。 That is, the present invention includes a cylindrical elastic body formed into a cylindrical shape and a hollow housing located below the cylindrical elastic body, and a plunger made of a rigid body is slidably fitted into the hollow portion of the cylindrical elastic body. At the same time, its lower end is slidably and sealingly fitted into the hollow part of the housing via a piston, and the hollow part of the housing is connected to the hydraulic system via a switching valve, and the switching valve is connected to the engine. The engine mounting is capable of switching in a rotation speed range where noise is generated, and the plunger is pulled out of the hollow part of the cylindrical elastic body in the rotation speed range. The cross-sectional shapes of the elastic body and the hollow portion formed in the elastic body are not particularly limited, and may each be circular or polygonal such as a quadrangle, but as shown in the illustrated embodiment, both may have a circular cross-section. It is preferable to do so because it is easy to manufacture. It is preferable that the plunger fitted into the hollow part of the cylindrical elastic body has a cross-sectional shape substantially corresponding to the cross-sectional shape of the hollow part,
Moreover, since the hardness of the elastic body is increased by fitting the plunger, it is preferable that the plunger be fitted into the hollow portion. Further, as a means for inserting and fitting the plunger into the hollow part of the elastic body, hydraulic pressure is used which can push the plunger into the hollow part of the elastic body with considerable force and pull it out from there, and which is easily available on the automobile. As shown in the illustrated embodiment, a housing is provided adjacent to the elastic body, and the plunger is movably and sealingly fitted into the housing, and the housing and the hydraulic supply system are connected via a switching valve such as an electromagnetic switching valve. Connecting.
以下添付図面を参照して説明する。エンジンマ
ウンテイング２０はエンジン３０を車体（図示せ
ず）に支持するもので、鋼等の剛体からなるプレ
ート１、該プレート１と間隔をなしており内部に
円柱状の空間を有し同じく鋼等の剛体からなるハ
ウジング２、プレート１およびハウジング２間に
挾持されゴム，プラスチツク等からなる円筒状弾
性体３および円筒状弾性体３に形成された円柱状
中空部４に嵌合可能な鋼等の剛体からなるプラン
ジヤ５を含んでいる。プレート１はそれに突設し
たボルト１４によりエンジン３０に螺着されてい
る。なおボルト１４の軸方向に貫通する小孔１２
は円筒状弾性体３の空間４からの空気抜きであ
る。ハウジング２の下端に突設したボルト１３を
車体に螺着する。ハウジング２は上述の如く内部
に円柱状の空間を有し、該空間内にシール用Ｏリ
ング１５を介してピストン６を摺動可能に密封用
に嵌合している。プランジヤ５の下端とピストン
６とを一体に連結しており、ピストン６の昇降に
よりプランジヤ５が昇降されるようになしてい
る。ピストン６の上面とハウジング２の頂板間の
上室に圧縮ばね７を装着して常時ピストン６を押
し下げるように予圧するとともに小孔１６を介し
て該上室を外部に連通して上室内の空気を抜ける
ようになしている。ピストン６とハウジング２の
底板間のシリンダ室８を配管９および二方向切換
電磁弁１１を介してエンジン３０のオイルパン
（図示せず）に連通し、また配管１０を介してエ
ンジン３０のオイルポンプ（図示せず）に連通し
ている。オイルポンプおよびオイルパンにより油
圧供給系が形成されている。上述の二方向切換電
磁弁１１は常閉形式であり、エンジン３０がこも
り音を生じ易い回転数域に達すると検出器（図示
せず）からの信号によりソレノイドが励磁されて
開弁されるようになつている。 This will be explained below with reference to the attached drawings. The engine mounting 20 supports the engine 30 on the vehicle body (not shown), and includes a plate 1 made of a rigid body such as steel, and is spaced apart from the plate 1 and has a cylindrical space inside. A housing 2 made of a rigid body, a cylindrical elastic body 3 made of rubber, plastic, etc. sandwiched between the plate 1 and the housing 2, and a cylindrical hollow part 4 formed in the cylindrical elastic body 3 made of steel or the like that can be fitted into the cylindrical elastic body 3. It includes a plunger 5 made of a rigid body. The plate 1 is screwed onto the engine 30 by bolts 14 protruding from the plate 1. Note that there is a small hole 12 that passes through the bolt 14 in the axial direction.
is the air removed from the space 4 of the cylindrical elastic body 3. A bolt 13 protruding from the lower end of the housing 2 is screwed onto the vehicle body. As described above, the housing 2 has a cylindrical space inside, and the piston 6 is slidably and sealingly fitted into the space via the sealing O-ring 15. The lower end of the plunger 5 and a piston 6 are integrally connected, and the plunger 5 is raised and lowered by raising and lowering the piston 6. A compression spring 7 is installed in the upper chamber between the upper surface of the piston 6 and the top plate of the housing 2 to constantly prepress the piston 6 and communicate the upper chamber with the outside through the small hole 16 to drain the air inside the upper chamber. I'm trying to get through it. The cylinder chamber 8 between the piston 6 and the bottom plate of the housing 2 is communicated with an oil pan (not shown) of the engine 30 via a pipe 9 and a two-way solenoid valve 11, and is also connected to an oil pump of the engine 30 via a pipe 10. (not shown). A hydraulic supply system is formed by an oil pump and an oil pan. The above-mentioned two-way switching solenoid valve 11 is of a normally closed type, and when the engine 30 reaches a rotation speed range where muffled noise is likely to occur, the solenoid is energized by a signal from a detector (not shown) and is opened. It's getting old.
円筒状弾性体３はその円柱状中空部にプランジ
ヤ５が挿入されていないときにこもり音を生じな
いような柔かさに選定されている。またプランジ
ヤ５の外形または形状を工夫してプランジヤ５が
円筒状弾性体３を押し拡くようにして円柱状中空
部４に挿入されるようになしてプランジヤ５挿入
により弾性体３が硬くなりエンジンの動きを抑え
るように選定している。 The cylindrical elastic body 3 is selected to be soft enough not to generate a muffled sound when the plunger 5 is not inserted into its cylindrical hollow portion. In addition, the outer shape or shape of the plunger 5 is devised so that the plunger 5 pushes and expands the cylindrical elastic body 3 and is inserted into the cylindrical hollow part 4. When the plunger 5 is inserted, the elastic body 3 becomes hard and the engine It is selected to suppress the movement of
しかして、こもり音が問題とならないエンジン
の回転数域では二方切換電磁弁１１が閉じており
エンジン３０のオイルポンプからの加圧油がハウ
ジング２のシリンダ室８に貯えられ、ピストン６
とともにプランジヤ５が押し上げられ、プランジ
ヤ５が円筒状弾性体３の円柱状中空部４に密嵌合
状態で入る。これにより弾性体３が硬くなり、エ
ンジンの動きを抑えるので、乗心地およびドライ
バビリテイを損ねない。 In the engine speed range where muffled noise is not a problem, the two-way solenoid valve 11 is closed, and pressurized oil from the oil pump of the engine 30 is stored in the cylinder chamber 8 of the housing 2, and the piston 6
At the same time, the plunger 5 is pushed up, and the plunger 5 enters the cylindrical hollow part 4 of the cylindrical elastic body 3 in a tightly fitted state. This makes the elastic body 3 hard and suppresses the movement of the engine, so riding comfort and drivability are not impaired.
一方、こもり音が問題となる回転数域に達する
と二方切換電磁弁１１が開き、ハウジング２のシ
リンダ室８内の加圧油がオイルパンに戻入され
る。従つてピストン６は圧縮ばね７により押し下
げられ、これとともにプランジヤ５が円筒状弾性
体３の円柱状中空部４から引き抜かれる。この結
果、弾性体３は十分に柔かくなりこもり音をなく
すことができる。 On the other hand, when the rotational speed reaches a range where muffled noise becomes a problem, the two-way switching solenoid valve 11 opens, and the pressurized oil in the cylinder chamber 8 of the housing 2 is returned to the oil pan. Therefore, the piston 6 is pushed down by the compression spring 7, and at the same time, the plunger 5 is pulled out from the cylindrical hollow part 4 of the cylindrical elastic body 3. As a result, the elastic body 3 becomes sufficiently soft and muffled noise can be eliminated.
本考案により、こもり音の問題並びに乗心地お
よびドライバビリテイの問題のないエンジンマウ
ンテイングが提供される。 The invention provides an engine mounting that is free from muffled sound problems and ride comfort and drivability problems.
図面は本考案の実施例の断面正面図である。
２……ハウジング、３……円筒状弾性体、４…
…円柱状中空部、５……プランジヤ、６……ピス
トン、１１……二方向切換電磁弁。
The drawing is a sectional front view of an embodiment of the present invention. 2... Housing, 3... Cylindrical elastic body, 4...
... Cylindrical hollow part, 5... Plunger, 6... Piston, 11... Two-way switching solenoid valve.
Claims (1)
ンテイングにおいて、弾性体を筒状に形成した筒
状弾性体と、その下方に位置する中空ハウジング
とを設け、該筒状弾性体の中空部に剛体からなる
プランジヤを摺動自在に嵌合するとともにその下
端をピストンを介して前記ハウジングの中空部に
摺動自在かつ密封状に嵌合し、該ハウジング中空
部を切換弁を介して油圧系統に接続し、該切換弁
を、エンジンのこもり音が発生する回転数域で切
換可能となし、該回転数域において前記プランジ
ヤが前記筒状弾性体の中空部から引き抜かれるよ
うにしたことを特徴とするエンジンマウンテイン
グ。 In engine mounting for supporting an engine on a vehicle body, a cylindrical elastic body formed into a cylindrical shape and a hollow housing located below the cylindrical elastic body are provided, and the hollow part of the cylindrical elastic body is made of a rigid body. a plunger is slidably fitted, and its lower end is slidably and sealingly fitted into a hollow part of the housing via a piston, and the hollow part of the housing is connected to a hydraulic system via a switching valve; The engine mount is characterized in that the switching valve is switchable in a rotational speed range where engine muffled noise occurs, and the plunger is pulled out from the hollow part of the cylindrical elastic body in the rotational speed range. Ing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980076256U JPS6133311Y2 (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980076256U JPS6133311Y2 (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57423U JPS57423U (en) | 1982-01-05 |
| JPS6133311Y2 true JPS6133311Y2 (en) | 1986-09-29 |
Family
ID=29438905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980076256U Expired JPS6133311Y2 (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6133311Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0827720B2 (en) * | 1986-05-09 | 1996-03-21 | 株式会社日立製作所 | Data processing device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536200A (en) * | 1978-09-06 | 1980-03-13 | Hutchinson Mapa | Elastic support apparatus for automotive engine suspension |
-
1980
- 1980-06-03 JP JP1980076256U patent/JPS6133311Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536200A (en) * | 1978-09-06 | 1980-03-13 | Hutchinson Mapa | Elastic support apparatus for automotive engine suspension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57423U (en) | 1982-01-05 |
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