JPS6130948Y2 - - Google Patents
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- JPS6130948Y2 JPS6130948Y2 JP1985050074U JP5007485U JPS6130948Y2 JP S6130948 Y2 JPS6130948 Y2 JP S6130948Y2 JP 1985050074 U JP1985050074 U JP 1985050074U JP 5007485 U JP5007485 U JP 5007485U JP S6130948 Y2 JPS6130948 Y2 JP S6130948Y2
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- JP
- Japan
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- bar
- bars
- shoe
- central
- side edges
- Prior art date
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- Expired
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/02—Replaceable treads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/20—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels having ground-engaging plate-like elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/24—Tracks of continuously flexible type, e.g. rubber belts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/26—Ground engaging parts or elements
- B62D55/28—Ground engaging parts or elements detachable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は一般的に環状の弾性タイヤのための軌
道に関する。この軌道は環状弾性タイヤの外周面
に嵌められる環状の可撓性ベルトを有する。この
ベルトには複数個の鋼その他耐摩性材料でできた
耐摩シユーが取付けられ、これによつて岩石その
他の非常に摩滅力の大きい物質を含む地面で使用
しても充分な耐摩性をもつた車輪のトラクシヨン
表面が得られる。
道に関する。この軌道は環状弾性タイヤの外周面
に嵌められる環状の可撓性ベルトを有する。この
ベルトには複数個の鋼その他耐摩性材料でできた
耐摩シユーが取付けられ、これによつて岩石その
他の非常に摩滅力の大きい物質を含む地面で使用
しても充分な耐摩性をもつた車輪のトラクシヨン
表面が得られる。
従来から軌道のシユーはトラクシヨン・バーを
備えているが、それらバーは、ベルトの横方向に
シユーの一方の端部から他方の端部へと真直ぐに
延びているようなものか、あるいは車両のいずれ
かの側のシユーに応じて必要な方向に斜めに延び
ているものである。この斜め型バーは真直型バー
では求められない横方向のトラクシヨンを得られ
るが、しかし斜め型トラクシヨン・バー摸様は普
通方向性があるため、そのような斜め型バーを備
えたシユーのスペアは真直型バーを有するシユー
のそれの2倍用意しておかなければならない。斜
め型バーのシユーはその両端部分がある程度補強
されはするが、そのようなバーのデザインでは、
1つのマスター鋳造または鍛造品をもつて、シユ
ーの両端部を鋸切断その他によつてシユーを短く
するようにして種々な長さのシユーを作るという
ことはできない。何故ならば、バーが斜めに延び
ているためにシユーの両端部の切断位置によつて
両端部におけるバーの形状及び相対位置が変化
し、このため所望の長さのシユーを得るためにシ
ユーの両端部を切断したとき、シユーの両端部が
高い強度を維持しない場合が起こるからである。
またシユーの断面積がその長さ全体に亘つて均等
にされていないことから、局所的な応力集中が生
じ、このためシユーの破損が早いという問題もあ
る。
備えているが、それらバーは、ベルトの横方向に
シユーの一方の端部から他方の端部へと真直ぐに
延びているようなものか、あるいは車両のいずれ
かの側のシユーに応じて必要な方向に斜めに延び
ているものである。この斜め型バーは真直型バー
では求められない横方向のトラクシヨンを得られ
るが、しかし斜め型トラクシヨン・バー摸様は普
通方向性があるため、そのような斜め型バーを備
えたシユーのスペアは真直型バーを有するシユー
のそれの2倍用意しておかなければならない。斜
め型バーのシユーはその両端部分がある程度補強
されはするが、そのようなバーのデザインでは、
1つのマスター鋳造または鍛造品をもつて、シユ
ーの両端部を鋸切断その他によつてシユーを短く
するようにして種々な長さのシユーを作るという
ことはできない。何故ならば、バーが斜めに延び
ているためにシユーの両端部の切断位置によつて
両端部におけるバーの形状及び相対位置が変化
し、このため所望の長さのシユーを得るためにシ
ユーの両端部を切断したとき、シユーの両端部が
高い強度を維持しない場合が起こるからである。
またシユーの断面積がその長さ全体に亘つて均等
にされていないことから、局所的な応力集中が生
じ、このためシユーの破損が早いという問題もあ
る。
そのような従来技術の問題点を解決すべきもの
として、本考案の主要な目的は、隣合うシユー間
の清掃のためのフレツクス区域およびシユー両端
部分の補強を備えるよう位置決め設置されるトラ
クシヨン・バーを有するシユーを備えた軌道を提
供することである。
として、本考案の主要な目的は、隣合うシユー間
の清掃のためのフレツクス区域およびシユー両端
部分の補強を備えるよう位置決め設置されるトラ
クシヨン・バーを有するシユーを備えた軌道を提
供することである。
本考案の他の目的は、シユーの各端部に備えら
れる複数個のトラクシヨン・バーを提供すること
である。
れる複数個のトラクシヨン・バーを提供すること
である。
本考案のさらに他の目的は、横方向トラクシヨ
ンを付けるようシユーの側縁に対し傾斜したトラ
クシヨン・バーを提供することである。
ンを付けるようシユーの側縁に対し傾斜したトラ
クシヨン・バーを提供することである。
本考案のさらに他の目的は、トラクシヨン・バ
ー摸様の効果を損なうことなく短く切断すること
のできるシユー両端部分のトラクシヨン・バーを
提供することである。
ー摸様の効果を損なうことなく短く切断すること
のできるシユー両端部分のトラクシヨン・バーを
提供することである。
本考案のさらに他の目的は、シユーの全長に亘
つてその断面積を実質的に均一にすることであ
る。
つてその断面積を実質的に均一にすることであ
る。
本考案のさらに他の目的は、車両の両側の軌道
に使用できるシユーを提供することである。
に使用できるシユーを提供することである。
本考案のさらに他の目的は、シユーの集束する
トラクシヨン・バーの間に清掃容易な空所を備え
るようにすることである。
トラクシヨン・バーの間に清掃容易な空所を備え
るようにすることである。
本考案のさらに他の目的は、シユーの両端部間
に延びる中心軸に関して対称位置に設けられるト
ラクシヨン・バーを有するシユーを提供すること
である。
に延びる中心軸に関して対称位置に設けられるト
ラクシヨン・バーを有するシユーを提供すること
である。
これらの目的のために本考案によれば、軌道の
各シユーに、中央トラクシヨン・バー、およびこ
の中央バーと結合してシユーの両端部に複数個の
端部トラクシヨン・バーが設けられる。それら端
部トラクシヨン・バーは両端部分を補強するよう
両端縁まで延ばされる。そして横方向トラクシヨ
ンを付けるため両側縁に対し鋭角度をもつた斜め
方向バーを備える。
各シユーに、中央トラクシヨン・バー、およびこ
の中央バーと結合してシユーの両端部に複数個の
端部トラクシヨン・バーが設けられる。それら端
部トラクシヨン・バーは両端部分を補強するよう
両端縁まで延ばされる。そして横方向トラクシヨ
ンを付けるため両側縁に対し鋭角度をもつた斜め
方向バーを備える。
以下、本考案の特徴を備える多くの可能な実施
態様の内の1つの具体例を添付図面を参照しなが
ら設明を続ける。
態様の内の1つの具体例を添付図面を参照しなが
ら設明を続ける。
第1図に示すように着脱自在軌道10は環状弾
性タイヤ11上に取付けられ、そしてこのタイヤ
は車輪(図示せず)のリム12のボルト孔13に
通されるボルトにより取付けられる。タイヤ11
は、鋼線、織物繊維その他適当な材質のコード・
プライで補強される、ゴムその他のゴム様材料で
作られる。タイヤ11はまたその内周縁に、鋼そ
の他の非伸長性材料の環状ビードを含む、タイヤ
11を車輪リム12上に装架するためのビード部
分を有する。タイヤ11は弁(図示せず)を通し
て送給される空気その他の適当な流体で膨張させ
られる。
性タイヤ11上に取付けられ、そしてこのタイヤ
は車輪(図示せず)のリム12のボルト孔13に
通されるボルトにより取付けられる。タイヤ11
は、鋼線、織物繊維その他適当な材質のコード・
プライで補強される、ゴムその他のゴム様材料で
作られる。タイヤ11はまたその内周縁に、鋼そ
の他の非伸長性材料の環状ビードを含む、タイヤ
11を車輪リム12上に装架するためのビード部
分を有する。タイヤ11は弁(図示せず)を通し
て送給される空気その他の適当な流体で膨張させ
られる。
第2図に示すようにタイヤ11は溝付き面14
を有し、この溝付き面は、軌道10のベルト16
の溝付き面15と相互に補合する。ベルト16
は、鋼ワイヤ(図示せず)のような、周方向に延
びる実質的に非伸長性の部材で補強されたゴムそ
の他ゴム様材料の可撓性の円筒形体部である。ベ
ルト16の長手方向に間隔をおいて複数のトラク
シヨン・シユー17がベルトに取付けられる。各
シユー17は、ベルト16の横断方向に延びる、
鋳鋼または鍛鋼のような耐摩性の大きい材料で作
られる帯形の剛性のプレート18を備える。図示
の実施態様においてプレート18は両側縁19,
20および両端縁23,24を有する長方形にさ
れる。各トラクシヨン・シユー17のプレート1
8はまた両端部分25,26を有する。ベルト1
6内に装架プレート27が型込めされ、このプレ
ートの両端部には前記端部分25,26と係合す
るよう折曲げられたフランジ28,29が備えら
れ、そして端部分25,26がそれぞれにフラン
ジ28,29に締結される。端部分25,26
は、ベルト16の周方向に延在する縁部30,3
1より外方へ延出する。各トラクシヨン・シユー
17のプレート18の端部分25,26に明けら
れた孔にボルト32のような締結具が通され、そ
してこれらボルトは同時に、トラクシヨン・シユ
ーに対し装架位置にされた装架プレート27の端
部フランジ28,29に設けられた孔に通され
る。ボルト32のねじ部は、装架プレート27の
端部フランジ28,29の下面に設けられる保持
ブロツク34のねじ孔内に螺着され、これによつ
て各トラクシヨン・シユー17のプレート18が
ベルト16に対し掴持取付けされる。プレート1
8は第2図に示すようにベルトベルト係合面35
と地面係合面36を有し、そして端部25,26
の間になる中央部分37を備える。
を有し、この溝付き面は、軌道10のベルト16
の溝付き面15と相互に補合する。ベルト16
は、鋼ワイヤ(図示せず)のような、周方向に延
びる実質的に非伸長性の部材で補強されたゴムそ
の他ゴム様材料の可撓性の円筒形体部である。ベ
ルト16の長手方向に間隔をおいて複数のトラク
シヨン・シユー17がベルトに取付けられる。各
シユー17は、ベルト16の横断方向に延びる、
鋳鋼または鍛鋼のような耐摩性の大きい材料で作
られる帯形の剛性のプレート18を備える。図示
の実施態様においてプレート18は両側縁19,
20および両端縁23,24を有する長方形にさ
れる。各トラクシヨン・シユー17のプレート1
8はまた両端部分25,26を有する。ベルト1
6内に装架プレート27が型込めされ、このプレ
ートの両端部には前記端部分25,26と係合す
るよう折曲げられたフランジ28,29が備えら
れ、そして端部分25,26がそれぞれにフラン
ジ28,29に締結される。端部分25,26
は、ベルト16の周方向に延在する縁部30,3
1より外方へ延出する。各トラクシヨン・シユー
17のプレート18の端部分25,26に明けら
れた孔にボルト32のような締結具が通され、そ
してこれらボルトは同時に、トラクシヨン・シユ
ーに対し装架位置にされた装架プレート27の端
部フランジ28,29に設けられた孔に通され
る。ボルト32のねじ部は、装架プレート27の
端部フランジ28,29の下面に設けられる保持
ブロツク34のねじ孔内に螺着され、これによつ
て各トラクシヨン・シユー17のプレート18が
ベルト16に対し掴持取付けされる。プレート1
8は第2図に示すようにベルトベルト係合面35
と地面係合面36を有し、そして端部25,26
の間になる中央部分37を備える。
第2図と第3図からよく解かるように、各トラ
クシヨン・シユー17は、これのプレート18の
横方向中心線A−Aに沿つて両端部分25,26
の間に延在する***した中央バー38を有する。
この中央バー38は、端部分25において***し
た端部バー41,42、および端部分26におい
て***した端部バー43,44に接続する。端部
バー41,44は全体的に端縁23,24から中
央部分37の方向に延在する。
クシヨン・シユー17は、これのプレート18の
横方向中心線A−Aに沿つて両端部分25,26
の間に延在する***した中央バー38を有する。
この中央バー38は、端部分25において***し
た端部バー41,42、および端部分26におい
て***した端部バー43,44に接続する。端部
バー41,44は全体的に端縁23,24から中
央部分37の方向に延在する。
端部バー41は***した横方向バー45と斜め
方向バー46を備える。横方向バー45は全体的
に、端縁23から中央部分37の方へと、中央バ
ー38と同じ方向に延在する。斜め方向バー46
は横方向バー45と中央バー38の間にあつて、
側縁19に対し10ないし30度の鋭角aで延在す
る。端部バー42は、中央バー38と同方向に且
つ横方向バー45に平行に延在した***した横方
向バー47を有する。端部バー42はまた、横方
向バー47と中央バー38の間にあつて、側縁2
0に対し10ないし30度の鋭角aで延在する***し
た斜め方向バー48を備える。
方向バー46を備える。横方向バー45は全体的
に、端縁23から中央部分37の方へと、中央バ
ー38と同じ方向に延在する。斜め方向バー46
は横方向バー45と中央バー38の間にあつて、
側縁19に対し10ないし30度の鋭角aで延在す
る。端部バー42は、中央バー38と同方向に且
つ横方向バー45に平行に延在した***した横方
向バー47を有する。端部バー42はまた、横方
向バー47と中央バー38の間にあつて、側縁2
0に対し10ないし30度の鋭角aで延在する***し
た斜め方向バー48を備える。
端部バー43は、端縁24から中央部分37の
方へ、中央バー38と全体的に同じ方向に延在す
る***した横方向バー49、およびこの横方向バ
ー49から中央バー38まで、側縁19に対し10
ないし30度の鋭角aで延在する***した斜め方向
バー50を備える。端部バー44は、端縁24か
ら中央部分37の方へ中央バー38と全体的に同
方向に延びる***した横方向バー51、およびこ
の横方向バー51から中央バー38まで側縁20
に対し10ないし30度の鋭角aで延在する***した
斜め方向バー52を備える。
方へ、中央バー38と全体的に同じ方向に延在す
る***した横方向バー49、およびこの横方向バ
ー49から中央バー38まで、側縁19に対し10
ないし30度の鋭角aで延在する***した斜め方向
バー50を備える。端部バー44は、端縁24か
ら中央部分37の方へ中央バー38と全体的に同
方向に延びる***した横方向バー51、およびこ
の横方向バー51から中央バー38まで側縁20
に対し10ないし30度の鋭角aで延在する***した
斜め方向バー52を備える。
好適には横方向バー45,47,49,51
は、ベルト16の縁部30,31を超えて延出す
る端部分25,26を補強するよう、ボルト32
から端縁23,24までの距離より長くされる。
横方向バー45,47,49,51はその補強機
能を最も大きくするよう、そして同時にボルト3
2を通すための孔を備える空所を作るように、両
側縁19,20に隣接して設けられる。それら横
方向バーはまた1対ずつ平行に設置され、これに
よつて1つのマスター鋳造または鍛造品によつて
種々な長さのシユー17を製作できるようにな
る。
は、ベルト16の縁部30,31を超えて延出す
る端部分25,26を補強するよう、ボルト32
から端縁23,24までの距離より長くされる。
横方向バー45,47,49,51はその補強機
能を最も大きくするよう、そして同時にボルト3
2を通すための孔を備える空所を作るように、両
側縁19,20に隣接して設けられる。それら横
方向バーはまた1対ずつ平行に設置され、これに
よつて1つのマスター鋳造または鍛造品によつて
種々な長さのシユー17を製作できるようにな
る。
シユー17の所要の長さは端部分25,26の
個所を鋸切断することにより得られる。横方向バ
ー45,47,49,51の平行な配置はトラク
シヨン・バー摸様のトラクシヨン機能を劣化する
ことはない。
個所を鋸切断することにより得られる。横方向バ
ー45,47,49,51の平行な配置はトラク
シヨン・バー摸様のトラクシヨン機能を劣化する
ことはない。
中央バー38の長さは好適には、中央バー38
と両側縁19,20間のシユー17の地面係合面
36にフレツクス区域53,54を形成する、中
央バー38の両端部と端縁23,24との間の距
離とほぼ同じにされる。好適には、中央バー38
と両側縁19,20との間の距離Dは、横方向バ
ー45,47,49,51とそれら側縁19,2
0との間の距離dより可成り大きくされる。
と両側縁19,20間のシユー17の地面係合面
36にフレツクス区域53,54を形成する、中
央バー38の両端部と端縁23,24との間の距
離とほぼ同じにされる。好適には、中央バー38
と両側縁19,20との間の距離Dは、横方向バ
ー45,47,49,51とそれら側縁19,2
0との間の距離dより可成り大きくされる。
シユー17の全長に亘つてシユーの断面積率を
実質的に一定に保つため、中央バー38の幅Wは
一般的に端部バー41,42,43,44の幅W
の2倍にされる。また端部バー41,42および
端部バー43,44はタイヤ横断方向中心線A−
Aに関して対称的に配置され、これによりタイヤ
11へのトラクシヨン・シユー17の取付けを車
両のいずれ側からも行うことができる。
実質的に一定に保つため、中央バー38の幅Wは
一般的に端部バー41,42,43,44の幅W
の2倍にされる。また端部バー41,42および
端部バー43,44はタイヤ横断方向中心線A−
Aに関して対称的に配置され、これによりタイヤ
11へのトラクシヨン・シユー17の取付けを車
両のいずれ側からも行うことができる。
第4図に示すごとく中央バー38は傾斜した両
側面55,56を有し、そしてこの実施態様にお
いてそれら側面の傾斜角度cは地面係合面36に
垂直な面に対して約20度とされる。また端部バー
41,42,43,44の内側の傾斜側面57,
58,59,60は、その地面係合面36に垂直
な面に対する傾斜角度gが約20度にされ、そして
外側の傾斜側面63,64,65,66はその同
様な傾斜角度hが約121/2度にされる。第7図に
見られるように端部バー41,42の間の空所6
7はそれらバーが集束し、そして傾斜側面57,
58が集束していくに従つて浅くなつていく深さ
Yを有し、これによつてそこに形成される傾斜端
部68により空所67の土砂の除去と清掃が容易
にされる。同様に端部バー43,44の間の空所
69もこれから土砂の除去を容易にする傾斜端部
70を備える。
側面55,56を有し、そしてこの実施態様にお
いてそれら側面の傾斜角度cは地面係合面36に
垂直な面に対して約20度とされる。また端部バー
41,42,43,44の内側の傾斜側面57,
58,59,60は、その地面係合面36に垂直
な面に対する傾斜角度gが約20度にされ、そして
外側の傾斜側面63,64,65,66はその同
様な傾斜角度hが約121/2度にされる。第7図に
見られるように端部バー41,42の間の空所6
7はそれらバーが集束し、そして傾斜側面57,
58が集束していくに従つて浅くなつていく深さ
Yを有し、これによつてそこに形成される傾斜端
部68により空所67の土砂の除去と清掃が容易
にされる。同様に端部バー43,44の間の空所
69もこれから土砂の除去を容易にする傾斜端部
70を備える。
操作において軌道10はタイヤ11上に取付け
られ、いずれの方向にも回わされる。タイヤ11
が回転するとき中央バー38と横方向バー45,
47,49,51が前進および後進方向のトラク
シヨンを付ける。斜め方向バー46,48,5
0,52も前進と後進方向のトラクシヨンを付け
るがそれと共に横方向のトラクシヨンを付け加え
る。隣合つているシユー17のフレツクス区域5
3,54は、それらシユーが回転し、そして相対
的に動くとき軌道10から土砂を排除するに充分
な幅を有している。端部バー41〜44の間の空
所67,69に溜つた土砂は端縁23,24の方
へ押しやられ、タイヤ11に取付けられた軌道1
0と共にシユー17が回わされるとき容易に排除
される。シユー17の中央バー38と端部バー4
1〜44は中心線A−Aに関して対称的になつて
いるから、シユーはいずれの方向の回転に対して
も効果的なトラクシヨンを得ることができ、従つ
てシユーは車両のいずれの側の軌道10でもこれ
に取付けることができる。横方向バー45,4
7,49,51はシユー17の端部分25,26
の補強を行うと共に、その平行な配置になつてい
ることにより同一のマスター鋳造または鍛造品に
よつて種々な長さのシユーの製造を可能にする。
すなわちある1つの長さのシユーを作り、そのシ
ユーの端部分25,26を適宜に切断することに
より所要な長さのシユーを得ることができる。
られ、いずれの方向にも回わされる。タイヤ11
が回転するとき中央バー38と横方向バー45,
47,49,51が前進および後進方向のトラク
シヨンを付ける。斜め方向バー46,48,5
0,52も前進と後進方向のトラクシヨンを付け
るがそれと共に横方向のトラクシヨンを付け加え
る。隣合つているシユー17のフレツクス区域5
3,54は、それらシユーが回転し、そして相対
的に動くとき軌道10から土砂を排除するに充分
な幅を有している。端部バー41〜44の間の空
所67,69に溜つた土砂は端縁23,24の方
へ押しやられ、タイヤ11に取付けられた軌道1
0と共にシユー17が回わされるとき容易に排除
される。シユー17の中央バー38と端部バー4
1〜44は中心線A−Aに関して対称的になつて
いるから、シユーはいずれの方向の回転に対して
も効果的なトラクシヨンを得ることができ、従つ
てシユーは車両のいずれの側の軌道10でもこれ
に取付けることができる。横方向バー45,4
7,49,51はシユー17の端部分25,26
の補強を行うと共に、その平行な配置になつてい
ることにより同一のマスター鋳造または鍛造品に
よつて種々な長さのシユーの製造を可能にする。
すなわちある1つの長さのシユーを作り、そのシ
ユーの端部分25,26を適宜に切断することに
より所要な長さのシユーを得ることができる。
以上説明した構成により、本考案は所望の長さ
のシユーを得るためにシユーの両端部をどの位置
で切断してもバーの形状及び相対位置が実質的に
変化せず、このためシユーは切断位置にかかわり
なく高い強度を繊維することができ、またシユー
の幅方向のバーの横断面積の総和がシユーの長さ
全体にわたつてほぼ一定であり、このため局所的
な応力集中が生じることがなく、シユーの耐久性
が高いという効果を奏する。
のシユーを得るためにシユーの両端部をどの位置
で切断してもバーの形状及び相対位置が実質的に
変化せず、このためシユーは切断位置にかかわり
なく高い強度を繊維することができ、またシユー
の幅方向のバーの横断面積の総和がシユーの長さ
全体にわたつてほぼ一定であり、このため局所的
な応力集中が生じることがなく、シユーの耐久性
が高いという効果を奏する。
ここに本考案の実施態様と詳細について説明し
てきたが、本考案の範囲から外れずになお種々な
変化形が可能なことは当該技術者にとつて明らか
であろう。
てきたが、本考案の範囲から外れずになお種々な
変化形が可能なことは当該技術者にとつて明らか
であろう。
第1図は弾性タイヤ上に取付けられた軌道の一
部分の側面図、第2図は第1図の2−2線におけ
る断面図、第3図は第2図の3−3線で見た1つ
のシユーの平面図、第4図は第3図の4−4線に
おける断面図、第5図は第3図の5−5線におけ
る断面図、第6図は第3図の6−6線における断
面図、第7図は第3図の7−7線における断面図
である。 10……軌道、11……タイヤ、17……シユ
ー、18……プレート、25,26……端部分、
27……装架プレート、32……ボルト、34…
…保持ブロツク、37……中央部分、38……中
央バー、41,42,43,44……端部バー、
53,54……フレツクス区域。
部分の側面図、第2図は第1図の2−2線におけ
る断面図、第3図は第2図の3−3線で見た1つ
のシユーの平面図、第4図は第3図の4−4線に
おける断面図、第5図は第3図の5−5線におけ
る断面図、第6図は第3図の6−6線における断
面図、第7図は第3図の7−7線における断面図
である。 10……軌道、11……タイヤ、17……シユ
ー、18……プレート、25,26……端部分、
27……装架プレート、32……ボルト、34…
…保持ブロツク、37……中央部分、38……中
央バー、41,42,43,44……端部バー、
53,54……フレツクス区域。
Claims (1)
- 実質的に剛性のある長方形のプレート18と複
数個の***した横方向バー45,47,49,5
1と***した中央バー38とを備えた着脱自在軌
道のトラクシヨン・シユー17において;前記プ
レート18はベルトに係合する面35と、地面に
係合する面36と、側縁19,20と、端縁2
3,24と、前記側縁19,20に平行に該側縁
の中央に在るタイヤ横断方向中心線A−Aと、前
記各端縁23,24に接近した端部分25,26
と、前記端部分25,26の間に在る中央部分3
7とを備え;前記横方向バー45,47,49,
51は前記各端部分25,26上の前記端縁2
3,24の近くに設けられ、前記横方向バー4
5,47,49,51はそれぞれ前記側縁19,
20に平行して前記横断方向中心線A−Aから隔
たり、前記横方向バー45,47,49,51の
長さはそれぞれ前記各端部分25,26の長さよ
り短く;前記中央バー38は前記中央部分37に
おいて前記地面係合面36に配置されかつ前記側
縁19,20に平行に一方の前記端部分25,2
6から他方の端部分まで延在し、前記中央バー3
8と前記横断方向中心線A−Aとの距離は前記端
部バー41,42,43,44と前記横断中心線
A−Aとの距離より短く、前記中央バー38は前
記端部分25,26において前記地面係合面36
に設けた***状の斜め方向バー46,48,5
0,52によつて前記各横方向バー45,47,
49,51に接続され、かくして前記端部分2
5,26は前記横方向45,47,49,51に
よつて補強されかつ前記中央バー38と前記側縁
19,20との間に中央フレツクス区域53,5
4が存在することと;前記端部バー41,42,
43,44がそれぞれ前記プレートの側縁19,
20に接近して配置され、かつ前記中央バー38
が前記プレートの横断方向中心線A−Aに沿つて
配置されたことを特徴とする着脱自在軌道のため
のトラクシヨン・シユー。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/656,530 US4070071A (en) | 1976-02-09 | 1976-02-09 | Traction element for removable track |
US656530 | 1976-02-09 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60180693U JPS60180693U (ja) | 1985-11-30 |
JPS6130948Y2 true JPS6130948Y2 (ja) | 1986-09-09 |
Family
ID=24633425
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1289877A Pending JPS5299525A (en) | 1976-02-09 | 1977-02-08 | Track for tyre and traction bar for the same |
JP1985050074U Granted JPS60180693U (ja) | 1976-02-09 | 1985-04-05 | 着脱自在軌道のためのトラクション・シュ− |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1289877A Pending JPS5299525A (en) | 1976-02-09 | 1977-02-08 | Track for tyre and traction bar for the same |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4070071A (ja) |
JP (2) | JPS5299525A (ja) |
AU (1) | AU499536B2 (ja) |
BR (1) | BR7700726A (ja) |
CA (1) | CA1042775A (ja) |
DE (1) | DE2702973A1 (ja) |
ES (1) | ES455522A1 (ja) |
FR (1) | FR2340215A1 (ja) |
GB (1) | GB1574018A (ja) |
IT (1) | IT1076669B (ja) |
MX (1) | MX144007A (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1576975A (en) * | 1977-05-05 | 1980-10-15 | Caterpillar Tractor Co | Sealed track belt arrangement |
IE49593B1 (en) * | 1979-05-18 | 1985-10-30 | Gen Electric Co Ltd | Transistor switching circuit |
US5430168A (en) * | 1994-10-27 | 1995-07-04 | Dow Corning Corporation | Alumimum trichloride catalyzed hydrogenation of high-boiling residue from direct process |
US6561241B2 (en) | 2001-04-23 | 2003-05-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Two piece tire with improved tire tread belt and carcass |
US9242685B2 (en) * | 2011-08-25 | 2016-01-26 | Liberty Products, Inc. | Snowmobile track stud support |
US8637695B2 (en) | 2011-12-30 | 2014-01-28 | Momentive Performance Materials Inc. | Synthesis of organohalosilane monomers from conventionally uncleavable Direct Process Residue |
US8697901B2 (en) | 2011-12-30 | 2014-04-15 | Momentive Performance Materials Inc. | Synthesis of organohalosilane monomers via enhanced cleavage of direct process residue |
US9211922B2 (en) | 2012-08-17 | 2015-12-15 | Cardinal Gibbons High School | Robotic vehicle having traction and mobility-enhanced wheel structures |
US10625798B2 (en) | 2016-09-09 | 2020-04-21 | Soucy International Inc. | Grouser assembly for endless track systems |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE527836C (de) * | 1931-06-24 | Hans Huerlimann | Belag fuer die Laufraeder von Traktoren, Lastwagen usw | |
AT123921B (de) * | 1929-07-06 | 1931-07-25 | Hans Ing Huerlimann | Auswechselbarer Belag für Räder an Traktoren, Lastwagen usw. |
US2712964A (en) * | 1952-01-07 | 1955-07-12 | Burgess Norton Mfg Co | Blank for tread units |
GB1238637A (ja) * | 1969-03-18 | 1971-07-07 | ||
US3773394A (en) * | 1970-11-27 | 1973-11-20 | Caterpillar Tractor Co | Flexible track belts |
CA988562A (en) * | 1972-08-22 | 1976-05-04 | Robert W. Untz | Flexible sealed track belt |
US3883191A (en) * | 1974-04-08 | 1975-05-13 | Dayco Corp | Endless track |
US4108229A (en) * | 1976-01-05 | 1978-08-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Traction element for removable track |
-
1976
- 1976-02-09 US US05/656,530 patent/US4070071A/en not_active Expired - Lifetime
-
1977
- 1977-01-11 GB GB902/77A patent/GB1574018A/en not_active Expired
- 1977-01-13 AU AU21302/77A patent/AU499536B2/en not_active Expired
- 1977-01-13 CA CA269,706A patent/CA1042775A/en not_active Expired
- 1977-01-25 DE DE19772702973 patent/DE2702973A1/de not_active Ceased
- 1977-01-25 MX MX167819A patent/MX144007A/es unknown
- 1977-02-01 ES ES455522A patent/ES455522A1/es not_active Expired
- 1977-02-07 BR BR7700726A patent/BR7700726A/pt unknown
- 1977-02-08 IT IT20056/77A patent/IT1076669B/it active
- 1977-02-08 JP JP1289877A patent/JPS5299525A/ja active Pending
- 1977-02-09 FR FR7703674A patent/FR2340215A1/fr active Granted
-
1985
- 1985-04-05 JP JP1985050074U patent/JPS60180693U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES455522A1 (es) | 1978-01-16 |
MX144007A (es) | 1981-08-18 |
JPS60180693U (ja) | 1985-11-30 |
AU499536B2 (en) | 1979-04-26 |
CA1042775A (en) | 1978-11-21 |
JPS5299525A (en) | 1977-08-20 |
GB1574018A (en) | 1980-09-03 |
FR2340215B1 (ja) | 1980-04-25 |
BR7700726A (pt) | 1977-10-11 |
US4070071A (en) | 1978-01-24 |
FR2340215A1 (fr) | 1977-09-02 |
AU2130277A (en) | 1978-07-20 |
IT1076669B (it) | 1985-04-27 |
DE2702973A1 (de) | 1977-08-11 |
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