JPS61260551A - 空冷式燃料電池 - Google Patents
空冷式燃料電池Info
- Publication number
- JPS61260551A JPS61260551A JP60101959A JP10195985A JPS61260551A JP S61260551 A JPS61260551 A JP S61260551A JP 60101959 A JP60101959 A JP 60101959A JP 10195985 A JP10195985 A JP 10195985A JP S61260551 A JPS61260551 A JP S61260551A
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- Japan
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- air
- fuel cell
- heat
- heat pipe
- box
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
- H01M8/04014—Heat exchange using gaseous fluids; Heat exchange by combustion of reactants
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
この発明は燃料！極、醸解買酸化剤極とからなる単位セ
ルを“積層し空冷式とした燃料電池に係り、とくに単位
セルを槓ｊ−シた燃料１１！池スタックの加熱−冷却構
造に関する。
ルを“積層し空冷式とした燃料電池に係り、とくに単位
セルを槓ｊ−シた燃料１１！池スタックの加熱−冷却構
造に関する。
燃料電池（ま燃料の有する化学エネルギーを直接電気エ
ネルギーＩＣ！換する装置で熱効率が高く、騒音、＠ス
的ノイズや有ｇ排出９）が少ないというような利点があ
るために新しい発１！Ｌｉｅとして注目されている。し
かし、この燃料電池には作動温度が低温になるほど特性
が低下するという住貿がある。したがって燃料電池の単
位セルを所定の温度にあげてやらねばならない。
ネルギーＩＣ！換する装置で熱効率が高く、騒音、＠ス
的ノイズや有ｇ排出９）が少ないというような利点があ
るために新しい発１！Ｌｉｅとして注目されている。し
かし、この燃料電池には作動温度が低温になるほど特性
が低下するという住貿がある。したがって燃料電池の単
位セルを所定の温度にあげてやらねばならない。
一般に燃料電池が′ＩＩｔ＠とじて使用される場合は急
速な発電が要求される。したがってスイッチ投入後なる
べく短時間で定格出力をとり出せる状態にしてやらなけ
ればならない。
速な発電が要求される。したがってスイッチ投入後なる
べく短時間で定格出力をとり出せる状態にしてやらなけ
ればならない。
普通は単位セルに電解液と燃料とｉ他剤を供給し、負荷
を接続して、定格以下の発電を続けさせ、単位セルの内
部抵抗による発熱により単位セルの温度が所定値まで上
昇するのを待つという方法や、外部で温めた電解液を供
給して、単位セルの温度を上昇させるという方法がとら
れるが、いずれも定格出力が得られる状態になるまでに
長時間を要するという問題がある。
を接続して、定格以下の発電を続けさせ、単位セルの内
部抵抗による発熱により単位セルの温度が所定値まで上
昇するのを待つという方法や、外部で温めた電解液を供
給して、単位セルの温度を上昇させるという方法がとら
れるが、いずれも定格出力が得られる状態になるまでに
長時間を要するという問題がある。
この問題に対処して単位セル面を外部から暖めて温度が
所定値まで上昇するのを促進し、急運に定格出力が得ら
れるようにした方法が開発された。
所定値まで上昇するのを促進し、急運に定格出力が得ら
れるようにした方法が開発された。
この方法を採った一つに空冷式燃料電池がある。
この種の空冷式燃料電池の構造を５ｇ６図および第７図
に示す用視図に基づいて説明する。まず第６図の燃料電
池スタック１は単位セル１ａの間に冷却板１ｂが挾持さ
れた姿で槓ｊ−され、冷却へ１ｂには冷却用空気を流通
させる複数本の冷却空気＃ＩＣが穿たれ、単位セル１ａ
の表面には複数本の反応空ｆｉ溝１ｄが設けられるとと
もに４面には前記反応空気溝１ｄと直角方向に複数本の
燃料（水素）供給溝１ｅが設けられている。第７図の場
合には反応空気溝１ｄと燃料供給溝】ｅと同方向に設げ
られ、これと直角方向に冷却空気溝が穿たれたものであ
る。
に示す用視図に基づいて説明する。まず第６図の燃料電
池スタック１は単位セル１ａの間に冷却板１ｂが挾持さ
れた姿で槓ｊ−され、冷却へ１ｂには冷却用空気を流通
させる複数本の冷却空気＃ＩＣが穿たれ、単位セル１ａ
の表面には複数本の反応空ｆｉ溝１ｄが設けられるとと
もに４面には前記反応空気溝１ｄと直角方向に複数本の
燃料（水素）供給溝１ｅが設けられている。第７図の場
合には反応空気溝１ｄと燃料供給溝】ｅと同方向に設げ
られ、これと直角方向に冷却空気溝が穿たれたものであ
る。
何れの構造の場合でも発電効率を高めるために、この冷
却空気溝ＩＣに大量の空気を流して冷却臣気入口側と出
口費との温度差をできるだけ少くし、冷却空気の平均温
度を、たとえば燐鹸形燃料電池の場合百数十度にして、
単位セル面内の温度を均一にするという方法が採られて
いる。これには高温の排気を一部戻して常温の外気と混
合して送風機で循環供給する方法と、排気を一度熱交換
器を通して所定の温度まで下げて循環する方法とがある
。この構成を第５図に示す。図において燃料電池スタッ
ク１には太斐矢印で示す方向に燃料（水素）が供給され
るが、この燃料電池スタック１を加温（または冷却）す
る空気は循環ダクト２内をｍ線矢印で示す方向に流れる
。この循環ダクト２には加熱用ヒータ３．送風機４．熱
交換器５．ダ／バ６などが取付けられている。
却空気溝ＩＣに大量の空気を流して冷却臣気入口側と出
口費との温度差をできるだけ少くし、冷却空気の平均温
度を、たとえば燐鹸形燃料電池の場合百数十度にして、
単位セル面内の温度を均一にするという方法が採られて
いる。これには高温の排気を一部戻して常温の外気と混
合して送風機で循環供給する方法と、排気を一度熱交換
器を通して所定の温度まで下げて循環する方法とがある
。この構成を第５図に示す。図において燃料電池スタッ
ク１には太斐矢印で示す方向に燃料（水素）が供給され
るが、この燃料電池スタック１を加温（または冷却）す
る空気は循環ダクト２内をｍ線矢印で示す方向に流れる
。この循環ダクト２には加熱用ヒータ３．送風機４．熱
交換器５．ダ／バ６などが取付けられている。
周知のとと（流路の圧力損失は取扱流体の温度が高くな
るほど大きくなり、送風機の動力は送風量と流路圧力損
失に比例して大きくなるので、前述したような高温流体
を大賞′に流すということは、それだけ大きくなること
になる。しかも高温流体を送風するために、送風機も耐
熱性を要求され耐熱形の脣殊送）ｉＬ機を採用しなけれ
ばならぬという問題があった。また熱’２Ｈｍ＃１ＭＪ
熱用ヒーター。
るほど大きくなり、送風機の動力は送風量と流路圧力損
失に比例して大きくなるので、前述したような高温流体
を大賞′に流すということは、それだけ大きくなること
になる。しかも高温流体を送風するために、送風機も耐
熱性を要求され耐熱形の脣殊送）ｉＬ機を採用しなけれ
ばならぬという問題があった。また熱’２Ｈｍ＃１ＭＪ
熱用ヒーター。
自動弁、ダクトなどを装備していることから構造的に複
雑で寸法も太き−くなるという欠点があり、車輌搭載用
などで寸伍の制約が厳しい用途に対しては不適当であっ
た。
雑で寸法も太き−くなるという欠点があり、車輌搭載用
などで寸伍の制約が厳しい用途に対しては不適当であっ
た。
この考案は上述した事情に鑑み、＃４遣が簡単で寸法も
小さり、シかも補助動力も小さくて済む空冷式燃料電池
を提供することを目的とする。
小さり、シかも補助動力も小さくて済む空冷式燃料電池
を提供することを目的とする。
この考案では単位セル形状に・合わせて平角形に形成さ
れた箱形ヒートパイプの少なくとも一端面より複数本の
円筒形ヒートパイプを突出させてそれぞれ箱形ヒートパ
イプに連通させ、円筒形ヒートパイプの外通には犠数枚
の熱交換用フィンを取付けるとともに、前箱形ヒートパ
イプを単位セルからなる燃料電池スタックで挾むように
して組合わせ、これを容器に収納して容器の一方面より
熱風または冷風を送り込み、前記円筒形ヒートパイプお
よび熱交換用ヒートパイプに通風し、加温または冷却し
たのち容器の他方面より排気するようにした。すなわち
箱形ヒートパイプの端部に、熱交換用フィンを有する円
筒形ヒートパイプを連通させて取付けることにより、熱
風または冷風の入口−出口温度差を大きくしながらも、
ヒートパイプの均熱作用により単位セル面内および積層
方向の単位セル間の温度差を小さくし、発電効呂を上げ
さらに送風量が少なくて済み１通風抵抗が小さいことか
ら送風機動力の低減を図ろうとするものである。
れた箱形ヒートパイプの少なくとも一端面より複数本の
円筒形ヒートパイプを突出させてそれぞれ箱形ヒートパ
イプに連通させ、円筒形ヒートパイプの外通には犠数枚
の熱交換用フィンを取付けるとともに、前箱形ヒートパ
イプを単位セルからなる燃料電池スタックで挾むように
して組合わせ、これを容器に収納して容器の一方面より
熱風または冷風を送り込み、前記円筒形ヒートパイプお
よび熱交換用ヒートパイプに通風し、加温または冷却し
たのち容器の他方面より排気するようにした。すなわち
箱形ヒートパイプの端部に、熱交換用フィンを有する円
筒形ヒートパイプを連通させて取付けることにより、熱
風または冷風の入口−出口温度差を大きくしながらも、
ヒートパイプの均熱作用により単位セル面内および積層
方向の単位セル間の温度差を小さくし、発電効呂を上げ
さらに送風量が少なくて済み１通風抵抗が小さいことか
ら送風機動力の低減を図ろうとするものである。
第１図はこの発明の一実施例を丞す側面断面図で、燃料
電池スタ、クエは単位セル形状に合わせて平角状に形匝
された箱形ヒートパイプ２で挟むようにして組合わされ
蹄付板１１で締付けられ、断熱材５を介してスタックケ
ース６に収納される。
電池スタ、クエは単位セル形状に合わせて平角状に形匝
された箱形ヒートパイプ２で挟むようにして組合わされ
蹄付板１１で締付けられ、断熱材５を介してスタックケ
ース６に収納される。
箱形ヒートパイプ２は端面に単位セル部より突出して複
数本の円筒形ヒートバイ１３が設けられ、両ヒートパイ
プ２，３は内部で連」している口また円筒形ヒートパイ
プ３の外周には複数枚の熱交換用フィン４が取付けであ
る。このスタックケース６の天井面ｒこ送風機７が設け
られ、この送風機７により熱風または冷風をスタックク
ース６の通風ダクト１１１に送り込み、前記円筒形ヒー
トパイプおよび熱交換用フィンを通風して加温または冷
却し、スタ、ククース６の底面より排気するという通風
構造である。なおこの通風構造は図示する方向とは逆、
すなわち送Ｋ（ｉ ７ ｆよスタ、ククース６の底面に
設けて通風ダク１−６ａでの通風方向は下から上に向か
いスタックケース６の天井面より排気させるという構成
でも差し支えない。
数本の円筒形ヒートバイ１３が設けられ、両ヒートパイ
プ２，３は内部で連」している口また円筒形ヒートパイ
プ３の外周には複数枚の熱交換用フィン４が取付けであ
る。このスタックケース６の天井面ｒこ送風機７が設け
られ、この送風機７により熱風または冷風をスタックク
ース６の通風ダクト１１１に送り込み、前記円筒形ヒー
トパイプおよび熱交換用フィンを通風して加温または冷
却し、スタ、ククース６の底面より排気するという通風
構造である。なおこの通風構造は図示する方向とは逆、
すなわち送Ｋ（ｉ ７ ｆよスタ、ククース６の底面に
設けて通風ダク１−６ａでの通風方向は下から上に向か
いスタックケース６の天井面より排気させるという構成
でも差し支えない。
熱風を通風する場合は送Ａ機７の吸気側に図示しない加
熱用ヒータを設け、送ｌＬ機７による吸気をこの加熱用
ヒーターを通過させればよく、極めて簡単な設備で熱風
が得られる。冷風を通風する場合は前記加熱用ヒーター
を不動作（熱しない）状態にして送風機７を運転すれば
冷い外気がｉ！ｉ風される。
熱用ヒータを設け、送ｌＬ機７による吸気をこの加熱用
ヒーターを通過させればよく、極めて簡単な設備で熱風
が得られる。冷風を通風する場合は前記加熱用ヒーター
を不動作（熱しない）状態にして送風機７を運転すれば
冷い外気がｉ！ｉ風される。
前述した箱形ヒートパイプ２の構造を第３図に示す平面
断面図および第３図のＡ −Ａ矢視断面を示す第４図に
基づいて説明する。箱形ヒートパイプ２は均熱板２ａで
囲まれた平角状のもので、燃料電池スタック１の単位セ
ルに接触し、相対向する均熱板２ａはウイック材２Ｃを
介して改版２ｂにて支えられる。この波板２ｂは一枚も
のでなく、ｗｃａ図で明らかなように途中で切られてい
る（第３図で底部のウイック材２Ｃが見える場所）。こ
れは波板２ｂによって区分された空間の上部空気と下部
空気が入れ替るようにするためである。すなわち箱形ヒ
ートパイプ２の端面より突出して設けられた円筒形ヒー
トパイプ３は内部は箱形ヒートパイプ２の内部と連通し
ており、円筒形トートバイブ３内部の加温された空気あ
るいは冷却された空気は箱形ヒートパイプ２内部の波板
２ｂで区分された上部空間、下部空間の何れかに流動し
、それが前記波板２ｂの設けられてない空間くおいて入
れ替るようにして空気加温または空気冷却による＠度を
均一化しようとするものである。
断面図および第３図のＡ −Ａ矢視断面を示す第４図に
基づいて説明する。箱形ヒートパイプ２は均熱板２ａで
囲まれた平角状のもので、燃料電池スタック１の単位セ
ルに接触し、相対向する均熱板２ａはウイック材２Ｃを
介して改版２ｂにて支えられる。この波板２ｂは一枚も
のでなく、ｗｃａ図で明らかなように途中で切られてい
る（第３図で底部のウイック材２Ｃが見える場所）。こ
れは波板２ｂによって区分された空間の上部空気と下部
空気が入れ替るようにするためである。すなわち箱形ヒ
ートパイプ２の端面より突出して設けられた円筒形ヒー
トパイプ３は内部は箱形ヒートパイプ２の内部と連通し
ており、円筒形トートバイブ３内部の加温された空気あ
るいは冷却された空気は箱形ヒートパイプ２内部の波板
２ｂで区分された上部空間、下部空間の何れかに流動し
、それが前記波板２ｂの設けられてない空間くおいて入
れ替るようにして空気加温または空気冷却による＠度を
均一化しようとするものである。
第２図はこの発明の他の実施例を示す平面断面図で、第
１図と同じ構成の部分には同一の符号を付し説明な／４
１略する。図中の１２は反応ガス供給マニホールド、１
３はシール材であり、第１図と異なる虞は、送風機７を
スタックケース６の左右何れかの側面に殿付けたことで
、第１図の場合積層方向の単位セル間で熱風または冷風
の入口−出口の温度差に相当する積層方向セル間の温度
差が生じるが、第２図の場合ＰｋＪｖ７１方向の熱風ま
たは冷風の温度は一様であり、たとえ人口−出口の温度
差がありでもヒートパイプの均熱作用により単位セル面
内の温度差はほとんどなくせいぜい１’Ｃ程度の状態に
することができる。
１図と同じ構成の部分には同一の符号を付し説明な／４
１略する。図中の１２は反応ガス供給マニホールド、１
３はシール材であり、第１図と異なる虞は、送風機７を
スタックケース６の左右何れかの側面に殿付けたことで
、第１図の場合積層方向の単位セル間で熱風または冷風
の入口−出口の温度差に相当する積層方向セル間の温度
差が生じるが、第２図の場合ＰｋＪｖ７１方向の熱風ま
たは冷風の温度は一様であり、たとえ人口−出口の温度
差がありでもヒートパイプの均熱作用により単位セル面
内の温度差はほとんどなくせいぜい１’Ｃ程度の状態に
することができる。
この発明によれば、様数単位セルよりなる燃料電池スタ
ックＫ、外周圧熱交換用フィンを有する複数本の円筒形
ヒートパイプを端部に備えた箱形ヒートパイプを組合わ
せてスタックケースに収納し、スタックケースの一方面
に設けた送風機で熱風または冷風を前記円筒形ヒートパ
イプおよび熱交換用フィンに送風し、スタックケースの
他方面より排気させるという構造にしたので空冷式燃料
電池の装置全体の構造が簡単であり、寸法小さくコ／バ
クトＫまとめることができる。また２１風あるいは冷風
の入口−出口温度差を大きくとっても差支えないので通
風量を小さくし、通風抵抗を極めて小さくすることがで
きる。その結果送Ｊｔ機動力を小さくできる。
ックＫ、外周圧熱交換用フィンを有する複数本の円筒形
ヒートパイプを端部に備えた箱形ヒートパイプを組合わ
せてスタックケースに収納し、スタックケースの一方面
に設けた送風機で熱風または冷風を前記円筒形ヒートパ
イプおよび熱交換用フィンに送風し、スタックケースの
他方面より排気させるという構造にしたので空冷式燃料
電池の装置全体の構造が簡単であり、寸法小さくコ／バ
クトＫまとめることができる。また２１風あるいは冷風
の入口−出口温度差を大きくとっても差支えないので通
風量を小さくし、通風抵抗を極めて小さくすることがで
きる。その結果送Ｊｔ機動力を小さくできる。
第１図はこの発明の一実施例である空冷式燃料電池の一
面断ｉｉｉ図、第２図はこの発明の他の実施例である空
冷式燃料！池の平面断面図、第３図は第１図および第２
図に示す空冷式燃料電池に用いられている箱形ヒートパ
イプの平面断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図
、第５図は従来構造の９冷式燃料篭池の系統図、第ａ因
は従来構造の空冷式燃料電池スタックのｆｆ？＋視図、
第７図は従来構造の他の空冷式燃料電池スタックの斜視
図である。 １：燃料電池スタック、２：箱形ヒートパイプ、３：円
筒形ヒートパイプ、４：熱交換用フィン、６：容器（ス
タックケース）。 ↓ 第１図１１１ 第２図 第３図 第４ 図
面断ｉｉｉ図、第２図はこの発明の他の実施例である空
冷式燃料！池の平面断面図、第３図は第１図および第２
図に示す空冷式燃料電池に用いられている箱形ヒートパ
イプの平面断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図
、第５図は従来構造の９冷式燃料篭池の系統図、第ａ因
は従来構造の空冷式燃料電池スタックのｆｆ？＋視図、
第７図は従来構造の他の空冷式燃料電池スタックの斜視
図である。 １：燃料電池スタック、２：箱形ヒートパイプ、３：円
筒形ヒートパイプ、４：熱交換用フィン、６：容器（ス
タックケース）。 ↓ 第１図１１１ 第２図 第３図 第４ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）単位セルの形状に合わせて平角形に形成された箱形
ヒートパイプの少なくとも一端面より複数本の円筒形ヒ
ートパイプを突出させてそれぞれ箱形ヒートパイプに連
通させ、前記円筒形ヒートパイプの外周には複数枚の熱
交換用フィンを取付けるとともに、前記箱形ヒートパイ
プを単位セルの積層からなる燃料電池スタックで挾むよ
うにして組合わせ、これを容器に収納して容器の一方面
より熱風または冷風を送り込み、容器の通風ダクト内に
位置する前記円筒形ヒートパイプおよび熱交換用フィン
を通風したのち容器の他方面より排気させることを特徴
とする空冷式燃料電池。 ２）特許請求の範囲第１項記載のものにおいて；箱形ヒ
ートパイプは均熱板で囲まれた平角形のもので、燃料電
池スタックの単位セルに接触し相対向する二面はウイッ
クを介して波板にて支えられる構造なることを特徴とす
る空冷式燃料電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60101959A JPS61260551A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 空冷式燃料電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60101959A JPS61260551A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 空冷式燃料電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61260551A true JPS61260551A (ja) | 1986-11-18 |
Family
ID=14314404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60101959A Pending JPS61260551A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 空冷式燃料電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61260551A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998011616A1 (de) * | 1996-09-11 | 1998-03-19 | Forschungszentrum Jülich GmbH | Platten- oder stabförmiges brennstoffzellen-kühlelement sowie brennstoffzellenstapel mit einem oder mehreren brennstoffzellen-kühlelementen |
| US5804326A (en) * | 1996-12-20 | 1998-09-08 | Ballard Power Systems Inc. | Integrated reactant and coolant fluid flow field layer for an electrochemical fuel cell |
| FR2827427A1 (fr) * | 2001-07-12 | 2003-01-17 | Commissariat Energie Atomique | Pile a combustile a gestion thermique optimisee |
| KR20030042633A (ko) * | 2001-11-23 | 2003-06-02 | (주)세티 | 공기냉각 구조를 갖는 냉각판이 단위전지 사이에 적층된연료전지스택 |
| JP2005005080A (ja) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池および温度制御システム |
| JP2009043669A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Nippon Oil Corp | 燃料電池システム及び改質原料気化方法 |
| FR2945377A1 (fr) * | 2009-05-11 | 2010-11-12 | Commissariat Energie Atomique | Pile a combustible a encombrement reduit. |
| WO2014198778A1 (fr) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bloc batterie pour véhicule automobile |
| WO2015106758A1 (de) * | 2014-01-15 | 2015-07-23 | Cornelia Neidl-Stippler | Passive temperaturregelung von akkumulatoren |
| US9728825B2 (en) | 2013-04-26 | 2017-08-08 | Hyundai Motor Company | Device for indirectly cooling battery module of eco-friendly vehicle |
-
1985
- 1985-05-14 JP JP60101959A patent/JPS61260551A/ja active Pending
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