JPS6130468A - Car body construction - Google Patents
Car body constructionInfo
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- JPS6130468A JPS6130468A JP15104284A JP15104284A JPS6130468A JP S6130468 A JPS6130468 A JP S6130468A JP 15104284 A JP15104284 A JP 15104284A JP 15104284 A JP15104284 A JP 15104284A JP S6130468 A JPS6130468 A JP S6130468A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structural Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、リヤフェンダパネルを樹脂化し急白動車の車
体構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a quick whitening vehicle in which the rear fender panel is made of resin.
従来の技術
従来、車体重量の軽減を図る念め第5図乃至第8図に示
し几ようなリヤ7エンダパネルを樹脂によシ成形した自
動車が掠案されている[実開昭68−90881号)。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reduce the weight of the vehicle, an automobile has been proposed in which the rear 7 ender panel as shown in FIGS. ).
すなわち車体lには、上縁部をルーフパネルλに固着さ
れて、後部側壁を形成する金属製のりャピラーインナバ
ネル3が設けらルている。該リヤピラーインナパネル3
の下縁部h s 前6111において、ホイルハウスイ
ンナパネル参とホイルハウスアウタパネルtによって挾
持され(第6崗)稜側においてリヤ70アバネルtとブ
ラケット7によって挾持されている(第7図)。That is, the vehicle body 1 is provided with a metal capillary inner panel 3 whose upper edge is fixed to the roof panel λ and forms a rear side wall. The rear pillar inner panel 3
The lower edge hs of the front 6111 is held between the wheel house inner panel 3 and the wheel house outer panel t (6th frame), and on the ridge side it is held between the rear 70 Avanel t and the bracket 7 (FIG. 7).
さらに前記リヤフロアパネルtは、車体前後方向に配設
され友リヤサイドメンバtKよって支持さnている。Further, the rear floor panel t is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body and supported by a companion rear side member tK.
一方リャ7エンダパネルタは、適宜の樹脂で成形さn1
周部にはフランジ10.//が設けらnておシ、又内面
には車体前後方向にリブ12が突設されている。この樹
脂製リヤフェンダノくネルタ前縁部は、接着剤13によ
りリヤピラーインナノ(ネル3に固着さnている(第8
回)。さらに前記フランジ10、//は、ボルトIQ、
/ψにより、リヤピラーインナパネル3及びホイルノー
ウスアウタノ(ネルタに固持され、又前記リブ12は、
クリップ13にニジ前記ブラケット7に固持さnている
0
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、かかる車体構造において前記リヤフェン
ダパネルタ及び彼着装部材であるリヤピラーインナパネ
ル3の構造は、従来の金属製車体と略同様の構成であっ
て、撲言すればリヤフェンダパネルを単に樹脂化したも
のにすぎない。し九がって樹脂製フエンダパネルタに所
要の剛性を確保するためには、樹脂材を厚肉化し、尚且
つ不足する剛性をボルトl弘、クリップ/!Iの大型化
によシ補強することが要請される0この几め、前記樹脂
材の厚肉化、及びボルト等の大型化に起因して、期待す
るような車体の軽量化を必ずしも充分に図れるものでは
なかった0
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもの
であシ、所要の車体剛性を確保しつつ、樹脂製リヤフェ
ンダパネル、さらにはりャピラニ ゛インナパネル
の薄肉化を回部にした車体構造を提供するものである0
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあっては、金属製
車体インナパネルの外側に適宜断面形状の金属パネルを
接合し、これによって間断面部全形成す□る。そして樹
脂製車体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて
車体に装着する構成としである。On the other hand, the rear 7 ender panel is molded with a suitable resin.
Flange 10 on the periphery. // is provided, and ribs 12 are provided on the inner surface to protrude in the longitudinal direction of the vehicle body. The front edge of this resin rear fender panel is fixed to the rear pillar in-nano (flannel 3) with adhesive 13 (8th
times). Further, the flange 10 // has a bolt IQ,
/ψ, the rear pillar inner panel 3 and the wheel nausutano (Nelta) are firmly fixed to the rear pillar inner panel 3, and the rib 12 is
Problems to be Solved by the Invention However, in such a vehicle body structure, the structure of the rear fender panel and the rear pillar inner panel 3, which is an attachment member, is different from that of the conventional metal. It has almost the same structure as the car body, and to put it bluntly, it is simply a rear fender panel made of resin. Therefore, in order to ensure the required rigidity for the resin fender panel, the resin material must be made thicker, and the insufficient rigidity must be replaced by bolts, clips, etc. Due to this method, the thicker resin material, and larger bolts, etc., it is not always possible to achieve the desired weight reduction of the vehicle body. The present invention was made in view of the conventional circumstances, and it is possible to reduce the thickness of the resin rear fender panel and the inner panel while ensuring the required rigidity of the vehicle body. Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a metal panel having an appropriate cross-sectional shape on the outside of the metal car body inner panel. are joined, thereby forming the entire cross section. The resin vehicle body outer panel is attached to the vehicle body with the inner surface thereof close to the closed section.
一作 用
し念がって車体のりャピラーインナパネルには、前記金
属パネルによって閉断面部が形成さnていることから、
前記リヤピラーインナパネル(車体インナパネル)を薄
肉化しfC場合であって要所の剛性を確保することがで
きる。又前記樹脂製リヤフェンダパネル(車体外被パネ
ル)は、外部応力によって内部方向に変形した際、内側
に近接して位置する閉断面部によって支承さ扛る。した
がって、樹脂製リヤフェンダパネルを薄肉化し九場合の
剛性低下を、前記閉断面部による支承によって補強する
こ−とができる。In consideration of this, a closed section is formed in the vehicle body's capillary inner panel by the metal panel.
By making the rear pillar inner panel (vehicle body inner panel) thinner, the required rigidity can be secured. Further, when the resin rear fender panel (vehicle body outer cover panel) is deformed inwardly due to external stress, it is supported by the closed cross section located close to the inside. Therefore, the reduction in rigidity caused by thinning the resin rear fender panel can be reinforced by the support provided by the closed cross section.
実施例
以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち第1図に示し九ように、車体Jの後部側壁を
形成するりャビラーインナIくネル2/は、通常の車体
パネルより薄肉の金属−/(ネルで成形され、適宜部位
には軽量化を図るため−の開口刀が形成さnている。前
記リヤピラーインナ/くネル−27の下縁部は、前側に
おいてホイル/Sウスインナパネル2Jとホイルハウス
アウタノくネル2IIによって挾持さnc第2図)、後
側においてリヤフロアパネルjに固着されている(第8
図)。かかるリヤピラーインナパネル、2/の外側には
、このリヤピラーインナパネルコ/と略同様の肉厚を有
する金属パネル友るリャピラーアウタノくネル易が接合
されている。該リャピラーアウタノ(ネルJは、軽量化
を図るための開口27を有し、前記リヤピラーアウタパ
ネル2/及びホイルハウスアウタパネル2t/の外側面
に沿う形状に成形されている。さらにリヤビラ−アウタ
パネル易には、車体外部方向に突出しと
九膨出部、ubが形成されている。該膨出部漏は、帥配
りャピラーインナパネル、2/との間には、閉断面部j
Jk画成している。このリヤピラーアクタパネル易の外
側には、適宜の樹脂で成形され几リヤフェンダパネル2
9が、内面:29af前記閉断面部コlに近接させて装
着されている。前記リヤフェンダパネル29の周縁部に
は、上部フランジ、?O1側部7ランジ、?!、下部フ
ランジ、?コが各々形成されており。EXAMPLE An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. In other words, as shown in Fig. 1, the cabin inner flannel 2/ forming the rear side wall of the vehicle body J is made of a metal flannel (thinner than a normal vehicle body panel), and weight reduction is applied to appropriate parts. The lower edge of the rear pillar inner/channel 27 is sandwiched between the foil/SS inner panel 2J and the foil house outer channel 2II on the front side. (Fig.), and is fixed to the rear floor panel j on the rear side (No. 8
figure). A rear pillar outer panel, which is a metal panel having approximately the same wall thickness as the rear pillar inner panel, is joined to the outside of the rear pillar inner panel. The rear pillar outer panel (Flannel J) has an opening 27 for weight reduction, and is formed in a shape that follows the outer surface of the rear pillar outer panel 2/ and the wheel house outer panel 2t/. A bulge part, ub, which protrudes toward the outside of the vehicle body is formed in the bulge part.
Jk is defined. The rear fender panel 2 is molded with an appropriate resin on the outside of this rear pillar actor panel.
9 is attached to the inner surface: 29af in close proximity to the closed section portion Coll. At the peripheral edge of the rear fender panel 29, there is an upper flange, ? O1 side 7 lunge,? ! , bottom flange, ? Each one is formed.
又前記内面2f’aには車体前後方向にリプ、73が突
設さ几ている。前記上部7う/ジ3θは、ポル) 71
により、リヤピラーインナパネル21とりャピラーアウ
タパネル2qの接合フランジ33に固持されておシ(第
8図)。下部7ランジ、1:lはボルトy6Kxす、リ
ヤピラーアクタパネル1とホイルハウスアウタパネルJ
の接合7ランジ37に固持されている(第2図)〇一方
前記側部7ランジ31は、接着剤3tによシ、リヤピラ
ーアウタパネル1に形成された段部、uOに固着されて
いる(第4図)。さらに前記リブ、?3は、クリップ、
19によシ下方に位置する閉断面部2Iに固持されてい
る(第8図)。なお図中りは前記リヤフロアパネルjを
支承するリヤサイドメンバである。Furthermore, a lip 73 is provided on the inner surface 2f'a to protrude in the longitudinal direction of the vehicle body. 71
As a result, the rear pillar inner panel 21 is firmly fixed to the joint flange 33 of the pillar outer panel 2q (FIG. 8). Lower 7 lunges, 1:l is bolt y6Kx, rear pillar actuator panel 1 and wheel house outer panel J
(Fig. 2) On the other hand, the side portion 7 flange 31 is fixed to the step portion uO formed on the rear pillar outer panel 1 with an adhesive 3t (Fig. 2). Figure 4). Furthermore said ribs,? 3 is a clip,
19 to the closed section 2I located below (FIG. 8). The middle part of the figure is a rear side member that supports the rear floor panel j.
かかる車体mの組立は、第1図に示したようにまずリヤ
ピラーインナパネル力にホイルノーウスインナパネル2
/l−スポット溶接して組み付け、インナパネルアラシ
イ仏/l−形成する〇一方リすピ2−アウタパネル易に
は予めホイルハウスアウタパネルμをスポット溶接して
、アウタパネルアツシイNt−形成する。その後、前記
インナパネルアラシイ41L/とアウタパネルアツシイ
tコとを前記接合7ランジ3!iにおいてスポット溶接
し、ボディサイトアラシイ43ヲ形成する。そして該ボ
ディサイドアラシイ4.7 iリヤフロアパネルjにス
ポット溶接し。To assemble such a vehicle body m, as shown in FIG.
/l- Assemble by spot welding to form the inner panel assembly /l-Meanwhile, remove the outer panel by spot welding the foil house outer panel μ in advance to form the outer panel assembly. Thereafter, the inner panel assembly 41L/ and the outer panel assembly 7 are joined to each other. Spot welding is performed at point i to form body site alignment 43. Then spot weld to the body side alignment 4.7 i rear floor panel j.
この状態で塗装を行なう。Paint in this state.
さらに予め塗装され念リヤフェンダパネル2.7を前記
ポル)、?&、、?4.クリップ37、接着剤3gによ
シ所定部位に固定するのである。Furthermore, the rear fender panel 2.7 is pre-painted (see above). &,,? 4. It is fixed to a predetermined location using a clip 37 and adhesive 3g.
以上の構成に係る本実施例において、前記リヤビラ−イ
ンナパネル2/には、リヤピラーアクタパネル易によっ
て、閉断面部コIが形成されている。In this embodiment according to the above configuration, a closed cross section I is formed in the rear villa inner panel 2/ by the rear pillar actuator panel.
し友がって両パネル2/、Jを前述のように薄肉化し、
さらには開口囚、27を形成しても、前記閉断面部、2
gによシ所要の剛性を確保することができる。As a result, both panels 2/ and J are made thinner as described above,
Furthermore, even if the open cap, 27 is formed, the closed section, 2
g can ensure the required rigidity.
よって、まず前記金属製の両パネル、2/、JAの薄肉
化と開口:)、5.27の形成と罠よって車体重量の軽
減が可能となる。Therefore, first, the weight of the vehicle can be reduced by thinning the metal panels 2/, JA, forming the openings:), 5.27, and trapping.
他方前記樹脂製のりャフェンダパネル29の内側には、
前記閉断面部Jに近接配置されている。したがってリヤ
フェンダパネル49に外部力応力が生じ、内部方向に変
形しt際には前記閉断面部、2gに当接して支承される
。よってリアフェンダパネル、2q ′t−薄肉化して
も、品質感を損なうような変形の発生を防止することが
できる。したがって設計者は、リヤフェンダパネル自体
の剛性に関しては、適度に配慮で足りることから、薄肉
化して車体重量の軽減を図夛、さらには自在な造形を行
なうことができる。On the other hand, inside the resin glue fender panel 29,
It is arranged close to the closed section J. Therefore, an external force stress is generated on the rear fender panel 49, and when it deforms inward, it comes into contact with and is supported by the closed section 2g. Therefore, even if the rear fender panel is made thinner by 2q't, it is possible to prevent deformation that would impair the sense of quality. Therefore, since the designer only needs to give reasonable consideration to the rigidity of the rear fender panel itself, the designer can make the rear fender panel thinner to reduce the weight of the vehicle, and can also freely shape the rear fender panel.
なお前記実施例においては、リヤピラーアウタパネル2
4の膨出部24bによりて閉断面部、2Q−形成したが
、リヤピラーインナパネル、2/にも車内方向の膨出部
全般けるようにすれば、車体外観形状に影響を与えるこ
となく閉断面部の容積を充分に確保することができる。In the above embodiment, the rear pillar outer panel 2
Although a closed cross section 2Q- is formed by the bulge 24b of No. 4, if the rear pillar inner panel 2/ is also made to have a general bulge toward the inside of the car, a closed cross section can be formed without affecting the exterior shape of the car body. It is possible to secure a sufficient volume of the section.
よってリヤビラ−インナパネル、1/の剛性を維持しつ
つ、一層の薄肉化が可能となること1は勿論である。Therefore, it goes without saying that the rear villa inner panel can be made even thinner while maintaining the rigidity of 1/1.
又、アウタパネルとインナパネルによる断面形状を自由
に選択することが造形上とられれることなく自由にでき
るため、市1体の1騒動モード等に応じて最適な形状を
選択することができる。In addition, since the cross-sectional shape of the outer panel and the inner panel can be freely selected without being limited to the shape, the optimal shape can be selected depending on the commotion mode of one city.
発明−り効果
以上説明したように本発明は、金Fi!F!車体インナ
パネルの外側に閉断面部を形成するとともに、樹脂製車
体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて車体に
装着した。よって前記リヤピラーインナパネル(車体イ
ンナパネル)、及び閉断面部を形成するためのパネルを
薄肉化し、さらには車体電舞を軽減する九めの開口を形
成しても、前記開断面部によって所要の剛性を確保でき
る。又前記リヤフェンダパネルは゛内部方向への変形時
に前記閉断面部に支承されることから、品質WI&を損
なう変形を生じさせることなく、樹脂パネルの薄肉化を
図ることができる。し念がって、樹脂製リヤフェンダパ
ネル(車体外板パネル)のみならずリヤピラーアウタパ
ネル等の薄肉化、軽量化が可能となり、樹脂製リヤフェ
ンダパネルを用い電車体の軽量化を達成することができ
る。又前記閉断面部は、リャフエンダノくネルによって
隠蔽されることから、自由に設計全行なうことができ、
閉断面部の成形部位及び形状を適宜選定することによシ
、車体リヤサイド部の剛性を向上させることができる。Advantages of the Invention As explained above, the present invention provides gold Fi! F! A closed section was formed on the outside of the vehicle body inner panel, and the inner surface of the resin vehicle body outer panel was attached to the vehicle body in close proximity to the closed section. Therefore, even if the rear pillar inner panel (vehicle body inner panel) and the panel for forming the closed cross section are made thinner, and a ninth opening is formed to reduce the electric drift in the vehicle body, the open cross section will still not be able to meet the required requirements. It can ensure rigidity. Furthermore, since the rear fender panel is supported by the closed cross section when deforming inward, the resin panel can be made thinner without causing deformation that impairs quality. Therefore, not only the resin rear fender panel (vehicle body outer panel) but also the rear pillar outer panel etc. can be made thinner and lighter, and the weight of the train body can be reduced by using the resin rear fender panel. In addition, since the closed cross section is hidden by the rear tunnel, it is possible to design it freely.
The rigidity of the rear side portion of the vehicle body can be improved by appropriately selecting the molding location and shape of the closed cross-section portion.
さらにリャフエンダノくネルの造形に際しては、パネル
自体の剛性を適度に配慮すnば充分であることから、リ
ヤ7エンダノ(ネル造形上の自由度をも向上させること
ができるものである。Furthermore, when shaping the rear 7-end panel, it is sufficient to give proper consideration to the rigidity of the panel itself, so it is possible to improve the degree of freedom in shaping the rear 7-end panel.
先回面の簡単な説明
第1図は、本発明の一実施例を示す分解斜視図、第2図
は同実施例の第5川ト」線に相当する矢視断面図、第8
図は同実施例の第5図ト」線に相当する矢視断面図、第
4図は第6図IV−IV線に相当す矢視断面図、第6図
は車体外観部分図、第6図は第5図ト」線矢視断面図、
第7図は第6図ト」線矢視断面図、第8図は第6図ff
−fV線矢視断面図である。Brief description of the previous aspect FIG. 1 is an exploded perspective view showing one embodiment of the present invention, FIG.
The figure is a cross-sectional view taken along the arrow line in FIG. 5 corresponding to the line "G" of the same embodiment, FIG. The figure is a sectional view taken along the line 5.
Fig. 7 is a cross-sectional view taken along the line ``g'' in Fig. 6, and Fig. 8 is a sectional view taken from Fig. 6 ff.
-fV line arrow sectional view.
に・・・車体、21・・・リヤピラーインナパネル(車
体インナパネル)、32.27・・・開口、幻・・・ホ
イルノへウスインナパネル、フケ・・・ホイルハウスア
ウタパネル、J・・・リヤフロアパネル、易・・・リヤ
フロアパネルくネル(金属パネル)、2g・・・閉断面
部、29・・・(樹脂製)車体外板パネル、フケ・・・
ボルト、37・・・クリップ。N...Vehicle body, 21...Rear pillar inner panel (vehicle body inner panel), 32.27...Opening, illusion...Foil door inner panel, dandruff...Wheel house outer panel, J...Rear floor Panel, Easy...Rear floor panel panel (metal panel), 2g...Closed section, 29...(Made of resin) Vehicle body outer panel, Dandruff...
Bolt, 37...clip.
外2名 第2図 第3図 第4図 9喘 ′第7図 第8図2 people outside Figure 2 Figure 3 Figure 4 9 asthma 'Figure 7 Figure 8
Claims (1)
金属パネルを接合し閉断面部を形成するとともに、樹脂
製車体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて車
体に装着したことを特徴とする車体構造。(1) A metal panel with an appropriate cross-sectional shape is bonded to the outside of the metal vehicle body inner panel to form a closed cross-section, and the inner surface of the resin vehicle body outer panel is attached to the vehicle body in close proximity to the closed cross-section. A car body structure featuring
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15104284A JPS6130468A (en) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | Car body construction |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15104284A JPS6130468A (en) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | Car body construction |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6130468A true JPS6130468A (en) | 1986-02-12 |
Family
ID=15510026
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15104284A Pending JPS6130468A (en) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | Car body construction |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6130468A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63219489A (en) * | 1987-03-10 | 1988-09-13 | Mazda Motor Corp | Car body structure of automobile |
JPH0312296U (en) * | 1989-06-22 | 1991-02-07 |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP15104284A patent/JPS6130468A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63219489A (en) * | 1987-03-10 | 1988-09-13 | Mazda Motor Corp | Car body structure of automobile |
JPH0312296U (en) * | 1989-06-22 | 1991-02-07 |
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