JPS6130468A - Car body construction - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make a panel thinner while securing the rigidity of a car body by joining a metal panel with an appropriate section to the outside of a metal body inner panel, forming a closed section part, and installing the inside of a resin body skin panel being close to said closed section part. CONSTITUTION:A rear pillar inner panel 21 which forms the rear part side wall of a body 20, is formed with a thin-walled metal panel. The front side of the lower edge part of the panel 21 is held between a wheel house inner panel and a wheel house outer panel 23, 24, while its rear side is fixed to a rear floor panel 25. A rear pillar outer panel 26 made of metal is joined to the outside of the panel 21. A swelling part 26b is formed on the panel 26, forming a closed section part 28 between the panels 26 and 21. And, a resin rear fender panel 29 is installed on the outside of the panel 26, with its inner surface 29a brought close to the closed section part 28.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、リヤフェンダパネルを樹脂化し急白動車の車
体構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a quick whitening vehicle in which the rear fender panel is made of resin.

従来の技術 従来、車体重量の軽減を図る念め第５図乃至第８図に示
し几ようなリヤ７エンダパネルを樹脂によシ成形した自
動車が掠案されている［実開昭６８−９０８８１号）。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reduce the weight of the vehicle, an automobile has been proposed in which the rear 7 ender panel as shown in FIGS. ).

すなわち車体ｌには、上縁部をルーフパネルλに固着さ
れて、後部側壁を形成する金属製のりャピラーインナバ
ネル３が設けらルている。該リヤピラーインナパネル３
の下縁部ｈ　ｓ　前６１１１において、ホイルハウスイ
ンナパネル参とホイルハウスアウタパネルｔによって挾
持され（第６崗）稜側においてリヤ７０アバネルｔとブ
ラケット７によって挾持されている（第７図）。That is, the vehicle body 1 is provided with a metal capillary inner panel 3 whose upper edge is fixed to the roof panel λ and forms a rear side wall. The rear pillar inner panel 3
The lower edge hs of the front 6111 is held between the wheel house inner panel 3 and the wheel house outer panel t (6th frame), and on the ridge side it is held between the rear 70 Avanel t and the bracket 7 (FIG. 7).

さらに前記リヤフロアパネルｔは、車体前後方向に配設
され友リヤサイドメンバｔＫよって支持さｎている。Further, the rear floor panel t is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body and supported by a companion rear side member tK.

一方リャ７エンダパネルタは、適宜の樹脂で成形さｎ１
周部にはフランジ１０．／／が設けらｎておシ、又内面
には車体前後方向にリブ１２が突設されている。この樹
脂製リヤフェンダノくネルタ前縁部は、接着剤１３によ
りリヤピラーインナノ（ネル３に固着さｎている（第８
回）。さらに前記フランジ１０、／／は、ボルトＩＱ、
／ψにより、リヤピラーインナパネル３及びホイルノー
ウスアウタノ（ネルタに固持され、又前記リブ１２は、
クリップ１３にニジ前記ブラケット７に固持さｎている
０ 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる車体構造において前記リヤフェン
ダパネルタ及び彼着装部材であるリヤピラーインナパネ
ル３の構造は、従来の金属製車体と略同様の構成であっ
て、撲言すればリヤフェンダパネルを単に樹脂化したも
のにすぎない。し九がって樹脂製フエンダパネルタに所
要の剛性を確保するためには、樹脂材を厚肉化し、尚且
つ不足する剛性をボルトｌ弘、クリップ／！Ｉの大型化
によシ補強することが要請される０この几め、前記樹脂
材の厚肉化、及びボルト等の大型化に起因して、期待す
るような車体の軽量化を必ずしも充分に図れるものでは
なかった０ 本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもの
であシ、所要の車体剛性を確保しつつ、樹脂製リヤフェ
ンダパネル、さらにはりャピラニ　　　゛インナパネル
の薄肉化を回部にした車体構造を提供するものである０ 問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、金属製
車体インナパネルの外側に適宜断面形状の金属パネルを
接合し、これによって間断面部全形成す□る。そして樹
脂製車体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて
車体に装着する構成としである。On the other hand, the rear 7 ender panel is molded with a suitable resin.
Flange 10 on the periphery. // is provided, and ribs 12 are provided on the inner surface to protrude in the longitudinal direction of the vehicle body. The front edge of this resin rear fender panel is fixed to the rear pillar in-nano (flannel 3) with adhesive 13 (8th
times). Further, the flange 10 // has a bolt IQ,
/ψ, the rear pillar inner panel 3 and the wheel nausutano (Nelta) are firmly fixed to the rear pillar inner panel 3, and the rib 12 is
Problems to be Solved by the Invention However, in such a vehicle body structure, the structure of the rear fender panel and the rear pillar inner panel 3, which is an attachment member, is different from that of the conventional metal. It has almost the same structure as the car body, and to put it bluntly, it is simply a rear fender panel made of resin. Therefore, in order to ensure the required rigidity for the resin fender panel, the resin material must be made thicker, and the insufficient rigidity must be replaced by bolts, clips, etc. Due to this method, the thicker resin material, and larger bolts, etc., it is not always possible to achieve the desired weight reduction of the vehicle body. The present invention was made in view of the conventional circumstances, and it is possible to reduce the thickness of the resin rear fender panel and the inner panel while ensuring the required rigidity of the vehicle body. Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a metal panel having an appropriate cross-sectional shape on the outside of the metal car body inner panel. are joined, thereby forming the entire cross section. The resin vehicle body outer panel is attached to the vehicle body with the inner surface thereof close to the closed section.

一作　用 し念がって車体のりャピラーインナパネルには、前記金
属パネルによって閉断面部が形成さｎていることから、
前記リヤピラーインナパネル（車体インナパネル）を薄
肉化しｆＣ場合であって要所の剛性を確保することがで
きる。又前記樹脂製リヤフェンダパネル（車体外被パネ
ル）は、外部応力によって内部方向に変形した際、内側
に近接して位置する閉断面部によって支承さ扛る。した
がって、樹脂製リヤフェンダパネルを薄肉化し九場合の
剛性低下を、前記閉断面部による支承によって補強する
こ−とができる。In consideration of this, a closed section is formed in the vehicle body's capillary inner panel by the metal panel.
By making the rear pillar inner panel (vehicle body inner panel) thinner, the required rigidity can be secured. Further, when the resin rear fender panel (vehicle body outer cover panel) is deformed inwardly due to external stress, it is supported by the closed cross section located close to the inside. Therefore, the reduction in rigidity caused by thinning the resin rear fender panel can be reinforced by the support provided by the closed cross section.

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち第１図に示し九ように、車体Ｊの後部側壁を
形成するりャビラーインナＩくネル２／は、通常の車体
パネルより薄肉の金属−／（ネルで成形され、適宜部位
には軽量化を図るため−の開口刀が形成さｎている。前
記リヤピラーインナ／くネル−２７の下縁部は、前側に
おいてホイル／Ｓウスインナパネル２Ｊとホイルハウス
アウタノくネル２ＩＩによって挾持さｎｃ第２図）、後
側においてリヤフロアパネルｊに固着されている（第８
図）。かかるリヤピラーインナパネル、２／の外側には
、このリヤピラーインナパネルコ／と略同様の肉厚を有
する金属パネル友るリャピラーアウタノくネル易が接合
されている。該リャピラーアウタノ（ネルＪは、軽量化
を図るための開口２７を有し、前記リヤピラーアウタパ
ネル２／及びホイルハウスアウタパネル２ｔ／の外側面
に沿う形状に成形されている。さらにリヤビラ−アウタ
パネル易には、車体外部方向に突出しと 九膨出部、ｕｂが形成されている。該膨出部漏は、帥配
りャピラーインナパネル、２／との間には、閉断面部ｊ
Ｊｋ画成している。このリヤピラーアクタパネル易の外
側には、適宜の樹脂で成形され几リヤフェンダパネル２
９が、内面：２９ａｆ前記閉断面部コｌに近接させて装
着されている。前記リヤフェンダパネル２９の周縁部に
は、上部フランジ、？Ｏ１側部７ランジ、？！、下部フ
ランジ、？コが各々形成されており。EXAMPLE An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. In other words, as shown in Fig. 1, the cabin inner flannel 2/ forming the rear side wall of the vehicle body J is made of a metal flannel (thinner than a normal vehicle body panel), and weight reduction is applied to appropriate parts. The lower edge of the rear pillar inner/channel 27 is sandwiched between the foil/SS inner panel 2J and the foil house outer channel 2II on the front side. (Fig.), and is fixed to the rear floor panel j on the rear side (No. 8
figure). A rear pillar outer panel, which is a metal panel having approximately the same wall thickness as the rear pillar inner panel, is joined to the outside of the rear pillar inner panel. The rear pillar outer panel (Flannel J) has an opening 27 for weight reduction, and is formed in a shape that follows the outer surface of the rear pillar outer panel 2/ and the wheel house outer panel 2t/. A bulge part, ub, which protrudes toward the outside of the vehicle body is formed in the bulge part.
Jk is defined. The rear fender panel 2 is molded with an appropriate resin on the outside of this rear pillar actor panel.
9 is attached to the inner surface: 29af in close proximity to the closed section portion Coll. At the peripheral edge of the rear fender panel 29, there is an upper flange, ? O1 side 7 lunge,? ! , bottom flange, ? Each one is formed.

又前記内面２ｆ’ａには車体前後方向にリプ、７３が突
設さ几ている。前記上部７う／ジ３θは、ポル）　７１
により、リヤピラーインナパネル２１とりャピラーアウ
タパネル２ｑの接合フランジ３３に固持されておシ（第
８図）。下部７ランジ、１：ｌはボルトｙ６Ｋｘす、リ
ヤピラーアクタパネル１とホイルハウスアウタパネルＪ
の接合７ランジ３７に固持されている（第２図）〇一方
前記側部７ランジ３１は、接着剤３ｔによシ、リヤピラ
ーアウタパネル１に形成された段部、ｕＯに固着されて
いる（第４図）。さらに前記リブ、？３は、クリップ、
１９によシ下方に位置する閉断面部２Ｉに固持されてい
る（第８図）。なお図中りは前記リヤフロアパネルｊを
支承するリヤサイドメンバである。Furthermore, a lip 73 is provided on the inner surface 2f'a to protrude in the longitudinal direction of the vehicle body. 71
As a result, the rear pillar inner panel 21 is firmly fixed to the joint flange 33 of the pillar outer panel 2q (FIG. 8). Lower 7 lunges, 1:l is bolt y6Kx, rear pillar actuator panel 1 and wheel house outer panel J
(Fig. 2) On the other hand, the side portion 7 flange 31 is fixed to the step portion uO formed on the rear pillar outer panel 1 with an adhesive 3t (Fig. 2). Figure 4). Furthermore said ribs,? 3 is a clip,
19 to the closed section 2I located below (FIG. 8). The middle part of the figure is a rear side member that supports the rear floor panel j.

かかる車体ｍの組立は、第１図に示したようにまずリヤ
ピラーインナパネル力にホイルノーウスインナパネル２
／ｌ−スポット溶接して組み付け、インナパネルアラシ
イ仏／ｌ−形成する〇一方リすピ２−アウタパネル易に
は予めホイルハウスアウタパネルμをスポット溶接して
、アウタパネルアツシイＮｔ−形成する。その後、前記
インナパネルアラシイ４１Ｌ／とアウタパネルアツシイ
ｔコとを前記接合７ランジ３！ｉにおいてスポット溶接
し、ボディサイトアラシイ４３ヲ形成する。そして該ボ
ディサイドアラシイ４．７　ｉリヤフロアパネルｊにス
ポット溶接し。To assemble such a vehicle body m, as shown in FIG.
/l- Assemble by spot welding to form the inner panel assembly /l-Meanwhile, remove the outer panel by spot welding the foil house outer panel μ in advance to form the outer panel assembly. Thereafter, the inner panel assembly 41L/ and the outer panel assembly 7 are joined to each other. Spot welding is performed at point i to form body site alignment 43. Then spot weld to the body side alignment 4.7 i rear floor panel j.

この状態で塗装を行なう。Paint in this state.

さらに予め塗装され念リヤフェンダパネル２．７を前記
ポル）、？＆、、？４．クリップ３７、接着剤３ｇによ
シ所定部位に固定するのである。Furthermore, the rear fender panel 2.7 is pre-painted (see above). &,,? 4. It is fixed to a predetermined location using a clip 37 and adhesive 3g.

以上の構成に係る本実施例において、前記リヤビラ−イ
ンナパネル２／には、リヤピラーアクタパネル易によっ
て、閉断面部コＩが形成されている。In this embodiment according to the above configuration, a closed cross section I is formed in the rear villa inner panel 2/ by the rear pillar actuator panel.

し友がって両パネル２／、Ｊを前述のように薄肉化し、
さらには開口囚、２７を形成しても、前記閉断面部、２
ｇによシ所要の剛性を確保することができる。As a result, both panels 2/ and J are made thinner as described above,
Furthermore, even if the open cap, 27 is formed, the closed section, 2
g can ensure the required rigidity.

よって、まず前記金属製の両パネル、２／、ＪＡの薄肉
化と開口：）、５．２７の形成と罠よって車体重量の軽
減が可能となる。Therefore, first, the weight of the vehicle can be reduced by thinning the metal panels 2/, JA, forming the openings:), 5.27, and trapping.

他方前記樹脂製のりャフェンダパネル２９の内側には、
前記閉断面部Ｊに近接配置されている。したがってリヤ
フェンダパネル４９に外部力応力が生じ、内部方向に変
形しｔ際には前記閉断面部、２ｇに当接して支承される
。よってリアフェンダパネル、２ｑ　′ｔ−薄肉化して
も、品質感を損なうような変形の発生を防止することが
できる。したがって設計者は、リヤフェンダパネル自体
の剛性に関しては、適度に配慮で足りることから、薄肉
化して車体重量の軽減を図夛、さらには自在な造形を行
なうことができる。On the other hand, inside the resin glue fender panel 29,
It is arranged close to the closed section J. Therefore, an external force stress is generated on the rear fender panel 49, and when it deforms inward, it comes into contact with and is supported by the closed section 2g. Therefore, even if the rear fender panel is made thinner by 2q't, it is possible to prevent deformation that would impair the sense of quality. Therefore, since the designer only needs to give reasonable consideration to the rigidity of the rear fender panel itself, the designer can make the rear fender panel thinner to reduce the weight of the vehicle, and can also freely shape the rear fender panel.

なお前記実施例においては、リヤピラーアウタパネル２
４の膨出部２４ｂによりて閉断面部、２Ｑ−形成したが
、リヤピラーインナパネル、２／にも車内方向の膨出部
全般けるようにすれば、車体外観形状に影響を与えるこ
となく閉断面部の容積を充分に確保することができる。In the above embodiment, the rear pillar outer panel 2
Although a closed cross section 2Q- is formed by the bulge 24b of No. 4, if the rear pillar inner panel 2/ is also made to have a general bulge toward the inside of the car, a closed cross section can be formed without affecting the exterior shape of the car body. It is possible to secure a sufficient volume of the section.

よってリヤビラ−インナパネル、１／の剛性を維持しつ
つ、一層の薄肉化が可能となること１は勿論である。Therefore, it goes without saying that the rear villa inner panel can be made even thinner while maintaining the rigidity of 1/1.

又、アウタパネルとインナパネルによる断面形状を自由
に選択することが造形上とられれることなく自由にでき
るため、市１体の１騒動モード等に応じて最適な形状を
選択することができる。In addition, since the cross-sectional shape of the outer panel and the inner panel can be freely selected without being limited to the shape, the optimal shape can be selected depending on the commotion mode of one city.

発明−り効果 以上説明したように本発明は、金Ｆｉ！Ｆ！車体インナ
パネルの外側に閉断面部を形成するとともに、樹脂製車
体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて車体に
装着した。よって前記リヤピラーインナパネル（車体イ
ンナパネル）、及び閉断面部を形成するためのパネルを
薄肉化し、さらには車体電舞を軽減する九めの開口を形
成しても、前記開断面部によって所要の剛性を確保でき
る。又前記リヤフェンダパネルは゛内部方向への変形時
に前記閉断面部に支承されることから、品質ＷＩ＆を損
なう変形を生じさせることなく、樹脂パネルの薄肉化を
図ることができる。し念がって、樹脂製リヤフェンダパ
ネル（車体外板パネル）のみならずリヤピラーアウタパ
ネル等の薄肉化、軽量化が可能となり、樹脂製リヤフェ
ンダパネルを用い電車体の軽量化を達成することができ
る。又前記閉断面部は、リャフエンダノくネルによって
隠蔽されることから、自由に設計全行なうことができ、
閉断面部の成形部位及び形状を適宜選定することによシ
、車体リヤサイド部の剛性を向上させることができる。Advantages of the Invention As explained above, the present invention provides gold Fi! F! A closed section was formed on the outside of the vehicle body inner panel, and the inner surface of the resin vehicle body outer panel was attached to the vehicle body in close proximity to the closed section. Therefore, even if the rear pillar inner panel (vehicle body inner panel) and the panel for forming the closed cross section are made thinner, and a ninth opening is formed to reduce the electric drift in the vehicle body, the open cross section will still not be able to meet the required requirements. It can ensure rigidity. Furthermore, since the rear fender panel is supported by the closed cross section when deforming inward, the resin panel can be made thinner without causing deformation that impairs quality. Therefore, not only the resin rear fender panel (vehicle body outer panel) but also the rear pillar outer panel etc. can be made thinner and lighter, and the weight of the train body can be reduced by using the resin rear fender panel. In addition, since the closed cross section is hidden by the rear tunnel, it is possible to design it freely.
The rigidity of the rear side portion of the vehicle body can be improved by appropriately selecting the molding location and shape of the closed cross-section portion.

さらにリャフエンダノくネルの造形に際しては、パネル
自体の剛性を適度に配慮すｎば充分であることから、リ
ヤ７エンダノ（ネル造形上の自由度をも向上させること
ができるものである。Furthermore, when shaping the rear 7-end panel, it is sufficient to give proper consideration to the rigidity of the panel itself, so it is possible to improve the degree of freedom in shaping the rear 7-end panel.

先回面の簡単な説明 第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図
は同実施例の第５川ト」線に相当する矢視断面図、第８
図は同実施例の第５図ト」線に相当する矢視断面図、第
４図は第６図ＩＶ−ＩＶ線に相当す矢視断面図、第６図
は車体外観部分図、第６図は第５図ト」線矢視断面図、
第７図は第６図ト」線矢視断面図、第８図は第６図ｆｆ
−ｆＶ線矢視断面図である。Brief description of the previous aspect FIG. 1 is an exploded perspective view showing one embodiment of the present invention, FIG.
The figure is a cross-sectional view taken along the arrow line in FIG. 5 corresponding to the line "G" of the same embodiment, FIG. The figure is a sectional view taken along the line 5.
Fig. 7 is a cross-sectional view taken along the line ``g'' in Fig. 6, and Fig. 8 is a sectional view taken from Fig. 6 ff.
-fV line arrow sectional view.

に・・・車体、２１・・・リヤピラーインナパネル（車
体インナパネル）、３２．２７・・・開口、幻・・・ホ
イルノへウスインナパネル、フケ・・・ホイルハウスア
ウタパネル、Ｊ・・・リヤフロアパネル、易・・・リヤ
フロアパネルくネル（金属パネル）、２ｇ・・・閉断面
部、２９・・・（樹脂製）車体外板パネル、フケ・・・
ボルト、３７・・・クリップ。N...Vehicle body, 21...Rear pillar inner panel (vehicle body inner panel), 32.27...Opening, illusion...Foil door inner panel, dandruff...Wheel house outer panel, J...Rear floor Panel, Easy...Rear floor panel panel (metal panel), 2g...Closed section, 29...(Made of resin) Vehicle body outer panel, Dandruff...
Bolt, 37...clip.

外２名 第２図 第３図 第４図 ９喘 ′第７図 第８図2 people outside Figure 2 Figure 3 Figure 4 9 asthma 'Figure 7 Figure 8

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）金属製車体インナパネルの外側に適宜断面形状の
金属パネルを接合し閉断面部を形成するとともに、樹脂
製車体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて車
体に装着したことを特徴とする車体構造。(1) A metal panel with an appropriate cross-sectional shape is bonded to the outside of the metal vehicle body inner panel to form a closed cross-section, and the inner surface of the resin vehicle body outer panel is attached to the vehicle body in close proximity to the closed cross-section. A car body structure featuring