JPS6127467A - Air-cooling device for car - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、始動時における急冷性能を向上させた車両用
冷房装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling system with improved rapid cooling performance during startup.

従来技術 従来車両用冷房装置としては、第５図に示したものが提
案されている（特開昭５８−６４４６０号）。すなわち
、車両用冷房装置に配設された蒸気圧縮式冷凍サイクル
１には、圧縮機２の吐出側に蓄冷熱により冷媒を冷却す
る副凝縮器３と、空冷式の主凝縮器４とが併設されてい
る。該主凝縮器４の冷媒導出側には、膨張弁５と蒸発器
６とが順次設けられている。かかる構造において、前記
圧縮機２から吐出された高温高圧冷媒は、まず副凝縮器
３の蓄冷熱によって凝縮される。したがつて冷凍ぜイク
ル１の始動時には、副凝縮器３の蓄冷熱の容耐範囲内で
冷媒を冷却し、主凝縮器４の放熱を補助することができ
る。このため空冷式の主凝縮器４のみを用いていた従前
の冷凍サイクルにおける凝縮能力を、サイクル始動時か
ら蓄冷熱の各相・範囲内において向上させ、冷房装置始
動初期の急冷性能を向上し得るとするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION As a conventional vehicle cooling system, the one shown in FIG. 5 has been proposed (Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-64460). That is, a vapor compression refrigeration cycle 1 installed in a vehicle cooling system includes a sub-condenser 3 that cools the refrigerant using stored cold heat on the discharge side of a compressor 2, and an air-cooled main condenser 4. has been done. An expansion valve 5 and an evaporator 6 are sequentially provided on the refrigerant outlet side of the main condenser 4. In this structure, the high-temperature, high-pressure refrigerant discharged from the compressor 2 is first condensed by the cold heat stored in the sub-condenser 3. Therefore, at the time of starting up the frozen gel 1, the refrigerant can be cooled within the tolerable range of the cold storage heat of the sub-condenser 3, and the heat dissipation of the main condenser 4 can be assisted. Therefore, the condensing capacity of the conventional refrigeration cycle that used only the air-cooled main condenser 4 can be improved in each phase and range of cold storage heat from the start of the cycle, and the rapid cooling performance at the initial stage of starting the cooling system can be improved. That is.

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、前記車両用冷房装置にあっては、副凝縮
器３が主凝縮器４の圧縮機２側に配設された構造である
ことから、副凝縮器３で凝縮された液化冷媒は、さらに
主凝縮器４内に流入する。このとき空冷式の主凝縮器４
の内部がζ１蓄冷熱によって冷却されている副凝縮器３
より高温である場合には、一旦副凝縮器３で液化した冷
媒は、主凝縮器４内で再蒸発してしまう。したがって膨
弓長弁５を通流する冷媒の乾き度において液分が低下し
て蒸気分が増加し、膨張弁５が全開であっても、通流す
る液冷媒流量は極度に低下する現象（り下ガスロック現
象と称す）が生ずる。このため蒸発器６内での冷媒気化
量は、前記ガスロック現象に起因して低下し、よって第
６図に実線イで示したように、冷房装置の蒸発器吹出し
風温は、急冷開始からＴ秒までの間（約３分）、空冷式
の凝縮器のみを用いた装置（破線口）より、却って高く
なり期待するような急冷特性が得れるものではなかった
。Problems to be Solved by the Invention However, in the vehicle cooling system, since the sub-condenser 3 is disposed on the compressor 2 side of the main condenser 4, the sub-condenser 3 The condensed liquefied refrigerant further flows into the main condenser 4. At this time, the air-cooled main condenser 4
Sub-condenser 3 whose interior is cooled by ζ1 cold storage heat
If the temperature is higher, the refrigerant once liquefied in the sub-condenser 3 will reevaporate in the main condenser 4. Therefore, in the degree of dryness of the refrigerant flowing through the expansion bow length valve 5, the liquid content decreases and the vapor content increases, and even if the expansion valve 5 is fully open, the flow rate of the liquid refrigerant flowing through it is extremely reduced. (referred to as the lower gas lock phenomenon) occurs. Therefore, the amount of refrigerant vaporized in the evaporator 6 decreases due to the gas lock phenomenon, and therefore, as shown by the solid line A in FIG. The period up to T seconds (approximately 3 minutes) was much higher than that of the device using only an air-cooled condenser (dashed line), and the expected rapid cooling characteristics could not be obtained.

本発明は、かかる従来の装置に鑑みてなされたものであ
り、冷凍サイクル内における副凝縮器の位置を所定の条
件に応じて変更することにより、ガスロックを生じさせ
ることなく優れた急冷特性を得ることが可能な車両用冷
房装置を提供するものである。The present invention has been made in view of such conventional devices, and by changing the position of the sub-condenser in the refrigeration cycle according to predetermined conditions, excellent rapid cooling characteristics can be achieved without causing gas lock. The present invention provides a vehicle cooling device that can be obtained.

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては。Means to solve problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has the following features.

蒸気圧縮式冷凍サイクルの圧縮機と膨張弁間に主凝縮器
と副凝縮器とが併設された車両用冷房装置において、こ
の冷凍サイクルに前記副凝縮器を主凝縮器より、膨張弁
側に位置された第１流路と圧縮機側に位置させた第２流
路とを形成し、両流路に切替装置を設ける。さらに前記
膨張弁を通流する冷媒のガスロック現象発生を予測検出
する手段を設け、該手段の出力信号に基づいて作動する
制御装置により、前記切替装置を駆動制御するようにし
である。In a vehicle cooling system in which a main condenser and a sub-condenser are installed between the compressor and the expansion valve of a vapor compression refrigeration cycle, the sub-condenser is located in the refrigeration cycle on the expansion valve side from the main condenser. A first flow path located on the compressor side and a second flow path located on the compressor side are formed, and a switching device is provided in both flow paths. Furthermore, means is provided for predicting and detecting the occurrence of a gas lock phenomenon in the refrigerant flowing through the expansion valve, and the switching device is driven and controlled by a control device operated based on an output signal of the means.

作　　用 よって、前記副凝縮器を切替装置の作動に応じて、冷凍
サイクル内における主凝縮器の下流側又は上流側に位置
させることができる。したがって前記制御装置により、
ガスロック現象が生じ得る状態では、副凝縮器を主凝縮
器の下流側、すなわち膨張弁側に位置させた流路を形成
することにより、ガスロック現象の発生を解消し、優れ
た急冷特性を得ることができるのである。Accordingly, the sub-condenser can be located downstream or upstream of the main condenser in the refrigeration cycle, depending on the operation of the switching device. Accordingly, the control device:
In conditions where gas lock phenomenon may occur, by forming a flow path in which the sub-condenser is located downstream of the main condenser, that is, on the expansion valve side, the occurrence of gas lock phenomenon can be eliminated and excellent rapid cooling characteristics can be achieved. You can get it.

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち本実施例に係る車両用冷房装置は、第１図に
示した蒸気圧縮式冷凍サイクル１１を備えている。この
冷凍サイクル１１には、圧縮機１２が設けられており、
該圧縮機１２の吐出側に連通された高圧側管路１３には
切替装置たる入口側四方弁１４が設けられている。この
四方弁１４には、主管路１５．副管路１６．共用管路１
７が連通されている。EXAMPLE An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, the vehicle cooling system according to this embodiment includes the vapor compression refrigeration cycle 11 shown in FIG. This refrigeration cycle 11 is provided with a compressor 12,
A high-pressure side pipe line 13 communicating with the discharge side of the compressor 12 is provided with an inlet-side four-way valve 14 serving as a switching device. This four-way valve 14 has a main pipe line 15. Sub-pipeline 16. Common pipe line 1
7 are connected.

前記主管路１５には、走行風によって冷媒を冷却する空
冷式の主凝縮器１８が介装されており、一方前記副管路
１６０周部には、副凝縮器１９が設けられている。該副
凝縮器１９は、副管路１６を包囲する密閉状のケーシン
グ２０を有し、該ケーシング２０内には、蓄冷熱により
冷媒を冷却する熱容量体、例えば水Ｗが封入されている
。さらに前記各管路１５　、１６　。The main conduit 15 is provided with an air-cooled main condenser 18 that cools the refrigerant by the running wind, while a sub condenser 19 is provided around the sub conduit 160. The sub-condenser 19 has a sealed casing 20 that surrounds the sub-pipe line 16, and a heat capacity body, for example, water W, which cools the refrigerant using stored cold heat is sealed in the casing 20. Furthermore, each of the pipe lines 15 and 16.

１７の他端部は、切替装置たる出口側四方弁２１を介し
て、膨張弁２２に連通されている。The other end of 17 is communicated with an expansion valve 22 via an outlet four-way valve 21 which is a switching device.

しかして、この両凹方弁１４　、２１は、連係して作動
し、下記に示す第１流路Ａと第２流路Ｂとを形成する機
能を有している。The two concave valves 14 and 21 operate in conjunction with each other and have the function of forming a first flow path A and a second flow path B as described below.

つ　第１流路Ａ〔第２図（Ａ）〕；入口側四万弁１４→
主管路１５（入口側）→主凝縮器１８→主管路１５（出
口側）→出ロ側四方弁２１→共用管路１７→入ロ側四方
弁１４→副管路１６→出日側四万弁２１→膨張弁２２゜ ０　第２流路Ｂ［第２図Ｂ〕；人ロ側四方弁１４→副管
路１６→出ロ側四方弁２１→共用管路１７→入口側四方
弁１４→主管路１５（入口側）→主凝縮器１８→主管路
１５（出口側）→出口側四方弁２１→膨張弁２２゜ さらに膨張弁２２の連通された低圧側管路２３には蒸発
器２４が介装されており、前記低圧側管路２３は。First flow path A [Figure 2 (A)]; Inlet side 40,000 valve 14→
Main pipe line 15 (inlet side) → Main condenser 18 → Main pipe line 15 (outlet side) → Outlet side four-way valve 21 → Shared pipe line 17 → Inlet side four-way valve 14 → Sub-pipe line 16 → Outlet side Shiman Valve 21 → Expansion valve 22゜0 Second flow path B [Figure 2 B]; Person side four-way valve 14 → Sub-pipe line 16 → Outlet side four-way valve 21 → Common pipe line 17 → Inlet side four-way valve 14 → Main pipe 15 (inlet side) → Main condenser 18 → Main pipe 15 (outlet side) → Outlet side four-way valve 21 → Expansion valve 22° Further, in the low pressure side pipe 23 with which the expansion valve 22 is connected, an evaporator 24 is connected. The low pressure side pipe line 23 is interposed.

圧縮機２１の吸入側に接続されている。他方前記副管路
１６の、入口側四方弁１４と副凝縮器１９間には、副管
路１９の局面温度から入口冷媒温度ＴＲを検出する。冷
媒温度検出サーミスタ２５ａが設けられている。又前記
副凝縮５１９内には、冷却水温Ｔｗを検出する冷却水温
検出サーミスタ２５　ｔ）が設けられている。この両サ
ーミスタ２５ａ、２５ｂの検出信号は。It is connected to the suction side of the compressor 21. On the other hand, an inlet refrigerant temperature TR is detected between the inlet-side four-way valve 14 and the sub-condenser 19 of the sub-pipe 16 from the surface temperature of the sub-pipe 19 . A refrigerant temperature detection thermistor 25a is provided. A cooling water temperature detection thermistor 25t) for detecting the cooling water temperature Tw is provided in the sub-condenser 519. The detection signals of both thermistors 25a and 25b are as follows.

第３図に示した制御装＠２６に入力されている。すなわ
ち該制御装置２６には、前記入口冷媒温度ＴＲと、冷却
水温ＴＷＫΔ’ｒ　（１０’程度）を加えた信号とが入
力され、この両信号から、前記膨張弁２２に生ずるガス
ロック現象を予測する予測手段としてのコンパレータ２
７が設けられている。該コンパレータ２７の出力側には
出力Ｑによって前記両凹方弁１４　、２１に駆動信号θ
を出力するＤ型フリップ・フロップ２８が設けられてい
る。該フリップ・フロップ郡は、イネーブル端子Ｇを有
し、該イネーブル端子ＧにはＷＡＮＤ　回路２９が接続
されている。該ＷＡＮＤ　回路２９には、前記フリップ
・フロップ２８の否定出力Ｑ、！：、冷房装置の電源投
入から微少時間Δを秒後ＯＮとなる遅延回路３０の出力
Ｅとが入力されるようになっている。なお前記両凹方弁
１４゜２１は、前記駆動信号θにより付勢されて第１流
路Ａを形成し、駆動信号θがＯＦＦとなった場合に消勢
されて第２流路Ｂを形成するように構成されている。It is input to the control device @26 shown in FIG. That is, a signal obtained by adding the inlet refrigerant temperature TR and the cooling water temperature TWKΔ'r (approximately 10') is input to the control device 26, and from these two signals, the gas lock phenomenon occurring in the expansion valve 22 is predicted. Comparator 2 as a means of predicting
7 is provided. On the output side of the comparator 27, a drive signal θ is applied to the double concave valves 14 and 21 by the output Q.
A D-type flip-flop 28 is provided which outputs . The flip-flop group has an enable terminal G, to which a WAND circuit 29 is connected. The WAND circuit 29 includes the negative outputs Q, ! of the flip-flop 28. : and the output E of the delay circuit 30 which turns on after a minute time Δ seconds after the cooling device is powered on. Note that the double concave valve 14° 21 is energized by the drive signal θ to form the first flow path A, and is deenergized to form the second flow path B when the drive signal θ is turned OFF. is configured to do so.

次に以上の構成に係る本実施例の作用と第４図の制御装
置１２６の作動を示したタイムチャートとともに説明す
る。すなわち乗員が冷房装置のスイッチをＯＮにすると
、圧縮機１２は、冷媒の圧縮を開始する。このとき、遅
延回路３０の出力Ｅが、電源投入からΔを秒間ＯＦＦで
あるためフィリップフロップあのイネーブル端子Ｇは、
否定出力Ｑの状態にかかわらずＮＡＮＤ　回路２９によ
ってＯＮとなる。Next, the operation of this embodiment with the above configuration will be explained along with a time chart showing the operation of the control device 126 in FIG. 4. That is, when a passenger turns on the switch of the cooling device, the compressor 12 starts compressing the refrigerant. At this time, since the output E of the delay circuit 30 is OFF for Δ seconds after the power is turned on, the enable terminal G of the flip-flop is
It is turned on by the NAND circuit 29 regardless of the state of the negative output Q.

一方コの始動初期においては、高温高圧の冷媒と前記水
Ｗの温度関係は、ＴＲ）　ＴＶ＋Ｊ・Ｔ　となるこトカ
ラ、コンパレータ２７はＯＮとなる。したがってフリッ
プフロップ２８は、Ｑを出力し、これによって両回方弁
１４　、２１に、駆動信号θが出力され、該両回方弁１
４　、２１は、前述した第１通路Ａを形成する。このと
きフリップ・フロップ２８の否定出力ＱはＯＦＦとなる
ため、Ｊｔ秒後に遅延回路３（）の出力ＥがＯＮとなっ
た後もイネーブル端子ＧはＯＮのまま保持される。よっ
てコンパレータ２７の出力ＱがＯＮである間、前記駆動
信号０は出力され続け、その間両回方弁１４　、２］は
第１Ｉ１１ｉ路Ａの形成を継続する。したがって、副凝
縮ｉ１９は、主凝縮器１８より膨張弁２２側に位置する
こととなる。このため始動初期の圧力不足によって主凝
縮器１８によって充分凝縮されなかった冷媒は、副凝縮
器内の水Ｗと熱交換して冷却され、完全に凝縮される。On the other hand, at the initial stage of engine startup, the temperature relationship between the high-temperature, high-pressure refrigerant and the water W is TR)TV+J·T, and the comparator 27 is turned ON. Therefore, the flip-flop 28 outputs Q, which outputs the drive signal θ to the two-way valves 14 and 21, and the two-way valve 1
4 and 21 form the aforementioned first passage A. At this time, the negative output Q of the flip-flop 28 is turned OFF, so the enable terminal G remains turned ON even after the output E of the delay circuit 3 ( ) turns ON after Jt seconds. Therefore, while the output Q of the comparator 27 is ON, the drive signal 0 continues to be output, and during that time the two-way valves 14, 2] continue to form the first I11i path A. Therefore, the sub-condenser i19 is located closer to the expansion valve 22 than the main condenser 18. Therefore, the refrigerant that is not sufficiently condensed by the main condenser 18 due to insufficient pressure at the initial stage of startup is cooled by exchanging heat with the water W in the sub-condenser, and is completely condensed.

よって蒸発器２４には、始動時から充分な液冷媒が供給
され、始動時の急冷特性を向上させることができる。又
この第１流路Ａでは、副凝縮器１８が主凝縮器１９の下
流側に位置することから、主凝縮器１９内で液冷媒が再
蒸発する現象を防止でき、この再蒸発によって膨張弁２
２にガスロックが発生することを防止することができる
のである。Therefore, sufficient liquid refrigerant is supplied to the evaporator 24 from the time of startup, and the rapid cooling characteristics at the time of startup can be improved. In addition, in this first flow path A, since the sub-condenser 18 is located downstream of the main condenser 19, it is possible to prevent the liquid refrigerant from re-evaporating within the main condenser 19, and this re-evaporation causes the expansion valve to close. 2
2, it is possible to prevent gas lock from occurring.

次にこの第１流路Ａを用いた状態が、継続すると、副凝
縮４１９内に封入された水Ｗの温度が上昇し、熱交換率
が低下して凝縮器としての機能も低下する。そして冷却
水温Ｔｗと入口側冷媒温度ＴＲとの関係が、Ｔｗ＋ΔＴ
＝ＴＲとなる時間（Ｐ点）、コンパレータ２７の出力は
ＯＦＦとなり、フリップ・フロップ２８の出力Ｑも０Ｉ
ＦＦとなる。よって前記駆動信号θは、ＯＦＦとなり、
その結果前記両凹方弁１４　、２１は第２流路Ｂを形成
し、副凝縮器１９は主凝縮器の上流側に位置することと
なる。したがって副凝縮器１９には、圧縮器１２から直
接、以前よりより高温の冷媒が流入することとなり、副
凝縮器’１９は再度凝縮器として機能する。そして該副
凝縮器】９は、冷却水温Ｔｗが入口側冷媒温度Ｔｌｌ達
するまで機能し、冷凍サイクル１１はその間両凝縮器１
８゜】９を同時稼動させて、優れた凝縮特性を得ること
ができる。Next, if this state of using the first flow path A continues, the temperature of the water W sealed in the sub-condenser 419 will increase, the heat exchange rate will decrease, and the function as a condenser will also decrease. The relationship between the cooling water temperature Tw and the inlet side refrigerant temperature TR is Tw+ΔT
= TR (point P), the output of the comparator 27 turns OFF, and the output Q of the flip-flop 28 also becomes 0I.
Becomes FF. Therefore, the drive signal θ becomes OFF,
As a result, the two concave valves 14 and 21 form a second flow path B, and the sub-condenser 19 is located upstream of the main condenser. Therefore, the refrigerant having a higher temperature than before flows directly into the sub-condenser 19 from the compressor 12, and the sub-condenser '19 functions as a condenser again. The sub-condenser 9 functions until the cooling water temperature Tw reaches the inlet side refrigerant temperature Tll, and during that time the refrigeration cycle 11
8゜] 9 can be operated simultaneously to obtain excellent condensing properties.

なお第１流路Ａから第２流路Ｂに切り替えた際には、Ｔ
Ｒ＞ＴＶ十ΔＴとなることが予想され、この場合には、
コンパレータ２７の出力は、ｏＮｖｃ′４１帰する。し
かしこのときすでに、否定出力Ｑと、遅延回路３０の出
力Ｅが入力されたＮＡＮＤ　回路２９によって、フリッ
プ・フロップ２９のイネーブル端子Ｇは０ＦＩＰとなっ
ている。このため、フリップ・フロップ２８の出力Ｑは
、コンパレータ２７の出力に左右されることなく、ＯＦ
Ｆに保持される。したがって。Note that when switching from the first flow path A to the second flow path B, T
It is expected that R>TV+ΔT, and in this case,
The output of comparator 27 is returned to oNvc'41. However, at this time, the enable terminal G of the flip-flop 29 has already become 0FIP due to the NAND circuit 29 to which the negative output Q and the output E of the delay circuit 30 are input. Therefore, the output Q of the flip-flop 28 is independent of the output of the comparator 27, and the output Q of the flip-flop 28 is
It is held at F. therefore.

両回方弁１４　、２１は、冷凍サイクル１１が停止する
まで、第２流路Ｂを形成し続けるのである。The two-way valves 14 and 21 continue to form the second flow path B until the refrigeration cycle 11 is stopped.

又前記実施例においては、コンパレータ２７の比較値は
、冷却水温Ｔ、ＩＩ？：ΔＴ（１０度程度）を加えたも
のを示したが、その理由は冷却水温Ｔｗと入口側冷媒温
度ＴＲの差温がＩＯ度程度となれば、副凝縮器１９の凝
縮機能が低下することから、むしろこの時点で流路を切
り替えることが効率的であるとしたものである。In the embodiment described above, the comparison value of the comparator 27 is the cooling water temperature T, II? : The value in which ΔT (approximately 10 degrees) is added is shown, but the reason is that if the temperature difference between the cooling water temperature Tw and the inlet side refrigerant temperature TR becomes approximately IO degrees, the condensing function of the sub-condenser 19 will decrease. Therefore, it is considered that it is more efficient to switch the flow path at this point.

尚、前記実施例ではガスロック検出手段として冷媒温度
ＴＲ等を用いたが、それに限らず例えばタイマーを用い
て始動直後から一定期間第１流路に切換えることができ
る。In the above embodiment, the refrigerant temperature TR or the like is used as the gas lock detection means, but the method is not limited thereto, and for example, a timer can be used to switch to the first flow path for a certain period of time immediately after startup.

又、上述の実施例では、ガスロックの発生を予測して流
路の切換えを行なったが、静電容量計により流路の切換
えを行なうことも可能である０発明の詳細 な説明したように本発明は、冷凍せイクルに主凝縮器と
副凝縮器とを併設する一方、ガスロックを予測する手段
を設け、該手段の出力信号により、ガスロックが生じ得
る始動時には、冷凍サイクル内において副凝縮器を主凝
縮器の下流側に位置させるようにした。したがって副凝
縮によって凝縮された液冷媒が、主凝縮器内で再蒸発し
てその結果膨張弁に生ずるガスロック現象を未然に防止
することができる。又このようにサイクル始動時に、下
流側に位置する副凝縮器によって効率的な凝縮がなされ
ることから、前述のガスロック防止効果と相俟って、冷
房装置始動時の急冷効果を向上させることができる。Furthermore, in the above embodiment, the flow path was switched by predicting the occurrence of gas lock, but it is also possible to switch the flow path using a capacitance meter. The present invention provides a refrigeration cycle with a main condenser and a sub-condenser, and also provides a means for predicting gas lock, and uses an output signal from the means to indicate that a sub-condenser is installed in the refrigeration cycle at startup when a gas lock may occur. The condenser was located downstream of the main condenser. Therefore, it is possible to prevent the liquid refrigerant condensed by the sub-condensation from reevaporating in the main condenser, thereby preventing a gas lock phenomenon occurring in the expansion valve. In addition, since efficient condensation is performed by the sub-condenser located on the downstream side when the cycle is started, this, together with the aforementioned gas lock prevention effect, improves the rapid cooling effect when starting the cooling system. I can do it.

加えて前記実施例にあっては、副凝縮器の冷却水温と冷
媒入側温度との比較によって、流路を切り替えるように
したことから、副凝縮器を各流路において、能力の限界
まで有効的に稼動させることができる。よって主凝縮器
と副凝縮器が併設された冷凍サイクルにおいて、両凝縮
を合理的に活用して、冷凍サイクルの凝縮特性の向上を
も図ることができるものである。In addition, in the above embodiment, the flow path is switched based on a comparison between the cooling water temperature of the sub-condenser and the temperature on the refrigerant inlet side, so that the sub-condenser is effectively used in each flow path to the limit of its capacity. It can be operated on a regular basis. Therefore, in a refrigeration cycle in which a main condenser and a sub-condenser are installed together, it is possible to rationally utilize both types of condensation to improve the condensation characteristics of the refrigeration cycle.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明の一実施例を示す概念図、第２図仏１
　、　（Ｂｌは同実施例の第１流路と第２流路とを示す
概念図、第３図は、同実施例の制御装置を示す回路図、
第４図は同制御装置の作用を示すタイムチャート、第５
図は、従来の車両用冷房装置を示す概念図、第６図は従
来の車両用冷房装置の蒸発器吹出し風温特性図である。 １１・・・冷凍サイクル、　１２・・・圧縮機、　１４
・・・入口側四方弁（切替装置）、１８・・・主凝縮器
、１９・・・副凝縮器、２１・・・出口側四方弁（切替
装置）、２２・・・膨張弁、２４・・・蒸発器、２５　
ａ・・・冷媒温度検出サーミスタ、２５ｂ・・・冷却水
温検出サーミスタ、２６・・・制御装置、２７・・・コ
ンパレータ（予測手段）、ア・・・Ｄ型フリップ・プロ
ップ。 十− ≧ ゼ　　ηざFig. 1 is a conceptual diagram showing one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a conceptual diagram showing an embodiment of the present invention.
, (Bl is a conceptual diagram showing the first flow path and the second flow path of the same example, FIG. 3 is a circuit diagram showing the control device of the same example,
Fig. 4 is a time chart showing the operation of the control device;
The figure is a conceptual diagram showing a conventional vehicle cooling system, and FIG. 6 is an evaporator outlet air temperature characteristic diagram of the conventional vehicle cooling system. 11... Refrigeration cycle, 12... Compressor, 14
... Inlet side four-way valve (switching device), 18... Main condenser, 19... Sub-condenser, 21... Outlet side four-way valve (switching device), 22... Expansion valve, 24... ...Evaporator, 25
a... Refrigerant temperature detection thermistor, 25b... Cooling water temperature detection thermistor, 26... Control device, 27... Comparator (prediction means), A... D-type flip prop. 10− ≧ ze ηza

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）蒸気圧縮式冷凍サイクルの圧縮機と膨張弁間に主
凝縮器と副凝縮器とが併設された車両用冷房装置におい
て、この冷凍サイクルに前記副凝縮器を主凝縮器より、
膨張弁側に位置させた第１流路と圧縮機側に位置させた
第２流路とを形成し、両流路に切替装置を設ける一方、
前記膨張弁を通流する冷媒のガスロツク現象発生を予測
，検出する予測，検出手段を設け、該予測，検出手段の
出力信号に基づいて、前記切替装置を駆動制御する制御
装置を設けたことを特徴とする車両用冷房装置。(1) In a vehicle cooling system in which a main condenser and a sub-condenser are installed between the compressor and the expansion valve of a vapor compression refrigeration cycle, the sub-condenser is connected to the refrigeration cycle from the main condenser,
A first flow path located on the expansion valve side and a second flow path located on the compressor side are formed, and a switching device is provided in both flow paths,
A prediction and detection means for predicting and detecting the occurrence of a gas lock phenomenon of the refrigerant flowing through the expansion valve is provided, and a control device is provided for driving and controlling the switching device based on an output signal of the prediction and detection means. Characteristic vehicle cooling system.