JPS61278630A - Starting clutch - Google Patents
Starting clutchInfo
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- JPS61278630A JPS61278630A JP60117964A JP11796485A JPS61278630A JP S61278630 A JPS61278630 A JP S61278630A JP 60117964 A JP60117964 A JP 60117964A JP 11796485 A JP11796485 A JP 11796485A JP S61278630 A JPS61278630 A JP S61278630A
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- pressure
- clutch
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- piston
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、車両の自動無段変速機構等に組み込み使用さ
れる発進クラッチに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a starting clutch that is incorporated into an automatic continuously variable transmission mechanism of a vehicle.
(従来技術及びその問題点)
従来の発進クラッチは、ガバナ機構の力によって直接摩
擦板を押圧させていたため、規定の伝達トルクを得るた
めには、ガバナ機構の径が大きくなり、また、通常の油
圧クラッチではその油圧の供給元圧を制御することによ
り直接的に摩擦板の押圧力を制御していたために機構が
複雑になるという問題があった。(Prior art and its problems) In the conventional starting clutch, the friction plate was directly pressed by the force of the governor mechanism, so in order to obtain the specified transmission torque, the diameter of the governor mechanism had to be increased, and the diameter of the governor mechanism had to be increased. In the hydraulic clutch, the pressing force of the friction plate is directly controlled by controlling the supply source pressure of the hydraulic pressure, which causes a problem that the mechanism becomes complicated.
(発明の目的)
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、構造簡単で
コンパクトなものでありながら、摩擦板の押圧力を十分
得ることができるようにした発進クラッチを提供するこ
とを目的とする。(Objective of the Invention) The present invention was made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a starting clutch that has a simple and compact structure and is capable of obtaining sufficient pressing force from the friction plate. shall be.
(問題点を解決するための手段)
上記問題点を解決するため、本発明においては、入力軸
と一体回転する入力側回転体と、出力軸と一体回転する
出力側回転体と、これら入力側及び出力側回転体との間
に接離自在に介装されてその圧着時前記入力側回転体の
回転動力を前記出力側回転体に伝達すると共にその離間
時前記入力側回転体の回転動力を前記出力側回転体に伝
達しない摩擦板と、該摩擦板を前記両回転体が動力伝達
可能状態となるように押圧する押圧体と、該押圧体と前
記出力側回転体との間に設けられて前記入力軸の回転数
に依存する値の圧力流体を発生する圧力流体供給源から
供給される前記押圧体作動用の圧力流体を収容する圧力
室と、該圧力室に設けられている吐出ボートを開閉する
ことによって圧力室内の圧力調整を行なう調圧弁と、前
記圧力室内の圧力が前記入力軸の回転数に依存するよう
に前記調圧弁を制御する制御機構と、クラッチイン回転
数からクラッチストール回転数までの前記入力軸の回転
数上昇期間の間の特定ポイント以降の前記制御機構によ
る前記調圧弁の作動を抑制する抑制装置とを具備したこ
とを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides an input-side rotating body that rotates integrally with the input shaft, an output-side rotating body that rotates integrally with the output shaft, and an input-side rotating body that rotates integrally with the output shaft. and an output-side rotary body so as to be able to come into contact with and separate from the output-side rotary body, and transmit the rotational power of the input-side rotary body to the output-side rotary body when they are crimped, and transmit the rotational power of the input-side rotary body when they are separated. A friction plate that does not transmit power to the output rotating body, a pressing body that presses the friction plate so that both of the rotating bodies can transmit power, and a friction plate that is provided between the pressing body and the output rotating body. a pressure chamber for accommodating pressure fluid for operating the pressing body supplied from a pressure fluid supply source that generates pressure fluid whose value depends on the rotational speed of the input shaft; and a discharge boat provided in the pressure chamber. A pressure regulating valve that adjusts the pressure in the pressure chamber by opening and closing; a control mechanism that controls the pressure regulating valve so that the pressure in the pressure chamber depends on the rotation speed of the input shaft; and a control mechanism that controls the clutch stall from the clutch-in rotation speed. The present invention is characterized by comprising a suppressing device that suppresses the operation of the pressure regulating valve by the control mechanism after a specific point during a period in which the rotational speed of the input shaft increases to the rotational speed.
(実施例)
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
1図は本発明の発進クラッチを具備した車両用自動無段
変速機の構成図であり、同図中1は本発明の発進クラッ
チで、自動無段変速機2の駆動軸3上に装備されている
。前記発進クラッチ1は、駆動軸3にベアリング4を介
して嵌合され外周に設けたアウタギア5を内燃機関6の
出力軸7に設けたギア8と噛合させることによって内燃
機関6の出力軸7と一体回転する入力側回転体9と、駆
動軸3と一体回転する出力側回転体10とを有している
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. FIG. 1 is a block diagram of an automatic continuously variable transmission for a vehicle equipped with a starting clutch of the present invention. In the figure, 1 is the starting clutch of the present invention, which is installed on the drive shaft 3 of the automatic continuously variable transmission 2. has been done. The starting clutch 1 has an outer gear 5 fitted on the drive shaft 3 via a bearing 4 and provided on the outer periphery and meshing with a gear 8 provided on the output shaft 7 of the internal combustion engine 6, thereby connecting the output shaft 7 of the internal combustion engine 6. It has an input side rotating body 9 that rotates integrally with the drive shaft 3 and an output side rotating body 10 that rotates integrally with the drive shaft 3.
前記入力側回転体9の円板11には公知のクラッチダン
パ機構12が装着され、また、補記出力側回転体lOと
の対向面には後述する調圧弁13を制御する制御機構1
4が組み込まれている。該制御機構14は遠心ガバナ機
構であって、入力側回転体9にリベット止めされたガバ
ナハウジング15内に軸方向に摺動自在に嵌装されたカ
ムプレート16と、該カムプレート16のカム面16a
と前記ガバナハウジング15のガイド面15aとの間に
位置して径方向に摺動自在に介装されたガバナボール1
7とを有し、前記カムプレート16は該カムプレート1
6とばね受は部材18との間に介装されたコイル状のば
ね19により前記入力側回転体9側に付勢されている。A known clutch damper mechanism 12 is mounted on the disc 11 of the input side rotary body 9, and a control mechanism 1 for controlling a pressure regulating valve 13, which will be described later, is mounted on the surface facing the supplementary output side rotary body IO.
4 is included. The control mechanism 14 is a centrifugal governor mechanism, and includes a cam plate 16 fitted in a governor housing 15 riveted to the input rotating body 9 so as to be slidable in the axial direction, and a cam surface of the cam plate 16. 16a
and the guide surface 15a of the governor housing 15, the governor ball 1 is interposed so as to be slidable in the radial direction.
7, and the cam plate 16 has the cam plate 1
6 and the spring receiver are biased toward the input-side rotating body 9 by a coiled spring 19 interposed between the member 18 and the spring receiver 6 .
そして前記出力軸7の回転数が所定設定値以下の時、前
記ガバナボール17は中心側に偏位した状態にあって、
前記カムプレート16は前記ばね19の付勢力にて前記
入力側回転体9側に最大偏位した状態になっており、こ
の状態から前記出力軸7の回転数が所定設定値以上にな
ると、前記ガバナボール17は遠心力の作用にて外周側
に偏位し、該偏位に伴なって前記カムプレート16は前
記ばね19の付勢力に抗して出力側回転体lO側に偏位
するようになっている。When the rotation speed of the output shaft 7 is below a predetermined set value, the governor ball 17 is in a state of being deviated toward the center,
The cam plate 16 is in a state where it is maximally deflected toward the input side rotating body 9 by the biasing force of the spring 19, and when the rotation speed of the output shaft 7 exceeds a predetermined set value from this state, The governor ball 17 is deviated toward the outer circumference by the action of centrifugal force, and along with this deviation, the cam plate 16 is deviated toward the output side rotating body 10 against the biasing force of the spring 19. It has become.
出力側回転体10は駆動軸3に嵌入固定されたクラッチ
シリンダ20と8亥クラツチシリンダ20の外周に周方
向及び軸方向共に移動不可能に固定されたタラッチアウ
タ21とからなる。前記クラッチシリンダ20内には軸
方向に摺動自在にクラッチピストン(押圧体) 22が
嵌装されいている。The output rotating body 10 includes a clutch cylinder 20 fitted and fixed to the drive shaft 3, and a tarlatch outer 21 fixed to the outer periphery of the eight-wheel clutch cylinder 20 so as to be immovable in both the circumferential and axial directions. A clutch piston (pressing body) 22 is fitted into the clutch cylinder 20 so as to be slidable in the axial direction.
該クラッチピストン22は後述する摩擦板23を押圧す
るもので、該クラッチピストン22と前記クラッチシリ
ンダ20・との間に設けられた圧力室24内に導入され
る圧力流体(圧力油)により作動する。前記クラッチピ
ストン22は皿状のげね25により出力側回転体19側
に付勢されている。The clutch piston 22 presses a friction plate 23, which will be described later, and is operated by pressure fluid (pressure oil) introduced into a pressure chamber 24 provided between the clutch piston 22 and the clutch cylinder 20. . The clutch piston 22 is urged toward the output rotating body 19 by a plate-shaped barb 25 .
前記圧力室24内には前記クラッチシリンダ20のボス
部に径方向に沿って穿設された圧力室24の供給ボート
26から圧力流体が導入されると共に、該圧力室24内
に導入された圧力流体は前記クラッチシリンダ20のボ
ス部に軸方向に沿って穿設された嵌装孔(圧力室24の
吐出ボート)27内に摺動自在に嵌装された前記調圧弁
13を介して外方へ吐出し得るようになっている。前記
嵌装孔27は一端が前記供給ボート26に連通している
と共に他端が前記クラッチシリンダ20のボス部の前記
入力側回転体9側端面に開口している。Pressure fluid is introduced into the pressure chamber 24 from a supply boat 26 of the pressure chamber 24 that is bored in the boss portion of the clutch cylinder 20 along the radial direction, and the pressure introduced into the pressure chamber 24 is The fluid is directed outward through the pressure regulating valve 13 that is slidably fitted into a fitting hole (discharge boat of the pressure chamber 24) 27 formed in the boss portion of the clutch cylinder 20 along the axial direction. It is designed so that it can be discharged to. One end of the fitting hole 27 communicates with the supply boat 26, and the other end opens to the end surface of the boss portion of the clutch cylinder 20 on the input side rotating body 9 side.
前記調圧弁13は前記駆動軸3の軸線方向に沿って所定
ストローク摺動するもので、一端が開口し他端が閉塞さ
れた中空パイプよりなり、閉塞端側の周側壁にその径方
向に沿って吐出ボート28が穿設されている。The pressure regulating valve 13 slides at a predetermined stroke along the axial direction of the drive shaft 3, and is made of a hollow pipe with one end open and the other end closed, and is attached to the circumferential wall on the closed end side along the radial direction. A discharge boat 28 is bored therein.
また、クラッチシリンダ20のボス部には前記嵌装孔2
7とは別に軸方向に沿う嵌装孔29が穿設され、該嵌装
孔29には所定径を有するピストン(抑制装置)30が
嵌装されている。該嵌装孔29は連通室31を介して前
記嵌装孔27と連通しており、供給ボート26から圧力
室24内に流入する圧力流体の一部が供給されるように
なっている。この圧力流体の圧力によって前記ピストン
30は常に入力側回転体9側に押圧されている。Further, the boss portion of the clutch cylinder 20 has the fitting hole 2.
A fitting hole 29 is formed along the axial direction in addition to the fitting hole 7, and a piston (suppressing device) 30 having a predetermined diameter is fitted into the fitting hole 29. The fitting hole 29 communicates with the fitting hole 27 through a communication chamber 31, and a portion of the pressure fluid flowing into the pressure chamber 24 from the supply boat 26 is supplied thereto. The piston 30 is always pressed toward the input rotating body 9 by the pressure of this pressure fluid.
ピストン30はクラッチシリンダ20のボス部の入力側
回転体9側端面に設けられている板状のストッパ材32
に移動を規制されている。このとき、ピストン30の作
用軸33が嵌装孔29と同心的にストッパ材32に穿設
された案内孔34と摺動自在に嵌合している。The piston 30 is a plate-shaped stopper member 32 provided on the end surface of the boss portion of the clutch cylinder 20 on the input side rotating body 9 side.
Movement is regulated. At this time, the operating shaft 33 of the piston 30 is slidably fitted into a guide hole 34 formed in the stopper material 32 concentrically with the fitting hole 29.
なお、クラッチシリンダ20は後述する駆動軸プーリ3
5を構成する固定プーリ36(駆動軸3の外周面に一体
的に形成されている)のクラッチ側端面に形成した凹部
37に嵌合固定されている。Note that the clutch cylinder 20 is connected to a drive shaft pulley 3, which will be described later.
The fixed pulley 36 (formed integrally with the outer circumferential surface of the drive shaft 3) constituting the drive shaft 3 is fitted and fixed in a recess 37 formed on the clutch side end surface.
そして、前記連通室31は凹部37の底面とクラッチシ
リンダ20の出力側回転体10側端面との合わせ面に形
成されている。The communication chamber 31 is formed at the mating surface of the bottom surface of the recess 37 and the end surface of the clutch cylinder 20 on the output side rotating body 10 side.
前記出力軸7の回転数が所定設定値以下の時、前記調圧
弁13は前記供給ボート26から導入される圧力流体の
作用で入力側回転体9側に最大偏位してその吐出ボート
28が開口し、該吐出ボート28から前記圧力室24内
の圧力流体が吐出するため該圧力室24内の圧力は上昇
せず前記クラッチピストン22はばね25の付勢力で出
力側回転体10側に偏位している。このとき、前記ピス
トン30は圧力流体の圧力によって押圧されストッパ材
32に当接しており、その作用軸33はストッパ材32
の端面32aから所定長突出している。作用軸33の端
面33aはカムプレート16の端面16bと所定距離を
隔てて位置している。When the rotational speed of the output shaft 7 is below a predetermined set value, the pressure regulating valve 13 is deviated to the maximum toward the input rotating body 9 side by the action of the pressure fluid introduced from the supply boat 26, and the discharge boat 28 is Since the pressure fluid in the pressure chamber 24 is opened and the pressure fluid in the pressure chamber 24 is discharged from the discharge boat 28, the pressure in the pressure chamber 24 does not increase and the clutch piston 22 is biased toward the output side rotating body 10 by the biasing force of the spring 25. It is in the position. At this time, the piston 30 is pressed by the pressure of the pressure fluid and is in contact with the stopper material 32, and its operating shaft 33 is in contact with the stopper material 32.
It protrudes by a predetermined length from the end surface 32a. An end surface 33a of the operating shaft 33 is located at a predetermined distance from an end surface 16b of the cam plate 16.
第1図に示した調圧弁13とピストン30はこのように
出力軸7の回転数が所定設定値以下にあるとき(カムプ
レート16がばね19の付勢力にて入力側回転体9側に
最大偏位している状態)の状態を示している。The pressure regulating valve 13 and piston 30 shown in FIG. This shows the state of deviation.
そして、出力軸7の回転数が上昇して所定設定値以上に
なると上述の如くカムプレート16がばね19に抗して
出力側回転体10側に偏位して調圧弁13を押圧するよ
うになるが、カムプレート16はその端面16bが前記
ピストン30の作用軸33の端面33aに当接するとそ
の押圧力W。When the rotational speed of the output shaft 7 increases and exceeds a predetermined set value, the cam plate 16 is deviated toward the output rotor 10 against the spring 19 to press the pressure regulating valve 13 as described above. However, when the end surface 16b of the cam plate 16 comes into contact with the end surface 33a of the working shaft 33 of the piston 30, the pressing force W is generated.
がピストン30の抑制力PIに負けて出力側回転体10
側への偏位を阻止される(第2図の状態)。is defeated by the restraining force PI of the piston 30 and the output side rotating body 10
lateral deviation is prevented (the state shown in Figure 2).
このような状態から更に出力軸7の回転数が上昇してカ
ムプレート16にピストン30の抑制力P、に打ち勝つ
押圧力W2が生ずると、カムプレート16は引き続きば
ね19及びピストン30に抗しつつ調圧弁13を押圧し
出力側回転体10側に最大偏位する。このとき、調圧弁
13の吐出ボート28は閉塞される(第3図の状態)。From this state, when the rotation speed of the output shaft 7 further increases and a pressing force W2 is generated on the cam plate 16 that overcomes the restraining force P of the piston 30, the cam plate 16 continues to resist the spring 19 and the piston 30. The pressure regulating valve 13 is pressed to maximum deviation toward the output rotating body 10 side. At this time, the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 is closed (the state shown in FIG. 3).
また、カムプレート16が再び調圧弁30の押圧を開始
した後もピストン30の抑制力P、は引き続きカムプレ
ート16の押圧力W2に対抗している。Further, even after the cam plate 16 starts pressing the pressure regulating valve 30 again, the restraining force P of the piston 30 continues to oppose the pressing force W2 of the cam plate 16.
出力軸7の回転数が所定設定値以上になると上述のよう
に調圧弁13はカムプレート16によって出力側回転体
10側に押圧されるが、このとき調圧弁13の吐出ボー
ト28は徐々にその開口面積が減少する。そして、カム
プレート16がピストン30によって出力側回転体10
側への偏位を阻止されるとき調圧弁13の吐出ボート2
8は所定の開口面積を維持している。When the rotational speed of the output shaft 7 exceeds a predetermined set value, the pressure regulating valve 13 is pressed toward the output rotating body 10 by the cam plate 16 as described above, but at this time, the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 gradually moves away from the pressure regulating valve 13. Opening area decreases. Then, the cam plate 16 is moved by the piston 30 to the output side rotating body 10.
When the displacement to the side is prevented, the discharge boat 2 of the pressure regulating valve 13
8 maintains a predetermined opening area.
前記ピストン30は内燃機関6の出力軸7の回転数がク
ラッチイン回転数からクラッチストール回転数までの回
転数上昇期間の間の特定ポイント以降、出力側回転体1
0側に偏位するカムブレー)16の偏位を抑制するもの
で、特定ポイントから一定の間は出力軸7の回転数に依
存するカムプレート16の押圧力W1に打ち勝ち、その
後は押圧力W2に負けつつも対抗する抑制力P1を有し
ている。該抑制力P、はピストン30の断面積(受圧面
積)Aと圧力流体の元圧p2 (一定)の乗算値となる
。The piston 30 starts rotating the output side rotating body 1 after a certain point during a period when the rotation speed of the output shaft 7 of the internal combustion engine 6 increases from the clutch-in rotation speed to the clutch stall rotation speed.
This is to suppress the deviation of the cam brake (cam brake) 16 which deviates to the 0 side, and for a certain period of time from a specific point, it overcomes the pressing force W1 of the cam plate 16 which depends on the rotation speed of the output shaft 7, and then the pressing force W2 He has the restraining power P1 to fight back even though he is losing. The suppressing force P is the product of the cross-sectional area (pressure-receiving area) A of the piston 30 and the original pressure p2 (constant) of the pressure fluid.
第4図は上記の如き作用にて生ずる圧力室24内の圧力
状態を示す圧力曲線である。実線(イ)で示しているの
が前記ピストン30による影響を受ける場合の圧力曲線
であり、一点鎖線(ロ)で示しているのがピストン30
による影響を受けない場合の圧力曲線である。実線(イ
)で示した圧力曲線によれば出力軸7の回転数がクラッ
チイン回転数からクラッチストール回転数に移る間に圧
力室24内の圧力が全く上昇せずに一定に保持される期
間(a点〜b点)が見られるが、この期間がピストン3
0の抑制力P、がカムプレート16の押圧力W、に勝っ
ている(p+ >W、)期間で、カムプレート16はそ
の端面16aがピストン30の作用軸33の端面33a
に当接するa点から押圧力W2がピストン30の抑制力
P、に打ち勝つb点までピストン30によって出力側回
転体10側への偏位を抑止されている。これによってa
点からb点までの間においては調圧弁13の吐出ボート
28の開口面積は変化せず、従って、圧力室24内の圧
力は上昇することなく一定に保たれるのである。ピスト
ン30の抑制力P、はb点においてカムプレート16の
押圧力Wtに負ける(p+くW2)が、負けつつもクラ
ッチストール回転数となる0点まで押圧力W2に対抗し
ている。ピストン30はa点〜b点までカムプレート1
6を抑止するが、結局実質的にa点〜C点までの間カム
プレート16に抑制作用を及ぼしている。FIG. 4 is a pressure curve showing the pressure state within the pressure chamber 24 caused by the above-described action. The solid line (a) shows the pressure curve when affected by the piston 30, and the dashed line (b) shows the pressure curve when the piston 30 is affected.
This is the pressure curve when it is not affected by According to the pressure curve shown by the solid line (A), there is a period during which the pressure in the pressure chamber 24 is held constant without increasing at all while the rotation speed of the output shaft 7 changes from the clutch-in rotation speed to the clutch stall rotation speed. (point a to point b) can be seen, but this period is the piston 3
During a period in which the restraining force P of 0 exceeds the pressing force W of the cam plate 16 (p+ > W,), the end surface 16a of the cam plate 16 is aligned with the end surface 33a of the action shaft 33 of the piston 30.
The piston 30 prevents displacement toward the output rotating body 10 from point a, where the piston 30 contacts the piston 30, to a point b, where the pressing force W2 overcomes the restraining force P of the piston 30. This allows a
From point to point b, the opening area of the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 does not change, and therefore the pressure within the pressure chamber 24 is kept constant without increasing. The restraining force P of the piston 30 is defeated by the pressing force Wt of the cam plate 16 at point b (p+W2), but even though it is defeated, it resists the pressing force W2 until the clutch stall rotational speed is reached at 0 point. The piston 30 is attached to the cam plate 1 from point a to point b.
However, in the end, the cam plate 16 is substantially inhibited from point a to point C.
このように、ピストン30の影響を受ける場合、クラッ
チイン回転数からクラッチストール回転数までの間に圧
力室24内の圧力が全く上昇せず一定に保持される期間
が得られるので、圧力室24内の圧力が急激に上昇する
ことが阻止されるのみならず、クラッチが短時間にミー
トすることがないので動力伝達(発進)がスムーズに行
なえる。In this way, when being influenced by the piston 30, there is a period from the clutch-in rotation speed to the clutch stall rotation speed in which the pressure within the pressure chamber 24 does not increase at all and is held constant. This not only prevents the internal pressure from rising rapidly, but also prevents the clutch from meeting in a short period of time, allowing for smooth power transmission (starting).
上記ピストン30の作用軸33の端面33aとカムプレ
ート16の端面16bとの距離を変えることによって前
記a点を任意に変更することが可能である。また、ピス
トン30の断面積Aを設置数等によって変えると抑制力
P、が変わるので前記す点を任意に変更することが可能
である。更にa点とb点の異なる複数のピストン30を
設置すると第4図において二点鎖線(ハ)で示すような
段階的なコントロールも可能となる。By changing the distance between the end surface 33a of the working shaft 33 of the piston 30 and the end surface 16b of the cam plate 16, the point a can be arbitrarily changed. Further, if the cross-sectional area A of the piston 30 is changed depending on the number of pistons 30 installed, the suppressing force P changes, so the above points can be changed arbitrarily. Furthermore, if a plurality of pistons 30 with different points a and b are installed, stepwise control as shown by the two-dot chain line (c) in FIG. 4 becomes possible.
なお、例示の場合、ピストン30の抑制力P+を得るの
に圧力流体の圧力を利用したが、コイル状のばねに代え
てもよく、この場合、ばねのセット荷重を変更すること
でも抑制力P、が変えられ、b点の変更ができる。In the illustrated case, the pressure of the pressure fluid is used to obtain the restraining force P+ of the piston 30, but a coiled spring may also be used instead. In this case, the restraining force P can be increased by changing the set load of the spring. , can be changed, and point b can be changed.
第5図はカムプレート16の偏位によって押圧される調
圧弁13の吐出ボート28の開口面積と圧力室24内の
圧力との関係を示している。この場合、供給ボート26
の開口面積と圧力室24内に供給される圧力流体の元圧
P2は一定である。FIG. 5 shows the relationship between the opening area of the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 pressed by the deviation of the cam plate 16 and the pressure inside the pressure chamber 24. In this case, supply boat 26
The opening area of the pressure chamber 24 and the original pressure P2 of the pressure fluid supplied into the pressure chamber 24 are constant.
前記クラッチピストン22により押圧される前記摩擦板
23は、前記入力側及び出力側回転体9及び10との間
に位置して、前記クラッチアウタ21の内周面に回転不
可能で軸方向に移動可能に複数嵌装されている。前記各
摩擦板23の間にはクラッチフニーシング38が介装さ
れ、該クラッチフニーシング38は前記ガバナハウジン
グ15の外周に回転不可能で軸方向に移動可能に嵌装さ
れている。そして、前記クラッチピストン22により摩
擦板23をクラッチフニーシング38を介して押圧せし
めることにより入力側回転体9と出力側回転体10とが
動力伝達可能状態となり、前記押圧を解除すれば動力伝
達不可能状態となる。The friction plate 23 pressed by the clutch piston 22 is located between the input side and output side rotating bodies 9 and 10, and is non-rotatable and moves in the axial direction on the inner peripheral surface of the clutch outer 21. Multiple fittings possible. A clutch finishing 38 is interposed between each of the friction plates 23, and the clutch finishing 38 is fitted around the outer periphery of the governor housing 15 so as to be non-rotatable but movable in the axial direction. By pressing the friction plate 23 with the clutch piston 22 via the clutch fnising 38, the input-side rotary body 9 and the output-side rotary body 10 become capable of transmitting power, and when the pressure is released, power transmission is disabled. It becomes possible.
前記ガバナハウジング15及びクラッチピストン22の
周側壁の所定箇所には圧力流体分配孔39及び40がそ
れぞれ穿設されている。そして前記調圧弁13の吐出ボ
ート28からガバナハウジング15の内部及び該ガバナ
ハウジング15とクラッチピストン22との間に吐出し
た圧力室24内の圧力流体が前記圧力流体分配孔39及
び40を介してクラッチフニーシング38の摺接部分に
導かれるようになっており、これによりクラッチフニー
シング38の半クラツチ時における焼付事故を防止し得
る。なお、前記供給ボート26には圧力流体源であるポ
ンプPが接続される。Pressure fluid distribution holes 39 and 40 are bored at predetermined locations on the circumferential walls of the governor housing 15 and the clutch piston 22, respectively. The pressure fluid in the pressure chamber 24 discharged from the discharge boat 28 of the pressure regulating valve 13 into the governor housing 15 and between the governor housing 15 and the clutch piston 22 passes through the pressure fluid distribution holes 39 and 40 to the clutch. It is designed to be guided to the sliding contact portion of the clutch fnising 38, thereby preventing a seizing accident when the clutch fnising 38 is half-clutched. Note that a pump P, which is a pressure fluid source, is connected to the supply boat 26.
以上の如(して本発明の発進クラッチ1が構成されてい
る。The starting clutch 1 of the present invention is configured as described above.
次に本発明の発進クラッチ1を具備した車両用の自動無
段変速機2の構成を説明する。Next, the configuration of an automatic continuously variable transmission 2 for a vehicle equipped with the starting clutch 1 of the present invention will be explained.
自動無段変速機2は、ケーシング41と、前記駆動軸3
と、従動軸42と、駆動軸3上に設置された前記駆動軸
ブー1J35と、従動軸42上に設置された従動軸プー
リ43とを備えている。The automatic continuously variable transmission 2 includes a casing 41 and the drive shaft 3.
, a driven shaft 42 , the drive shaft boot 1J35 installed on the drive shaft 3 , and a driven shaft pulley 43 installed on the driven shaft 42 .
前記駆動軸プーリ35は、前記駆動軸3の発進クラッチ
1側外周に一体形成された前記ディスク状の固定プーリ
36と、該固定プーリ36と対向して駆動軸3の外周に
その軸線方向に沿って摺動可能に、かつ回転不可能に複
数のボール44を介して嵌合された可動プーリ45とか
らなる。該可動ブー+745は円筒状のボス部45aの
一端側外周にディスク状のプーリ本体45bを一体に突
設し、該プーリ本体45bの外周面にその軸方向に沿っ
て固定プーリ36と反対の方向に突出する円筒状の周壁
45cを一体に突設すると共に、該周壁45cの突出端
側内周面に環状閉塞板45dを嵌着してなるドラム状を
なしている。The drive shaft pulley 35 includes the disk-shaped fixed pulley 36 integrally formed on the outer periphery of the drive shaft 3 on the starting clutch 1 side, and a disc-shaped fixed pulley 36 that extends along the outer periphery of the drive shaft 3 in the axial direction, facing the fixed pulley 36. A movable pulley 45 is fitted through a plurality of balls 44 in a slidable but non-rotatable manner. The movable boot +745 has a disc-shaped pulley body 45b integrally protruding from the outer periphery of one end side of the cylindrical boss portion 45a, and a disc-shaped pulley body 45b is integrally provided on the outer circumference of the one end side of the cylindrical boss portion 45a, and a disc-shaped pulley body 45b is provided on the outer circumferential surface of the pulley body 45b in the opposite direction to the fixed pulley 36 along the axial direction. A cylindrical peripheral wall 45c is integrally provided, and an annular closing plate 45d is fitted onto the inner circumferential surface of the projecting end of the peripheral wall 45c to form a drum shape.
前記可動プーリ45内には固定ピストン部材46が嵌合
されている。該固定ピストン部材46は一端面壁中央に
嵌合孔46aを有し他端面が開放する円筒体46bの他
端外周に径方向に向けて環状のフランジ46cを一体に
突設してなる。そして該固定ピストン部材46はその嵌
合孔46aが前記駆動軸3の外周面に回転不可能及び軸
方向移動不可能に嵌合されていると共に、円筒体46b
の内周面が前記可動ブーIJ45のボス部45aの外周
面に遊嵌され、更にフランジ46cの外周面が前記可動
プーリ45の周壁45Cの内周面に液密に且つ摺動自在
に嵌合されている。A fixed piston member 46 is fitted into the movable pulley 45. The fixed piston member 46 has a cylindrical body 46b having a fitting hole 46a at the center of one end wall and an open end surface, and an annular flange 46c integrally provided on the outer periphery of the other end in a radial direction. The fixed piston member 46 has its fitting hole 46a fitted into the outer circumferential surface of the drive shaft 3 so as to be non-rotatable and non-movable in the axial direction, and the cylindrical body 46b
The inner circumferential surface of the movable boob IJ45 is loosely fitted to the outer circumferential surface of the boss portion 45a, and the outer circumferential surface of the flange 46c is liquid-tightly and slidably fitted to the inner circumferential surface of the circumferential wall 45C of the movable pulley 45. has been done.
前記可動プーリ45のプーリ本体45bと固定ピストン
部材46のフランジ46cとの間には第1の圧力室47
が形成され、また前記可動プーリ45の閉塞板45dと
固定ピストン部材46のフランジ46cとの間には第2
の圧力室48が形成されている。第1圧力室47は駆動
軸3の軸心内部に沿って形成されている圧力流体導通路
49、及び駆動軸3の周壁に径方向に沿って穿設されて
いるボート50を介して前記ポンプPに接続されている
。なお、前記フランジ46cには第1の圧力室47と第
2の圧力室48とを連通ずるオリフィス51が形成され
ており、該オリフィス51を介して第1の圧力室47内
の圧力流体が第2の圧力室48内に流入する。A first pressure chamber 47 is provided between the pulley body 45b of the movable pulley 45 and the flange 46c of the fixed piston member 46.
is formed between the closing plate 45d of the movable pulley 45 and the flange 46c of the fixed piston member 46.
A pressure chamber 48 is formed. The first pressure chamber 47 is connected to the pump via a pressure fluid conduit 49 formed along the inside of the axial center of the drive shaft 3 and a boat 50 bored in the peripheral wall of the drive shaft 3 along the radial direction. Connected to P. Note that an orifice 51 that communicates the first pressure chamber 47 and the second pressure chamber 48 is formed in the flange 46c, and the pressure fluid in the first pressure chamber 47 flows through the orifice 51. 2 into the pressure chamber 48.
このような駆動軸プーリ35は、図示の状態にあるとき
溝巾が最大にあり、前記ボート50から第1の圧力室2
7内に圧力流体が流入すると可動プーリ45が固定プー
リ36側に移動して溝巾を縮める。When the drive shaft pulley 35 is in the illustrated state, the groove width is at its maximum, and the drive shaft pulley 35 is connected from the boat 50 to the first pressure chamber 2.
When the pressure fluid flows into the groove 7, the movable pulley 45 moves toward the fixed pulley 36 to shorten the groove width.
前記従動軸プーリ43は、前記従動軸42の外周に一体
形成された固定ブーIJ52と、該固定プーリ52と対
向して前記従動軸42の外周にその軸線方向に沿って摺
動可能に且つ回転不可能に複数のポール53を介して嵌
合された可動プーリ54とからなる。The driven shaft pulley 43 has a fixed boo IJ52 integrally formed on the outer periphery of the driven shaft 42, and is slidable and rotatable along the axial direction on the outer periphery of the driven shaft 42, facing the fixed pulley 52. It consists of a movable pulley 54 that is impossibly fitted through a plurality of poles 53.
該可動プーリ54は円筒状のボス部54aの一端側外周
にディスク状のプーリ本体54bを一体に突設し、該プ
ーリ本体54bの反固定ブーIJ52側の面の径方向略
中間部にその軸方向に沿って円筒状の周壁54cを一体
に突設すると共に、該周壁54cの突出端側内周面に環
状閉塞板54dを嵌着してなるドラム状をなしている。The movable pulley 54 has a disk-shaped pulley body 54b integrally protruding from the outer periphery of one end side of the cylindrical boss portion 54a, and has its axis approximately at the middle in the radial direction of the surface of the pulley body 54b on the side opposite to the fixed boo IJ52. A cylindrical peripheral wall 54c is integrally protruded along the direction, and an annular closing plate 54d is fitted onto the inner peripheral surface of the projecting end of the peripheral wall 54c to form a drum shape.
なお、前記周壁54Cの内径は前記駆動軸プーリ35の
可動プーリ45の周壁45cの内径と略同−に設定され
ている。The inner diameter of the peripheral wall 54C is set to be approximately the same as the inner diameter of the peripheral wall 45c of the movable pulley 45 of the drive shaft pulley 35.
前記可動プーリ54内には固定ピストン部材55が嵌合
されている。該固定ピストン部材55は一端面壁中央に
嵌合孔55aを有し他端面が開放する円筒体55bの他
端外周に径方向に向けて環状のフランジ55cを一体に
突設してなる。そして該固定ピストン部材55はその嵌
合孔5′5aが前記従動軸43の外周面に回転不可能及
び軸方向移動不可能に嵌合されていると共に、円筒体5
5bの内周面が前記可動プーリ54のボス部54aの外
周面に遊嵌され、更にフランジ55cの外周面が前記可
動プーリ54の周壁54cの内周面に液密、かつ摺動自
在に嵌合されている。A fixed piston member 55 is fitted into the movable pulley 54. The fixed piston member 55 has a cylindrical body 55b having a fitting hole 55a at the center of one end wall and an open end surface, and an annular flange 55c integrally provided on the outer periphery of the other end in a radial direction. The fixed piston member 55 has its fitting hole 5'5a fitted into the outer circumferential surface of the driven shaft 43 so as to be non-rotatable and non-movable in the axial direction, and the cylindrical body 5'
The inner circumferential surface of the flange 55b is loosely fitted to the outer circumferential surface of the boss portion 54a of the movable pulley 54, and the outer circumferential surface of the flange 55c is liquid-tightly and slidably fitted to the inner circumferential surface of the circumferential wall 54c of the movable pulley 54. are combined.
前記可動ブーIJ54のプーリ本体54bと固定ピスト
ン部材55のフランジ55cの対向面間にはコイル状の
ばね56が介装されており、該ばね56により可動プー
リ54は固定プーリ52側(溝巾が小さくなる側)に付
勢されている。このばね56は内燃機関6の停止時にお
いて駆動軸ブー1J35と従動軸ブーIJ43とに捲回
される無端ベルト57に適度なテンションを与えると共
に可動プーリ54を初期位置である低速側ヘセットして
おくためのものである。A coiled spring 56 is interposed between the opposing surfaces of the pulley body 54b of the movable booby IJ54 and the flange 55c of the fixed piston member 55, and the spring 56 causes the movable pulley 54 to move toward the fixed pulley 52 side (the groove width is (the smaller side). When the internal combustion engine 6 is stopped, this spring 56 applies appropriate tension to the endless belt 57 wound around the drive shaft boot 1J35 and the driven shaft boot IJ43, and sets the movable pulley 54 to the initial position on the low speed side. It is for.
前記可動プーリ54のプーリ本体54bと固定ピストン
部材55のフランジ55cとの対向面間は第1の圧力室
58となっており、また前記可動プーリ54の閉塞板5
4dと前記固定ピストン部材55のフランジ55cとの
対向面間は第2の圧力室59となっている。前記第1及
び第2の圧力室58及び59相互間は、前記固定ピスト
ン部材55のフランジ55cに軸線方向に沿って穿設さ
れたオリフィス60を介して互いに連通している。A first pressure chamber 58 is formed between the facing surfaces of the pulley body 54b of the movable pulley 54 and the flange 55c of the fixed piston member 55, and the closing plate 5 of the movable pulley 54
A second pressure chamber 59 is formed between the opposing surfaces of the fixed piston member 4d and the flange 55c of the fixed piston member 55. The first and second pressure chambers 58 and 59 communicate with each other via an orifice 60 formed in the flange 55c of the fixed piston member 55 along the axial direction.
前記第1の圧力室58は従動軸43の軸心内部に沿って
設けた圧力流体導通路61、及び従動軸43の周壁に径
方向に沿って穿設したポート62を介して前記ポンプP
と接続されている。The first pressure chamber 58 is connected to the pump P through a pressure fluid conduit 61 provided along the axial center of the driven shaft 43 and a port 62 bored radially along the peripheral wall of the driven shaft 43.
is connected to.
前記従動軸43の固定プーリ52内端付近には従動軸4
3の軸心に沿って設けた圧力流体導通路63の内部と外
部とを連通し得るように周壁に径方向に沿った透孔64
が穿設されている。該透孔64は、前記可動プーリ54
が従動軸43上を摺動するのに伴ない該可動プーリ54
のボス部54aによって開閉されるようになっている。The driven shaft 4 is located near the inner end of the fixed pulley 52 of the driven shaft 43.
A through hole 64 is formed along the radial direction in the peripheral wall so that the inside and outside of the pressure fluid conduit 63 provided along the axis of the pressure fluid passage 63 can be communicated with each other.
is drilled. The through hole 64 is connected to the movable pulley 54.
The movable pulley 54 slides on the driven shaft 43.
It is designed to be opened and closed by a boss portion 54a.
そして開放時、圧力流体導通路63を流れる圧力流体は
該透孔64から従動軸43の外部に導出されベルト給油
を行なう。When opened, the pressure fluid flowing through the pressure fluid conduit 63 is led out from the through hole 64 to the outside of the driven shaft 43 to supply belt oil.
このような従動軸プーリ43は、図示の状態にあるとき
溝巾が最小にあり、前記第1の圧力室58内には圧力流
体が最大に導入されている。そして、ポート62から第
1の圧力室58内の圧力流体が導出されると、可動プー
リ54はばね56に抗して反固定プーリ52側(溝巾が
大きくなる側)への移動が可能となる。When the driven shaft pulley 43 is in the illustrated state, the groove width is at its minimum, and the maximum pressure fluid is introduced into the first pressure chamber 58. Then, when the pressure fluid in the first pressure chamber 58 is led out from the port 62, the movable pulley 54 can move against the spring 56 toward the side opposite to the fixed pulley 52 (the side where the groove width becomes larger). Become.
なお、前記発進クラッチ1の供給ポート26には駆動軸
3の軸心内部に沿って形成された圧力流体導通路65が
駆動軸3の周壁に径方向に沿って形成されたポート66
、駆動軸3の外周面に形成されたチャンバ(環状溝)6
7を介して接続されており、該圧力流体導通路65には
ケーシング41に形成されたポート68を介してポンプ
Pから送られる圧力流体が流入する。また、ポンプPか
ら送られる圧力流体は前記駆動軸プーリ35への圧力流
体導通路49の場合にはケーシング41に形成されたポ
ート69を介して、前記従動軸プーリ43への圧力流体
導通路61の場合にはケーシング41に形成されたポー
ト70を介して、前記無端ベルト57への圧力流体導通
路63の場合にはケーシング41に形成されたポート7
1を介して夫々流入する。The supply port 26 of the starting clutch 1 has a pressure fluid conduit 65 formed along the inside of the axis of the drive shaft 3 and a port 66 formed along the radial direction on the peripheral wall of the drive shaft 3.
, a chamber (annular groove) 6 formed on the outer peripheral surface of the drive shaft 3
7, and the pressure fluid sent from the pump P flows into the pressure fluid conduit 65 through a port 68 formed in the casing 41. In addition, in the case of the pressure fluid conduit 49 to the drive shaft pulley 35, the pressure fluid sent from the pump P passes through a port 69 formed in the casing 41 to the pressure fluid conduit 61 to the driven shaft pulley 43. In the case of the pressure fluid conduit 63 to the endless belt 57, the port 70 formed in the casing 41 is connected to the endless belt 57.
1, respectively.
上記のように構成される自動無段変速機は、内燃機関6
が駆動し、その出力軸7の回転動力を前記発進クラッチ
lが駆動軸3に伝達すると、駆動軸プーリ35と無端ベ
ルト57と従動軸プーリ43を介して駆動軸3の回転動
力が従動軸43に伝達されると共に駆動軸ブーIJ35
と従動軸プーリ43の溝巾をその可動プーリ45.54
を圧力流体によって移動させて変化することによって駆
動軸35と従動軸43との速度比が無段階に変化する。The automatic continuously variable transmission configured as described above has an internal combustion engine 6
is driven, and when the starting clutch l transmits the rotational power of the output shaft 7 to the drive shaft 3, the rotational power of the drive shaft 3 is transferred to the driven shaft 43 via the drive shaft pulley 35, the endless belt 57, and the driven shaft pulley 43. is transmitted to the drive shaft boo IJ35
and the groove width of the driven shaft pulley 43 on its movable pulley 45.54.
The speed ratio between the drive shaft 35 and the driven shaft 43 changes steplessly by moving and changing the drive shaft 35 with a pressure fluid.
そして、内燃機関6が駆動しているにも拘らず発進クラ
ッチ1が非動力伝達状態になると出力軸7の回転動力は
駆動軸3に伝達されず、すなわち停止状態となる。When the starting clutch 1 enters a non-power transmitting state even though the internal combustion engine 6 is driving, the rotational power of the output shaft 7 is not transmitted to the drive shaft 3, that is, the engine is stopped.
前記駆動軸プーリ35と従動軸ブーIJ43に供給され
る圧力流体はポンプPから吐出後制御装置72によって
所定圧に調圧される。The pressure fluid supplied to the drive shaft pulley 35 and the driven shaft boolean IJ43 is regulated to a predetermined pressure by the control device 72 after being discharged from the pump P.
なお、前記ポンプPは通常内燃機関6の出力軸7に連動
させてその回転数に依存する値の流体圧を発生する構成
とされるが、これに限らず内燃機関6の出力軸7の駆動
とは別に独立して前記ボンプPを制御してクラッチピス
トン22による摩擦板23の押圧力を制御するようにし
てもよい。Note that the pump P is normally configured to be linked to the output shaft 7 of the internal combustion engine 6 to generate a fluid pressure of a value that depends on the rotation speed of the pump P, but the pump P is not limited to this and can be used to drive the output shaft 7 of the internal combustion engine 6. Apart from this, the pump P may be controlled independently to control the pressing force of the friction plate 23 by the clutch piston 22.
また、上記実施例においては本発明の発進クラッチ1を
車両用自動無段変速機に組み込んだ場合について説明し
たが、これに限られるものではなく他の機器に組み込ん
でも実施可能である。Further, in the above embodiment, a case has been described in which the starting clutch 1 of the present invention is incorporated into an automatic continuously variable transmission for a vehicle, but the present invention is not limited to this and may be implemented by incorporating it into other equipment.
(発明の効果)
以上要するに、本発明に係る発進クラッチは、入力軸と
一体回転する入力側回転体と、出力軸と一体回転する出
力側回転体と、これら入力側及び出力側回転体との間に
接離自在に介装されてその圧着時前記入力側回転体の回
転動力を前記出力側回転体に伝達すると共にその離間時
前記入力側回転体の回転動力を前記出力側回転体に伝達
しない摩擦板と、該摩擦板を前記両回転体が動力伝達可
能状態となるように押圧する押圧体と、該押圧体と前記
出力側回転体との間に設けられて前記入力軸の回転数に
依存する値の圧力流体を発生する圧力流体供給源から供
給される前記押圧体作動用の圧力流体を収容する圧力室
と、該圧力室に設けられている吐出ボートを開閉するこ
とによって圧力室内の圧力調整を行なう調圧弁と、前記
圧力室内の圧力が前記入力軸の回転数に依存するように
前記調圧弁を制御する制御機構と、クラッチイン回転数
からクラッチストール回転数までの前記人力軸の回転数
上昇期間の間の特定ポイント以降の前記制御機構による
前記調圧弁の作動を抑制する抑制装置とを具備したこと
を特徴としている。(Effects of the Invention) In summary, the starting clutch according to the present invention has an input side rotating body that rotates integrally with the input shaft, an output side rotating body that rotates integrally with the output shaft, and a combination of these input side and output side rotating bodies. is interposed in between so as to be able to approach and separate, and transmits the rotational power of the input-side rotary body to the output-side rotary body when it is crimped, and transmits the rotational power of the input-side rotary body to the output-side rotary body when it is separated. a friction plate that presses the friction plate so that both of the rotating bodies can transmit power, and a pressing body that is provided between the pressing body and the output rotating body and that controls the rotational speed of the input shaft. A pressure chamber containing pressure fluid for operating the pressing body supplied from a pressure fluid supply source that generates a pressure fluid with a value depending on a control mechanism that controls the pressure regulating valve so that the pressure in the pressure chamber depends on the rotational speed of the input shaft; and a control mechanism that controls the pressure regulating valve from the clutch-in rotational speed to the clutch stall rotational speed. The present invention is characterized by comprising a suppressing device that suppresses the operation of the pressure regulating valve by the control mechanism after a specific point during the rotational speed increase period.
従って、構成が簡単且つコンパクトなものでありながら
、摩擦板の押圧力を十分得ることができると共に、前記
抑制装置によって圧力室内の圧力が急激に上昇すること
が阻止される上クラッチが短時間にミートすることがな
いので動力伝達がスムーズに行なえ、実施例のように車
両用自動無段変速機に適用した場合には発進がスムーズ
であり体感性が良好となると云った利点がある。Therefore, although the configuration is simple and compact, it is possible to obtain a sufficient pressing force of the friction plate, and the suppressing device prevents the pressure in the pressure chamber from rapidly increasing, so that the upper clutch can be operated in a short time. Since there is no collision, power transmission can be carried out smoothly, and when applied to an automatic continuously variable transmission for a vehicle as in the embodiment, there is an advantage that starting is smooth and the sensation is good.
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は本発明の発進
クラッチを具備した車両用自動無段変速機の断面図、第
2図及び第3図は夫々作動状態を示す発進クラッチの要
部拡大断面図、第4図は本発明の発進クラッチの機関回
転数と圧力室内の圧力との関係を示す線図、第5図は本
発明の発進クラッチの吐出ボートの開口面積と圧力室内
の圧力との関係を示す線図である。
1・・・発進クラッチ、
3・・・自動無段変速機の駆動軸(出力軸)、7・・・
内燃機関の出力軸(入力軸)、9・・・入力側回転体、
10・・・出力側回転体、13・・・調圧弁、 1
4・・・制御機構、22・・・クラッチピストン(押圧
体)、23・・・摩擦板、 24・・・圧力室、27
・・・嵌装孔(圧力室の吐出ボート)、30・・・ピス
トン(制御装置)、
P・・・ポンプ(圧力流体供給源)。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view of a continuously variable automatic transmission for a vehicle equipped with the starting clutch of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are diagrams of the starting clutch showing the operating state, respectively. 4 is a diagram showing the relationship between the engine speed and the pressure in the pressure chamber of the starting clutch of the present invention, and FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the opening area of the discharge boat and the pressure chamber of the starting clutch of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing the relationship between pressure and pressure. 1... Starting clutch, 3... Drive shaft (output shaft) of automatic continuously variable transmission, 7...
Output shaft (input shaft) of internal combustion engine, 9...input side rotating body,
10... Output side rotating body, 13... Pressure regulating valve, 1
4... Control mechanism, 22... Clutch piston (pressing body), 23... Friction plate, 24... Pressure chamber, 27
... Fitting hole (pressure chamber discharge boat), 30... Piston (control device), P... Pump (pressure fluid supply source).
Claims (1)
体回転する出力側回転体と、これら入力側及び出力側回
転体との間に接離自在に介装されてその圧着時前記入力
側回転体の回転動力を前記出力側回転体に伝達すると共
にその離間時前記入力側回転体の回転動力を前記出力側
回転体に伝達しない摩擦板と、該摩擦板を前記両回転体
が動力伝達可能状態となるように押圧する押圧体と、該
押圧体と前記出力側回転体との間に設けられて前記入力
軸の回転数に依存する値の圧力流体を発生する圧力流体
供給源から供給される前記押圧体作動用の圧力流体を収
容する圧力室と、該圧力室に設けられている吐出ポート
を開閉することによって圧力室内の圧力調整を行なう調
圧弁と、前記圧力室内の圧力が前記入力軸の回転数に依
存するように前記調圧弁を制御する制御機構と、クラッ
チイン回転数からクラッチストール回転数までの前記入
力軸の回転数上昇期間の間の特定ポイント以降の前記制
御機構による前記調圧弁の作動を抑制する抑制装置とを
具備したことを特徴とする発進クラッチ。1. An input-side rotating body that rotates integrally with the input shaft, an output-side rotating body that rotates integrally with the output shaft, and are interposed between these input-side and output-side rotating bodies so as to be able to come into contact with and separate from them, and when they are crimped, the above-mentioned a friction plate that transmits the rotational power of the input side rotary body to the output side rotary body and does not transmit the rotational power of the input side rotary body to the output side rotary body when the input side rotary body is separated; A pressing body that presses to enable power transmission, and a pressure fluid supply source that is provided between the pressing body and the output rotating body and generates a pressure fluid whose value depends on the rotation speed of the input shaft. a pressure chamber that accommodates pressure fluid for operating the pressing body supplied from the pressure chamber; a pressure regulating valve that adjusts the pressure within the pressure chamber by opening and closing a discharge port provided in the pressure chamber; a control mechanism that controls the pressure regulating valve so that the pressure is dependent on the rotation speed of the input shaft, and the control after a specific point during a period of increase in the rotation speed of the input shaft from a clutch-in rotation speed to a clutch stall rotation speed. A starting clutch comprising: a suppressing device that suppresses the operation of the pressure regulating valve by a mechanism.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60117964A JPS61278630A (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | Starting clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60117964A JPS61278630A (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | Starting clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61278630A true JPS61278630A (en) | 1986-12-09 |
Family
ID=14724619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60117964A Pending JPS61278630A (en) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | Starting clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61278630A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4842115A (en) * | 1986-06-10 | 1989-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic clutch |
US5014839A (en) * | 1987-11-18 | 1991-05-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive train of a wheeled vehicle and method for controlling the same |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57182530A (en) * | 1981-05-01 | 1982-11-10 | Mazda Motor Corp | Controller for automotive clutch |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP60117964A patent/JPS61278630A/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57182530A (en) * | 1981-05-01 | 1982-11-10 | Mazda Motor Corp | Controller for automotive clutch |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4842115A (en) * | 1986-06-10 | 1989-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic clutch |
US5014839A (en) * | 1987-11-18 | 1991-05-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive train of a wheeled vehicle and method for controlling the same |
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