JPS61294281A - Pressure reducing valve type pilot valve - Google Patents
Pressure reducing valve type pilot valveInfo
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- JPS61294281A JPS61294281A JP13648585A JP13648585A JPS61294281A JP S61294281 A JPS61294281 A JP S61294281A JP 13648585 A JP13648585 A JP 13648585A JP 13648585 A JP13648585 A JP 13648585A JP S61294281 A JPS61294281 A JP S61294281A
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- Japan
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- pusher
- valve
- pressure reducing
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- spool
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- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は方向切換弁の切換制御等のようにアクチュエー
タを作動させるパイロット弁に関し、特に液圧源から供
給される液圧を減圧して出力することができる手動操作
式の減圧弁型パイロット弁に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pilot valve that operates an actuator such as switching control of a directional valve, and in particular to a pilot valve that reduces the hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure source and outputs it. This invention relates to a manually operated pressure reducing valve type pilot valve that can be operated manually.
近年、建設機械や土木機械等の大型化、高速化及び高性
能化が進み、油圧回路が複雑化すると共に該油圧回路中
を流れる圧油も大流量化する傾向がある。この結果、油
圧ポンプも大容量のものが使用されるようになり、また
方向切換弁も大型化している。そして、方向切換弁のス
プール切換制御や可変容量ポンプ・の傾転制御等を容易
に行なうために、これらの制御をパイロット弁を使用し
て行なう油圧パイロット方式が採用されている。そして
、このパイロット弁としては、パイロット圧制御の容易
な減圧弁型のパイロット弁が広く使用されている。BACKGROUND ART In recent years, construction machines, civil engineering machines, and the like have become larger, faster, and more sophisticated, and as a result, hydraulic circuits have become more complex, and the flow rate of pressure oil flowing through the hydraulic circuits has also tended to increase. As a result, hydraulic pumps with larger capacities have come to be used, and directional control valves have also become larger. In order to easily perform spool switching control of the directional switching valve, tilting control of the variable displacement pump, etc., a hydraulic pilot system is adopted in which these controls are performed using a pilot valve. As this pilot valve, a pressure reducing valve type pilot valve, which allows easy pilot pressure control, is widely used.
第２図に従来技術による減圧弁型パイロット弁として、
方向切換弁の切換制御を行なうパイロット弁を示す。Figure 2 shows a pressure reducing valve type pilot valve according to the prior art.
The pilot valve that controls switching of the directional control valve is shown.
図において、１はケーシングを示し、該ケーシングｌに
は油圧ポンプ２からの圧油が流入するポンプポート３Ａ
、３Ｂと、タンク４と常時連通するタンクポート５Ａ
、５Ｂとが穿設されている。In the figure, 1 indicates a casing, and the casing 1 has a pump port 3A into which pressure oil from the hydraulic pump 2 flows.
, 3B, and a tank port 5A that constantly communicates with the tank 4.
, 5B are drilled.
そして、前記ケーシング１に嵌入したプラグ６Ａ 、６
Ｂには出力ポードアＡ、７Ｂが形成されている。ケーシ
ングｌには各ポンプボー）３Ａ。Plugs 6A, 6 fitted into the casing 1
Output port doors A and 7B are formed in B. Each pump bow) 3A in the casing l.
３Ｂ、タンクポー） ５Ａ 、５Ｂ及び出力ポートロＡ
、６Ｂと連通ずる流路８Ａ、８Ｂが形成され、該流路８
Ａ、８Ｂにはスプール９Ａ 、９Ｂが摺動可能に挿装さ
れている。該スプール９Ａ。3B, tank port) 5A, 5B and output port port A
, 6B are formed, and the flow paths 8A and 8B are formed to communicate with the flow paths 8A and 6B.
Spools 9A and 9B are slidably inserted into A and 8B. The spool 9A.
９Ｂには油路１０Ａ、ＩＯＢ及び袖穴１１Ａ。9B has oil passage 10A, IOB and armhole 11A.
１１Ｂが設けられ、出カポ−）６Ａ 、８Ｂは袖穴１１
Ａ、１１Ｂ、油路１０Ａ、ＩＯＢ及び流路８Ａ、８Ｂを
介して各タンクポート５Ａ、５Ｂ又は各ポンプポート３
Ａ、３Ｂと選択的に流通せしめられる。11B is provided, and output capo) 6A and 8B are sleeve holes 11
A, 11B, each tank port 5A, 5B or each pump port 3 via oil path 10A, IOB and flow path 8A, 8B
It is selectively distributed to A and 3B.
１２Ａ、１２Ｂは前記各スプール９Ａ 、９Ｂを摺動変
位させるためのプッシャで、該プッシャ１２Ａ、１２Ｂ
はケーシングｌに設けた挿入穴１３Ａ、１３Ｂに摺動可
能に挿入されており、その上端部はケーシング１外に突
出し、下端部はケーシングｌに形成されタンクボー）５
Ａ、５Ｂと常時連通するばね室１４Ａ、１４Ｂ内に臨ん
でいる。１５Ａ、１５Ｂは前記各ばね室１４Ａ。12A and 12B are pushers for slidingly displacing each of the spools 9A and 9B;
is slidably inserted into insertion holes 13A and 13B provided in the casing l, its upper end protrudes outside the casing 1, and its lower end is formed in the casing l (tank bow) 5
It faces into the spring chambers 14A and 14B which are constantly in communication with the spring chambers A and 5B. 15A and 15B are the respective spring chambers 14A.
１４Ｂ内に設けられたバランス用ばねで、該各ばね１５
Ａ、１５Ｂは各プッシャ１２Ａ、１２Ｂとスプール９Ａ
、９Ｂとの間に張設されている。一方、１６Ａ、１ｆ
５Ｂは該各プッシャ１２Ａ。A balance spring provided in 14B, each spring 15
A and 15B are each pusher 12A and 12B and spool 9A
, 9B. On the other hand, 16A, 1f
5B is each pusher 12A.
１２Ｂとケーシングｌとの間に張設された復帰用ばねで
、該復帰用ばね１６Ａ、１６Ｂは前記バランス用ばね１
５Ａ、１５Ｂより小さいセット荷重を有している。The return springs 16A and 16B are tensioned between the balance spring 12B and the casing l.
It has a smaller set load than 5A and 15B.
次に、１７はケーシング１のブラケット１８に回動可能
に取付けられた略逆Ｔ字状の操作杆で。Next, 17 is a substantially inverted T-shaped operating rod rotatably attached to the bracket 18 of the casing 1.
該操作杆１７はプッシャ１２Ａ、１２Ｂの先端部を押圧
する左右一対の抑圧部１７Ａ、１７Ｂと、該押圧部１７
Ａ、１７Ｂの中間から上方に突出したレバ一部１７Ｃと
からなっており、各抑圧部１７Ａ、１７Ｂの長さＩｌｒ
に対してレバ一部１７Ｇの長さ２２は５倍になって
いる。The operating rod 17 includes a pair of left and right suppressing parts 17A, 17B that press the tips of the pushers 12A, 12B, and the pressing part 17.
It consists of a lever part 17C that protrudes upward from the middle of the suppressing parts 17A and 17B, and the length Ilr of each suppressing part 17A and 17B is
In contrast, the length 22 of the lever portion 17G is five times as long.
なお、図中１９は方向切換弁で、該方向切換弁のパイロ
ット室１９Ａ、１９Ｂは配管２０Ａ、。In addition, 19 in the figure is a directional switching valve, and pilot chambers 19A and 19B of the directional switching valve are piping 20A.
２０Ｂを介して出力ポードアＡ、７Ｂに接続されている
。また、２１は前記方向切換弁１９によりｕＪ換操作さ
れるアクチュエータ、２２は該アクチュエータ２１を駆
動するメインポンプである。It is connected to output port doors A and 7B via 20B. Further, 21 is an actuator that is operated to switch between directions by the directional switching valve 19, and 22 is a main pump that drives the actuator 21.
従来技術による減圧弁型パイロット弁は前述の構成を有
するもので、次にその作動について説明する。まず、操
作杆１７が回動されていない中立位置にあるときには、
バランス用ばね１５Ａ。The pressure reducing valve type pilot valve according to the prior art has the above-mentioned configuration, and its operation will be explained next. First, when the operating rod 17 is in the neutral position where it is not rotated,
Balance spring 15A.
１５Ｂ及び復帰用ばね１６Ａ、１６Ｂのばね力によりプ
ッシャ１２Ａ、１２Ｂはその先端部をケーシングｌから
突出し、スプール９Ａ、９Ｂは図中北方に位置し、出力
ポードアＡ 、７Ｂは油路ＬＯＡ、ＩＯＢ、袖穴１１Ａ
、ＩＩＢを順次介してタンクポート５Ａ 、５Ｂと連通
した状態にある。このため方向切換弁１９の各パイロッ
ト室１９Ａ、１９Ｂは等圧になって、該方向切換弁１９
は中立位置に保持されている。The pushers 12A, 12B have their tips protruded from the casing l by the spring force of the return springs 16A, 16B, the spools 9A, 9B are located north in the figure, and the output port doors A, 7B are connected to the oil passages LOA, IOB, Armhole 11A
, IIB are in communication with tank ports 5A and 5B sequentially. Therefore, each pilot chamber 19A, 19B of the directional control valve 19 becomes equal pressure, and the directional control valve 19
is held in a neutral position.
次に、操作杆１７を第２図中矢示方向に回動すると、押
年部１７Ａがプッシャ１２Ａを押圧する。プッシャ１２
Ａが押圧されるとバランス用ばね１５Ａは撓みながらス
プール９Ａを図中下方に摺動変位させる。すると、袖穴
１１Ａはタンクポート５Ａとの連通が遮断され、ポンプ
ポート３Ａと連通せしめられる結果、油圧ポンプ２の圧
油はポンプボー）３Ａ、袖穴１１Ａ、油路１０Ａを順次
介して出カポ−）７Ａから方向切換弁１９のパイロット
室１９Ａに供給され、該方向切換弁１９を切換操作し、
メインポンプ２２から７クチユエータ２１への圧油の供
給が切換えられる。Next, when the operating rod 17 is rotated in the direction of the arrow in FIG. 2, the pushing part 17A presses the pusher 12A. pusher 12
When A is pressed, the balance spring 15A deflects and slides the spool 9A downward in the figure. As a result, the armhole 11A is cut off from communicating with the tank port 5A, and is made to communicate with the pump port 3A. As a result, the pressure oil of the hydraulic pump 2 is discharged from the port via the pump port 3A, the armhole 11A, and the oil passage 10A in sequence. ) 7A to the pilot chamber 19A of the directional switching valve 19, and the directional switching valve 19 is operated to switch.
The supply of pressure oil from the main pump 22 to the seven cutout units 21 is switched.
而して、前述の如く袖穴１１Ａを介して油路１０Ａ内に
はポンプポート３Ａから圧油が供給されると、該油路１
０Ａ内が高圧になり、バランス用ばね１５Ａのばね力に
抗してスプール９Ａを図中上方に押上げる。これにより
、袖穴１１Ａはポンプボー）３Ａと遮断され、タンクポ
ート５Ａと連通することになり、油路１０Ａ内は低圧と
なり、ばね１５Ａのばね力によりスプール９Ａは再び図
中下方に摺動変位し、ポンプポー）３Ａと袖穴１１Ａと
が連通ずる。このように、スプール９Ａが細かいＬ下動
を繰り返すことにより、ポンプポート３Ａ内の圧油を減
圧して方向切換弁１９のパイロット室１９Ａに供給し、
この圧力と、タンクポート５Ｂと連通している他方のパ
イロット室１９Ｂとの差圧に応じた量だけ方向切換弁１
９のスプールを切換位置に変換させる。As described above, when pressure oil is supplied from the pump port 3A into the oil passage 10A through the armhole 11A, the oil passage 1
The pressure inside 0A becomes high, and the spool 9A is pushed upward in the figure against the spring force of the balance spring 15A. As a result, the sleeve hole 11A is cut off from the pump bow 3A and communicated with the tank port 5A, resulting in low pressure in the oil passage 10A, and the spool 9A is again slid downward in the figure by the spring force of the spring 15A. , pump port) 3A and the sleeve hole 11A communicate with each other. In this way, the spool 9A repeats the fine L downward movement to reduce the pressure in the pump port 3A and supply it to the pilot chamber 19A of the directional control valve 19.
The directional control valve 1
Convert spool 9 to the switching position.
ところで、前述した一対の減圧弁型パイロット弁のプッ
シャ１２Ａ 、 １２Ｂを手動操作するために、従来、
ケーシングｌには操作杆１７が回動可能に設けられてい
るが５次のような欠点がある。By the way, in order to manually operate the pushers 12A and 12B of the pair of pressure reducing valve type pilot valves described above, conventionally,
Although the operating rod 17 is rotatably provided on the casing 1, it has the following drawbacks.
即ち、当該減圧弁型パイロット弁を土木・建設用車輌等
に搭載した時、該パイロット弁の操作力を軽減させ、片
手で操作可能とするため、操作杆１７の押圧部１７Ａ、
１７Ｂの長さＩｌｌに対してレバ一部１７ｃの長さ２２
が５倍乃至３０倍にもなってしまうことである。このた
め、車輌の速度変化による慣性力がレバ一部１７Ｃに作
用して操作杆１７が揺動し、不用意にプッシャ１２Ａ（
１２Ｂ）を押圧して方向切換弁１９のスプールを切換操
作してしまうという危険が生じる。That is, when the pressure reducing valve type pilot valve is mounted on a civil engineering/construction vehicle, the pressing portion 17A of the operating rod 17,
Length 22 of lever part 17c relative to length Ill of 17B
This means that the amount increases by 5 to 30 times. Therefore, the inertia force due to the speed change of the vehicle acts on the lever part 17C, causing the operating rod 17 to swing, causing the pusher 12A (
12B) may cause the spool of the directional control valve 19 to be switched.
上述した欠点を解決する手段としては、復帰用ばね１６
Ａ、１６Ｂのばね力を大きく設〆し、プッシャ１２Ａ、
１２Ｂが操作杆１７の慣性力によっては押動されないよ
うにすることが考えられるが、かくしては操作杆１７の
操作に大きな力が必要になり、操作性が劣ってしまうと
いう問題がある。As a means to solve the above-mentioned drawbacks, the return spring 16
A, 16B spring force is set large, pusher 12A,
Although it is conceivable to prevent 12B from being pushed by the inertia of the operating rod 17, there is a problem in that a large force is required to operate the operating rod 17, resulting in poor operability.
本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明が解決しようとする問題点は、操作杆の揺動に
よって誤動作したりすることがなく、しかも操作速度に
対応した操作感を得ることができる減圧弁型パイロット
弁を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, and the problems to be solved by the present invention are to prevent malfunctions caused by swinging of the operating rod, and to provide a feeling of operation that corresponds to the operating speed. The object of the present invention is to provide a pressure reducing valve type pilot valve that can be obtained.
上述した問題点を解決するために構成された本発明の手
段の特徴は、ケーシングにはシリンダを設け、プッシャ
には該シリンダを２室に画成するピストンを設け、該各
室間には減速弁装置を設けたことにある。The features of the means of the present invention configured to solve the above-mentioned problems are that the casing is provided with a cylinder, the pusher is provided with a piston that divides the cylinder into two chambers, and a speed reducer is provided between each chamber. This is because a valve device is provided.
以下、本発明の一実施例を第１図に基づ：４詳述する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail based on FIG.
なお、前述した従来技術の構成要素と同一の構成要素に
は同一符号を付し、その説明を省略する。また、本実施
例では−の減圧弁型パイロット弁と他の減圧弁型パイロ
ット弁とは構成が同一であるから、−の減圧弁型パイロ
ット弁についてのみ説明する。Note that the same reference numerals are given to the same components as those of the prior art described above, and the explanation thereof will be omitted. Furthermore, in this embodiment, since the negative pressure reducing valve type pilot valve and the other pressure reducing valve type pilot valves have the same configuration, only the negative pressure reducing valve type pilot valve will be described.
而して、図中３１はケーシング、３２Ａはプッシャ１２
Ａを摺動可能に挿入するために該ケーシング３１に設け
られた挿入穴で、該挿入穴３２Ａの軸方向途中には大径
のシリンダ３３Ａが形成されている。３４Ａはスプール
９Ａを摺動変位させるために前記挿入穴に摺動可能に挿
装された円柱状のプッシャ、３５Ａは該プッシャ３４Ａ
の軸方向中間外周に鍔状に突設されたピストンで、該ピ
ストン３５Ａは前記シリンダ３３Ａ内に摺動可能に挿嵌
され、該シリンダ３３Ａを２室Ａ、Ｂに画成している。In the figure, 31 is the casing, and 32A is the pusher 12.
A large diameter cylinder 33A is formed in the axial direction of the insertion hole 32A. 34A is a cylindrical pusher slidably inserted into the insertion hole for slidingly displacing the spool 9A, and 35A is the pusher 34A.
The piston 35A is slidably inserted into the cylinder 33A, and defines the cylinder 33A into two chambers A and B.
３６Ａは前記プッシャ３４Ａの押圧速度を減速させるた
めに、前記２室Ａ、ＢＦ！ＪＩに設けられた減速弁装置
で、該減速弁装；１３６Ａは室Ａから室Ｂへの油液の流
通は許すが、逆に室Ｂから室Ａへの油液の流通は遮断す
る逆止弁３７Ａと、該逆止弁３７Ａと並列に各室Ａ、Ｂ
間に設けられた絞り３８Ａとから構成されている。36A is used to reduce the pressing speed of the pusher 34A, and the two chambers A, BF! In the reduction valve device installed in JI, the reduction valve device; 136A is a check that allows the flow of oil from chamber A to chamber B, but conversely blocks the flow of oil from chamber B to chamber A. A valve 37A and each chamber A, B in parallel with the check valve 37A.
and a diaphragm 38A provided in between.
本実施例は上述の如く構成されており、操作杆１７を回
動操作し、プッシャ３４Ａを押圧してスプール９Ａを摺
動変位せしめることにより、出力ポードアＡをポンプポ
ート３Ａとタンクポート５Ａとの間に切換え、ポンプ圧
を減圧してプッシャ３４Ａの押込量に応じたパイロット
圧を出カポ−）７Ａから…力する点では従来技術による
ものと実質的な差異はない。This embodiment is constructed as described above, and by rotating the operating rod 17 and pressing the pusher 34A to slide the spool 9A, the output port door A is connected between the pump port 3A and the tank port 5A. There is no substantial difference from the prior art in that the pump pressure is switched between the two pumps, the pump pressure is reduced, and a pilot pressure corresponding to the push amount of the pusher 34A is outputted from the pusher 7A.
而して、本実施例によれば、プッシャ３４Ａにはケーシ
ング３１に設けたシリンダ３３Ａを２室Ａ、Ｈに画成す
るピストン３５Ａを設け、かつ。According to this embodiment, the pusher 34A is provided with a piston 35A that defines the cylinder 33A provided in the casing 31 into two chambers A and H.
該２室Ａ、Ｂ間には減速弁装２？３６Ａを設けた構戒に
しである。このため、操作杆１７を通常の速度で操作し
てプッシャ３４Ａを押圧した場合には、ピストン３５Ａ
に応動されて室Ｂから室Ａに移動する作動液の流れは逆
止弁３７Ａによって遮断されるが、絞り３８Ａによる抵
抗を受けることはないから、操作杆１７の操作速度に対
応した速度でプッシャ３４Ａを応動することができる。A deceleration valve system 2-36A is installed between the two chambers A and B. Therefore, when the operating rod 17 is operated at a normal speed to press the pusher 34A, the piston 35A
The flow of hydraulic fluid moving from chamber B to chamber A in response to 34A can be responded to.
一方、操作杆１７を急激に手動操作したり、車輌の速度
変化による慣性力によって操作杆１７が急激に揺動して
プッシャ３４Ａを押圧した場合には、前述の場合と同様
に室Ｂから室Ａに移動する作動液の流れは逆止弁３７Ａ
によって遮断されるが、更に当該作動液の流量は絞り３
８Ａによって規制されるため、ピストン３５Ａの摺動速
度が抑ＩＩされる結果、プッシャ３４Ａには操作杆１７
の操作速度に抗して大きな抵抗力（制動力）が午えられ
る。On the other hand, if the operating rod 17 is manually operated suddenly or if the operating rod 17 suddenly swings due to inertia due to a change in vehicle speed and presses the pusher 34A, the movement from chamber B to chamber The flow of hydraulic fluid moving to A is through check valve 37A.
However, the flow rate of the hydraulic fluid is further restricted by the restrictor 3.
8A, the sliding speed of the piston 35A is suppressed, and as a result, the pusher 34A is
A large resistance force (braking force) is exerted against the operating speed.
また、プッシャ３４Ａに対する操作杆１７の押圧力が解
除されると、該プッシャ３４Ａは復帰ばね１６Ａのばね
力によって図中上方に押戻されるためピストン３５Ａに
よってシリンダ３３Ａ内の室Ａも縮小される結果、該室
Ａ内の作動液は室Ｂ側に流動するが、この時は逆止弁３
７Ａは開弁するから作動液の流動が妨げられることがな
、く、従ってプッシャ３４Ａは速やかに中立位置まで復
帰することができる。Further, when the pressing force of the operating rod 17 against the pusher 34A is released, the pusher 34A is pushed back upward in the figure by the spring force of the return spring 16A, so that the chamber A in the cylinder 33A is also reduced by the piston 35A. , the hydraulic fluid in the chamber A flows to the chamber B side, but at this time the check valve 3
Since the valve 7A is opened, the flow of the hydraulic fluid is not obstructed, and therefore the pusher 34A can quickly return to the neutral position.
畝上の如く、本実施例によれば、プッシャ３４Ａには減
速弁装置３６Ａを設け、操作杆１７の急激な押圧力に抵
抗してプッシャ３４Ａは緩やかに摺動するようにしたか
ら、手動操作成いは慣性力によって操作杆１７が急激に
作動した場合にもプッシャ３４Ａの摺動速度は一定に保
つことができる結果、方向切換弁１９が急激に切換操作
される事態を防止できる。また、本実施例において、絞
り３８Ａの流量を適宜選定することにより、操作者はプ
ッシャ３４Ａに加えた押圧速度に応じた抵抗を受ける結
果、リアリティのある優れた操作感を得ることができる
。According to the present embodiment, as shown in FIG. In other words, even if the operating rod 17 is suddenly operated due to inertial force, the sliding speed of the pusher 34A can be kept constant, thereby preventing the directional control valve 19 from being suddenly switched. Further, in this embodiment, by appropriately selecting the flow rate of the throttle 38A, the operator receives resistance corresponding to the pressing speed applied to the pusher 34A, and as a result, a realistic and excellent operational feeling can be obtained.
以上詳述した如く本発明は構成したから、操作杆等の揺
動や操作者の急激な操作によってプッシャが誤動作する
のを確実に防止できるし、操作速度に応じた抵抗を受け
る結果、操作者に優れた操作感をケえることができる。Since the present invention is configured as described in detail above, it is possible to reliably prevent the pusher from malfunctioning due to swinging of the operating rod or sudden operation by the operator. It provides an excellent operating feel.
第１図は本発明の一実施例に係る減圧弁型パイロ、ト弁
の要部拡大断面図、第２図は方向切換弁の切換制御に用
いた従来技術による減圧弁型パイロット弁の縦断面図で
ある。
３Ａ 、３Ｂ・・・ポンプポート、５Ａ、５Ｂ・・・タ
ンクポート、７Ａ、７Ｂ・・・出力ポート、９Ａ、９Ｂ
・・・スプール、３１・・・ケーゾング、３３Ａ・・・
シリンダ、３４Ａ・・・プッシャ、３５Ａ・・・ピスト
ン、３６Ａ・・・減速弁装置。Fig. 1 is an enlarged sectional view of the main parts of a pressure reducing valve type pilot valve according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a vertical cross section of a pressure reducing valve type pilot valve according to the prior art used for switching control of a directional control valve. It is a diagram. 3A, 3B...Pump port, 5A, 5B...Tank port, 7A, 7B...Output port, 9A, 9B
...Spool, 31...Kaizong, 33A...
Cylinder, 34A...Pusher, 35A...Piston, 36A...Reduction valve device.
Claims (1)
ケーシングと、該ケーシング内に設けられ前記出力ポー
トを前記ポンプポートとタンクポートとの間に切換える
スプールと、該スプールと係合して該スプールを摺動変
位させるプッシャとを有し、該プッシャを押圧すること
により前記スプールを摺動させて前記ポンプポートから
の液圧を減圧して前記出力ポートに供給する減圧弁型パ
イロット弁において、前記ケーシングにはシリンダを設
け、前記プッシャには該シリンダを２室に画成するピス
トンを設け、該各室間には減速弁装置を設けたことを特
徴とする減圧弁型パイロット弁。a casing having a pump port, a tank port, and an output port; a spool provided within the casing for switching the output port between the pump port and the tank port; and a spool that engages with the spool to slide the spool. In the pressure reducing valve type pilot valve, the pressure reducing valve type pilot valve has a pusher to slide the spool by pressing the pusher to reduce the liquid pressure from the pump port and supply the reduced liquid pressure to the output port. A pressure reducing valve type pilot valve, characterized in that the pusher is provided with a piston that defines the cylinder into two chambers, and a deceleration valve device is provided between each chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13648585A JPS61294281A (en) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | Pressure reducing valve type pilot valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13648585A JPS61294281A (en) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | Pressure reducing valve type pilot valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61294281A true JPS61294281A (en) | 1986-12-25 |
Family
ID=15176241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13648585A Pending JPS61294281A (en) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | Pressure reducing valve type pilot valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61294281A (en) |
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