JPS61294281A - Pressure reducing valve type pilot valve - Google Patents
Pressure reducing valve type pilot valveInfo
- Publication number
- JPS61294281A JPS61294281A JP13648585A JP13648585A JPS61294281A JP S61294281 A JPS61294281 A JP S61294281A JP 13648585 A JP13648585 A JP 13648585A JP 13648585 A JP13648585 A JP 13648585A JP S61294281 A JPS61294281 A JP S61294281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pusher
- valve
- pressure reducing
- cylinder
- spool
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は方向切換弁の切換制御等のようにアクチュエー
タを作動させるパイロット弁に関し、特に液圧源から供
給される液圧を減圧して出力することができる手動操作
式の減圧弁型パイロット弁に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pilot valve that operates an actuator such as switching control of a directional valve, and in particular to a pilot valve that reduces the hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure source and outputs it. This invention relates to a manually operated pressure reducing valve type pilot valve that can be operated manually.
近年、建設機械や土木機械等の大型化、高速化及び高性
能化が進み、油圧回路が複雑化すると共に該油圧回路中
を流れる圧油も大流量化する傾向がある。この結果、油
圧ポンプも大容量のものが使用されるようになり、また
方向切換弁も大型化している。そして、方向切換弁のス
プール切換制御や可変容量ポンプ・の傾転制御等を容易
に行なうために、これらの制御をパイロット弁を使用し
て行なう油圧パイロット方式が採用されている。そして
、このパイロット弁としては、パイロット圧制御の容易
な減圧弁型のパイロット弁が広く使用されている。BACKGROUND ART In recent years, construction machines, civil engineering machines, and the like have become larger, faster, and more sophisticated, and as a result, hydraulic circuits have become more complex, and the flow rate of pressure oil flowing through the hydraulic circuits has also tended to increase. As a result, hydraulic pumps with larger capacities have come to be used, and directional control valves have also become larger. In order to easily perform spool switching control of the directional switching valve, tilting control of the variable displacement pump, etc., a hydraulic pilot system is adopted in which these controls are performed using a pilot valve. As this pilot valve, a pressure reducing valve type pilot valve, which allows easy pilot pressure control, is widely used.
第2図に従来技術による減圧弁型パイロット弁として、
方向切換弁の切換制御を行なうパイロット弁を示す。Figure 2 shows a pressure reducing valve type pilot valve according to the prior art.
The pilot valve that controls switching of the directional control valve is shown.
図において、1はケーシングを示し、該ケーシングlに
は油圧ポンプ2からの圧油が流入するポンプポート3A
、3Bと、タンク4と常時連通するタンクポート5A
、5Bとが穿設されている。In the figure, 1 indicates a casing, and the casing 1 has a pump port 3A into which pressure oil from the hydraulic pump 2 flows.
, 3B, and a tank port 5A that constantly communicates with the tank 4.
, 5B are drilled.
そして、前記ケーシング1に嵌入したプラグ6A 、6
Bには出力ポードアA、7Bが形成されている。ケーシ
ングlには各ポンプボー)3A。Plugs 6A, 6 fitted into the casing 1
Output port doors A and 7B are formed in B. Each pump bow) 3A in the casing l.
3B、タンクポー) 5A 、5B及び出力ポートロA
、6Bと連通ずる流路8A、8Bが形成され、該流路8
A、8Bにはスプール9A 、9Bが摺動可能に挿装さ
れている。該スプール9A。3B, tank port) 5A, 5B and output port port A
, 6B are formed, and the flow paths 8A and 8B are formed to communicate with the flow paths 8A and 6B.
Spools 9A and 9B are slidably inserted into A and 8B. The spool 9A.
9Bには油路10A、IOB及び袖穴11A。9B has oil passage 10A, IOB and armhole 11A.
11Bが設けられ、出カポ−)6A 、8Bは袖穴11
A、11B、油路10A、IOB及び流路8A、8Bを
介して各タンクポート5A、5B又は各ポンプポート3
A、3Bと選択的に流通せしめられる。11B is provided, and output capo) 6A and 8B are sleeve holes 11
A, 11B, each tank port 5A, 5B or each pump port 3 via oil path 10A, IOB and flow path 8A, 8B
It is selectively distributed to A and 3B.
12A、12Bは前記各スプール9A 、9Bを摺動変
位させるためのプッシャで、該プッシャ12A、12B
はケーシングlに設けた挿入穴13A、13Bに摺動可
能に挿入されており、その上端部はケーシング1外に突
出し、下端部はケーシングlに形成されタンクボー)5
A、5Bと常時連通するばね室14A、14B内に臨ん
でいる。15A、15Bは前記各ばね室14A。12A and 12B are pushers for slidingly displacing each of the spools 9A and 9B;
is slidably inserted into insertion holes 13A and 13B provided in the casing l, its upper end protrudes outside the casing 1, and its lower end is formed in the casing l (tank bow) 5
It faces into the spring chambers 14A and 14B which are constantly in communication with the spring chambers A and 5B. 15A and 15B are the respective spring chambers 14A.
14B内に設けられたバランス用ばねで、該各ばね15
A、15Bは各プッシャ12A、12Bとスプール9A
、9Bとの間に張設されている。一方、16A、1f
5Bは該各プッシャ12A。A balance spring provided in 14B, each spring 15
A and 15B are each pusher 12A and 12B and spool 9A
, 9B. On the other hand, 16A, 1f
5B is each pusher 12A.
12Bとケーシングlとの間に張設された復帰用ばねで
、該復帰用ばね16A、16Bは前記バランス用ばね1
5A、15Bより小さいセット荷重を有している。The return springs 16A and 16B are tensioned between the balance spring 12B and the casing l.
It has a smaller set load than 5A and 15B.
次に、17はケーシング1のブラケット18に回動可能
に取付けられた略逆T字状の操作杆で。Next, 17 is a substantially inverted T-shaped operating rod rotatably attached to the bracket 18 of the casing 1.
該操作杆17はプッシャ12A、12Bの先端部を押圧
する左右一対の抑圧部17A、17Bと、該押圧部17
A、17Bの中間から上方に突出したレバ一部17Cと
からなっており、各抑圧部17A、17Bの長さIlr
に対してレバ一部17Gの長さ22は5倍になって
いる。The operating rod 17 includes a pair of left and right suppressing parts 17A, 17B that press the tips of the pushers 12A, 12B, and the pressing part 17.
It consists of a lever part 17C that protrudes upward from the middle of the suppressing parts 17A and 17B, and the length Ilr of each suppressing part 17A and 17B is
In contrast, the length 22 of the lever portion 17G is five times as long.
なお、図中19は方向切換弁で、該方向切換弁のパイロ
ット室19A、19Bは配管20A、。In addition, 19 in the figure is a directional switching valve, and pilot chambers 19A and 19B of the directional switching valve are piping 20A.
20Bを介して出力ポードアA、7Bに接続されている
。また、21は前記方向切換弁19によりuJ換操作さ
れるアクチュエータ、22は該アクチュエータ21を駆
動するメインポンプである。It is connected to output port doors A and 7B via 20B. Further, 21 is an actuator that is operated to switch between directions by the directional switching valve 19, and 22 is a main pump that drives the actuator 21.
従来技術による減圧弁型パイロット弁は前述の構成を有
するもので、次にその作動について説明する。まず、操
作杆17が回動されていない中立位置にあるときには、
バランス用ばね15A。The pressure reducing valve type pilot valve according to the prior art has the above-mentioned configuration, and its operation will be explained next. First, when the operating rod 17 is in the neutral position where it is not rotated,
Balance spring 15A.
15B及び復帰用ばね16A、16Bのばね力によりプ
ッシャ12A、12Bはその先端部をケーシングlから
突出し、スプール9A、9Bは図中北方に位置し、出力
ポードアA 、7Bは油路LOA、IOB、袖穴11A
、IIBを順次介してタンクポート5A 、5Bと連通
した状態にある。このため方向切換弁19の各パイロッ
ト室19A、19Bは等圧になって、該方向切換弁19
は中立位置に保持されている。The pushers 12A, 12B have their tips protruded from the casing l by the spring force of the return springs 16A, 16B, the spools 9A, 9B are located north in the figure, and the output port doors A, 7B are connected to the oil passages LOA, IOB, Armhole 11A
, IIB are in communication with tank ports 5A and 5B sequentially. Therefore, each pilot chamber 19A, 19B of the directional control valve 19 becomes equal pressure, and the directional control valve 19
is held in a neutral position.
次に、操作杆17を第2図中矢示方向に回動すると、押
年部17Aがプッシャ12Aを押圧する。プッシャ12
Aが押圧されるとバランス用ばね15Aは撓みながらス
プール9Aを図中下方に摺動変位させる。すると、袖穴
11Aはタンクポート5Aとの連通が遮断され、ポンプ
ポート3Aと連通せしめられる結果、油圧ポンプ2の圧
油はポンプボー)3A、袖穴11A、油路10Aを順次
介して出カポ−)7Aから方向切換弁19のパイロット
室19Aに供給され、該方向切換弁19を切換操作し、
メインポンプ22から7クチユエータ21への圧油の供
給が切換えられる。Next, when the operating rod 17 is rotated in the direction of the arrow in FIG. 2, the pushing part 17A presses the pusher 12A. pusher 12
When A is pressed, the balance spring 15A deflects and slides the spool 9A downward in the figure. As a result, the armhole 11A is cut off from communicating with the tank port 5A, and is made to communicate with the pump port 3A. As a result, the pressure oil of the hydraulic pump 2 is discharged from the port via the pump port 3A, the armhole 11A, and the oil passage 10A in sequence. ) 7A to the pilot chamber 19A of the directional switching valve 19, and the directional switching valve 19 is operated to switch.
The supply of pressure oil from the main pump 22 to the seven cutout units 21 is switched.
而して、前述の如く袖穴11Aを介して油路10A内に
はポンプポート3Aから圧油が供給されると、該油路1
0A内が高圧になり、バランス用ばね15Aのばね力に
抗してスプール9Aを図中上方に押上げる。これにより
、袖穴11Aはポンプボー)3Aと遮断され、タンクポ
ート5Aと連通することになり、油路10A内は低圧と
なり、ばね15Aのばね力によりスプール9Aは再び図
中下方に摺動変位し、ポンプポー)3Aと袖穴11Aと
が連通ずる。このように、スプール9Aが細かいL下動
を繰り返すことにより、ポンプポート3A内の圧油を減
圧して方向切換弁19のパイロット室19Aに供給し、
この圧力と、タンクポート5Bと連通している他方のパ
イロット室19Bとの差圧に応じた量だけ方向切換弁1
9のスプールを切換位置に変換させる。As described above, when pressure oil is supplied from the pump port 3A into the oil passage 10A through the armhole 11A, the oil passage 1
The pressure inside 0A becomes high, and the spool 9A is pushed upward in the figure against the spring force of the balance spring 15A. As a result, the sleeve hole 11A is cut off from the pump bow 3A and communicated with the tank port 5A, resulting in low pressure in the oil passage 10A, and the spool 9A is again slid downward in the figure by the spring force of the spring 15A. , pump port) 3A and the sleeve hole 11A communicate with each other. In this way, the spool 9A repeats the fine L downward movement to reduce the pressure in the pump port 3A and supply it to the pilot chamber 19A of the directional control valve 19.
The directional control valve 1
Convert spool 9 to the switching position.
ところで、前述した一対の減圧弁型パイロット弁のプッ
シャ12A 、 12Bを手動操作するために、従来、
ケーシングlには操作杆17が回動可能に設けられてい
るが5次のような欠点がある。By the way, in order to manually operate the pushers 12A and 12B of the pair of pressure reducing valve type pilot valves described above, conventionally,
Although the operating rod 17 is rotatably provided on the casing 1, it has the following drawbacks.
即ち、当該減圧弁型パイロット弁を土木・建設用車輌等
に搭載した時、該パイロット弁の操作力を軽減させ、片
手で操作可能とするため、操作杆17の押圧部17A、
17Bの長さIllに対してレバ一部17cの長さ22
が5倍乃至30倍にもなってしまうことである。このた
め、車輌の速度変化による慣性力がレバ一部17Cに作
用して操作杆17が揺動し、不用意にプッシャ12A(
12B)を押圧して方向切換弁19のスプールを切換操
作してしまうという危険が生じる。That is, when the pressure reducing valve type pilot valve is mounted on a civil engineering/construction vehicle, the pressing portion 17A of the operating rod 17,
Length 22 of lever part 17c relative to length Ill of 17B
This means that the amount increases by 5 to 30 times. Therefore, the inertia force due to the speed change of the vehicle acts on the lever part 17C, causing the operating rod 17 to swing, causing the pusher 12A (
12B) may cause the spool of the directional control valve 19 to be switched.
上述した欠点を解決する手段としては、復帰用ばね16
A、16Bのばね力を大きく設〆し、プッシャ12A、
12Bが操作杆17の慣性力によっては押動されないよ
うにすることが考えられるが、かくしては操作杆17の
操作に大きな力が必要になり、操作性が劣ってしまうと
いう問題がある。As a means to solve the above-mentioned drawbacks, the return spring 16
A, 16B spring force is set large, pusher 12A,
Although it is conceivable to prevent 12B from being pushed by the inertia of the operating rod 17, there is a problem in that a large force is required to operate the operating rod 17, resulting in poor operability.
本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明が解決しようとする問題点は、操作杆の揺動に
よって誤動作したりすることがなく、しかも操作速度に
対応した操作感を得ることができる減圧弁型パイロット
弁を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, and the problems to be solved by the present invention are to prevent malfunctions caused by swinging of the operating rod, and to provide a feeling of operation that corresponds to the operating speed. The object of the present invention is to provide a pressure reducing valve type pilot valve that can be obtained.
上述した問題点を解決するために構成された本発明の手
段の特徴は、ケーシングにはシリンダを設け、プッシャ
には該シリンダを2室に画成するピストンを設け、該各
室間には減速弁装置を設けたことにある。The features of the means of the present invention configured to solve the above-mentioned problems are that the casing is provided with a cylinder, the pusher is provided with a piston that divides the cylinder into two chambers, and a speed reducer is provided between each chamber. This is because a valve device is provided.
以下、本発明の一実施例を第1図に基づ:4詳述する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail based on FIG.
なお、前述した従来技術の構成要素と同一の構成要素に
は同一符号を付し、その説明を省略する。また、本実施
例では−の減圧弁型パイロット弁と他の減圧弁型パイロ
ット弁とは構成が同一であるから、−の減圧弁型パイロ
ット弁についてのみ説明する。Note that the same reference numerals are given to the same components as those of the prior art described above, and the explanation thereof will be omitted. Furthermore, in this embodiment, since the negative pressure reducing valve type pilot valve and the other pressure reducing valve type pilot valves have the same configuration, only the negative pressure reducing valve type pilot valve will be described.
而して、図中31はケーシング、32Aはプッシャ12
Aを摺動可能に挿入するために該ケーシング31に設け
られた挿入穴で、該挿入穴32Aの軸方向途中には大径
のシリンダ33Aが形成されている。34Aはスプール
9Aを摺動変位させるために前記挿入穴に摺動可能に挿
装された円柱状のプッシャ、35Aは該プッシャ34A
の軸方向中間外周に鍔状に突設されたピストンで、該ピ
ストン35Aは前記シリンダ33A内に摺動可能に挿嵌
され、該シリンダ33Aを2室A、Bに画成している。In the figure, 31 is the casing, and 32A is the pusher 12.
A large diameter cylinder 33A is formed in the axial direction of the insertion hole 32A. 34A is a cylindrical pusher slidably inserted into the insertion hole for slidingly displacing the spool 9A, and 35A is the pusher 34A.
The piston 35A is slidably inserted into the cylinder 33A, and defines the cylinder 33A into two chambers A and B.
36Aは前記プッシャ34Aの押圧速度を減速させるた
めに、前記2室A、BF!JIに設けられた減速弁装置
で、該減速弁装;136Aは室Aから室Bへの油液の流
通は許すが、逆に室Bから室Aへの油液の流通は遮断す
る逆止弁37Aと、該逆止弁37Aと並列に各室A、B
間に設けられた絞り38Aとから構成されている。36A is used to reduce the pressing speed of the pusher 34A, and the two chambers A, BF! In the reduction valve device installed in JI, the reduction valve device; 136A is a check that allows the flow of oil from chamber A to chamber B, but conversely blocks the flow of oil from chamber B to chamber A. A valve 37A and each chamber A, B in parallel with the check valve 37A.
and a diaphragm 38A provided in between.
本実施例は上述の如く構成されており、操作杆17を回
動操作し、プッシャ34Aを押圧してスプール9Aを摺
動変位せしめることにより、出力ポードアAをポンプポ
ート3Aとタンクポート5Aとの間に切換え、ポンプ圧
を減圧してプッシャ34Aの押込量に応じたパイロット
圧を出カポ−)7Aから…力する点では従来技術による
ものと実質的な差異はない。This embodiment is constructed as described above, and by rotating the operating rod 17 and pressing the pusher 34A to slide the spool 9A, the output port door A is connected between the pump port 3A and the tank port 5A. There is no substantial difference from the prior art in that the pump pressure is switched between the two pumps, the pump pressure is reduced, and a pilot pressure corresponding to the push amount of the pusher 34A is outputted from the pusher 7A.
而して、本実施例によれば、プッシャ34Aにはケーシ
ング31に設けたシリンダ33Aを2室A、Hに画成す
るピストン35Aを設け、かつ。According to this embodiment, the pusher 34A is provided with a piston 35A that defines the cylinder 33A provided in the casing 31 into two chambers A and H.
該2室A、B間には減速弁装2?36Aを設けた構戒に
しである。このため、操作杆17を通常の速度で操作し
てプッシャ34Aを押圧した場合には、ピストン35A
に応動されて室Bから室Aに移動する作動液の流れは逆
止弁37Aによって遮断されるが、絞り38Aによる抵
抗を受けることはないから、操作杆17の操作速度に対
応した速度でプッシャ34Aを応動することができる。A deceleration valve system 2-36A is installed between the two chambers A and B. Therefore, when the operating rod 17 is operated at a normal speed to press the pusher 34A, the piston 35A
The flow of hydraulic fluid moving from chamber B to chamber A in response to 34A can be responded to.
一方、操作杆17を急激に手動操作したり、車輌の速度
変化による慣性力によって操作杆17が急激に揺動して
プッシャ34Aを押圧した場合には、前述の場合と同様
に室Bから室Aに移動する作動液の流れは逆止弁37A
によって遮断されるが、更に当該作動液の流量は絞り3
8Aによって規制されるため、ピストン35Aの摺動速
度が抑IIされる結果、プッシャ34Aには操作杆17
の操作速度に抗して大きな抵抗力(制動力)が午えられ
る。On the other hand, if the operating rod 17 is manually operated suddenly or if the operating rod 17 suddenly swings due to inertia due to a change in vehicle speed and presses the pusher 34A, the movement from chamber B to chamber The flow of hydraulic fluid moving to A is through check valve 37A.
However, the flow rate of the hydraulic fluid is further restricted by the restrictor 3.
8A, the sliding speed of the piston 35A is suppressed, and as a result, the pusher 34A is
A large resistance force (braking force) is exerted against the operating speed.
また、プッシャ34Aに対する操作杆17の押圧力が解
除されると、該プッシャ34Aは復帰ばね16Aのばね
力によって図中上方に押戻されるためピストン35Aに
よってシリンダ33A内の室Aも縮小される結果、該室
A内の作動液は室B側に流動するが、この時は逆止弁3
7Aは開弁するから作動液の流動が妨げられることがな
、く、従ってプッシャ34Aは速やかに中立位置まで復
帰することができる。Further, when the pressing force of the operating rod 17 against the pusher 34A is released, the pusher 34A is pushed back upward in the figure by the spring force of the return spring 16A, so that the chamber A in the cylinder 33A is also reduced by the piston 35A. , the hydraulic fluid in the chamber A flows to the chamber B side, but at this time the check valve 3
Since the valve 7A is opened, the flow of the hydraulic fluid is not obstructed, and therefore the pusher 34A can quickly return to the neutral position.
畝上の如く、本実施例によれば、プッシャ34Aには減
速弁装置36Aを設け、操作杆17の急激な押圧力に抵
抗してプッシャ34Aは緩やかに摺動するようにしたか
ら、手動操作成いは慣性力によって操作杆17が急激に
作動した場合にもプッシャ34Aの摺動速度は一定に保
つことができる結果、方向切換弁19が急激に切換操作
される事態を防止できる。また、本実施例において、絞
り38Aの流量を適宜選定することにより、操作者はプ
ッシャ34Aに加えた押圧速度に応じた抵抗を受ける結
果、リアリティのある優れた操作感を得ることができる
。According to the present embodiment, as shown in FIG. In other words, even if the operating rod 17 is suddenly operated due to inertial force, the sliding speed of the pusher 34A can be kept constant, thereby preventing the directional control valve 19 from being suddenly switched. Further, in this embodiment, by appropriately selecting the flow rate of the throttle 38A, the operator receives resistance corresponding to the pressing speed applied to the pusher 34A, and as a result, a realistic and excellent operational feeling can be obtained.
以上詳述した如く本発明は構成したから、操作杆等の揺
動や操作者の急激な操作によってプッシャが誤動作する
のを確実に防止できるし、操作速度に応じた抵抗を受け
る結果、操作者に優れた操作感をケえることができる。Since the present invention is configured as described in detail above, it is possible to reliably prevent the pusher from malfunctioning due to swinging of the operating rod or sudden operation by the operator. It provides an excellent operating feel.
第1図は本発明の一実施例に係る減圧弁型パイロ、ト弁
の要部拡大断面図、第2図は方向切換弁の切換制御に用
いた従来技術による減圧弁型パイロット弁の縦断面図で
ある。
3A 、3B・・・ポンプポート、5A、5B・・・タ
ンクポート、7A、7B・・・出力ポート、9A、9B
・・・スプール、31・・・ケーゾング、33A・・・
シリンダ、34A・・・プッシャ、35A・・・ピスト
ン、36A・・・減速弁装置。Fig. 1 is an enlarged sectional view of the main parts of a pressure reducing valve type pilot valve according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a vertical cross section of a pressure reducing valve type pilot valve according to the prior art used for switching control of a directional control valve. It is a diagram. 3A, 3B...Pump port, 5A, 5B...Tank port, 7A, 7B...Output port, 9A, 9B
...Spool, 31...Kaizong, 33A...
Cylinder, 34A...Pusher, 35A...Piston, 36A...Reduction valve device.
Claims (1)
ケーシングと、該ケーシング内に設けられ前記出力ポー
トを前記ポンプポートとタンクポートとの間に切換える
スプールと、該スプールと係合して該スプールを摺動変
位させるプッシャとを有し、該プッシャを押圧すること
により前記スプールを摺動させて前記ポンプポートから
の液圧を減圧して前記出力ポートに供給する減圧弁型パ
イロット弁において、前記ケーシングにはシリンダを設
け、前記プッシャには該シリンダを2室に画成するピス
トンを設け、該各室間には減速弁装置を設けたことを特
徴とする減圧弁型パイロット弁。a casing having a pump port, a tank port, and an output port; a spool provided within the casing for switching the output port between the pump port and the tank port; and a spool that engages with the spool to slide the spool. In the pressure reducing valve type pilot valve, the pressure reducing valve type pilot valve has a pusher to slide the spool by pressing the pusher to reduce the liquid pressure from the pump port and supply the reduced liquid pressure to the output port. A pressure reducing valve type pilot valve, characterized in that the pusher is provided with a piston that defines the cylinder into two chambers, and a deceleration valve device is provided between each chamber.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13648585A JPS61294281A (en) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | Pressure reducing valve type pilot valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13648585A JPS61294281A (en) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | Pressure reducing valve type pilot valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61294281A true JPS61294281A (en) | 1986-12-25 |
Family
ID=15176241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13648585A Pending JPS61294281A (en) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | Pressure reducing valve type pilot valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61294281A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0493501U (en) * | 1990-12-28 | 1992-08-13 | ||
EP0716235A2 (en) | 1994-11-10 | 1996-06-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic operated valve |
WO2011105037A1 (en) | 2010-02-26 | 2011-09-01 | 川崎重工業株式会社 | Operation device |
JP2015055282A (en) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | 日立建機株式会社 | Pilot valve device |
CN105317773A (en) * | 2015-11-04 | 2016-02-10 | 宁波长壁流体动力科技有限公司 | Improved type manual pilot valve |
-
1985
- 1985-06-22 JP JP13648585A patent/JPS61294281A/en active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0493501U (en) * | 1990-12-28 | 1992-08-13 | ||
EP0716235A2 (en) | 1994-11-10 | 1996-06-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic operated valve |
EP0716235A3 (en) * | 1994-11-10 | 1996-09-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Hydraulic operated valve |
US5566716A (en) * | 1994-11-10 | 1996-10-22 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic control valve |
WO2011105037A1 (en) | 2010-02-26 | 2011-09-01 | 川崎重工業株式会社 | Operation device |
EP2541365A1 (en) * | 2010-02-26 | 2013-01-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Operation device |
EP2541365A4 (en) * | 2010-02-26 | 2014-06-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Operation device |
US9027597B2 (en) | 2010-02-26 | 2015-05-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Operating device |
JP2015055282A (en) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | 日立建機株式会社 | Pilot valve device |
CN105317773A (en) * | 2015-11-04 | 2016-02-10 | 宁波长壁流体动力科技有限公司 | Improved type manual pilot valve |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100720070B1 (en) | Hydraulic circuit and valve device thereof | |
US3742982A (en) | Control valve | |
KR890014843A (en) | Hydraulic circuit for cylinder | |
US6871574B2 (en) | Hydraulic control valve assembly having dual directional spool valves with pilot operated check valves | |
JP2557000B2 (en) | Control valve device | |
JP3776744B2 (en) | Air bleeding structure of pilot operated control valve | |
US3596566A (en) | Hydraulic valve | |
JPH0420083B2 (en) | ||
JPS61294281A (en) | Pressure reducing valve type pilot valve | |
JP2008534887A (en) | Directional control valve and control device with directional control valve | |
JP3928786B2 (en) | Counter balance valve | |
JPH02566B2 (en) | ||
JP7290946B2 (en) | Flow control valve and working machine | |
EP0386263B1 (en) | Poppet valve device | |
JP2532853B2 (en) | Vehicle hydraulic control device | |
JPS5825161B2 (en) | Merging hydraulic circuit | |
JP2746857B2 (en) | Shockless valve | |
JPH04228904A (en) | Pressure control circuit | |
JPH02248701A (en) | Hydraulic pressure valve with pressure compensation | |
JPH0432536Y2 (en) | ||
JP3344745B2 (en) | Hydraulic control circuit | |
JP4009402B2 (en) | Hydraulic control device | |
JPH11173304A (en) | Pressure oil control device | |
JPH01155083A (en) | Volume controller for hydraulic pump and motor | |
JPH07139506A (en) | Direction changeover valve device |