JPS6130401A - Hub - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To shorten the entire length of a hub in a bicycle, by integrally forming a rotating member having bevel gear teeth for transmitting a driving force, and further to make it possible to absorb axial and radial forces by meshing the bevel gear teeth with a driving force transmitting pinion. CONSTITUTION:In a hub 100 with a three-stage selective transmission, a rotating member 24 having bevel gear teeth 24a on the outer circumference thereof is formed with axial grooves 25 (25a, 25b...) on the inner circumferential surface. A simultaneous rotting member 26 is formed with a projection 26a engaged with the grooves 25. The simultaneous rotating member 26 is engaged with a selector projection 27 threadedly engaged with a selector rod 28 connected with a speed change chain. A stepped portion 29 of a shaft membef 11 is threadedly engaged with the selector rod 28 at its intermediate portion. The shaft member 11 has an outer circumferential thread engaged with an external cone 32. A bearing ball 35 is interposed between opposed concave bearing surfaces 33 and 34 of the external cone 32 and the rotating member 24 to form a first bearing 36. Similarly, a bearing ball 39 is interposed between opposed concave bearing surfaces 37 and 38 of the rotating member 24 and a hub sleeve 4 to form a second bearing 40.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自転車に用いられるハブに関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] This invention relates to a hub used for a bicycle.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

周知のように、自転車に用いられるハブとして第４図に
示すようなハブ１がよ（用いられている。As is well known, a hub 1 as shown in FIG. 4 is used as a hub for a bicycle.

このハブ１は、３段切換ミッションを有する標準形のも
のであり、１一般によく使用されるチェン小歯氷の代わ
りに、かさ歯車駆動小歯車２を使用している。以下、第
４図に基づいてこの従来のハブ１を説明する。This hub 1 is of a standard type with a three-stage switching mission, and uses a bevel gear drive pinion 2 instead of the commonly used chain pinion. Hereinafter, this conventional hub 1 will be explained based on FIG. 4.

このハブ１は、連結フランジ３とハブスリーブ４を有す
る３段標準ハブである。このハブスリーブ４は、連結フ
ランジ３のハブスリーブ４側の端部周縁部に接合されて
いるリング状のカバー板５によって、飛沫水や、ゴミや
、汚染物から保護されている。前記連結フランジ３は、
外周部に円周方向に沿って、軸方向に長く配置された３
つの軸受凹部６と、中央部に円周方向に形成去れた切欠
き溝７を有する。前記ハブ１をチェン歯車スプロケット
と継ぐ標準ハブとして使用する際には、このチェン歯車
スプロケットの内周表面に突設された３つの突起が、各
々前記軸受凹部６に嵌合するようになっている。そして
、前記切欠き溝７に嵌装されているリング状のバネ（図
示省略）により、チェン歯車スプロケットはその位置を
保持固定される。This hub 1 is a three-stage standard hub having a connecting flange 3 and a hub sleeve 4. This hub sleeve 4 is protected from splashed water, dust, and contaminants by a ring-shaped cover plate 5 joined to the peripheral edge of the end of the connection flange 3 on the hub sleeve 4 side. The connection flange 3 is
3 arranged long in the axial direction along the circumferential direction on the outer periphery
It has two bearing recesses 6 and a notch 7 formed in the center in the circumferential direction. When the hub 1 is used as a standard hub to be connected to a chain gear sprocket, three projections protruding from the inner circumferential surface of the chain gear sprocket fit into the bearing recesses 6, respectively. . A ring-shaped spring (not shown) fitted into the notch groove 7 holds and fixes the chain gear sprocket in its position.

このハブ１を、かさ歯車との組み合わせによって使用す
る際には、第４図に示すように、３つの軸受ピン８が連
結フランジ３に形成された前記軸受凹部６に嵌合するよ
うになっている（第４図は、３つの軸受ピン８のうちの
１つのピンを図示している）。これらの軸受ピン８は、
かさ歯車駆動小歯車２に突設された穴９内に収納されて
いる。このかさ歯車駆動小歯車２にばかさ歯形状の歯山
２ａが形成され、この歯山２ａによって自転車の駆動力
を伝達する駆動力伝達小歯車１０と噛合している。この
ハブ１の下方には軸体１１が形成され、ハブ１をフレー
ム１２に固定している。この軸体１１には、ハブスリー
ブ４側にナツト１３の内周面と軸体１１の外周面が螺合
され、また、このナツト１３のハブスリーブ４と反対側
の端面と密接して軸体１１の外周面とねじスリーブ１４
の内周面が螺合されている。このねじスリーブ１４は、
軸体１１よりも長い。このねじスリーブ１４には、前記
ナンド１３と密接する部分に突起部１５が形成されてい
る。ねじスリーブ１４とかさ歯車駆動小歯車２の間には
、内部に溝付玉軸受１６を挟持した軸受リング１７ａ、
１７ｂが設けられている。When this hub 1 is used in combination with a bevel gear, three bearing pins 8 fit into the bearing recesses 6 formed in the connecting flange 3, as shown in FIG. (FIG. 4 shows one of the three bearing pins 8). These bearing pins 8 are
It is housed in a hole 9 protruding from the bevel gear drive small gear 2. This bevel gear drive small gear 2 is formed with bevel-tooth-shaped gears 2a, and meshes with a driving force transmission small gear 10 that transmits the driving force of the bicycle. A shaft body 11 is formed below the hub 1 and fixes the hub 1 to a frame 12. The inner circumferential surface of a nut 13 and the outer circumferential surface of the shaft body 11 are screwed together on the hub sleeve 4 side of the shaft body 11, and the shaft body is in close contact with the end surface of the nut 13 on the side opposite to the hub sleeve 4. 11 and the threaded sleeve 14
The inner peripheral surfaces of the two are screwed together. This threaded sleeve 14 is
It is longer than the shaft body 11. This threaded sleeve 14 has a protrusion 15 formed in a portion that comes into close contact with the NAND 13. Between the threaded sleeve 14 and the bevel gear drive small gear 2, there is a bearing ring 17a having a grooved ball bearing 16 sandwiched therein;
17b is provided.

内側の軸受リング１７ａは、内周一端側縁部が前記突起
部１５と係合するようにして、ねじスリーブ１４の外周
面に密接しており、外側の軸受リング１７ｂは、外周一
端側縁部が前記かさ歯車駆動小歯車２の内面一端部に突
設された突起部１８と係合するようにして、かさ歯車駆
動小歯車２の内周面に密接している。内側の軸受リング
１７ａを挟んで、前記突起部１５と軸方向に相対向する
ようにして、順にディスタンススリーブ１９．支え金２
０．フレーム１２．座金２１．押さえナツト２２がそれ
ぞれが密接して、ねじスリーブ１４に外嵌または螺合さ
れている。軸体１１は中空であり、この中空部に変速チ
ェ７２３が収納されるよ。The inner bearing ring 17a is in close contact with the outer circumferential surface of the threaded sleeve 14 so that one edge of the inner circumference engages with the protrusion 15, and the outer bearing ring 17b is in close contact with the outer circumferential surface of the threaded sleeve 14, such that one edge of the inner circumference engages with the protrusion 15. is in close contact with the inner circumferential surface of the bevel gear driving small gear 2 so as to engage with a protrusion 18 protruding from one end of the inner surface of the bevel gear driving small gear 2. Distance sleeves 19., 19., 19., 19., 2., 3., 3., 3., 3.. Support money 2
0. Frame 12. Washer 21. Holder nuts 22 are each closely fitted or threaded onto threaded sleeve 14 . The shaft body 11 is hollow, and the speed change check 723 is housed in this hollow portion.

うになっている。It's becoming a sea urchin.

上記のような構成からなる従来のハブ１の作動について
説明する。駆動力伝達小歯車１０からの゛　　　　　自
転車の駆動力は、かさ歯形状の歯山２ａを介してかさ歯
車駆動小歯車２に伝達される。この際、この駆動力は、
接線方向の力である。しかし、接線方向以外の力が駆動
力伝達小歯車１０とかさ歯車駆動小歯車２の噛合により
発生する。それは、軸方向および半径方向の２つの力で
ある。この２つの力は、ハブ１により吸収されるように
しないと駆動力を減殺する。よって、次のような構成に
より、前記３つの力は伝達または吸収される。まず、駆
動力すなわち接線方向の力は、かさ歯車駆動小歯車２の
回転方向に作用する。そして、かさ歯車駆動小歯車２か
ら軸受はピン８を介して、連結フランジ３に伝達される
。したがって、ハブ１に連結フランジ３によってこの接
線方向の力は伝達される。次に、軸方向の力は、かさ歯
車駆動小歯車２の突起部１８から溝付玉軸受１６を介し
て、ねじスリーブ１４の突起部１５に伝達される。そし
て、ねじスリーブ１４はこの力を受けると押えナツト２
２および座金２１により、フレーム１２にこの力を伝達
させる。すると、フレーム１２は、この軸方向の力を吸
収する。次いで、半径方向の力は、かさ歯車駆動小歯車
２から溝付玉軸受１６を介してねしスリーブ１４に伝達
される。そして、前記軸方向の力と同様にフレーム１２
によって、この半径方向の力は吸収される。The operation of the conventional hub 1 configured as described above will be explained. The driving force of the bicycle from the driving force transmission pinion 10 is transmitted to the bevel gear drive pinion 2 via the bevel tooth-shaped gears 2a. At this time, this driving force is
It is a tangential force. However, a force other than the tangential direction is generated due to the meshing of the driving force transmission pinion 10 and the bevel gear drive pinion 2. There are two forces: axial and radial. These two forces will reduce the driving force unless they are absorbed by the hub 1. Therefore, the three forces described above are transmitted or absorbed by the following configuration. First, a driving force, that is, a tangential force, acts in the rotational direction of the bevel gear drive pinion 2. The bearing is transmitted from the bevel gear drive small gear 2 to the connecting flange 3 via the pin 8. This tangential force is therefore transmitted to the hub 1 by the connecting flange 3. The axial force is then transmitted from the projection 18 of the bevel gear drive pinion 2 to the projection 15 of the threaded sleeve 14 via the grooved ball bearing 16 . When the threaded sleeve 14 receives this force, the presser nut 2
2 and the washer 21 transmit this force to the frame 12. The frame 12 then absorbs this axial force. The radial force is then transmitted from the bevel gear drive pinion 2 to the helical sleeve 14 via the grooved ball bearing 16 . Similarly to the axial force, the frame 12
This radial force is absorbed by

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

上記のような構成からなる従来のハブ１について、以下
に述べるような問題点があった。それは前述したように
、駆動力伝達小歯車ｌＯとかさ歯車駆動小歯車２との噛
合によって、駆動力（接線方向の力）以外に２つの方向
（軸方向および半径方向）の力が発生するが、この２つ
の方向の力を吸収するためにフレーム１２とハブスリー
ブ４の間に、何種類かの部品を挿入する必要があった。The conventional hub 1 having the above configuration has the following problems. As mentioned above, in addition to the driving force (tangential force), forces in two directions (axial and radial directions) are generated by the meshing of the driving force transmission pinion lO and the bevel gear driving pinion 2. In order to absorb the forces in these two directions, it was necessary to insert several types of parts between the frame 12 and the hub sleeve 4.

そのた衿、ハブ１を全体的に見た場合に全長が長くなり
、ハブ１の小型化ができない点、および、前記部品の使
用によるハブ１のコストアップの点の２つの問題点が生
じていた。In addition, when looking at the collar and hub 1 as a whole, the overall length becomes long, which causes two problems: the hub 1 cannot be made smaller, and the use of the above-mentioned parts increases the cost of the hub 1. Ta.

Ｃ問題点を解決するための手段〕 この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、こ
れら問題点を解決するための具体的技術手段は、ハブス
リーブと、このハブスリーブを貫通する軸体と、この軸
体の外周面とは第１コロガリ軸受を介しかつ前記ハブス
リーブの内周面とは第２コロガリ軸受を介して回動自在
に軸体とハブスリーブの間に挟装されているかさ歯形状
の歯山′を有する回転部と、一端部が前記軸体に接合さ
れ他端部が前記ハブスリーブに接合されるとともに、前
記回転部を覆うようにして形成されたフレームとを有す
るようにしたことである。Means for Solving Problem C] This invention has been made in view of the above circumstances, and specific technical means for solving these problems include a hub sleeve and a shaft passing through the hub sleeve. The shaft body is rotatably sandwiched between the shaft body and the hub sleeve through a first rolling bearing between the outer peripheral surface of the shaft body and a second rolling bearing between the inner peripheral surface of the hub sleeve and the outer peripheral surface of the shaft body through a first rolling bearing. A rotating part having bevel-tooth-shaped teeth, and a frame having one end joined to the shaft body and the other end joined to the hub sleeve, and formed to cover the rotating part. This is what we have done.

〔作　用〕[For production]

この発明は、上記のような具体的技術手段を採用したの
で、駆動力を伝達するかさ歯形状の歯山を有する回転部
を一体成型化して製造し得るので、ハブの全長を短縮で
きる。回転部のかさ歯形状の歯山と駆動力伝達小歯車と
の噛合により、発生する駆動力である接線方向の力以外
の軸方向の力および半径方向の力を吸収し得る。フレー
ムにより、飛沫水かゴミや汚染物が駆動力伝達小歯車、
第１コロガリ軸受、第２コロガリ軸受に侵入するのを防
止し得る。Since this invention employs the above-mentioned specific technical means, it is possible to integrally manufacture the rotating part having bevel-shaped teeth for transmitting driving force, thereby shortening the overall length of the hub. The meshing between the bevel-shaped gears of the rotating part and the driving force transmitting small gear makes it possible to absorb axial and radial forces other than the tangential force that is the generated driving force. The frame allows splash water, dirt, and contaminants to be removed from the drive force transmission small gear,
It can be prevented from entering the first rolling bearing and the second rolling bearing.

〔実施例〕〔Example〕

この発明にかかるハブの第１の実施例を、以下図面に基
づいて詳しく説明する。従来例と同一構成要素について
は、同一符号を付しその説明を簡略化する。A first embodiment of the hub according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. Components that are the same as those of the conventional example are given the same reference numerals to simplify the explanation.

第１図に示すように、このハブ１００の主要構成要素で
あるかさ歯形状の歯山２４ａを有する回転部２４は、そ
の内周面に６つの軸方向の溝２５が形成されている。図
においては、２つの溝２５ａ、　　２５ｂがしめされて
いる。これらの溝２５ａ。As shown in FIG. 1, a rotating portion 24 having bevel-shaped teeth 24a, which is a main component of the hub 100, has six axial grooves 25 formed on its inner peripheral surface. In the figure, two grooves 25a and 25b are shown. These grooves 25a.

２５ｂは、同時回転体２６の突起部２６ａと嵌合するよ
うになっている。この同時回転体２６は、切換突起部２
７とハブ１００側の半径方向面で密接している。この切
換突起部２７の内側には切換枠２８が螺合されている。25b is adapted to fit into the protrusion 26a of the co-rotating body 26. This simultaneous rotating body 26 is connected to the switching protrusion 2
7 and the hub 100 side in a radial direction. A switching frame 28 is screwed inside the switching protrusion 27 .

この切換枠２８の同時回転体２６側と反対側の端部には
、変速チェ７２３が接合され、また、中央部には軸体１
１の内面に突設された段差部２９が螺合されている。前
記変速チェ７２３は、この軸体１１の同時回転体２６側
と反対側の端部に螺合された歯車固定ナツト′３１の先
端部に螺合された案内部３０に導かれて方向転換がなさ
れる。A speed change check 723 is connected to the end of the switching frame 28 opposite to the simultaneous rotating body 26 side, and a shaft body 1 is connected to the central part.
A stepped portion 29 protruding from the inner surface of 1 is screwed together. The speed change check 723 is guided by a guide portion 30 screwed to the tip of a gear fixing nut '31 screwed to the end of the shaft body 11 on the side opposite to the simultaneous rotating body 26 side, so that the direction can be changed. It will be done.

軸体１１は、その外周面にねし山が前記歯車固定ナツト
３１側の端部から中央部にかけて形成されており、この
ねじ山の前記軸体１１の中央部の端部に外円錐体３２が
螺合されている。この外円錐体３２の外周面には凹形の
軸受面３３が形成され、ナツト１３により外円錐体３２
はその位置を保持固定されている。この凹形の軸受面３
３と相対向して、前記回転部２４の内周面に、同様に凹
形の軸受面３４が形成されている。これら２つの凹形の
軸受面３３．３４の間隙にはリテーナ（図示省略）内に
収容された軸受玉３５が挾持されている。軸受面３３．
３４及び軸受玉３５により、第１コロガリ軸受３６が構
成されている。The shaft body 11 has a thread formed on its outer peripheral surface from the end on the side of the gear fixing nut 31 to the center part, and an outer cone body 32 is formed at the end of the center part of the shaft body 11 of this thread. are screwed together. A concave bearing surface 33 is formed on the outer peripheral surface of the outer cone body 32, and the nut 13 allows the outer cone body 32 to
is fixed and holds its position. This concave bearing surface 3
A similarly concave bearing surface 34 is formed on the inner circumferential surface of the rotating portion 24 opposite to the rotating portion 3 . A bearing ball 35 housed in a retainer (not shown) is held in the gap between these two concave bearing surfaces 33 and 34. Bearing surface 33.
34 and the bearing balls 35 constitute a first rolling bearing 36.

前記回転部２４の外周面には、内周面と同様に、凹形の
軸受面３７が形成されている。そして、この軸受面３７
と相対向してハブスリーブ４の内周面にも、凹形の軸受
面３８が形成されている。これら２つの凹形の軸受面３
７．３８の間隙には、前記同様リテーナ（図示省略）内
に収容された軸受玉３９が挾持されている。軸受面３７
．３８および軸受玉３９により、第２コロガリ軸受４０
が構成されている。A concave bearing surface 37 is formed on the outer circumferential surface of the rotating portion 24, similar to the inner circumferential surface. And this bearing surface 37
A concave bearing surface 38 is also formed on the inner circumferential surface of the hub sleeve 4 opposite to the hub sleeve 4 . These two concave bearing surfaces 3
A bearing ball 39 housed in a retainer (not shown) is held in the gap 7.38 as described above. Bearing surface 37
．． 38 and bearing balls 39, the second rolling bearing 40
is configured.

前記軸体１１は、第１図において、同時回転体２６の左
側へさらに延長されている（図示省略）。The shaft body 11 is further extended to the left side of the co-rotating body 26 in FIG. 1 (not shown).

軸体１１に螺合された前記ナツト１３の外円錐体３２と
軸方向の反対側には、ディスクンススリーブ１９、支え
金２０．フレーム１２、座金２１の順で軸体１１にそれ
ぞれが密接して外嵌されている。座金２１の右側には、
前記歯車固定ナツト３１が螺合されている。On the axially opposite side of the outer conical body 32 of the nut 13 screwed onto the shaft body 11, there are a discance sleeve 19, a support metal 20. The frame 12 and the washer 21 are externally fitted onto the shaft body 11 in this order in close contact with each other. On the right side of washer 21,
The gear fixing nut 31 is screwed together.

上記のような構成からなるこの発明にかかるハブの作動
について、以下説明する。The operation of the hub according to the present invention having the above configuration will be explained below.

軸体１１に螺合されたナツト１３によって、前記第１コ
ロガリ軸受３６および前記第２コロガリ軸受４０におい
て、所望の軸受面と軸受玉の間隙を形成することができ
る。すなわち、ナツト１３を閉め付ければ、軸体１１上
を外円錐体３２が図で左側へ移動し前記間隙は小さくな
り、反対にナツト１３を緩めれば、外円錐体３２は図で
右側へ移動し前記間隙は大きくなる。さらに、この間隙
の調整のために支え金２０およびディスタンススリーブ
１９が関連している。すなわち、これら２つの部品の着
脱によりフレーム１２とナツト１３の間隙を調整するこ
とができ、したがって、ナツト１３の軸体１１上の右側
への移動距離が大きくなる。The nut 13 screwed onto the shaft body 11 allows a desired gap to be formed between the bearing surface and the bearing balls in the first rolling bearing 36 and the second rolling bearing 40. That is, when the nut 13 is tightened, the outer cone 32 moves to the left in the figure on the shaft 11, and the gap becomes smaller; on the other hand, when the nut 13 is loosened, the outer cone 32 moves to the right in the figure. However, the gap becomes larger. Furthermore, a support 20 and a distance sleeve 19 are associated for adjusting this gap. That is, the gap between the frame 12 and the nut 13 can be adjusted by attaching and detaching these two parts, so that the distance the nut 13 moves to the right on the shaft body 11 is increased.

回転部２４は、軸体１１に螺合された外円錐体３２に対
して、軸受玉３５を介して回動自在に設けられている。The rotating portion 24 is rotatably provided via a bearing ball 35 with respect to an outer conical body 32 screwed onto the shaft body 11 .

また、変速ミッションの際、駆動力を回転部２４により
ハブスリーブ４に伝達し駆動させると、直結シフトでな
い場合には常に速度差が生じる１３段ミッションを例に
採ると、スポークを介し車輪の外辺に連結しているハブ
スリーブ４は、第１段の場合には回転部２４より速く、
第２段の場合には回転部２４と等速であり、第３段の場
合には回転部２４寄り遅い。In addition, during a transmission transmission, when the driving force is transmitted to the hub sleeve 4 by the rotating part 24 to drive the hub sleeve 4, taking a 13-speed transmission as an example where there is always a speed difference unless it is a direct shift, it is The hub sleeve 4 connected to the side is faster than the rotating part 24 in the case of the first stage,
In the case of the second stage, it is at the same speed as the rotating part 24, and in the case of the third stage, it is slower toward the rotating part 24.

同時回転体２６は、回転部２４の駆動力を変速ミッショ
ンに伝達するため、回転しないようにして（ただし、軸
方向への移動は可能）、回転部２４に連結され、回転部
２４と共に回転する。また、切換突起部２７が嵌合し得
るリング状の凹部２６ｂを有している。この切換突起部
２７は、切換環２８の外周面に螺合しており、回転はし
ない。変速チェノ２３が軸体１１内から右方向へ引き出
されると、それに伴い切換環２８も右方向へ引き１出さ
れるので、前記切換突起部２７も右方向に移動し、ハブ
１００から突出した形となる。すると、同時回転体２６
も右側へ移動し他のシフトが入力される。In order to transmit the driving force of the rotating part 24 to the transmission transmission, the simultaneous rotating body 26 is connected to the rotating part 24 and rotates together with the rotating part 24 without rotating (however, it can move in the axial direction). . It also has a ring-shaped recess 26b into which the switching protrusion 27 can fit. This switching protrusion 27 is screwed into the outer peripheral surface of the switching ring 28 and does not rotate. When the speed change chino 23 is pulled out from inside the shaft body 11 to the right, the switching ring 28 is also pulled out to the right, so that the switching protrusion 27 also moves to the right and protrudes from the hub 100. Become. Then, the simultaneous rotating body 26
is also moved to the right and another shift is input.

次に、回転部２４のかさ歯形状の歯山２４ａから回転部
２４に伝達された力の推移について、説明する。Next, the transition of the force transmitted from the bevel-shaped gears 24a of the rotating section 24 to the rotating section 24 will be explained.

回転部２４のかさ歯形状の歯山２４ａから、自転車の駆
動回転モーメントが回転部２４に伝達される。この際、
接線方向の力、半径方向の力、軸方向の力の３つの方向
の力に分けられる。駆動力となる接線方向の力は、溝２
５から同時回転体２６を介して、ハブ１００の変速ミッ
ション（図示省略）に伝達される。次に、半径方向の力
は、かさ歯形状の歯山２４ａにおいて半径方向でかつ内
側方向に作用する。大部分の半径方向の力は、軸受玉３
５および軸受面３３．３４からなる第１コロガリ軸受が
ラジアル軸受として機能することにより、吸収する。第
１−図において、半径方向の力の合力である矢印４１方
向の力は、軸受面３４を正確に通過しない際には、回転
部２４の外周面に形成されて軸受面３７から第２コロガ
リ軸受４０を会するモーメントが追加的に発生する。こ
のモーメントによって、回転部２４の滑らかな回動が可
能となる。そして、このモーメントによって、この第２
コロガリ軸受４０は、ある程度はハブスリーブ４に半径
方向の力を伝達し得る。しかし、その伝達量は微弱なも
のであるので、追加の前記モーメントが発生しないよう
に考慮する必要がある。そのためには、第２図のような
位置に軸受面３４、軸受玉３５がくるようにすれば、第
１図で示した半径方向の合力の方向である矢印４１が、
軸受面３４と軸受玉３５の中心点を通過して追加的なモ
ーメントは発生しない。このモーメントが発生しなけれ
ば、半径方向の力は、回転部２４から第１コロガリ軸受
３６を介して外円錐体３２に伝達され、ナツト１３、デ
ィスタンススリーブ１９、支え金２０を経由して、フレ
ーム１２辺伝達され吸収される。次に、軸方向の力は、
回転部２４から第２コロガリ軸受４０を介してハブスリ
ーブ４に伝達される。図にはあられしていないが、ハブ
スリーブ４には第３コロガリ軸受が形成されており、こ
の第３コロガリ軸受によって軸体１１にみちびかれる。The driving rotational moment of the bicycle is transmitted to the rotating portion 24 from the bevel-shaped gears 24 a of the rotating portion 24 . On this occasion,
Force can be divided into three directions: tangential force, radial force, and axial force. The tangential force that becomes the driving force is
5 and is transmitted to the transmission transmission (not shown) of the hub 100 via the simultaneous rotating body 26. The radial force then acts radially and inwardly on the bevel-shaped tooth 24a. Most of the radial force is applied to the bearing ball 3
5 and the bearing surfaces 33 and 34 function as a radial bearing, thereby absorbing the energy. In FIG. 1, when the force in the direction of arrow 41, which is the resultant force of the radial forces, does not pass through the bearing surface 34 accurately, it is formed on the outer circumferential surface of the rotating part 24 and flows from the bearing surface 37 to the second rolling force. An additional moment is generated which forces the bearing 40. This moment allows the rotating section 24 to rotate smoothly. And by this moment, this second
The rolling bearing 40 can transmit radial forces to the hub sleeve 4 to some extent. However, since the amount of transmission is weak, consideration must be given to prevent the generation of additional moments. To do this, if the bearing surface 34 and bearing ball 35 are placed in the position shown in FIG. 2, the arrow 41, which is the direction of the radial resultant force shown in FIG.
No additional moment is generated passing through the center point of the bearing surface 34 and the bearing ball 35. If this moment does not occur, the radial force will be transmitted from the rotating part 24 to the outer cone body 32 via the first rolling bearing 36, and will be transmitted to the outer cone body 32 via the nut 13, the distance sleeve 19, and the support metal 20. 12 sides are transmitted and absorbed. Then the axial force is
It is transmitted from the rotating part 24 to the hub sleeve 4 via the second rolling bearing 40. Although not shown in the figure, a third rolling bearing is formed on the hub sleeve 4, and is guided to the shaft body 11 by this third rolling bearing.

そして、軸体１１からフレーム１２へ伝達され吸収され
るのである。Then, it is transmitted from the shaft body 11 to the frame 12 and absorbed.

次に、回転部２４のかさ歯形状の歯山２４ａの先端と、
この歯山２４ａと噛合し、駆動力を伝達する駆動力伝達
小歯車の歯山の先端とが交叉する方法について説明する
。Next, the tip of the bevel-shaped tooth 24a of the rotating part 24,
A method in which the tips of the gears of a driving force transmitting small gear that meshes with the gear tooth 24a and transmits the driving force intersect with each other will be explained.

一般に、回転部２４に形成された軸受面３４゜３７と軸
受玉３５．３９の間隙は、はとんどないことが理想的で
ある。この間隙がほとんどないと仮定して以下述べる。Generally, it is ideal that the gap between the bearing surface 34, 37 and the bearing balls 35, 39 formed in the rotating part 24 be as small as possible. The following description will be made assuming that there is almost no gap.

まず、回転部２４のかさ歯形状の歯山２４ａの先端の位
置は、軸受玉３５゜外円錐体３２．ナツト１３．ディス
タンススリーブ１９．支え金２０．フレーム１２の軸方
向のそれぞれの長さにより決定される。そして、歯車固
定ナツト３１の締め付け、緩めによっても、前記部品が
密着されたり離れたりすることにより、前記歯山２４ａ
の先端の位置は、軸方向に対して左右に移動する。一般
的な方法としては、支え金２０の着脱により歯山２４ａ
の先端の位置の変動をするのが良い。支え金２０の取付
けにより、歯山２４ａの先端はフレーム１２に対して左
側へ移動し、支え金２０の取外しにより右側へ移動する
。First, the position of the tip of the bevel-shaped tooth 24a of the rotating portion 24 is the position of the bearing ball 35° outer cone 32. Natsu 13. Distance sleeve 19. Support money 20. It is determined by each length of the frame 12 in the axial direction. When the gear fixing nut 31 is tightened or loosened, the parts are brought into close contact with each other or separated, so that the gear tooth 24a is tightened or loosened.
The position of the tip moves left and right with respect to the axial direction. As a general method, the gear tooth 24a is removed by attaching and detaching the support metal 20.
It is better to change the position of the tip of the When the support metal 20 is attached, the tip of the tooth 24a moves to the left with respect to the frame 12, and when the support metal 20 is removed, the tip of the tooth 24a moves to the right.

もし、歯山２４ａの軸方向の位置の変動が大きい場合に
は、ハブ１００の図に示してはいない左側の部分に支え
金を取付けたり、或いは、取外したりすることによって
前記変動を小さくするようにすれば良い。上述のように
歯山２４ａの先端の位置を調節することによって、この
歯山２４ａ　ｊ噛合して駆動力を伝達する駆動力伝達小
歯車とこの歯山２４ａが等量に交叉するので、駆動力伝
達小歯車から回転部２４への損失のない駆動力の伝達が
なされる。If there is a large variation in the axial position of the tooth 24a, it is possible to reduce the variation by attaching or removing a support to the left side portion of the hub 100 (not shown in the figure). You should do it. By adjusting the position of the tip of the gear 24a as described above, the gear 24a intersects equally with the drive force transmission small gear that meshes with the gear 24a and transmits the drive force, so that the drive force is reduced. The driving force is transmitted from the transmission pinion to the rotating part 24 without loss.

この発明にかかるハブ１００は、従来のように溝付玉軸
受１６（第４図参照）を使用していないので、軸受部分
での摩耗が極めて少ない。従って、前述のように歯山２
４ａと駆動力伝達小歯車の等量の交叉によって伝達され
る駆動力が、はとんど損失がなく伝達されるのである。Since the hub 100 according to the present invention does not use the grooved ball bearing 16 (see FIG. 4) unlike the conventional hub, wear at the bearing portion is extremely small. Therefore, as mentioned above, tooth 2
The driving force transmitted by the intersection of equal amounts of the driving force transmission pinion 4a and the driving force transmission pinion is transmitted with almost no loss.

第１コロガリ軸受３６−１第２コロガリ軸受４０におけ
る摩擦は、外円錐体３２を適宜軸方向に左右移動するこ
とにより、最も少ない摩擦が生じる位置を見つけ出しそ
の位置で軸体１１に螺合することにより、最少に抑える
ことができる。外円錐体３２を軸方向に左右移動するに
はナツト１３を締め付け、或いは、緩めることにより可
能である。しかも、この調整はハブ１００の製造時に行
うことができるので、長期間調整を必要としない。また
、軸受面３３゜３４．３７．３８はすべて焼入がされて
いるので摩耗が生じにくい。Friction in the first rolling bearing 36-1 and the second rolling bearing 40 can be reduced by appropriately moving the outer cone 32 left and right in the axial direction to find a position where the least friction occurs and screwing it to the shaft 11 at that position. This can be kept to a minimum. The outer cone 32 can be moved laterally in the axial direction by tightening or loosening the nut 13. Moreover, since this adjustment can be made during manufacture of the hub 100, no adjustment is required for a long period of time. In addition, since the bearing surfaces 33°, 34, 37, and 38 are all hardened, wear is less likely to occur.

次に、この発明の第２の実施例について、第２図に基づ
いて説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIG. 2.

このハブ１００゛は、軸体１１に外嵌されているねしス
リーブ１４が平滑な外周面を有しているのでフレーム１
２の正確な接合が可能な実施例である。押さえナツト２
２によりフレーム１２を固定し、このフレーム１２にハ
ブ１００′は固定されるようになっている。回転部２４
は、第１図で示した第１の実施例より軸方向に長くなっ
ている。This hub 100' is designed so that the frame 100' has a smooth outer circumferential surface because the collar sleeve 14 fitted onto the shaft body 11 has a smooth outer peripheral surface.
This is an example in which two parts can be joined accurately. Holder nut 2
2 fixes a frame 12, and the hub 100' is fixed to this frame 12. Rotating part 24
is longer in the axial direction than the first embodiment shown in FIG.

したがって、回転部２４および駆動力伝達小歯車１０の
組立のために大きなスペースが取れる。この駆動力伝達
小歯車１０の周囲には、溝付玉軸受４３が囲繞されてい
る。この溝付玉軸受４３は、フレーム１２により支承さ
れている。このフレーム１２のハブスリーブ４側の端部
４４は、ハブスリーブ４の端部の外周面を覆うように延
びている。Therefore, a large space is available for assembling the rotating part 24 and the driving force transmission pinion 10. A grooved ball bearing 43 is surrounded around this driving force transmission pinion 10 . This grooved ball bearing 43 is supported by the frame 12. An end 44 of the frame 12 on the hub sleeve 4 side extends so as to cover the outer peripheral surface of the end of the hub sleeve 4.

それゆえ、前記溝付玉軸受４３．第１コロガリ軸受３６
および第２コロガリ軸受４０への飛沫水やゴミや汚染物
の侵入がなされない。回転部２４には、第１の実施例と
同様に６つの縦溝２５が形成されている。第２図におい
ては、２つの縦溝２５ａ＋２５ｂが図示されている。第
１コロガリ軸受３６は外円錐体３２を介して軸体１１と
接続されている。この実施例においては、第１の実施例
のようにナツトディスタンススリーブ、支え金。Therefore, the grooved ball bearing 43. First rolling bearing 36
Also, splash water, dirt, and contaminants are prevented from entering the second rolling bearing 40. Six vertical grooves 25 are formed in the rotating portion 24 as in the first embodiment. In FIG. 2, two longitudinal grooves 25a+25b are illustrated. The first rolling bearing 36 is connected to the shaft body 11 via the outer cone body 32. In this embodiment, a nut distance sleeve and a support metal are used as in the first embodiment.

座金等を用いずに、外円錐体３２はねしスリーブ１４と
密接しその位置を保持固定されている。したがって、ね
じスリーブ１４０図において上下方向への移動によって
、回転部２４の軸方向への移動調整がなされる。回転部
２４のかさ歯形状の歯山２４ａの先端は、ねじスリーブ
１４．外円錐体３２、第１コロガリ軸受３６．第２コロ
ガリ軸受４０等の関連部品の寸法を適切に選択すること
により、製造時に駆動力伝達小歯車１０のかさ歯先端と
等量に交叉するようにすれば良い。Without using a washer or the like, the outer conical body 32 is brought into close contact with the spring sleeve 14 and is fixed in its position. Therefore, by moving the threaded sleeve 140 in the vertical direction, the movement of the rotating portion 24 in the axial direction is adjusted. The tip of the bevel-shaped tooth 24a of the rotating portion 24 is connected to the threaded sleeve 14. Outer cone body 32, first rolling bearing 36. By appropriately selecting the dimensions of related parts such as the second rolling bearing 40, it is possible to make it intersect with the bevel tooth tip of the driving force transmission pinion 10 by the same amount during manufacturing.

第３図は、回転部２４の内周面の６つの縦溝２５のうち
２つの縦溝２５ａ、２５ｂを図示している。この回転部
２４の１製造例を以下に述べる。FIG. 3 illustrates two vertical grooves 25a and 25b among the six vertical grooves 25 on the inner circumferential surface of the rotating portion 24. As shown in FIG. An example of manufacturing this rotating part 24 will be described below.

まず、回転部２４の旋削後、リーマ加工をし、溝２５の
深さを２．３ｍｍ、その底面において幅２．５ｍｍ。First, after turning the rotary part 24, it was reamed, and the depth of the groove 25 was 2.3 mm, and the width at the bottom surface was 2.5 mm.

開き角度６２度にする。回転部２４の開径幅は２１．９
ｍｔｏこの寸法であるならば、第１図に示した同時回転
体２６と係合するのに最適である。また、溝２５の長さ
を最低の１７ｍｍ以上で形成すれば、通常用いられる３
段標準ハブに必要なシフトストロークを得ることが可能
である。Set the opening angle to 62 degrees. The opening diameter width of the rotating part 24 is 21.9
mto This dimension is optimal for engaging with the simultaneous rotating body 26 shown in FIG. Moreover, if the length of the groove 25 is formed to be the minimum length of 17 mm or more, it is possible to
It is possible to obtain the necessary shift stroke for a stepped standard hub.

第３図において、回転部２４のかさ歯形状の歯山２４ａ
の位置は、その重心点が半径方向で、軸受面３４の半径
中心点と合致するように設定する必要がある。このよう
にすれば、駆動力伝達小歯車１０と前記歯山２４ａの噛
合により発生する半径方向の力は、軸受面３４を経て外
円錐体３２゜ねじスリーブ１４を介してフレーム１２に
伝達され吸収される。In FIG. 3, a bevel-shaped tooth 24a of the rotating part 24 is shown.
It is necessary to set the position so that its center of gravity coincides with the radial center point of the bearing surface 34 in the radial direction. In this way, the radial force generated by the engagement between the driving force transmission pinion 10 and the gear teeth 24a is transmitted to the frame 12 via the bearing surface 34, the outer conical body 32° threaded sleeve 14, and is absorbed. be done.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上の説明から明らかなように、この発明は、ハブスリ
ーブと、このハブスリーブを貫通する軸体と、この軸体
の外周面とは第１コロガリ軸受を介しかつ前記ハブスリ
ーブの内周面とは第２コロガリ軸受を介して回動自在に
軸体とハブスリーブの間に挟装されているかさ歯形状の
歯山を有する回転部と、一端部が前記軸体に接合され他
端部が前記ハブスリーブに接合されるとともに、前記回
転部を覆うようにして形成されたフレームを有したハブ
なので、回転部を一体成型化でき、従来、かさ歯車駆動
小歯車と連結フランジの間に部品が必要であったのが不
要になるため、ハブの全長を短縮できる。すなわち、従
来のハブにおいては、ハブスリーブの端部からフレーム
の端部までの距離が、第４図に示すようにＬｌであった
のが、・この発明においては、第１図に示すようにＬｌ
である（なお、第１図と第４図は同縮尺である）。明ら
かにし２の方が、はるかに短くなっている。それととも
に、重量も軽量化し得る。この効果のために、変速チェ
７の装着に際し、従来は使用が難しかった最適な端部を
持つ自転車用標準固定ナンドを使用することが可能とな
る。前述のように、。As is clear from the above description, the present invention includes a hub sleeve, a shaft passing through the hub sleeve, and an outer circumferential surface of the shaft through a first rolling bearing and an inner circumferential surface of the hub sleeve. The rotating part has a bevel-toothed tooth which is rotatably sandwiched between the shaft body and the hub sleeve via a second rolling bearing, and one end part of which is joined to the shaft body and the other end part of which is sandwiched between the shaft body and the hub sleeve. Since the hub has a frame that is joined to the hub sleeve and is formed to cover the rotating part, the rotating part can be integrally molded, and conventionally, parts were not placed between the bevel gear drive pinion and the connecting flange. The overall length of the hub can be shortened since it is no longer necessary. That is, in the conventional hub, the distance from the end of the hub sleeve to the end of the frame was Ll as shown in FIG. 4, but in this invention, it is Ll as shown in FIG. Ll
(Note that Figures 1 and 4 are to the same scale). Reveal 2 is much shorter. At the same time, the weight can also be reduced. Because of this effect, when installing the speed change check 7, it becomes possible to use a standard bicycle fixed nand with an optimal end, which was difficult to use in the past. As aforementioned,.

回転部を一体成型化できるので、従来のハブ製造工程と
比べて一工程省略できる。第１コロガリ軸２４よび第２
コロガリ軸受により、回転部のかさ歯形状の歯山と駆動
力伝達小歯車との噛合による付加発生的な応力を吸収す
るので、ハブの他の部品にこの応力が波及せず剛性の高
いハブを得られる。試算上従来のハブに比べて、約６０
％のコストダウンが達成される。この発明の実施例にお
いては、駆動力伝達小歯車を標準形後輪ハブとともに製
造しなければならないにもかかわらず、回転部の一体成
型化によりこの効果がもたらされる。この発明の他の実
施例として、駆動力伝達小歯車をも一体成型すれば、さ
らにコストダウンは達成され得る。Since the rotating part can be integrally molded, one step can be omitted compared to the conventional hub manufacturing process. The first rolling shaft 24 and the second
The rolling bearing absorbs the additional stress caused by the meshing between the bevel-shaped gears of the rotating part and the driving force transmission pinion, so this stress does not spread to other parts of the hub, creating a highly rigid hub. can get. Approximately 60% compared to conventional hubs
% cost reduction is achieved. In this embodiment of the invention, this effect is achieved by integrally molding the rotating part, even though the drive force transmission pinion must be manufactured together with the standard rear wheel hub. As another embodiment of the present invention, if the driving force transmission small gear is also integrally molded, further cost reduction can be achieved.

従来のハブに用いられるかさ歯車駆動小歯車の一般的な
製造工程は、まず、かさ歯車を旋削加工し、次に長手方
向に穴あけし、以下さらもみをし、リーマ加工を施し、
モジュールによって歯を形成し、パリとりを行い、焼入
し、穴の研摩をし、最後に穴の加工およびホーニング加
工を行うことから構成されている。この工程により製造
される従来のハブにおいて、前述したように標準形ハブ
の軸受ジャーナル上への、軸方向、半径方向の軸受を設
けるために溝付玉軸受が必要とされる。また、接線方向
の軸受のために３つの焼入された円筒形の軸受ピンが必
要とされる。したがって、溝付玉軸受と３つの軸受ピン
の取付けという２つの工程を、前記工程に追加する必要
がある。ところがこの発明のハブの回転部の製造工程に
おいては、上記のような何段階もの工程は不要である。The general manufacturing process for bevel gear drive small gears used in conventional hubs is to first turn the bevel gear, then drill holes in the longitudinal direction, then flatten and ream.
The module consists of forming teeth, deburring, hardening, hole polishing, and finally hole machining and honing. In conventional hubs manufactured by this process, grooved ball bearings are required to provide axial and radial bearings on the bearing journals of standard hubs, as described above. Also, three hardened cylindrical bearing pins are required for the tangential bearings. Therefore, it is necessary to add two steps to the above steps: installing the grooved ball bearing and the three bearing pins. However, in the manufacturing process of the rotary part of the hub according to the present invention, the multi-step process described above is not necessary.

すなわち、まず回転部の旋削加工をし、次に歯を形成し
、以下穴のり−マ加工および研摩、そして最後に焼入を
すれば良いだけである。この発明の製造工程においては
、軸受と軸受ピンを節減することができ、この結果非常
に簡略化されている。なお、駆動力伝達小歯車に通常必
要とされる内面のプロフィル加工は、後から行うことが
できるので省いである。That is, it is only necessary to first turn the rotating part, then form the teeth, then perform hole boring and polishing, and finally harden. In the manufacturing process of the invention, the number of bearings and bearing pins can be saved, resulting in great simplification. Note that the profile processing of the inner surface, which is normally required for the driving force transmission pinion, is omitted because it can be performed later.

上述のようにこの発明のハブは、全長が短縮化され重量
も数１００ｇも強くなるので、デザイン的にもスマート
なものが可能であり、美観に優れたものとなる。回転部
のかさ歯形状の歯山と駆動力伝達小歯車との噛合により
発生する接線方向の力である駆動力の伝達のために、従
来使用されていた軸受ピン、軸受凹部とのキー軸連結を
廃止することにより、このキー軸連結に付随していた駆
動力の損失とい′う問題点を解消し、無駄のない駆動力
の伝達がなされる。自転車の場合、自転車の駆動に際し
て生じる頻繁な負荷変動を考慮すると、このことは重要
な意味を有する。この発明は、標準後輪ハブにおける装
着個所に取外し自在の玉軸受を使用しているので、自転
車へ伝達される駆動力（接線方向の力）以外に、軸方向
の力と半径方向の力をある程度前記玉軸受が吸収する。As mentioned above, the hub of the present invention has a shorter overall length and is several hundred grams stronger, so it can be designed smartly and has an excellent aesthetic appearance. Key shaft connection with bearing pins and bearing recesses, which were conventionally used, to transmit driving force, which is a tangential force generated by the meshing of the bevel-shaped gears of the rotating part and the driving force transmission small gear. By eliminating the key shaft connection, the problem of loss of driving force associated with this key shaft connection is solved, and the driving force is transmitted efficiently. In the case of bicycles, this has important implications in view of the frequent load fluctuations that occur when driving the bicycle. This invention uses a removable ball bearing at the mounting location on the standard rear wheel hub, so in addition to the driving force (tangential force) transmitted to the bicycle, it also transmits axial and radial force. The ball bearing absorbs this to some extent.

軸方向の力は、ハブスリーブ内に設けられた取外し自在
の玉軸受に最終的に吸収される。したがって、チェン駆
動を用いたハブの場合に発生する軸方向の力よりも格段
に大きい軸方向の力を、部品を付加することなく吸収し
得る。The axial forces are ultimately absorbed by removable ball bearings located within the hub sleeve. Therefore, axial forces that are significantly greater than those generated in the case of a hub using a chain drive can be absorbed without additional parts.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は、第１図から第３図まで、この発明にかかるハブ
の実施例を示していて、第１図は１実施例の部分断面図
、第２図は他の実施例の一部断面の全体正面図、第３図
は第２図の部分拡大図であり、第４図は従来のハブの一
部断面の正面図である。 １、１００．１００”・・−・ハブ、２・−・・かさ歯
車駆動小歯車、２ａ−歯山、４−　　ハブスリーブ、１
０−駆動力伝達小歯車、１１−・−軸体、１２−　　フ
レーム、２４−回転部、２４ａ−・・かさ歯形状の歯山
、３３，３４、　３７．　３８．−−一軸受面、３５．
３９・−・軸受玉、３６−第１コロガリ軸受、４０・−
第２コロガリ軸受。The drawings, from FIG. 1 to FIG. 3, show embodiments of the hub according to the present invention, with FIG. 1 being a partial sectional view of one embodiment, and FIG. 2 being a partial sectional view of another embodiment. FIG. 3 is a partial enlarged view of FIG. 2, and FIG. 4 is a partially sectional front view of a conventional hub. 1, 100.100"...Hub, 2...Bevel gear drive pinion, 2a-gear, 4-hub sleeve, 1
0-driving force transmission small gear, 11--shaft body, 12-frame, 24-rotating part, 24a--bevel tooth-shaped gear, 33, 34, 37. 38. --One bearing surface, 35.
39--Bearing ball, 36-1st rolling bearing, 40--
Second rolling bearing.

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ハブスリーブと、このハブスリーブを貫通する軸
体と、この軸体の外周面とは第１コロガリ軸受を介しか
つ前記ハブスリーブの内周面とは第２コロガリ軸受を介
して回動自在に軸体とハブスリーブの間に挟装されてい
るかさ歯形状の歯山を有する回転部と、一端部が前記軸
体に接合され他端部が前記ハブスリーブに接合されると
ともに、前記回転部を覆うようにして形成されたフレー
ムとを有することを特徴とするハブ。(1) A hub sleeve, a shaft passing through the hub sleeve, and an outer circumferential surface of the shaft rotate through a first rolling bearing and an inner circumferential surface of the hub sleeve via a second rolling bearing. a rotating part having bevel-shaped gears that is freely sandwiched between the shaft body and the hub sleeve; one end part is joined to the shaft body and the other end part is joined to the hub sleeve; A hub comprising a frame formed to cover a rotating part. （２）第２コロガリ軸受がラジアル軸受として形成され
ている特許請求の範囲第１項記載のハブ。(2) The hub according to claim 1, wherein the second rolling bearing is formed as a radial bearing. （３）第１コロガリ軸受が着脱可能であるとともに、前
記回転部の内周面にこの第１コロガリ軸受に対応する軸
受面が形成されている特許請求の範囲第１項記載または
第２項記載のハブ。(3) The first rolling bearing is removable, and a bearing surface corresponding to the first rolling bearing is formed on the inner circumferential surface of the rotating part. hub. （４）第２コロガリ軸受が着脱可能であるとともに、前
記回転部の外周面にこの第２コロガリ軸受に対応する軸
受面が形成されている特許請求の範囲第１項乃至第３項
までのいずれかに記載のハブ。(4) Any one of claims 1 to 3, wherein the second rolling bearing is removable and a bearing surface corresponding to the second rolling bearing is formed on the outer peripheral surface of the rotating part. Crab described hub. （５）回転部のかさ歯形状の歯山の先端がハブスリーブ
の端部より外側に位置している特許請求の範囲第１項乃
至第４項までのいずれかに記載のハブ。(5) The hub according to any one of claims 1 to 4, wherein the tip of the bevel-shaped tooth of the rotating portion is located outside the end of the hub sleeve. （６）フレームの一端部がナットにより軸体に接合され
ている特許請求の範囲第１項乃至第５項までのいずれか
に記載のハブ。(6) The hub according to any one of claims 1 to 5, wherein one end of the frame is joined to the shaft body by a nut. （７）フレームのハブスリーブ側の端部が、ハブスリー
ブの端部外周面う覆うようにして延びている特許請求の
範囲第１項乃至第６項までのいずれかに記載のハブ。(7) The hub according to any one of claims 1 to 6, wherein the end of the frame on the hub sleeve side extends to cover the outer peripheral surface of the end of the hub sleeve.