JPS61278630A - Starting clutch - Google Patents
Starting clutchInfo
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- JPS61278630A JPS61278630A JP60117964A JP11796485A JPS61278630A JP S61278630 A JPS61278630 A JP S61278630A JP 60117964 A JP60117964 A JP 60117964A JP 11796485 A JP11796485 A JP 11796485A JP S61278630 A JPS61278630 A JP S61278630A
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- clutch
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の自動無段変速機構等に組み込み使用さ
れる発進クラッチに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a starting clutch that is incorporated into an automatic continuously variable transmission mechanism of a vehicle.
（従来技術及びその問題点）
従来の発進クラッチは、ガバナ機構の力によって直接摩
擦板を押圧させていたため、規定の伝達トルクを得るた
めには、ガバナ機構の径が大きくなり、また、通常の油
圧クラッチではその油圧の供給元圧を制御することによ
り直接的に摩擦板の押圧力を制御していたために機構が
複雑になるという問題があった。(Prior art and its problems) In the conventional starting clutch, the friction plate was directly pressed by the force of the governor mechanism, so in order to obtain the specified transmission torque, the diameter of the governor mechanism had to be increased, and the diameter of the governor mechanism had to be increased. In the hydraulic clutch, the pressing force of the friction plate is directly controlled by controlling the supply source pressure of the hydraulic pressure, which causes a problem that the mechanism becomes complicated.
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、構造簡単で
コンパクトなものでありながら、摩擦板の押圧力を十分
得ることができるようにした発進クラッチを提供するこ
とを目的とする。(Objective of the Invention) The present invention was made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a starting clutch that has a simple and compact structure and is capable of obtaining sufficient pressing force from the friction plate. shall be.
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するため、本発明においては、入力軸
と一体回転する入力側回転体と、出力軸と一体回転する
出力側回転体と、これら入力側及び出力側回転体との間
に接離自在に介装されてその圧着時前記入力側回転体の
回転動力を前記出力側回転体に伝達すると共にその離間
時前記入力側回転体の回転動力を前記出力側回転体に伝
達しない摩擦板と、該摩擦板を前記両回転体が動力伝達
可能状態となるように押圧する押圧体と、該押圧体と前
記出力側回転体との間に設けられて前記入力軸の回転数
に依存する値の圧力流体を発生する圧力流体供給源から
供給される前記押圧体作動用の圧力流体を収容する圧力
室と、該圧力室に設けられている吐出ボートを開閉する
ことによって圧力室内の圧力調整を行なう調圧弁と、前
記圧力室内の圧力が前記入力軸の回転数に依存するよう
に前記調圧弁を制御する制御機構と、クラッチイン回転
数からクラッチストール回転数までの前記入力軸の回転
数上昇期間の間の特定ポイント以降の前記制御機構によ
る前記調圧弁の作動を抑制する抑制装置とを具備したこ
とを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides an input-side rotating body that rotates integrally with the input shaft, an output-side rotating body that rotates integrally with the output shaft, and an input-side rotating body that rotates integrally with the output shaft. and an output-side rotary body so as to be able to come into contact with and separate from the output-side rotary body, and transmit the rotational power of the input-side rotary body to the output-side rotary body when they are crimped, and transmit the rotational power of the input-side rotary body when they are separated. A friction plate that does not transmit power to the output rotating body, a pressing body that presses the friction plate so that both of the rotating bodies can transmit power, and a friction plate that is provided between the pressing body and the output rotating body. a pressure chamber for accommodating pressure fluid for operating the pressing body supplied from a pressure fluid supply source that generates pressure fluid whose value depends on the rotational speed of the input shaft; and a discharge boat provided in the pressure chamber. A pressure regulating valve that adjusts the pressure in the pressure chamber by opening and closing; a control mechanism that controls the pressure regulating valve so that the pressure in the pressure chamber depends on the rotation speed of the input shaft; and a control mechanism that controls the clutch stall from the clutch-in rotation speed. The present invention is characterized by comprising a suppressing device that suppresses the operation of the pressure regulating valve by the control mechanism after a specific point during a period in which the rotational speed of the input shaft increases to the rotational speed.
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は本発明の発進クラッチを具備した車両用自動無段
変速機の構成図であり、同図中１は本発明の発進クラッ
チで、自動無段変速機２の駆動軸３上に装備されている
。前記発進クラッチ１は、駆動軸３にベアリング４を介
して嵌合され外周に設けたアウタギア５を内燃機関６の
出力軸７に設けたギア８と噛合させることによって内燃
機関６の出力軸７と一体回転する入力側回転体９と、駆
動軸３と一体回転する出力側回転体１０とを有している
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. FIG. 1 is a block diagram of an automatic continuously variable transmission for a vehicle equipped with a starting clutch of the present invention. In the figure, 1 is the starting clutch of the present invention, which is installed on the drive shaft 3 of the automatic continuously variable transmission 2. has been done. The starting clutch 1 has an outer gear 5 fitted on the drive shaft 3 via a bearing 4 and provided on the outer periphery and meshing with a gear 8 provided on the output shaft 7 of the internal combustion engine 6, thereby connecting the output shaft 7 of the internal combustion engine 6. It has an input side rotating body 9 that rotates integrally with the drive shaft 3 and an output side rotating body 10 that rotates integrally with the drive shaft 3.
前記入力側回転体９の円板１１には公知のクラッチダン
パ機構１２が装着され、また、補記出力側回転体ｌＯと
の対向面には後述する調圧弁１３を制御する制御機構１
４が組み込まれている。該制御機構１４は遠心ガバナ機
構であって、入力側回転体９にリベット止めされたガバ
ナハウジング１５内に軸方向に摺動自在に嵌装されたカ
ムプレート１６と、該カムプレート１６のカム面１６ａ
と前記ガバナハウジング１５のガイド面１５ａとの間に
位置して径方向に摺動自在に介装されたガバナボール１
７とを有し、前記カムプレート１６は該カムプレート１
６とばね受は部材１８との間に介装されたコイル状のば
ね１９により前記入力側回転体９側に付勢されている。A known clutch damper mechanism 12 is mounted on the disc 11 of the input side rotary body 9, and a control mechanism 1 for controlling a pressure regulating valve 13, which will be described later, is mounted on the surface facing the supplementary output side rotary body IO.
4 is included. The control mechanism 14 is a centrifugal governor mechanism, and includes a cam plate 16 fitted in a governor housing 15 riveted to the input rotating body 9 so as to be slidable in the axial direction, and a cam surface of the cam plate 16. 16a
and the guide surface 15a of the governor housing 15, the governor ball 1 is interposed so as to be slidable in the radial direction.
7, and the cam plate 16 has the cam plate 1
6 and the spring receiver are biased toward the input-side rotating body 9 by a coiled spring 19 interposed between the member 18 and the spring receiver 6 .
そして前記出力軸７の回転数が所定設定値以下の時、前
記ガバナボール１７は中心側に偏位した状態にあって、
前記カムプレート１６は前記ばね１９の付勢力にて前記
入力側回転体９側に最大偏位した状態になっており、こ
の状態から前記出力軸７の回転数が所定設定値以上にな
ると、前記ガバナボール１７は遠心力の作用にて外周側
に偏位し、該偏位に伴なって前記カムプレート１６は前
記ばね１９の付勢力に抗して出力側回転体ｌＯ側に偏位
するようになっている。When the rotation speed of the output shaft 7 is below a predetermined set value, the governor ball 17 is in a state of being deviated toward the center,
The cam plate 16 is in a state where it is maximally deflected toward the input side rotating body 9 by the biasing force of the spring 19, and when the rotation speed of the output shaft 7 exceeds a predetermined set value from this state, The governor ball 17 is deviated toward the outer circumference by the action of centrifugal force, and along with this deviation, the cam plate 16 is deviated toward the output side rotating body 10 against the biasing force of the spring 19. It has become.
出力側回転体１０は駆動軸３に嵌入固定されたクラッチ
シリンダ２０と８亥クラツチシリンダ２０の外周に周方
向及び軸方向共に移動不可能に固定されたタラッチアウ
タ２１とからなる。前記クラッチシリンダ２０内には軸
方向に摺動自在にクラッチピストン（押圧体） ２２が
嵌装されいている。The output rotating body 10 includes a clutch cylinder 20 fitted and fixed to the drive shaft 3, and a tarlatch outer 21 fixed to the outer periphery of the eight-wheel clutch cylinder 20 so as to be immovable in both the circumferential and axial directions. A clutch piston (pressing body) 22 is fitted into the clutch cylinder 20 so as to be slidable in the axial direction.
該クラッチピストン２２は後述する摩擦板２３を押圧す
るもので、該クラッチピストン２２と前記クラッチシリ
ンダ２０・との間に設けられた圧力室２４内に導入され
る圧力流体（圧力油）により作動する。前記クラッチピ
ストン２２は皿状のげね２５により出力側回転体１９側
に付勢されている。The clutch piston 22 presses a friction plate 23, which will be described later, and is operated by pressure fluid (pressure oil) introduced into a pressure chamber 24 provided between the clutch piston 22 and the clutch cylinder 20. . The clutch piston 22 is urged toward the output rotating body 19 by a plate-shaped barb 25 .
前記圧力室２４内には前記クラッチシリンダ２０のボス
部に径方向に沿って穿設された圧力室２４の供給ボート
２６から圧力流体が導入されると共に、該圧力室２４内
に導入された圧力流体は前記クラッチシリンダ２０のボ
ス部に軸方向に沿って穿設された嵌装孔（圧力室２４の
吐出ボート）２７内に摺動自在に嵌装された前記調圧弁
１３を介して外方へ吐出し得るようになっている。前記
嵌装孔２７は一端が前記供給ボート２６に連通している
と共に他端が前記クラッチシリンダ２０のボス部の前記
入力側回転体９側端面に開口している。Pressure fluid is introduced into the pressure chamber 24 from a supply boat 26 of the pressure chamber 24 that is bored in the boss portion of the clutch cylinder 20 along the radial direction, and the pressure introduced into the pressure chamber 24 is The fluid is directed outward through the pressure regulating valve 13 that is slidably fitted into a fitting hole (discharge boat of the pressure chamber 24) 27 formed in the boss portion of the clutch cylinder 20 along the axial direction. It is designed so that it can be discharged to. One end of the fitting hole 27 communicates with the supply boat 26, and the other end opens to the end surface of the boss portion of the clutch cylinder 20 on the input side rotating body 9 side.
前記調圧弁１３は前記駆動軸３の軸線方向に沿って所定
ストローク摺動するもので、一端が開口し他端が閉塞さ
れた中空パイプよりなり、閉塞端側の周側壁にその径方
向に沿って吐出ボート２８が穿設されている。The pressure regulating valve 13 slides at a predetermined stroke along the axial direction of the drive shaft 3, and is made of a hollow pipe with one end open and the other end closed, and is attached to the circumferential wall on the closed end side along the radial direction. A discharge boat 28 is bored therein.
また、クラッチシリンダ２０のボス部には前記嵌装孔２
７とは別に軸方向に沿う嵌装孔２９が穿設され、該嵌装
孔２９には所定径を有するピストン（抑制装置）３０が
嵌装されている。該嵌装孔２９は連通室３１を介して前
記嵌装孔２７と連通しており、供給ボート２６から圧力
室２４内に流入する圧力流体の一部が供給されるように
なっている。この圧力流体の圧力によって前記ピストン
３０は常に入力側回転体９側に押圧されている。Further, the boss portion of the clutch cylinder 20 has the fitting hole 2.
A fitting hole 29 is formed along the axial direction in addition to the fitting hole 7, and a piston (suppressing device) 30 having a predetermined diameter is fitted into the fitting hole 29. The fitting hole 29 communicates with the fitting hole 27 through a communication chamber 31, and a portion of the pressure fluid flowing into the pressure chamber 24 from the supply boat 26 is supplied thereto. The piston 30 is always pressed toward the input rotating body 9 by the pressure of this pressure fluid.
ピストン３０はクラッチシリンダ２０のボス部の入力側
回転体９側端面に設けられている板状のストッパ材３２
に移動を規制されている。このとき、ピストン３０の作
用軸３３が嵌装孔２９と同心的にストッパ材３２に穿設
された案内孔３４と摺動自在に嵌合している。The piston 30 is a plate-shaped stopper member 32 provided on the end surface of the boss portion of the clutch cylinder 20 on the input side rotating body 9 side.
Movement is regulated. At this time, the operating shaft 33 of the piston 30 is slidably fitted into a guide hole 34 formed in the stopper material 32 concentrically with the fitting hole 29.
なお、クラッチシリンダ２０は後述する駆動軸プーリ３
５を構成する固定プーリ３６（駆動軸３の外周面に一体
的に形成されている）のクラッチ側端面に形成した凹部
３７に嵌合固定されている。Note that the clutch cylinder 20 is connected to a drive shaft pulley 3, which will be described later.
The fixed pulley 36 (formed integrally with the outer circumferential surface of the drive shaft 3) constituting the drive shaft 3 is fitted and fixed in a recess 37 formed on the clutch side end surface.
そして、前記連通室３１は凹部３７の底面とクラッチシ
リンダ２０の出力側回転体１０側端面との合わせ面に形
成されている。The communication chamber 31 is formed at the mating surface of the bottom surface of the recess 37 and the end surface of the clutch cylinder 20 on the output side rotating body 10 side.
前記出力軸７の回転数が所定設定値以下の時、前記調圧
弁１３は前記供給ボート２６から導入される圧力流体の
作用で入力側回転体９側に最大偏位してその吐出ボート
２８が開口し、該吐出ボート２８から前記圧力室２４内
の圧力流体が吐出するため該圧力室２４内の圧力は上昇
せず前記クラッチピストン２２はばね２５の付勢力で出
力側回転体１０側に偏位している。このとき、前記ピス
トン３０は圧力流体の圧力によって押圧されストッパ材
３２に当接しており、その作用軸３３はストッパ材３２
の端面３２ａから所定長突出している。作用軸３３の端
面３３ａはカムプレート１６の端面１６ｂと所定距離を
隔てて位置している。When the rotational speed of the output shaft 7 is below a predetermined set value, the pressure regulating valve 13 is deviated to the maximum toward the input rotating body 9 side by the action of the pressure fluid introduced from the supply boat 26, and the discharge boat 28 is Since the pressure fluid in the pressure chamber 24 is opened and the pressure fluid in the pressure chamber 24 is discharged from the discharge boat 28, the pressure in the pressure chamber 24 does not increase and the clutch piston 22 is biased toward the output side rotating body 10 by the biasing force of the spring 25. It is in the position. At this time, the piston 30 is pressed by the pressure of the pressure fluid and is in contact with the stopper material 32, and its operating shaft 33 is in contact with the stopper material 32.
It protrudes by a predetermined length from the end surface 32a. An end surface 33a of the operating shaft 33 is located at a predetermined distance from an end surface 16b of the cam plate 16.
第１図に示した調圧弁１３とピストン３０はこのように
出力軸７の回転数が所定設定値以下にあるとき（カムプ
レート１６がばね１９の付勢力にて入力側回転体９側に
最大偏位している状態）の状態を示している。The pressure regulating valve 13 and piston 30 shown in FIG. This shows the state of deviation.
そして、出力軸７の回転数が上昇して所定設定値以上に
なると上述の如くカムプレート１６がばね１９に抗して
出力側回転体１０側に偏位して調圧弁１３を押圧するよ
うになるが、カムプレート１６はその端面１６ｂが前記
ピストン３０の作用軸３３の端面３３ａに当接するとそ
の押圧力Ｗ。When the rotational speed of the output shaft 7 increases and exceeds a predetermined set value, the cam plate 16 is deviated toward the output rotor 10 against the spring 19 to press the pressure regulating valve 13 as described above. However, when the end surface 16b of the cam plate 16 comes into contact with the end surface 33a of the working shaft 33 of the piston 30, the pressing force W is generated.
がピストン３０の抑制力ＰＩに負けて出力側回転体１０
側への偏位を阻止される（第２図の状態）。is defeated by the restraining force PI of the piston 30 and the output side rotating body 10
lateral deviation is prevented (the state shown in Figure 2).
このような状態から更に出力軸７の回転数が上昇してカ
ムプレート１６にピストン３０の抑制力Ｐ、に打ち勝つ
押圧力Ｗ２が生ずると、カムプレート１６は引き続きば
ね１９及びピストン３０に抗しつつ調圧弁１３を押圧し
出力側回転体１０側に最大偏位する。このとき、調圧弁
１３の吐出ボート２８は閉塞される（第３図の状態）。From this state, when the rotation speed of the output shaft 7 further increases and a pressing force W2 is generated on the cam plate 16 that overcomes the restraining force P of the piston 30, the cam plate 16 continues to resist the spring 19 and the piston 30. The pressure regulating valve 13 is pressed to maximum deviation toward the output rotating body 10 side. At this time, the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 is closed (the state shown in FIG. 3).
また、カムプレート１６が再び調圧弁３０の押圧を開始
した後もピストン３０の抑制力Ｐ、は引き続きカムプレ
ート１６の押圧力Ｗ２に対抗している。Further, even after the cam plate 16 starts pressing the pressure regulating valve 30 again, the restraining force P of the piston 30 continues to oppose the pressing force W2 of the cam plate 16.
出力軸７の回転数が所定設定値以上になると上述のよう
に調圧弁１３はカムプレート１６によって出力側回転体
１０側に押圧されるが、このとき調圧弁１３の吐出ボー
ト２８は徐々にその開口面積が減少する。そして、カム
プレート１６がピストン３０によって出力側回転体１０
側への偏位を阻止されるとき調圧弁１３の吐出ボート２
８は所定の開口面積を維持している。When the rotational speed of the output shaft 7 exceeds a predetermined set value, the pressure regulating valve 13 is pressed toward the output rotating body 10 by the cam plate 16 as described above, but at this time, the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 gradually moves away from the pressure regulating valve 13. Opening area decreases. Then, the cam plate 16 is moved by the piston 30 to the output side rotating body 10.
When the displacement to the side is prevented, the discharge boat 2 of the pressure regulating valve 13
8 maintains a predetermined opening area.
前記ピストン３０は内燃機関６の出力軸７の回転数がク
ラッチイン回転数からクラッチストール回転数までの回
転数上昇期間の間の特定ポイント以降、出力側回転体１
０側に偏位するカムブレー）１６の偏位を抑制するもの
で、特定ポイントから一定の間は出力軸７の回転数に依
存するカムプレート１６の押圧力Ｗ１に打ち勝ち、その
後は押圧力Ｗ２に負けつつも対抗する抑制力Ｐ１を有し
ている。該抑制力Ｐ、はピストン３０の断面積（受圧面
積）Ａと圧力流体の元圧ｐ２ （一定）の乗算値となる
。The piston 30 starts rotating the output side rotating body 1 after a certain point during a period when the rotation speed of the output shaft 7 of the internal combustion engine 6 increases from the clutch-in rotation speed to the clutch stall rotation speed.
This is to suppress the deviation of the cam brake (cam brake) 16 which deviates to the 0 side, and for a certain period of time from a specific point, it overcomes the pressing force W1 of the cam plate 16 which depends on the rotation speed of the output shaft 7, and then the pressing force W2 He has the restraining power P1 to fight back even though he is losing. The suppressing force P is the product of the cross-sectional area (pressure-receiving area) A of the piston 30 and the original pressure p2 (constant) of the pressure fluid.
第４図は上記の如き作用にて生ずる圧力室２４内の圧力
状態を示す圧力曲線である。実線（イ）で示しているの
が前記ピストン３０による影響を受ける場合の圧力曲線
であり、一点鎖線（ロ）で示しているのがピストン３０
による影響を受けない場合の圧力曲線である。実線（イ
）で示した圧力曲線によれば出力軸７の回転数がクラッ
チイン回転数からクラッチストール回転数に移る間に圧
力室２４内の圧力が全く上昇せずに一定に保持される期
間（ａ点〜ｂ点）が見られるが、この期間がピストン３
０の抑制力Ｐ、がカムプレート１６の押圧力Ｗ、に勝っ
ている（ｐ＋ ＞Ｗ、）期間で、カムプレート１６はそ
の端面１６ａがピストン３０の作用軸３３の端面３３ａ
に当接するａ点から押圧力Ｗ２がピストン３０の抑制力
Ｐ、に打ち勝つｂ点までピストン３０によって出力側回
転体１０側への偏位を抑止されている。これによってａ
点からｂ点までの間においては調圧弁１３の吐出ボート
２８の開口面積は変化せず、従って、圧力室２４内の圧
力は上昇することなく一定に保たれるのである。ピスト
ン３０の抑制力Ｐ、はｂ点においてカムプレート１６の
押圧力Ｗｔに負ける（ｐ＋くＷ２）が、負けつつもクラ
ッチストール回転数となる０点まで押圧力Ｗ２に対抗し
ている。ピストン３０はａ点〜ｂ点までカムプレート１
６を抑止するが、結局実質的にａ点〜Ｃ点までの間カム
プレート１６に抑制作用を及ぼしている。FIG. 4 is a pressure curve showing the pressure state within the pressure chamber 24 caused by the above-described action. The solid line (a) shows the pressure curve when affected by the piston 30, and the dashed line (b) shows the pressure curve when the piston 30 is affected.
This is the pressure curve when it is not affected by According to the pressure curve shown by the solid line (A), there is a period during which the pressure in the pressure chamber 24 is held constant without increasing at all while the rotation speed of the output shaft 7 changes from the clutch-in rotation speed to the clutch stall rotation speed. (point a to point b) can be seen, but this period is the piston 3
During a period in which the restraining force P of 0 exceeds the pressing force W of the cam plate 16 (p+ > W,), the end surface 16a of the cam plate 16 is aligned with the end surface 33a of the action shaft 33 of the piston 30.
The piston 30 prevents displacement toward the output rotating body 10 from point a, where the piston 30 contacts the piston 30, to a point b, where the pressing force W2 overcomes the restraining force P of the piston 30. This allows a
From point to point b, the opening area of the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 does not change, and therefore the pressure within the pressure chamber 24 is kept constant without increasing. The restraining force P of the piston 30 is defeated by the pressing force Wt of the cam plate 16 at point b (p+W2), but even though it is defeated, it resists the pressing force W2 until the clutch stall rotational speed is reached at 0 point. The piston 30 is attached to the cam plate 1 from point a to point b.
However, in the end, the cam plate 16 is substantially inhibited from point a to point C.
このように、ピストン３０の影響を受ける場合、クラッ
チイン回転数からクラッチストール回転数までの間に圧
力室２４内の圧力が全く上昇せず一定に保持される期間
が得られるので、圧力室２４内の圧力が急激に上昇する
ことが阻止されるのみならず、クラッチが短時間にミー
トすることがないので動力伝達（発進）がスムーズに行
なえる。In this way, when being influenced by the piston 30, there is a period from the clutch-in rotation speed to the clutch stall rotation speed in which the pressure within the pressure chamber 24 does not increase at all and is held constant. This not only prevents the internal pressure from rising rapidly, but also prevents the clutch from meeting in a short period of time, allowing for smooth power transmission (starting).
上記ピストン３０の作用軸３３の端面３３ａとカムプレ
ート１６の端面１６ｂとの距離を変えることによって前
記ａ点を任意に変更することが可能である。また、ピス
トン３０の断面積Ａを設置数等によって変えると抑制力
Ｐ、が変わるので前記す点を任意に変更することが可能
である。更にａ点とｂ点の異なる複数のピストン３０を
設置すると第４図において二点鎖線（ハ）で示すような
段階的なコントロールも可能となる。By changing the distance between the end surface 33a of the working shaft 33 of the piston 30 and the end surface 16b of the cam plate 16, the point a can be arbitrarily changed. Further, if the cross-sectional area A of the piston 30 is changed depending on the number of pistons 30 installed, the suppressing force P changes, so the above points can be changed arbitrarily. Furthermore, if a plurality of pistons 30 with different points a and b are installed, stepwise control as shown by the two-dot chain line (c) in FIG. 4 becomes possible.
なお、例示の場合、ピストン３０の抑制力Ｐ＋を得るの
に圧力流体の圧力を利用したが、コイル状のばねに代え
てもよく、この場合、ばねのセット荷重を変更すること
でも抑制力Ｐ、が変えられ、ｂ点の変更ができる。In the illustrated case, the pressure of the pressure fluid is used to obtain the restraining force P+ of the piston 30, but a coiled spring may also be used instead. In this case, the restraining force P can be increased by changing the set load of the spring. , can be changed, and point b can be changed.
第５図はカムプレート１６の偏位によって押圧される調
圧弁１３の吐出ボート２８の開口面積と圧力室２４内の
圧力との関係を示している。この場合、供給ボート２６
の開口面積と圧力室２４内に供給される圧力流体の元圧
Ｐ２は一定である。FIG. 5 shows the relationship between the opening area of the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 pressed by the deviation of the cam plate 16 and the pressure inside the pressure chamber 24. In this case, supply boat 26
The opening area of the pressure chamber 24 and the original pressure P2 of the pressure fluid supplied into the pressure chamber 24 are constant.
前記クラッチピストン２２により押圧される前記摩擦板
２３は、前記入力側及び出力側回転体９及び１０との間
に位置して、前記クラッチアウタ２１の内周面に回転不
可能で軸方向に移動可能に複数嵌装されている。前記各
摩擦板２３の間にはクラッチフニーシング３８が介装さ
れ、該クラッチフニーシング３８は前記ガバナハウジン
グ１５の外周に回転不可能で軸方向に移動可能に嵌装さ
れている。そして、前記クラッチピストン２２により摩
擦板２３をクラッチフニーシング３８を介して押圧せし
めることにより入力側回転体９と出力側回転体１０とが
動力伝達可能状態となり、前記押圧を解除すれば動力伝
達不可能状態となる。The friction plate 23 pressed by the clutch piston 22 is located between the input side and output side rotating bodies 9 and 10, and is non-rotatable and moves in the axial direction on the inner peripheral surface of the clutch outer 21. Multiple fittings possible. A clutch finishing 38 is interposed between each of the friction plates 23, and the clutch finishing 38 is fitted around the outer periphery of the governor housing 15 so as to be non-rotatable but movable in the axial direction. By pressing the friction plate 23 with the clutch piston 22 via the clutch fnising 38, the input-side rotary body 9 and the output-side rotary body 10 become capable of transmitting power, and when the pressure is released, power transmission is disabled. It becomes possible.
前記ガバナハウジング１５及びクラッチピストン２２の
周側壁の所定箇所には圧力流体分配孔３９及び４０がそ
れぞれ穿設されている。そして前記調圧弁１３の吐出ボ
ート２８からガバナハウジング１５の内部及び該ガバナ
ハウジング１５とクラッチピストン２２との間に吐出し
た圧力室２４内の圧力流体が前記圧力流体分配孔３９及
び４０を介してクラッチフニーシング３８の摺接部分に
導かれるようになっており、これによりクラッチフニー
シング３８の半クラツチ時における焼付事故を防止し得
る。なお、前記供給ボート２６には圧力流体源であるポ
ンプＰが接続される。Pressure fluid distribution holes 39 and 40 are bored at predetermined locations on the circumferential walls of the governor housing 15 and the clutch piston 22, respectively. The pressure fluid in the pressure chamber 24 discharged from the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 into the governor housing 15 and between the governor housing 15 and the clutch piston 22 passes through the pressure fluid distribution holes 39 and 40 to the clutch. It is designed to be guided to the sliding contact portion of the clutch fnising 38, thereby preventing a seizing accident when the clutch fnising 38 is half-clutched. Note that a pump P, which is a pressure fluid source, is connected to the supply boat 26.
以上の如（して本発明の発進クラッチ１が構成されてい
る。The starting clutch 1 of the present invention is configured as described above.
次に本発明の発進クラッチ１を具備した車両用の自動無
段変速機２の構成を説明する。Next, the configuration of an automatic continuously variable transmission 2 for a vehicle equipped with the starting clutch 1 of the present invention will be explained.
自動無段変速機２は、ケーシング４１と、前記駆動軸３
と、従動軸４２と、駆動軸３上に設置された前記駆動軸
ブー１Ｊ３５と、従動軸４２上に設置された従動軸プー
リ４３とを備えている。The automatic continuously variable transmission 2 includes a casing 41 and the drive shaft 3.
, a driven shaft 42 , the drive shaft boot 1J35 installed on the drive shaft 3 , and a driven shaft pulley 43 installed on the driven shaft 42 .
前記駆動軸プーリ３５は、前記駆動軸３の発進クラッチ
１側外周に一体形成された前記ディスク状の固定プーリ
３６と、該固定プーリ３６と対向して駆動軸３の外周に
その軸線方向に沿って摺動可能に、かつ回転不可能に複
数のボール４４を介して嵌合された可動プーリ４５とか
らなる。該可動ブー＋７４５は円筒状のボス部４５ａの
一端側外周にディスク状のプーリ本体４５ｂを一体に突
設し、該プーリ本体４５ｂの外周面にその軸方向に沿っ
て固定プーリ３６と反対の方向に突出する円筒状の周壁
４５ｃを一体に突設すると共に、該周壁４５ｃの突出端
側内周面に環状閉塞板４５ｄを嵌着してなるドラム状を
なしている。The drive shaft pulley 35 includes the disk-shaped fixed pulley 36 integrally formed on the outer periphery of the drive shaft 3 on the starting clutch 1 side, and a disc-shaped fixed pulley 36 that extends along the outer periphery of the drive shaft 3 in the axial direction, facing the fixed pulley 36. A movable pulley 45 is fitted through a plurality of balls 44 in a slidable but non-rotatable manner. The movable boot +745 has a disc-shaped pulley body 45b integrally protruding from the outer periphery of one end side of the cylindrical boss portion 45a, and a disc-shaped pulley body 45b is integrally provided on the outer circumference of the one end side of the cylindrical boss portion 45a, and a disc-shaped pulley body 45b is provided on the outer circumferential surface of the pulley body 45b in the opposite direction to the fixed pulley 36 along the axial direction. A cylindrical peripheral wall 45c is integrally provided, and an annular closing plate 45d is fitted onto the inner circumferential surface of the projecting end of the peripheral wall 45c to form a drum shape.
前記可動プーリ４５内には固定ピストン部材４６が嵌合
されている。該固定ピストン部材４６は一端面壁中央に
嵌合孔４６ａを有し他端面が開放する円筒体４６ｂの他
端外周に径方向に向けて環状のフランジ４６ｃを一体に
突設してなる。そして該固定ピストン部材４６はその嵌
合孔４６ａが前記駆動軸３の外周面に回転不可能及び軸
方向移動不可能に嵌合されていると共に、円筒体４６ｂ
の内周面が前記可動ブーＩＪ４５のボス部４５ａの外周
面に遊嵌され、更にフランジ４６ｃの外周面が前記可動
プーリ４５の周壁４５Ｃの内周面に液密に且つ摺動自在
に嵌合されている。A fixed piston member 46 is fitted into the movable pulley 45. The fixed piston member 46 has a cylindrical body 46b having a fitting hole 46a at the center of one end wall and an open end surface, and an annular flange 46c integrally provided on the outer periphery of the other end in a radial direction. The fixed piston member 46 has its fitting hole 46a fitted into the outer circumferential surface of the drive shaft 3 so as to be non-rotatable and non-movable in the axial direction, and the cylindrical body 46b
The inner circumferential surface of the movable boob IJ45 is loosely fitted to the outer circumferential surface of the boss portion 45a, and the outer circumferential surface of the flange 46c is liquid-tightly and slidably fitted to the inner circumferential surface of the circumferential wall 45C of the movable pulley 45. has been done.
前記可動プーリ４５のプーリ本体４５ｂと固定ピストン
部材４６のフランジ４６ｃとの間には第１の圧力室４７
が形成され、また前記可動プーリ４５の閉塞板４５ｄと
固定ピストン部材４６のフランジ４６ｃとの間には第２
の圧力室４８が形成されている。第１圧力室４７は駆動
軸３の軸心内部に沿って形成されている圧力流体導通路
４９、及び駆動軸３の周壁に径方向に沿って穿設されて
いるボート５０を介して前記ポンプＰに接続されている
。なお、前記フランジ４６ｃには第１の圧力室４７と第
２の圧力室４８とを連通ずるオリフィス５１が形成され
ており、該オリフィス５１を介して第１の圧力室４７内
の圧力流体が第２の圧力室４８内に流入する。A first pressure chamber 47 is provided between the pulley body 45b of the movable pulley 45 and the flange 46c of the fixed piston member 46.
is formed between the closing plate 45d of the movable pulley 45 and the flange 46c of the fixed piston member 46.
A pressure chamber 48 is formed. The first pressure chamber 47 is connected to the pump via a pressure fluid conduit 49 formed along the inside of the axial center of the drive shaft 3 and a boat 50 bored in the peripheral wall of the drive shaft 3 along the radial direction. Connected to P. Note that an orifice 51 that communicates the first pressure chamber 47 and the second pressure chamber 48 is formed in the flange 46c, and the pressure fluid in the first pressure chamber 47 flows through the orifice 51. 2 into the pressure chamber 48.
このような駆動軸プーリ３５は、図示の状態にあるとき
溝巾が最大にあり、前記ボート５０から第１の圧力室２
７内に圧力流体が流入すると可動プーリ４５が固定プー
リ３６側に移動して溝巾を縮める。When the drive shaft pulley 35 is in the illustrated state, the groove width is at its maximum, and the drive shaft pulley 35 is connected from the boat 50 to the first pressure chamber 2.
When the pressure fluid flows into the groove 7, the movable pulley 45 moves toward the fixed pulley 36 to shorten the groove width.
前記従動軸プーリ４３は、前記従動軸４２の外周に一体
形成された固定ブーＩＪ５２と、該固定プーリ５２と対
向して前記従動軸４２の外周にその軸線方向に沿って摺
動可能に且つ回転不可能に複数のポール５３を介して嵌
合された可動プーリ５４とからなる。The driven shaft pulley 43 has a fixed boo IJ52 integrally formed on the outer periphery of the driven shaft 42, and is slidable and rotatable along the axial direction on the outer periphery of the driven shaft 42, facing the fixed pulley 52. It consists of a movable pulley 54 that is impossibly fitted through a plurality of poles 53.
該可動プーリ５４は円筒状のボス部５４ａの一端側外周
にディスク状のプーリ本体５４ｂを一体に突設し、該プ
ーリ本体５４ｂの反固定ブーＩＪ５２側の面の径方向略
中間部にその軸方向に沿って円筒状の周壁５４ｃを一体
に突設すると共に、該周壁５４ｃの突出端側内周面に環
状閉塞板５４ｄを嵌着してなるドラム状をなしている。The movable pulley 54 has a disk-shaped pulley body 54b integrally protruding from the outer periphery of one end side of the cylindrical boss portion 54a, and has its axis approximately at the middle in the radial direction of the surface of the pulley body 54b on the side opposite to the fixed boo IJ52. A cylindrical peripheral wall 54c is integrally protruded along the direction, and an annular closing plate 54d is fitted onto the inner peripheral surface of the projecting end of the peripheral wall 54c to form a drum shape.
なお、前記周壁５４Ｃの内径は前記駆動軸プーリ３５の
可動プーリ４５の周壁４５ｃの内径と略同−に設定され
ている。The inner diameter of the peripheral wall 54C is set to be approximately the same as the inner diameter of the peripheral wall 45c of the movable pulley 45 of the drive shaft pulley 35.
前記可動プーリ５４内には固定ピストン部材５５が嵌合
されている。該固定ピストン部材５５は一端面壁中央に
嵌合孔５５ａを有し他端面が開放する円筒体５５ｂの他
端外周に径方向に向けて環状のフランジ５５ｃを一体に
突設してなる。そして該固定ピストン部材５５はその嵌
合孔５′５ａが前記従動軸４３の外周面に回転不可能及
び軸方向移動不可能に嵌合されていると共に、円筒体５
５ｂの内周面が前記可動プーリ５４のボス部５４ａの外
周面に遊嵌され、更にフランジ５５ｃの外周面が前記可
動プーリ５４の周壁５４ｃの内周面に液密、かつ摺動自
在に嵌合されている。A fixed piston member 55 is fitted into the movable pulley 54. The fixed piston member 55 has a cylindrical body 55b having a fitting hole 55a at the center of one end wall and an open end surface, and an annular flange 55c integrally provided on the outer periphery of the other end in a radial direction. The fixed piston member 55 has its fitting hole 5'5a fitted into the outer circumferential surface of the driven shaft 43 so as to be non-rotatable and non-movable in the axial direction, and the cylindrical body 5'
The inner circumferential surface of the flange 55b is loosely fitted to the outer circumferential surface of the boss portion 54a of the movable pulley 54, and the outer circumferential surface of the flange 55c is liquid-tightly and slidably fitted to the inner circumferential surface of the circumferential wall 54c of the movable pulley 54. are combined.
前記可動ブーＩＪ５４のプーリ本体５４ｂと固定ピスト
ン部材５５のフランジ５５ｃの対向面間にはコイル状の
ばね５６が介装されており、該ばね５６により可動プー
リ５４は固定プーリ５２側（溝巾が小さくなる側）に付
勢されている。このばね５６は内燃機関６の停止時にお
いて駆動軸ブー１Ｊ３５と従動軸ブーＩＪ４３とに捲回
される無端ベルト５７に適度なテンションを与えると共
に可動プーリ５４を初期位置である低速側ヘセットして
おくためのものである。A coiled spring 56 is interposed between the opposing surfaces of the pulley body 54b of the movable booby IJ54 and the flange 55c of the fixed piston member 55, and the spring 56 causes the movable pulley 54 to move toward the fixed pulley 52 side (the groove width is (the smaller side). When the internal combustion engine 6 is stopped, this spring 56 applies appropriate tension to the endless belt 57 wound around the drive shaft boot 1J35 and the driven shaft boot IJ43, and sets the movable pulley 54 to the initial position on the low speed side. It is for.
前記可動プーリ５４のプーリ本体５４ｂと固定ピストン
部材５５のフランジ５５ｃとの対向面間は第１の圧力室
５８となっており、また前記可動プーリ５４の閉塞板５
４ｄと前記固定ピストン部材５５のフランジ５５ｃとの
対向面間は第２の圧力室５９となっている。前記第１及
び第２の圧力室５８及び５９相互間は、前記固定ピスト
ン部材５５のフランジ５５ｃに軸線方向に沿って穿設さ
れたオリフィス６０を介して互いに連通している。A first pressure chamber 58 is formed between the facing surfaces of the pulley body 54b of the movable pulley 54 and the flange 55c of the fixed piston member 55, and the closing plate 5 of the movable pulley 54
A second pressure chamber 59 is formed between the opposing surfaces of the fixed piston member 4d and the flange 55c of the fixed piston member 55. The first and second pressure chambers 58 and 59 communicate with each other via an orifice 60 formed in the flange 55c of the fixed piston member 55 along the axial direction.
前記第１の圧力室５８は従動軸４３の軸心内部に沿って
設けた圧力流体導通路６１、及び従動軸４３の周壁に径
方向に沿って穿設したポート６２を介して前記ポンプＰ
と接続されている。The first pressure chamber 58 is connected to the pump P through a pressure fluid conduit 61 provided along the axial center of the driven shaft 43 and a port 62 bored radially along the peripheral wall of the driven shaft 43.
is connected to.
前記従動軸４３の固定プーリ５２内端付近には従動軸４
３の軸心に沿って設けた圧力流体導通路６３の内部と外
部とを連通し得るように周壁に径方向に沿った透孔６４
が穿設されている。該透孔６４は、前記可動プーリ５４
が従動軸４３上を摺動するのに伴ない該可動プーリ５４
のボス部５４ａによって開閉されるようになっている。The driven shaft 4 is located near the inner end of the fixed pulley 52 of the driven shaft 43.
A through hole 64 is formed along the radial direction in the peripheral wall so that the inside and outside of the pressure fluid conduit 63 provided along the axis of the pressure fluid passage 63 can be communicated with each other.
is drilled. The through hole 64 is connected to the movable pulley 54.
The movable pulley 54 slides on the driven shaft 43.
It is designed to be opened and closed by a boss portion 54a.
そして開放時、圧力流体導通路６３を流れる圧力流体は
該透孔６４から従動軸４３の外部に導出されベルト給油
を行なう。When opened, the pressure fluid flowing through the pressure fluid conduit 63 is led out from the through hole 64 to the outside of the driven shaft 43 to supply belt oil.
このような従動軸プーリ４３は、図示の状態にあるとき
溝巾が最小にあり、前記第１の圧力室５８内には圧力流
体が最大に導入されている。そして、ポート６２から第
１の圧力室５８内の圧力流体が導出されると、可動プー
リ５４はばね５６に抗して反固定プーリ５２側（溝巾が
大きくなる側）への移動が可能となる。When the driven shaft pulley 43 is in the illustrated state, the groove width is at its minimum, and the maximum pressure fluid is introduced into the first pressure chamber 58. Then, when the pressure fluid in the first pressure chamber 58 is led out from the port 62, the movable pulley 54 can move against the spring 56 toward the side opposite to the fixed pulley 52 (the side where the groove width becomes larger). Become.
なお、前記発進クラッチ１の供給ポート２６には駆動軸
３の軸心内部に沿って形成された圧力流体導通路６５が
駆動軸３の周壁に径方向に沿って形成されたポート６６
、駆動軸３の外周面に形成されたチャンバ（環状溝）６
７を介して接続されており、該圧力流体導通路６５には
ケーシング４１に形成されたポート６８を介してポンプ
Ｐから送られる圧力流体が流入する。また、ポンプＰか
ら送られる圧力流体は前記駆動軸プーリ３５への圧力流
体導通路４９の場合にはケーシング４１に形成されたポ
ート６９を介して、前記従動軸プーリ４３への圧力流体
導通路６１の場合にはケーシング４１に形成されたポー
ト７０を介して、前記無端ベルト５７への圧力流体導通
路６３の場合にはケーシング４１に形成されたポート７
１を介して夫々流入する。The supply port 26 of the starting clutch 1 has a pressure fluid conduit 65 formed along the inside of the axis of the drive shaft 3 and a port 66 formed along the radial direction on the peripheral wall of the drive shaft 3.
, a chamber (annular groove) 6 formed on the outer peripheral surface of the drive shaft 3
7, and the pressure fluid sent from the pump P flows into the pressure fluid conduit 65 through a port 68 formed in the casing 41. In addition, in the case of the pressure fluid conduit 49 to the drive shaft pulley 35, the pressure fluid sent from the pump P passes through a port 69 formed in the casing 41 to the pressure fluid conduit 61 to the driven shaft pulley 43. In the case of the pressure fluid conduit 63 to the endless belt 57, the port 70 formed in the casing 41 is connected to the endless belt 57.
1, respectively.
上記のように構成される自動無段変速機は、内燃機関６
が駆動し、その出力軸７の回転動力を前記発進クラッチ
ｌが駆動軸３に伝達すると、駆動軸プーリ３５と無端ベ
ルト５７と従動軸プーリ４３を介して駆動軸３の回転動
力が従動軸４３に伝達されると共に駆動軸ブーＩＪ３５
と従動軸プーリ４３の溝巾をその可動プーリ４５．５４
を圧力流体によって移動させて変化することによって駆
動軸３５と従動軸４３との速度比が無段階に変化する。The automatic continuously variable transmission configured as described above has an internal combustion engine 6
is driven, and when the starting clutch l transmits the rotational power of the output shaft 7 to the drive shaft 3, the rotational power of the drive shaft 3 is transferred to the driven shaft 43 via the drive shaft pulley 35, the endless belt 57, and the driven shaft pulley 43. is transmitted to the drive shaft boo IJ35
and the groove width of the driven shaft pulley 43 on its movable pulley 45.54.
The speed ratio between the drive shaft 35 and the driven shaft 43 changes steplessly by moving and changing the drive shaft 35 with a pressure fluid.
そして、内燃機関６が駆動しているにも拘らず発進クラ
ッチ１が非動力伝達状態になると出力軸７の回転動力は
駆動軸３に伝達されず、すなわち停止状態となる。When the starting clutch 1 enters a non-power transmitting state even though the internal combustion engine 6 is driving, the rotational power of the output shaft 7 is not transmitted to the drive shaft 3, that is, the engine is stopped.
前記駆動軸プーリ３５と従動軸ブーＩＪ４３に供給され
る圧力流体はポンプＰから吐出後制御装置７２によって
所定圧に調圧される。The pressure fluid supplied to the drive shaft pulley 35 and the driven shaft boolean IJ43 is regulated to a predetermined pressure by the control device 72 after being discharged from the pump P.
なお、前記ポンプＰは通常内燃機関６の出力軸７に連動
させてその回転数に依存する値の流体圧を発生する構成
とされるが、これに限らず内燃機関６の出力軸７の駆動
とは別に独立して前記ボンプＰを制御してクラッチピス
トン２２による摩擦板２３の押圧力を制御するようにし
てもよい。Note that the pump P is normally configured to be linked to the output shaft 7 of the internal combustion engine 6 to generate a fluid pressure of a value that depends on the rotation speed of the pump P, but the pump P is not limited to this and can be used to drive the output shaft 7 of the internal combustion engine 6. Apart from this, the pump P may be controlled independently to control the pressing force of the friction plate 23 by the clutch piston 22.
また、上記実施例においては本発明の発進クラッチ１を
車両用自動無段変速機に組み込んだ場合について説明し
たが、これに限られるものではなく他の機器に組み込ん
でも実施可能である。Further, in the above embodiment, a case has been described in which the starting clutch 1 of the present invention is incorporated into an automatic continuously variable transmission for a vehicle, but the present invention is not limited to this and may be implemented by incorporating it into other equipment.
（発明の効果）
以上要するに、本発明に係る発進クラッチは、入力軸と
一体回転する入力側回転体と、出力軸と一体回転する出
力側回転体と、これら入力側及び出力側回転体との間に
接離自在に介装されてその圧着時前記入力側回転体の回
転動力を前記出力側回転体に伝達すると共にその離間時
前記入力側回転体の回転動力を前記出力側回転体に伝達
しない摩擦板と、該摩擦板を前記両回転体が動力伝達可
能状態となるように押圧する押圧体と、該押圧体と前記
出力側回転体との間に設けられて前記入力軸の回転数に
依存する値の圧力流体を発生する圧力流体供給源から供
給される前記押圧体作動用の圧力流体を収容する圧力室
と、該圧力室に設けられている吐出ボートを開閉するこ
とによって圧力室内の圧力調整を行なう調圧弁と、前記
圧力室内の圧力が前記入力軸の回転数に依存するように
前記調圧弁を制御する制御機構と、クラッチイン回転数
からクラッチストール回転数までの前記人力軸の回転数
上昇期間の間の特定ポイント以降の前記制御機構による
前記調圧弁の作動を抑制する抑制装置とを具備したこと
を特徴としている。(Effects of the Invention) In summary, the starting clutch according to the present invention has an input side rotating body that rotates integrally with the input shaft, an output side rotating body that rotates integrally with the output shaft, and a combination of these input side and output side rotating bodies. is interposed in between so as to be able to approach and separate, and transmits the rotational power of the input-side rotary body to the output-side rotary body when it is crimped, and transmits the rotational power of the input-side rotary body to the output-side rotary body when it is separated. a friction plate that presses the friction plate so that both of the rotating bodies can transmit power, and a pressing body that is provided between the pressing body and the output rotating body and that controls the rotational speed of the input shaft. A pressure chamber containing pressure fluid for operating the pressing body supplied from a pressure fluid supply source that generates a pressure fluid with a value depending on a control mechanism that controls the pressure regulating valve so that the pressure in the pressure chamber depends on the rotational speed of the input shaft; and a control mechanism that controls the pressure regulating valve from the clutch-in rotational speed to the clutch stall rotational speed. The present invention is characterized by comprising a suppressing device that suppresses the operation of the pressure regulating valve by the control mechanism after a specific point during the rotational speed increase period.
従って、構成が簡単且つコンパクトなものでありながら
、摩擦板の押圧力を十分得ることができると共に、前記
抑制装置によって圧力室内の圧力が急激に上昇すること
が阻止される上クラッチが短時間にミートすることがな
いので動力伝達がスムーズに行なえ、実施例のように車
両用自動無段変速機に適用した場合には発進がスムーズ
であり体感性が良好となると云った利点がある。Therefore, although the configuration is simple and compact, it is possible to obtain a sufficient pressing force of the friction plate, and the suppressing device prevents the pressure in the pressure chamber from rapidly increasing, so that the upper clutch can be operated in a short time. Since there is no collision, power transmission can be carried out smoothly, and when applied to an automatic continuously variable transmission for a vehicle as in the embodiment, there is an advantage that starting is smooth and the sensation is good.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明の発進
クラッチを具備した車両用自動無段変速機の断面図、第
２図及び第３図は夫々作動状態を示す発進クラッチの要
部拡大断面図、第４図は本発明の発進クラッチの機関回
転数と圧力室内の圧力との関係を示す線図、第５図は本
発明の発進クラッチの吐出ボートの開口面積と圧力室内
の圧力との関係を示す線図である。
１・・・発進クラッチ、
３・・・自動無段変速機の駆動軸（出力軸）、７・・・
内燃機関の出力軸（入力軸）、９・・・入力側回転体、
１０・・・出力側回転体、１３・・・調圧弁、 １
４・・・制御機構、２２・・・クラッチピストン（押圧
体）、２３・・・摩擦板、 ２４・・・圧力室、２７
・・・嵌装孔（圧力室の吐出ボート）、３０・・・ピス
トン（制御装置）、
Ｐ・・・ポンプ（圧力流体供給源）。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view of a continuously variable automatic transmission for a vehicle equipped with the starting clutch of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are diagrams of the starting clutch showing the operating state, respectively. 4 is a diagram showing the relationship between the engine speed and the pressure in the pressure chamber of the starting clutch of the present invention, and FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the opening area of the discharge boat and the pressure chamber of the starting clutch of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing the relationship between pressure and pressure. 1... Starting clutch, 3... Drive shaft (output shaft) of automatic continuously variable transmission, 7...
Output shaft (input shaft) of internal combustion engine, 9...input side rotating body,
10... Output side rotating body, 13... Pressure regulating valve, 1
4... Control mechanism, 22... Clutch piston (pressing body), 23... Friction plate, 24... Pressure chamber, 27
... Fitting hole (pressure chamber discharge boat), 30... Piston (control device), P... Pump (pressure fluid supply source).
Claims (1)
体回転する出力側回転体と、これら入力側及び出力側回
転体との間に接離自在に介装されてその圧着時前記入力
側回転体の回転動力を前記出力側回転体に伝達すると共
にその離間時前記入力側回転体の回転動力を前記出力側
回転体に伝達しない摩擦板と、該摩擦板を前記両回転体
が動力伝達可能状態となるように押圧する押圧体と、該
押圧体と前記出力側回転体との間に設けられて前記入力
軸の回転数に依存する値の圧力流体を発生する圧力流体
供給源から供給される前記押圧体作動用の圧力流体を収
容する圧力室と、該圧力室に設けられている吐出ポート
を開閉することによって圧力室内の圧力調整を行なう調
圧弁と、前記圧力室内の圧力が前記入力軸の回転数に依
存するように前記調圧弁を制御する制御機構と、クラッ
チイン回転数からクラッチストール回転数までの前記入
力軸の回転数上昇期間の間の特定ポイント以降の前記制
御機構による前記調圧弁の作動を抑制する抑制装置とを
具備したことを特徴とする発進クラッチ。1. An input-side rotating body that rotates integrally with the input shaft, an output-side rotating body that rotates integrally with the output shaft, and are interposed between these input-side and output-side rotating bodies so as to be able to come into contact with and separate from them, and when they are crimped, the above-mentioned a friction plate that transmits the rotational power of the input side rotary body to the output side rotary body and does not transmit the rotational power of the input side rotary body to the output side rotary body when the input side rotary body is separated; A pressing body that presses to enable power transmission, and a pressure fluid supply source that is provided between the pressing body and the output rotating body and generates a pressure fluid whose value depends on the rotation speed of the input shaft. a pressure chamber that accommodates pressure fluid for operating the pressing body supplied from the pressure chamber; a pressure regulating valve that adjusts the pressure within the pressure chamber by opening and closing a discharge port provided in the pressure chamber; a control mechanism that controls the pressure regulating valve so that the pressure is dependent on the rotation speed of the input shaft, and the control after a specific point during a period of increase in the rotation speed of the input shaft from a clutch-in rotation speed to a clutch stall rotation speed. A starting clutch comprising: a suppressing device that suppresses the operation of the pressure regulating valve by a mechanism.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60117964A JPS61278630A (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | Starting clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60117964A JPS61278630A (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | Starting clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278630A true JPS61278630A (en) | 1986-12-09 |
Family
ID=14724619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60117964A Pending JPS61278630A (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | Starting clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61278630A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4842115A (en) * | 1986-06-10 | 1989-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic clutch |
| US5014839A (en) * | 1987-11-18 | 1991-05-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive train of a wheeled vehicle and method for controlling the same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57182530A (en) * | 1981-05-01 | 1982-11-10 | Mazda Motor Corp | Controller for automotive clutch |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP60117964A patent/JPS61278630A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57182530A (en) * | 1981-05-01 | 1982-11-10 | Mazda Motor Corp | Controller for automotive clutch |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4842115A (en) * | 1986-06-10 | 1989-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic clutch |
| US5014839A (en) * | 1987-11-18 | 1991-05-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive train of a wheeled vehicle and method for controlling the same |
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