JPS61261613A

JPS61261613A - 多気筒内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置

Info

Publication number: JPS61261613A
Application number: JP10342985A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Ichihara; 市原　英一; Itsuo Iwai; 岩井　逸雄
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Tanaka Seimitsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Tanaka Seimitsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 1985-05-15
Filing date: 1985-05-15
Publication date: 1986-11-19
Also published as: JPH0476008B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、内燃機関の油圧タペット付動弁機構の給油装
置に関するものである。

（２）従来の技術従来内燃機関の油圧タペット付動弁機構におＸ、）で、
シリンダヘッドに前記油圧タペットへの給油系と前記動
弁機構の被潤滑部への潤滑油系とを設けたものは公知で
ある（特開昭５９−２２６２１７号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする問題点ところで動弁機構の、動弁カム軸の軸受等の被潤滑部に
供給される潤滑油にはエアが噛込んでも該被潤滑部の潤
滑には差支えないが、一方前記油圧タペットに供給され
る作動油中にエアが噛込むと、該油圧タペットの作動に
支障を及ぼすので、油圧タペットの給油系中にはエアを
噛込まないようにして前記２系統の前糸に圧油を供給す
ることが望ましい。また前記潤滑油系と給油系は、シリ
ンダヘッドの重量増や大型化を招くことがなく、しかも
その強度を損うことがなく、該シリンダヘッドに設けら
れることが望ましい。

本発明はかかる実情にかんがみてなされたもので、前記
目的を満足できるようにした多気筒内燃機関の油圧タペ
ット付動弁機構における給油装置を提供することを目的
とするものである。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明によれば、前記目的達成のため機関本体のシリン
ダヘッドに油圧タペット付動弁機構を備えた多気筒内燃
機関において、前記シリンダヘッドには前記動弁カム軸
の軸受等動弁機構の被潤滑部に潤滑油を供給するための
潤滑油系と、前記油圧タペットに作動油を供給するため
の給油系とを、前記潤滑油系を上位に、前記給油系を下
位に位置させて上下二段に相互に近ずけて併設し、前記
潤滑油系および供給系は何れも平面Ｈ字状に形成され、
それらの長手方向の中央部に油圧源に連なる主通油路を
連通ずる。

（２）作　用油圧源からの圧油は、シリンダヘッドに上、下２段に設
けられる、被潤滑部への潤滑油系と、油圧タペットへの
給油系とに分流され、前記給油系を流れる圧油中の噛込
みエアの一部を潤滑油系を通し℃外部に排出し、前記被
潤滑部および油圧タペットには圧油がタイムラグ少なく
円滑に供給され、またそれら２系統の前糸はシリンダヘ
ッドの、１　　　　　　一部に纒めて設けられシリンダ
ヘッドの駄肉を少なくしてその重量増や大型化を招くこ
とがなく、また２系統の前糸の形成によってその強度低
下を招くことがない。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

、ＤＯＨＣ型４サイクル内燃機関の機関本体Ｅは、シリ
ンダブロック１と、その上にガスケット３を介して重合
されるシリンダヘッド２とを備え、それらはヘッドボル
ト４（第５図）によって一体に結着される。

機関本体Ｅのシリンダヘッド２は、燃焼室５と、その燃
焼室５に開口する吸、排気ポート６．７とが形成され、
それらのポート６．７は、シリンダヘッド２に昇降可能
に支持される吸、排気弁８゜９によってそれぞれ開閉さ
れる。

前記吸、排気弁８，９はそれぞれ油圧タペット１０．１
０を備えた動弁機構１１によって所定のタイミングを以
て開閉駆動される。

前記動弁機構１１は、シリンダヘッド２の上面に形成さ
れる動弁室１２内に設けられる。

前記油圧タペット１０付の動弁機構１１は従来成され、
これらの支持孔１３．１３に油圧タベツ）１０．１０が
それぞれ装着される。各油圧タペット１０．１０の作動
端部、すなわちプランジャ１４．１４の球面状上端には
吸、排気用カムフォロア１５，１６の一端が連接され、
それらのカムフォロア１５．１６他端は弁ばね２１．２
２によってそれぞれ閉弁方向に付勢される吸、排気弁８
゜９の上端に係合される。吸、排気用カムフオロア１５
．１６の中間部上面にそれぞれ形成されるスリッパ面に
は、一対の動弁カム軸１７．１８の動弁カム１９，２０
が圧接され、これら動弁カム１９゜２０の回転と、前記
弁ばね２１，２２との協働により吸、排気弁８，９は所
定のタイミングで開閉作動される。吸、排気用の一対の
動弁カム軸１７゜１８は、シリンダヘッド２上の軸受半
部２３，２４とその上に固着される軸受キャップ２５．
２６とで形成される軸受２７，２８によってそれぞれ回
転自在に支承される。

シリンダヘッド２の幅方向中央部には、動弁カム軸１７
．１８の軸受２７，２８等の、動弁機構１１の被潤滑部
に給油するための潤滑油系Ｌ１と、前記複数の油圧タベ
ツ）１０．１０・・・に給油するための給油系Ｌ２とが
上下に間隔を存して相互に近接して２段に略水平に併設
される。

第３，４図に示すように潤滑油系り、と給油系り、は何
れも平面８字状に形成されている。第３図に示すように
前記潤滑油系り、はシリンダヘッド２の長手方向に互い
に平行にのびる一対の縦油路３０．，３０□と、それら
縦油路３０．，３０□の中央部を横切ってそれらの縦油
路３０．，３０゜を連通する横油路３１とより構成され
、前記一対の縦油路３０．，３０．はそれぞれ分岐油路
３２・・・（第２図）を介して動弁カム軸１７，１８の
複数の軸受２Ｔ・・・、２Ｂ・・・の軸受面に連通され
る。

前記一対の縦油路３０．，３０．の両端は、シリンダヘ
ッド２の外側面に開口して、それらの開口端は盲栓３３
・・・によってそれぞれ閉じられる。

一方前記給油系り、も第４図に示すようにシリンダヘッ
ド２の長手方向に略平行にのびる一対の縦油路３４．，
３４．と、それらの縦油路３４□　。

３４２の中央部を横切ってそれらの縦油路３４１　。

３４□を連通する横油路３５とより構成され、前記一対
の縦油路３４．，３４２は、それぞれ複数の前記支持孔
１３・・・、１３・・・に連通される。前記一対の縦油
路３４．，３４．の両端はシリンダヘッド２の外側面に
開口し、それらの開口端は盲栓３６・・によってそれぞ
れ閉じられる。

前記潤滑油系Ｌ１の一方の縦油路３０１と、前記給油系
Ｌ２の一方の縦油路３４．の中央部はそれぞれ給油路３
７．３８を介して主通油路３９に連通される。この主通
油路３９はシリンダヘッド２の上下方向にのびて前記ヘ
ッドボルト４の通し孔を兼ねており、その下端は、シリ
ンダブロック１に穿設したブロック側油路４０を介して
図示しない油圧ポンプに連通される。

ブロック側油路４０の上端には、第１オリフイス４１が
挿着され、また前記給油系Ｌ２の給油路３８には第２オ
リフイス４２が挿着される。第２オリフイス４２はその
一端面が給油路３８に形成した段部゛４３に係合し、ま
たその他端が主通油路３９を通るヘッドポルト４に対面
してその位置決めがなされる。給油路３８の、前記第２
オリフイス４２よりも上流側には、動弁室１２に開口す
るエアブリード通路４４が穿設されており、このエアブ
リード通路４４の開口端にエアブリードプラグ４５が螺
着される。このエアブリードプラグ４５には、エアブリ
ード孔４６が穿設され、このエアブリード孔４６を通し
てエアブリード通路４４が動弁室１２に連通される。

第４図に示すように給油系Ｌ２の他方の縦油路３４２に
はリリーフ弁４７が挿着される。このリリーフ４７はリ
リーフ孔４８を開閉するピストン４９と、このピストン
４９をリリーフ孔４Ｂの閉じ方向に付勢する弁ばね５１
とより構成される。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いま機関の運転により一対の動弁カム軸１７゜１８が回
転されれば、動弁カム１９，２０の回転と、弁ばね２１
．２２の弾発力とによりカムフォロア１５．１６は油圧
タペッ）１０，１０との連接部を支点として上下に揺動
し、吸、排気弁８゜９を上下に摺動して吸、排気ポート
６．７は所定のタイミングで開閉される。

また機関の運転により駆動される油圧ポンプからの圧油
の一部は、ブロック側油路４０から第１オリフイス４１
を通り一次的に油量を制御されて、主通油路３９に流れ
る。主通油路３９内の圧油は給油路３８．３７を介して
潤滑油系Ｌ１と給油系Ｌ２とに分流される。潤滑油系Ｌ
１に流入した圧油は一対の縦油路３０＋−３Ｌ　と横油
路３１とに流れ、分岐油路３２・・・を通って動弁カム
軸１７゜１８の複数の軸受２７・・・、２８・・・の軸
受面に噛込みエアとともに供給される。一方前記給油系
Ｌ２に流入する圧油は、第２オリフイス４２によって油
量を二次的に制御されたのち一方の縦油路３４゜と、横
油路３５を介して他方の縦油路３４２へと流れ、支持孔
１３・・・を通って油圧タペット１０・・・に供給され
る。

而して主通油路３９から給油系り、に導かれる圧油中に
噛込まれたエアは該給油系Ｌ２に流入する手前でその上
方の潤滑油系Ｌ２に流れ、あるいはエアブリードプラグ
４５を通って動弁室１２へ排出される。油圧タペット１
０・・・は従来公知の構造のもので、圧油をうけて作動
され、その上端のプランジャ１４・・・がカムフォロア
ｔｓ、１６の基端にそれぞれ圧接され、前述の動弁作動
が円滑に行われる。

Ｃ０発明の効果以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
多気筒内燃機関の油圧タペット付動弁装燃奮に會イ才置におい　　　　　　　　　滑部に潤滑油を供給近ずけ
て併設し、前記潤滑油系および給油系は何れも平面１字
状に形成され、それらの長手方向の中央部に油圧源に連
なる主通油路を連通したので、給油系に流入せんとする
圧油中に噛込まれたエアを、該系よりも上位に位置する
潤滑油系を利用して外部に排出することができ、油圧タ
ペットには、″゛エア噛のない圧油を供給することがで
き、油圧タペット付動弁機構の作動をより的確なものと
することができる。

またＨ字状をなす、潤滑油系および給油系には、それら
の長手方向の中央部から圧油が供給されることにより、
複数の被潤滑部および油圧タペットにはタイムラグ少な
く圧油を供給することができそれらの応動性が高められ
る。

さらに前記潤滑油系と給油系とはともに平面１字状を表
して上下２段に相互に近ずけて併設されることによりシ
リンダヘッドの一部に纒めてコンパクトに設けることが
でき、シリンダヘッドには複数個所にわたって肉厚部を
設ける必要がなくその駄肉な少なくしてその重量増、大
型化、強度低下を招くようなことがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので第１図は、本発明
装置を備えた機関本体の動弁機構部を示す縦断面図、第
２図は前記機関本体の動弁カム軸の軸受部を示す縦断面
図、第３図は第１図■−■線に沿う横断面図、第４図は
第１図ＩＶ−ｒＶ線に沿う横断面図、第５図は第３図■
−ｖ線に沿う縦断面図である。Ｅ・・・機関本体、Ｌ、・・・潤滑油系、Ｌ２・・・給
油系、２・・・シリンダヘッド、８，９・・・開閉弁と
しての吸、排気弁、１０・・・油圧タペット、１１・・
・動弁機構、１５．１６・・・カムフォロア、２１，２
２・・・弁ばね特許出願人　本田技研工業株式会社第３図

Claims

【特許請求の範囲】

機関本体のシリンダヘッドに油圧タペット付動弁機構を
備えた多気筒内燃機関において、前記シリンダヘッドに
は、前記動弁カム軸の軸受等動弁機構の被潤滑部に潤滑
油を供給するための潤滑油系と、前記油圧タペットに作
動油を供給するための給油系とを、前記潤滑油系を上位
に、前記給油系を下位に位置させて上下二段に相互に近
ずけて併設し、前記潤滑油系および給油系は何れも平面
Ｈ字状に形成され、それらの長手方向の中央部に油圧源
に連なる主通油路を連通したことを特徴とする多気筒内
燃機関の油圧タペット付動弁機構における給油装置。