JPS61261671A - Control device for ignition timing in internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To ensure desired acceleration performance, by enabling a device to stop phase control (retard angle control) action of the reference ignition timing on the basis of a knock signal, when an engine is in acceleration operation, by using a phase shaft stopping means controlled in accordance with an operative condition of the engine. CONSTITUTION:The captioned device has a comparator 6 which inputs an output signal from an acceleration sensor 1 through a frequency filter 2 and an analog gate 3. The comparator 6, comparing an output from the gate 3 with an output from a noise level detector 5 detecting a vibrative noise level except knocking from said output of the gate 3, outputs a knock detection pulse to a phase shifter 8 through an integrator 7. And the device, controlling a switching circuit 11 by an output of the phase shifter 8, interruptedly feeds power to an ignition coil 12. Here the device, interposing a phase shift stopping means 15 in a stage before the phase shifter 8, controls action of the phase shift stopping means 15 in accordance with an output from a load detector 14 inputting an output from a throttle opening sensor 13.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の点火時期制御装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an ignition timing control device for an internal combustion engine.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

内燃機関の点火時期設定は機関の運転状態に対して効率
が最も良くなるように行なわれる。一般には機関がノッ
キングしない範囲でできるだけＭＢＴ　（Ｍｉｎｌｍｕ
ｔｎ　ａｄｖａｎｃｅ　ｆｏｒ’Ｂｅ５ｔ　Ｔｏｒｑｕ
ｅ）に近づくように点火時期を設定するのが望ましい。The ignition timing of an internal combustion engine is set in such a way as to provide the best efficiency for the operating conditions of the engine. In general, MBT (Minlmu) is used as much as possible without the engine knocking.
tn advance for'Be5t Torqu
It is desirable to set the ignition timing so that it approaches e).

しかし、従来装着されてきた点火時期制御装置は機械式
が多く、製品のばらつきゃ経年変化に対して点火進角特
性が安定しない。それ故、実際の点火時期設定はノッキ
ングを防ぐために、上記の望ましい点火進角特性よりも
かなり遅れ側に設定される。これでは機関の効率は悪化
する。また、たとえば、ばらつきゃ経年変化のない点火
時期制御装置を用いても、ノッキング現象が機関の吸気
温度、湿気さらに空燃比等によって左右されるため、あ
る条件のもとてノッキングの発生しない点火時期に設定
しても異なった運転条件のもとではノッキングを起こす
恐れがある。However, most of the ignition timing control devices conventionally installed are mechanical, and the ignition advance characteristics are not stable due to product variations and changes over time. Therefore, in order to prevent knocking, the actual ignition timing is set much later than the desired ignition advance characteristic described above. This worsens the efficiency of the institution. For example, even if an ignition timing control device that does not vary over time is used, the knocking phenomenon is affected by the engine's intake air temperature, humidity, and air-fuel ratio. Even if the engine is set to 1, knocking may occur under different operating conditions.

そこで、ノッキングを検知して、ノッキングが発生すれ
ば点火時期を遅らせる制御を行なうと、上記のように、
機械式のばらつきや運転条件の差によって点火進角特性
に誤差が生じてもほとんどノッキングの起こらないよう
に点火時期を合わせることができる。Therefore, if knocking is detected and control is performed to delay the ignition timing if knocking occurs, as described above,
Even if errors occur in the ignition advance characteristics due to variations in the mechanical system or differences in operating conditions, the ignition timing can be adjusted so that knocking hardly occurs.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

しかしながら、このようなノッキングは機関の定常運転
時と加速運転時とにおいて、その発生状態が異なる。加
速運転時には、定常運転時にノッキングが発生しない軽
負荷運転状態で４ノツキングが発生するようになシ、こ
の加速運転時のノッキングを検出し点火時期を遅らせて
しまうと、その公機関出力が低下し、加速性が低下して
しまうという問題があった。殊に、自動車等において、
加速性が低下すると、その商品価値にも影響を及ぼすも
のであった。However, the state of occurrence of such knocking differs between when the engine is operating normally and when the engine is accelerating. During acceleration operation, knocking occurs under light load operating conditions where knocking does not occur during steady operation.If knocking during acceleration operation is detected and the ignition timing is delayed, the output of the public engine will decrease. However, there was a problem in that acceleration performance deteriorated. Especially in automobiles, etc.
When the acceleration performance decreases, its commercial value is also affected.

本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、加速運転時の加速性を向上させる
ことのできる内燃機関の点火時期制御装置を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide an ignition timing control device for an internal combustion engine that can improve acceleration performance during acceleration operation.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

このような目的を達成するために本発明は、内燃機関の
振動加速度を検出する加速度センサと、この加速度セン
サの出力のノイズ信号成分を除去しノッキング信号成分
を選別する弁別手段と、基準点火時期信号を発生する基
準点火時期信号発生手段と、前記弁別手段の出力に応じ
て前記基準点火時期信号の位相を変位させる移相手段と
、この移相手段の出力に対応して点火コイルの給電を断
続するスイッチング手段と、前記基準点火時期信号の位
相制御動作を無効にする移相停止手段とを備え、との移
相停止手段の動作を前記内燃機関の運転状態に応じて制
御するようにしたものである。In order to achieve such objects, the present invention provides an acceleration sensor that detects vibration acceleration of an internal combustion engine, a discrimination means that removes noise signal components from the output of the acceleration sensor and selects knocking signal components, and a reference ignition timing. Reference ignition timing signal generating means for generating a signal; phase shifting means for shifting the phase of the reference ignition timing signal in accordance with the output of the discriminating means; and supplying power to the ignition coil in response to the output of the phase shifting means. A switching means for intermittent switching, and a phase shift stop means for disabling the phase control operation of the reference ignition timing signal, and the operation of the phase shift stop means is controlled according to the operating state of the internal combustion engine. It is something.

〔作用〕[Effect]

したがって、この発明の装置によると、機関の運転状態
に応じて、基準点火時期制御信号のノッキングに伴う位
相制御動作を停止させるようにすることができる。Therefore, according to the device of the present invention, it is possible to stop the phase control operation associated with knocking of the reference ignition timing control signal, depending on the operating state of the engine.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明に係る内燃機関の点火時期制御装置を詳細
に説明する。第１図はこの点火時期制御装置の一実施例
を示すブロック図である。同図において、１は機関に取
シ付けられ機関の振動加速一度を検出する加速度センサ
、２Ｆｉこの加速度センサ１の出力信号のうち、ノッキ
ングに対し感度の高い周波数の信号成分を通過させる周
波数フィルタ、３はこの周波数フィルタ２の出力信号の
うち、ノック検出に対し妨害となるノイズを遮断するア
ナログゲート、４は妨害ノイズの発生時期に対応してア
ナログゲート３の開閉を指示するゲートタイミング制御
器、５はノッキング時以外の機関の機械的振動ノイズの
レベルを検出するノイズレベル検出器、６はアナログゲ
ート３の出力電圧とノイズレベル検出器５の出力電圧と
を比較し、ノック検出パルスを発生する比較器、７はこ
の比較器６の出力パルスを積分し、ノッキング強度に応
じた積分電圧を発生する積分器、８は積分器７の出力電
圧に応じて基準の点火信号の位相を変位させる移相器、
９はあらかじめ設定した点火進角特性に応じた点火信号
を発生する回転信号発生器、１０は回転信号発生器９の
出力を波形整形し、同時に点火コイル１２の通電の閉路
角制御を行なう波形整形回路、１１は移相器８の出力信
号により点火コイル１２の給電を断続するスイッチング
回路、１３は機関の出力を調整する図示せぬスロットル
弁に直結し、その開度に応じたレベルの電圧信号を出力
するスロットル開度センサ、１４はその作動特性を第５
図に示すように、この電圧信号の入力により機関の運転
状態を検出する負荷検出器、１５はこの負荷検出器１４
の出力信号が入力する位相停止回路である。Hereinafter, the ignition timing control device for an internal combustion engine according to the present invention will be explained in detail. FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of this ignition timing control device. In the figure, 1 is an acceleration sensor that is attached to the engine and detects vibration acceleration of the engine, 2Fi is a frequency filter that passes signal components of frequencies that are sensitive to knocking among the output signals of this acceleration sensor 1; 3 is an analog gate that blocks noise that interferes with knock detection from the output signal of the frequency filter 2; 4 is a gate timing controller that instructs the analog gate 3 to open or close in accordance with the timing of occurrence of the interference noise; 5 is a noise level detector that detects the level of mechanical vibration noise of the engine other than during knocking, and 6 compares the output voltage of the analog gate 3 with the output voltage of the noise level detector 5 to generate a knock detection pulse. A comparator 7 integrates the output pulse of the comparator 6 and generates an integrated voltage according to the knocking intensity, and a shifter 8 displaces the phase of the reference ignition signal according to the output voltage of the integrator 7. companion,
9 is a rotation signal generator that generates an ignition signal according to a preset ignition advance characteristic; 10 is a waveform shaper that shapes the output of the rotation signal generator 9 and at the same time controls the closing angle of energization of the ignition coil 12; The circuit 11 is a switching circuit that connects and disconnects power to the ignition coil 12 according to the output signal of the phase shifter 8, and the circuit 13 is directly connected to a throttle valve (not shown) that adjusts the output of the engine, and a voltage signal whose level corresponds to the opening degree of the throttle valve. The throttle opening sensor 14 outputs the operating characteristics of the throttle opening sensor 14.
As shown in the figure, a load detector 15 detects the operating state of the engine by inputting this voltage signal.
This is a phase stop circuit into which the output signal of is input.

なお、第２図に加速度センサ１の出力信号の周波数特性
を示し、その波形Ａはノッキングのない場合、その波形
Ｂはノ゛ツキングが発生した場合である。この加速度セ
ンサ１の出力信号にはノック信号（ノッキングに伴ない
発生される信号）や、機関の機械的ノイズや、信号伝達
経路に乗る各種ノイズ成分２例えばイグニッションノイ
ズ等が含まれる。そして、この波形Ａと波形Ｂとを比べ
ると、ノック信号には特有の周波数特性のあることがわ
かる。この分布は機関の違い、あるいは加速度センサ１
の取付位置の違いにより差はあるものの、夫々の場合に
ノッキングの有無により明確な分布の違いがある。そこ
で、このノック信号の有する周波数成分を通過させるこ
とによシ、他の周波数成分のノイズを抑制し、ノック信
号を効率よく検出することができる。Incidentally, FIG. 2 shows the frequency characteristics of the output signal of the acceleration sensor 1, in which waveform A is the case when there is no knocking, and waveform B is the case when knocking occurs. The output signal of the acceleration sensor 1 includes a knock signal (signal generated due to knocking), mechanical noise of the engine, and various noise components 2 on the signal transmission path, such as ignition noise. Comparing waveform A and waveform B reveals that the knock signal has unique frequency characteristics. This distribution may vary depending on the engine or the acceleration sensor 1.
Although there are differences depending on the mounting position, there are clear differences in the distribution depending on the presence or absence of knocking in each case. Therefore, by passing the frequency component of this knock signal, noise of other frequency components can be suppressed and the knock signal can be detected efficiently.

また、第３図Ｃ）〜第３図（ｈ）は機関のノッキングが
発生していない場合の第１図の各部の波形を示し、第４
図（＆）〜第４図色）は機関のノッキングが発生してい
る場合の第１図の各部の波形を示す。In addition, Figures 3C) to 3(h) show the waveforms of each part in Figure 1 when engine knocking is not occurring, and Figure 4
Figures (&) to Figure 4 (color) show waveforms at various parts in Figure 1 when knocking occurs in the engine.

次に、上記構成による内燃機関の点火時期制御装置の動
作について説明する。まず、機関の回転によシ、予め設
定された点火時期特性に対応して回転信号発生器９より
発生する回転信号は波形整形回路１０によって所望の閉
路角をもつ開閉パルスに波形整形され、移相器８を介し
てスイッチング回路１１を駆動し、点火コイル１２の給
電を断続し、その通電遮断時に発生する点火コイル１２
の点火電圧によって機関は点火されて運転される。Next, the operation of the ignition timing control device for an internal combustion engine with the above configuration will be explained. First, as the engine rotates, a rotation signal generated by the rotation signal generator 9 in accordance with preset ignition timing characteristics is waveform-shaped by the waveform shaping circuit 10 into opening/closing pulses having a desired closing angle, and then transferred. The switching circuit 11 is driven via the phase box 8, and the power supply to the ignition coil 12 is interrupted, and the ignition coil 12 is generated when the power supply is cut off.
The engine is ignited and operated by the ignition voltage of .

この機関の運転中に起こる機関振動は加速度センサ１に
よって検出される。Engine vibrations occurring during operation of the engine are detected by an acceleration sensor 1.

〔Ｉ〕今、機関のノッキングが発生していない場合につ
いて第３図（−）〜第３図へ）を参照して説明する。こ
の場合、ノッキングによる機関振動は発生しないが、他
の機械的振動により加速度センサ１の出力信号には第３
図（、）に示すように、機械的ノイズや点火時期Ｆに信
号伝達路に乗るイグニッションノイズが発生する。この
信号は周波数フィルタ２を通過することによシ、第３図
色）のように、機械的ノイズ成分が相当抑制されるが、
イグニッションノイズ成分は強力なため、周波数フィル
タ２を通過後も大きなレベルで出力されることがある。[I] Now, a case where engine knocking does not occur will be explained with reference to FIGS. 3(-) to 3). In this case, engine vibration due to knocking does not occur, but due to other mechanical vibrations, the output signal of acceleration sensor 1 has a third
As shown in the figure (,), mechanical noise and ignition noise on the signal transmission path occur at the ignition timing F. By passing this signal through the frequency filter 2, the mechanical noise component is considerably suppressed, as shown in Figure 3 (color).
Since the ignition noise component is strong, it may be output at a high level even after passing through the frequency filter 2.

この！まではイグニッションノイズをノック信号と誤認
してしまうため、アナログゲート３は移相器８の出力に
よってトリガされるゲートタイミング制御器４の出力（
第３図（Ｃ））によって点火時期からある期間そのゲー
トを閉じ、イグニッションノイズを遮断する。このため
、アナログゲート３の出力には第３図（ｄ）の波形イに
示すようにレベルの低い機械的ノイズのみが残る。一方
、ノイズレベル検出器５はアナログゲート３の出力信号
のピーク値変化に応動し、この場合、通常の機械゛的ノ
イズのピーク値による比較的緩かな変化には応動し得る
特性を持ち、機械的ノイズのピーク値よシ若干高い直流
重圧を発生する（第３図（ｄ）の波形（ロ））。したが
って、この第３図（ｄ）の波形←）に示すようにアナロ
グゲート３の出力信号の平均的なピーク値よりもノイズ
レベル検出器５の出力が大きいため、これらを比較する
比較器６の出力は第３図０に示すように何も出力されず
、結局ノイズ信号は全て除去される。それ故、積分器７
の出力電圧は第３図（ｆ）のように零のままで、移相器
８による移相角（入出力の位相芸）本５ｔとｈスー１．
斧かって、この出力により駆動されるスイッチング回路
１１の開閉位相、すなわち点火コイル１２の通電の断続
位相は波形整形回路ｌＯの出力の基準点火信号と同位相
となシ、点火時期は基準点火位置となる。this! Since the ignition noise is mistakenly recognized as a knock signal, the analog gate 3 is triggered by the output of the phase shifter 8, which is the output of the gate timing controller 4 (
3(C)), the gate is closed for a certain period of time from the ignition timing to cut off ignition noise. Therefore, only low-level mechanical noise remains in the output of the analog gate 3, as shown in waveform A in FIG. 3(d). On the other hand, the noise level detector 5 responds to changes in the peak value of the output signal of the analog gate 3. In this case, the noise level detector 5 has the characteristic of being able to respond to relatively gentle changes due to the peak value of normal mechanical noise. A DC pressure that is slightly higher than the peak value of the target noise is generated (waveform (b) in Fig. 3(d)). Therefore, as shown in the waveform ←) in FIG. 3(d), the output of the noise level detector 5 is larger than the average peak value of the output signal of the analog gate 3, so the comparator 6 for comparing them is Nothing is output as shown in FIG. 30, and all noise signals are eventually removed. Therefore, integrator 7
The output voltage remains zero as shown in FIG. 3(f), and the phase shift angle (input/output phase effect) by the phase shifter 8 is 5t and 1.
In other words, the opening/closing phase of the switching circuit 11 driven by this output, that is, the intermittent phase of energization of the ignition coil 12, is in the same phase as the reference ignition signal output from the waveform shaping circuit IO, and the ignition timing is the same as the reference ignition position. Become.

〔■〕次に、機関のノッキングが発生した場合について
、第４図（、）〜第４図Ｃｂ）を参照して説明する。[■] Next, the case where engine knocking occurs will be explained with reference to FIGS. 4(, ) to 4Cb).

まず、加速度センサ１の出力には第４図０に示すように
、点火時期よシある時間遅れた付近でノック信号が含ま
れ、また、その出力の周波数成分は第２図における波形
Ｂとなシ、周波数フィルタ２およびアナログゲート３を
通過後の信号は第４図（ｄ）に示す波形イに示すように
、機械的ノイズにノック信号が大きく重畳したものにな
る。このアナログゲート３を通過した信号のうち、ノッ
ク信号の立上シは急峻なため、ノイズレベル検出器５の
出力電圧のレベルがノック信号に対して応答が遅れる。First, as shown in FIG. 40, the output of the acceleration sensor 1 includes a knock signal near the ignition timing that is delayed by a certain time, and the frequency component of the output is shown in waveform B in FIG. After passing through the frequency filter 2 and analog gate 3, the signal becomes a mechanical noise with a knock signal largely superimposed on it, as shown in waveform A shown in FIG. 4(d). Among the signals that have passed through the analog gate 3, the rise of the knock signal is steep, so that the level of the output voltage of the noise level detector 5 is delayed in response to the knock signal.

その結果、比較器６の入力は夫々第４図＠）における波
形（→、（ロ）となるので、比較器６の出力には第４図
（−）のようにパルスが発生する。積分器７がそのパル
スを積分し、第４図（ｆ）のように積分電圧を発生する
。そして、移相器８が積分器７の出力電圧に応じて波形
整形回路１０の出力信号（第４図（ロ））（基準点火信
号））を時間的に遅れ側に移相するため、移相器８の出
力は位相が波形整形回路１００基準点火信号の位相より
遅れ、第４図色）に示す位相でスイッチング回路１１を
駆駆する。この結果、点火時期が遅れノッキングが抑制
された状態となる。結局、上述の状態が繰シ返されて最
適の点火時期制御が行なわれる。As a result, the inputs of the comparator 6 have the waveforms (→, (b)) in Figure 4 @), so the output of the comparator 6 generates pulses as shown in Figure 4 (-).Integrator 7 integrates the pulse and generates an integrated voltage as shown in FIG. (b)) (Reference ignition signal)) to the delayed side in time, the phase of the output of the phase shifter 8 lags behind the phase of the reference ignition signal of the waveform shaping circuit 100, as shown in Figure 4 (color). The switching circuit 11 is driven by the phase. As a result, the ignition timing is delayed and knocking is suppressed. Eventually, the above-mentioned state is repeated and optimal ignition timing control is performed.

［１）ところで、ノッキングは一般に負荷が加わった場
合に発生する。この中で加速運転時についていえば、負
荷の増加のみならず燃料系の応答性も関係し、ノッキン
グが発生し易くなる。[1] By the way, knocking generally occurs when a load is applied. During accelerated operation, knocking is more likely to occur due to not only the increase in load but also the responsiveness of the fuel system.

一方、本来機関出力を求める加速時にノッキング検出に
よシ点火時期を遅角制御すれば、機関出力は低下し加速
性が低下する。On the other hand, if the ignition timing is retarded by knocking detection during acceleration when the engine output is originally desired, the engine output will decrease and acceleration performance will decrease.

一般に、中低速回転域からの加速性は商品性への影響が
大きい。しかし、この中低速回転域の加速時に発生する
ノッキングは、そのノック音によるフィーリングの低下
となるものの、機関の破壊に至る程のものではない。殊
に、１０００〜３０００ｒｐｍでの短期間のノックは機
関に実害を及ぼさない。In general, acceleration performance from medium to low speed rotation ranges has a large impact on marketability. However, the knocking that occurs during acceleration in the medium and low speed rotation range does not cause damage to the engine, although the knocking noise reduces the feeling of the engine. In particular, short-term knocks at 1000-3000 rpm do not cause any real damage to the engine.

したがって、中低速回転域からの加速時に発生するノッ
キングを制御の対象とせず、それに基づく点火時期の制
御を行わずとも、機関に実害を及ぼすことは々い。Therefore, even if the knocking that occurs during acceleration from a medium to low speed range is not controlled, and the ignition timing is not controlled based on the knocking, it is unlikely to cause actual damage to the engine.

すなわち、第１図において、スロットル開度センサ１３
はスロットル弁の開度に対応した電圧信号を出力する。That is, in FIG. 1, the throttle opening sensor 13
outputs a voltage signal corresponding to the opening degree of the throttle valve.

負荷検出器１１ｊ、このスロットル開度センサ１３の送
出する電圧信号を受け、単位時間当シの電圧変化より機
関の運転状態を判断する。つまシ、単位時間当りの電圧
変化量がα（第５図参照）である時点を基準にして、こ
の電圧変化量がα以上の場合は急加速運転状態と判断し
、移相停止回路１５を駆動して移相器８に入力されよう
とする積分器７の出力を遮断する。この結果、急加速運
転状態においては、ノッキングに基づく点火時期の遅角
制御が行なわれず、機関出力の低下を防ぎ、所期の加速
性能を確保することができる。The load detector 11j receives the voltage signal sent from the throttle opening sensor 13, and determines the operating state of the engine from the voltage change per unit time. Based on the point in time when the amount of voltage change per unit time is α (see Figure 5), if this amount of voltage change is equal to or greater than α, it is determined that the operation is in a rapid acceleration state, and the phase shift stop circuit 15 is activated. The output of the integrator 7 which is driven and is about to be input to the phase shifter 8 is cut off. As a result, in a state of rapid acceleration, the ignition timing is not retarded based on knocking, thereby preventing a decrease in engine output and ensuring desired acceleration performance.

尚、負荷検出器１４における前記αを、例えば機関の温
度あるいは他の運転パラメータ等に基づいて、機関に適
正な値となるように制御するようにすれば、よシ一層の
加速性能の確保が達せられる。また、本実施例において
は、負荷検出器１４における電圧変化量がα以上となっ
た場合を急加速運転状態としたが、電圧変化量がα以下
の場合を定常運転状態と判断することは言うまでもなく
、゛定常運転状態の時、移相停止回路１５は非動作状態
で、積分器７の出力を移相器８に入力させるようにする
ことは言うまでもない。さらに、移相制御の停止を積分
器７の出力の遮断に限らず、積分器７の入力を遮断、あ
るいは比較器６の２人力をノック検出できない状態に固
定する等、ノック検出系において種々の方法を採ること
ができる。Incidentally, if the α in the load detector 14 is controlled to a value appropriate for the engine based on, for example, the engine temperature or other operating parameters, further acceleration performance can be ensured. It can be achieved. Furthermore, in this embodiment, the case where the amount of voltage change in the load detector 14 is equal to or greater than α is defined as the rapid acceleration operation state, but it goes without saying that the case where the amount of voltage change is equal to or less than α is determined to be the steady operation state. Needless to say, during steady operation, the phase shift stop circuit 15 is inactive and the output of the integrator 7 is input to the phase shifter 8. Furthermore, stopping the phase shift control is not limited to cutting off the output of the integrator 7, but can also be done in various ways in the knock detection system, such as cutting off the input to the integrator 7, or fixing the two-man power of the comparator 6 in a state where knock cannot be detected. method can be adopted.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように本発明による内燃機関の点火装置に
よると、移相停止手段を用いて基準点火時期信号の位相
制御動作を無効にすると共に、この移相停止手段の動作
を機関の運転状態に応じて制御するようにしたので、加
速運転時におけるノック信号に基づく基準点火時期信号
の遅角制御を停止することが可能となシ、加速運転時に
おける機関出力の低下を防ぐと共に、所望の加速性能を
確保することができるようになる。すなわち、自動車等
において所望の加速性能を確保することができ、従来に
比してその商品価値を高めることができる。As explained above, according to the ignition system for an internal combustion engine according to the present invention, the phase control operation of the reference ignition timing signal is disabled using the phase shift stop means, and the operation of the phase shift stop means is adjusted to the operating state of the engine. Therefore, it is possible to stop the retard control of the reference ignition timing signal based on the knock signal during acceleration operation, prevent a decrease in engine output during acceleration operation, and achieve the desired acceleration. Performance can be ensured. In other words, desired acceleration performance can be ensured in automobiles and the like, and the commercial value thereof can be increased compared to the past.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの発明に係る内燃機関の点火時期制御装置の
一実施例を示すブロック図、第２図は第１図の加速度セ
ンサの出力信号の周波数特性を示す図、第３図←）〜第
３図ｏｌ）は機関のノッキングが発生していない場合の
第１図の各部の波形を示す図、第４図色）〜第４図色）
は機関のノッキングが発生している場合の第１図の各部
の波形を示す図、第５図は第１図の負荷検出器の動作特
性を示す図である。 １・・・・加速度センサ、２・・・・周波数フイルタ、
３・・・・アナログ・ゲート、４・・・・ゲート・タイ
ミング制御器、５・・・・ノイズレベル検出器、６・−
・・比較器、７・・−・積分器、８・・・・移相器、９
・・拳・回転信号発生器、１０・・・・波形整形回路、
１１・・・・スイッチング回路、１２・・・・点火コイ
ル、１３・・・・スロットル開度センサ、１４＠・拳・
負荷検出器、１５・・・・移相停止回路。Fig. 1 is a block diagram showing an embodiment of the ignition timing control device for an internal combustion engine according to the present invention, Fig. 2 is a diagram showing the frequency characteristics of the output signal of the acceleration sensor shown in Fig. 1, and Fig. 3←)~ Figure 3 (ol) is a diagram showing the waveforms of each part in Figure 1 when engine knocking does not occur, Figure 4 (color) to Figure 4 (color)
1 is a diagram showing waveforms of various parts in FIG. 1 when engine knocking occurs, and FIG. 5 is a diagram showing operating characteristics of the load detector in FIG. 1. 1... Acceleration sensor, 2... Frequency filter,
3...analog gate, 4...gate timing controller, 5...noise level detector, 6...-
... Comparator, 7 ... Integrator, 8 ... Phase shifter, 9
...Fist/rotation signal generator, 10...Waveform shaping circuit,
11...Switching circuit, 12...Ignition coil, 13...Throttle opening sensor, 14@・Fist・
Load detector, 15...phase shift stop circuit.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）内燃機関の振動加速度を検出する加速度センサと
、この加速度センサの出力のノイズ信号成分を除去しノ
ッキング信号成分を選別する弁別手段と、基準点火時期
信号を発生する基準点火時期信号発生手段と、前記弁別
手段の出力に応じて前記基準点火時期信号の位相を変位
させる移相手段と、この移相手段の出力に対応して点火
コイルの給電を断続するスイッチング手段と、前記基準
点火時期信号の位相制御動作を無効にする移相停止手段
とを備え、この移相停止手段の動作を前記内燃機関の運
転状態に応じて制御するようにしたことを特徴とする内
燃機関の点火時期制御装置。(1) An acceleration sensor that detects vibration acceleration of an internal combustion engine, a discrimination device that removes noise signal components from the output of this acceleration sensor and selects knocking signal components, and a reference ignition timing signal generation device that generates a reference ignition timing signal. a phase shifting means for shifting the phase of the reference ignition timing signal in accordance with the output of the discrimination means; a switching means for intermittent power supply to the ignition coil in response to the output of the phase shifting means; Ignition timing control for an internal combustion engine, characterized in that the phase shift stop means disables a signal phase control operation, and the operation of the phase shift stop means is controlled according to the operating state of the internal combustion engine. Device. （２）前記移相停止手段を、加速運転時において動作さ
せるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の内燃機関の点火時期制御装置。(2) The ignition timing control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the phase shift stop means is operated during acceleration operation. （３）前記移相停止手段を、定常運転時において非動作
とするようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項又は第２項記載の内燃機関の点火時期制御装置。(3) Claim 1, characterized in that the phase shift stop means is made inactive during steady operation.
The ignition timing control device for an internal combustion engine according to item 1 or 2.