JPS6125910A - エンジンの沸騰冷却装置 - Google Patents
エンジンの沸騰冷却装置Info
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- JPS6125910A JPS6125910A JP14740084A JP14740084A JPS6125910A JP S6125910 A JPS6125910 A JP S6125910A JP 14740084 A JP14740084 A JP 14740084A JP 14740084 A JP14740084 A JP 14740084A JP S6125910 A JPS6125910 A JP S6125910A
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- Japan
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- refrigerant
- coolant
- temperature
- water jacket
- condenser
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
- F01P3/2285—Closed cycles with condenser and feed pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P11/18—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant pressure, coolant flow, or liquid-coolant level
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、冷却液の気化潜熱を利用したエンジンの沸
騰冷却装置に関する。
騰冷却装置に関する。
〈従来の技術）
冷却液をウォータジャケット内にて沸騰蒸発させ、その
気化潜熱によりエンジンの冷却を効率良く行なうように
した沸騰冷却装置が本出願人より提案されている（特願
昭５２１１４５４６７号等）これを第３図に基づいて説
明すると、１はエンジン本体、２はシリンダブロック３
およびシリンダヘッド４にかけて形成されたウォータジ
ャケット、５はウォータジャケット２の上部に所定の空
間部を残して充填された冷Ｍａ、（冷媒）である。
気化潜熱によりエンジンの冷却を効率良く行なうように
した沸騰冷却装置が本出願人より提案されている（特願
昭５２１１４５４６７号等）これを第３図に基づいて説
明すると、１はエンジン本体、２はシリンダブロック３
およびシリンダヘッド４にかけて形成されたウォータジ
ャケット、５はウォータジャケット２の上部に所定の空
間部を残して充填された冷Ｍａ、（冷媒）である。
この冷却液５は、エンジンの熱を吸収して所定の温度に
達すると沸騰し始め、気化潜熱を奪０ながら蒸発する。
達すると沸騰し始め、気化潜熱を奪０ながら蒸発する。
そして、この蒸発冷却液（蒸気）はウォータジレク゛ツ
１〜２の上部に接続する蒸気通路６を介して熱交換用の
°コンデンサ７に導力鬼れる。
１〜２の上部に接続する蒸気通路６を介して熱交換用の
°コンデンサ７に導力鬼れる。
コンデンサ７には冷却風を送る冷却ファン（電動ファン
）８が取付けられ、そのＪｌｌｆｆｉに応じて蒸発冷却
液は外部に放熱し冷却され、もとの液体に凝縮された後
、ロワタンク９に貯溜される。
）８が取付けられ、そのＪｌｌｆｆｉに応じて蒸発冷却
液は外部に放熱し冷却され、もとの液体に凝縮された後
、ロワタンク９に貯溜される。
ウォータジャケット２には液面センサ１０が設置され、
冷却液５の蒸発に伴い液面がある程度下がると、制御回
路１１によりウォータジャケット２のもどり通路（冷媒
通路）１２に介装した供給ポンプ１３が駆動される。こ
のポンプ１３により、ロワタンク９内の冷却液５を電磁
弁２５を介してつＡ−タジャケット２へと循環するよう
にして閉回路の冷却系を構成する。
冷却液５の蒸発に伴い液面がある程度下がると、制御回
路１１によりウォータジャケット２のもどり通路（冷媒
通路）１２に介装した供給ポンプ１３が駆動される。こ
のポンプ１３により、ロワタンク９内の冷却液５を電磁
弁２５を介してつＡ−タジャケット２へと循環するよう
にして閉回路の冷却系を構成する。
また、制御回路１１は、冷却液温を検出−リ゛る温度セ
ンナ１４と、エンジン回転、アクセル開度、燃料供給量
等を検出する図示しない各センサからの信号に基づいて
、前記冷却ファン８を駆動制御し、エンジンの冷却温度
を運転条件に応じて最適値に設定する。つまり、冷却系
内は開回路となっているため、系内の圧力を変化させる
ことにより、冷却液の沸点を上下させることができる。
ンナ１４と、エンジン回転、アクセル開度、燃料供給量
等を検出する図示しない各センサからの信号に基づいて
、前記冷却ファン８を駆動制御し、エンジンの冷却温度
を運転条件に応じて最適値に設定する。つまり、冷却系
内は開回路となっているため、系内の圧力を変化させる
ことにより、冷却液の沸点を上下させることができる。
例えば、エンジンの発熱量が比較的少ない低負荷時には
、冷却ファン８の風量を減らしてコンデンサ７での放熱
、凝縮をある程度抑制し、冷却系内の圧力を大気圧以上
に高めることにより、冷却液５の沸点を高める。これに
より、エンジンの冷却液温度を高めに維持して（例えば
１２０℃）、冷却損失の軽減を図る。
、冷却ファン８の風量を減らしてコンデンサ７での放熱
、凝縮をある程度抑制し、冷却系内の圧力を大気圧以上
に高めることにより、冷却液５の沸点を高める。これに
より、エンジンの冷却液温度を高めに維持して（例えば
１２０℃）、冷却損失の軽減を図る。
これに対して、エンジンの発熱量が多い高負荷時には、
冷却ファン８のＩＮＩｍを増やしてコンデンサ７での放
熱、凝縮を促進し、すると系内の圧力が大気圧以下とな
り冷却液５の沸点が下げられ、エンジンの冷却液温度を
低めに保ち（例えば９０°Ｃ）、良好な冷却状態を確保
する。
冷却ファン８のＩＮＩｍを増やしてコンデンサ７での放
熱、凝縮を促進し、すると系内の圧力が大気圧以下とな
り冷却液５の沸点が下げられ、エンジンの冷却液温度を
低めに保ち（例えば９０°Ｃ）、良好な冷却状態を確保
する。
冷却液５の沸舐気化潜熱は極めて大きく、また蒸発冷却
液によるコンデンサ７での放熱作用は充分に高いことか
ら、少量の冷却液５でエンジンを効率良く冷却すること
ができると共に、その冷却温度を運転条件に応じて応答
良く制御することが可能であり、したがって優れた冷却
機能が得られるのである。
液によるコンデンサ７での放熱作用は充分に高いことか
ら、少量の冷却液５でエンジンを効率良く冷却すること
ができると共に、その冷却温度を運転条件に応じて応答
良く制御することが可能であり、したがって優れた冷却
機能が得られるのである。
他方、このような装置では、エンジンを停止して冷却液
の温度が常温近くまで下がった場合、それまで蒸発して
いた冷却液が液化して系内の圧力がかなり低下し、強い
負圧を生じかねない。
の温度が常温近くまで下がった場合、それまで蒸発して
いた冷却液が液化して系内の圧力がかなり低下し、強い
負圧を生じかねない。
そのため、補助通路１５．１６および電磁弁１７．１８
を介してウォータジャケット２に接続づる補助タンク１
９が設けられ、エンジン停止時に補助通路１５を開き、
低下した系内圧力と大気圧との差圧を利用して補助タン
ク１９に貯えた補填用の冷却液を、液面センサ２０の検
出レベルまで導入させる。
を介してウォータジャケット２に接続づる補助タンク１
９が設けられ、エンジン停止時に補助通路１５を開き、
低下した系内圧力と大気圧との差圧を利用して補助タン
ク１９に貯えた補填用の冷却液を、液面センサ２０の検
出レベルまで導入させる。
また、系内圧力の低下により外部からつｌ−タジャケッ
ト２に空気が入り込んだ場合、これを排除するように、
前記蒸気通路６の上部に空気通路２１と電磁弁２２が設
けられ、例えばエンジン始動初期等に空気通路２１、補
助通路１６を聞くと共に供給ポンプ１３を駆動し、補助
タンク１９がら冷却液を強制的に送り込んで余分の空気
を排出しつつ冷却液面を所定のレベルに合わせる。この
空気は補助タンク１９の上部空気層に導かれ、フィルタ
２３を介して外部に排出される。
ト２に空気が入り込んだ場合、これを排除するように、
前記蒸気通路６の上部に空気通路２１と電磁弁２２が設
けられ、例えばエンジン始動初期等に空気通路２１、補
助通路１６を聞くと共に供給ポンプ１３を駆動し、補助
タンク１９がら冷却液を強制的に送り込んで余分の空気
を排出しつつ冷却液面を所定のレベルに合わせる。この
空気は補助タンク１９の上部空気層に導かれ、フィルタ
２３を介して外部に排出される。
そして、この状態において、エンジンの始動により冷却
液の温度が上昇し所定の温度に達すると、冷却液は沸騰
、蒸発を開始するが、このとき液面Ｕンサ１０，２４の
検出レベルに応じて補助通路１５を開き、冷却液を大気
圧下で沸騰、蒸発させ、その蒸発圧力によって補填され
た分の冷却液を補助タンク１９へと押し戻す。
液の温度が上昇し所定の温度に達すると、冷却液は沸騰
、蒸発を開始するが、このとき液面Ｕンサ１０，２４の
検出レベルに応じて補助通路１５を開き、冷却液を大気
圧下で沸騰、蒸発させ、その蒸発圧力によって補填され
た分の冷却液を補助タンク１９へと押し戻す。
この場合、供給ポンプ１３は液面センサ１０に応じて駆
動され、ジ１？ケッ１−２内の液面を適正レベルに保つ
ようにロワタンク９から冷却液を送り、［Ｊワタツク９
内の液面が所定レベルになると停止される。
動され、ジ１？ケッ１−２内の液面を適正レベルに保つ
ようにロワタンク９から冷却液を送り、［Ｊワタツク９
内の液面が所定レベルになると停止される。
これにより、蒸発圧力を大気圧に保ちながら、系内の冷
却液を適正量に復帰ならびに設定するのである。したが
って、系内に空気が入り込むようなことは防止され、コ
ンデンサ７での熱交換効率が良好に維持される。
却液を適正量に復帰ならびに設定するのである。したが
って、系内に空気が入り込むようなことは防止され、コ
ンデンサ７での熱交換効率が良好に維持される。
このようにして、常に沸騰冷却の的確な冷却作用が得ら
れ、その高い冷却性能が維持されると共に、前記冷却フ
ァン８の風量に応じて冷却液の沸点圧力を大気圧以下に
任意に下げることができ、前述したようにエンジンの高
負荷時等に冷却温度を１００℃以下（水を用いた場合）
に設定することが可能どなっている。
れ、その高い冷却性能が維持されると共に、前記冷却フ
ァン８の風量に応じて冷却液の沸点圧力を大気圧以下に
任意に下げることができ、前述したようにエンジンの高
負荷時等に冷却温度を１００℃以下（水を用いた場合）
に設定することが可能どなっている。
なお、上記装置では、少量の冷却液でエンジンの冷却を
行なえるから、ウオータジ１７ケツト２はもちろん、コ
ンデンサ７、供給ポンプ１３等＝し小さくてづ°み、冷
却系の小型化、戦機化を図れる。
行なえるから、ウオータジ１７ケツト２はもちろん、コ
ンデンサ７、供給ポンプ１３等＝し小さくてづ°み、冷
却系の小型化、戦機化を図れる。
また、エンジンの暖機時間を短縮することが可能になる
と共に、コンデンサ７での放熱効率が良好なことから、
冷却ファン８の駆動動力を低減でき、騒音ならびに燃費
の改善が図れるという利点がある。
と共に、コンデンサ７での放熱効率が良好なことから、
冷却ファン８の駆動動力を低減でき、騒音ならびに燃費
の改善が図れるという利点がある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このような沸騰冷却装置において、冷却液に
水と不凍液（エチレングリコール等）との混合液を用い
た場合、運転中につＡ−タジャケット２から水分だけが
沸騰蒸発して水蒸気のみがコンデンサ７へと導かれ、ウ
ォータジャケット２内の冷却液８１度が徐々に増加する
一方、ロワタンク９内の冷却液が次第に水だ４ノとなる
といった現象があられれた。
水と不凍液（エチレングリコール等）との混合液を用い
た場合、運転中につＡ−タジャケット２から水分だけが
沸騰蒸発して水蒸気のみがコンデンサ７へと導かれ、ウ
ォータジャケット２内の冷却液８１度が徐々に増加する
一方、ロワタンク９内の冷却液が次第に水だ４ノとなる
といった現象があられれた。
水よりも不凍液の沸点が高いから、不凍液は蒸発せず、
ウォータジャケット２内に捕まるのである、。
ウォータジャケット２内に捕まるのである、。
ところが、このように水蒸気のみがコンデンサ７に導か
れ、ロワタンク９が水だけになると、運転中であっても
外気温が極めて低いときには、コンデンサ７やロワタン
ク９が低温になることから、これらの内部の水が凍結し
てしまうという心配があった。
れ、ロワタンク９が水だけになると、運転中であっても
外気温が極めて低いときには、コンデンサ７やロワタン
ク９が低温になることから、これらの内部の水が凍結し
てしまうという心配があった。
このため、冷却機能の悪化を招くと共に、特に凍結がひ
どいときには、冷媒が循環されなくなり、この結果系内
の圧力が上昇してジＶクット２側の温度が相当高温にな
ってしまうという危険があった。
どいときには、冷媒が循環されなくなり、この結果系内
の圧力が上昇してジＶクット２側の温度が相当高温にな
ってしまうという危険があった。
この発明は、このような凍結を防止することを目的とし
ている。
ている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、大部分を液相冷媒で満たしたエンジンウォ
ータジャケットと内部を気相状に保ったコンデンサとを
、上部の冷媒蒸気を流す蒸気通路とコンデンサからの液
化冷媒を供給ポンプを介して戻す冷媒通路とで連通して
冷媒が循環する開回路を形成し、コンデンサに強制冷却
風を供給する冷却ファンを設けると共に、液相冷媒を貯
溜した補助タンクを弁手段を介して前記閉回路に接続し
たエンジンの沸騰冷却装置において、前記ウォータジャ
ケット内の冷媒の温度を検出する手段と、コンデンサ内
の冷媒の温度を検出する手段と、前者の温度が沸点で後
者の温度が氷点付近に下がったときにつＡ−タジャウ°
ット内の冷媒液面を上昇させる手段（制御回路）とを設
ける。
ータジャケットと内部を気相状に保ったコンデンサとを
、上部の冷媒蒸気を流す蒸気通路とコンデンサからの液
化冷媒を供給ポンプを介して戻す冷媒通路とで連通して
冷媒が循環する開回路を形成し、コンデンサに強制冷却
風を供給する冷却ファンを設けると共に、液相冷媒を貯
溜した補助タンクを弁手段を介して前記閉回路に接続し
たエンジンの沸騰冷却装置において、前記ウォータジャ
ケット内の冷媒の温度を検出する手段と、コンデンサ内
の冷媒の温度を検出する手段と、前者の温度が沸点で後
者の温度が氷点付近に下がったときにつＡ−タジャウ°
ット内の冷媒液面を上昇させる手段（制御回路）とを設
ける。
（作用）
コンデンサ側にて冷却された冷媒が凍結する恐れがある
ときに、ウォータジャケット内の冷媒液面が上Ｒするた
め、その冷媒の沸騰に伴って液状の冷媒が蒸気通路側に
盛んにはね上るようになり、この高温の液状冷媒がコン
デンサへと流れ込むのである。これにより、コンデンサ
側が温められ、コンデンサ側での冷媒の凍結が防止され
る。
ときに、ウォータジャケット内の冷媒液面が上Ｒするた
め、その冷媒の沸騰に伴って液状の冷媒が蒸気通路側に
盛んにはね上るようになり、この高温の液状冷媒がコン
デンサへと流れ込むのである。これにより、コンデンサ
側が温められ、コンデンサ側での冷媒の凍結が防止され
る。
（実施例）
第１図は本発明の実施例を承り構成断面図で、１はエン
ジン本体、２はウォータジャケラＩ〜、６は蒸気通路、
７はコンデンナ、８は冷却ファン、９はロワタンク、１
２は冷媒通路、１３は供給ポンプである。
ジン本体、２はウォータジャケラＩ〜、６は蒸気通路、
７はコンデンナ、８は冷却ファン、９はロワタンク、１
２は冷媒通路、１３は供給ポンプである。
これらの構成ならびに機能、作用はほぼ第３図ぐ述べた
通りであり、その他の構成と同様、第３図と実質的に同
一の部分には同符号を付しである。
通りであり、その他の構成と同様、第３図と実質的に同
一の部分には同符号を付しである。
本実施例では、このウォータジトケツ１〜２にジャケッ
ト２内の冷媒の温度を検出する手段１４（第３図の温ｍ
ｂンサ１４を兼用する）が、コンデンサ７にコンデンサ
７内の冷媒の温度を検出する手段２６がそれぞれ設置さ
れる。
ト２内の冷媒の温度を検出する手段１４（第３図の温ｍ
ｂンサ１４を兼用する）が、コンデンサ７にコンデンサ
７内の冷媒の温度を検出する手段２６がそれぞれ設置さ
れる。
また、つＡ−タジＶケット２内の冷媒の適正レベルを検
出する液面センサ１０のほかに、これより上方のジレケ
ット２のほぼ最上部に液面センサ２７が設置され、その
検出信号は前記検出手段１４．２６からの信号と共に制
御回路２８に送られる。
出する液面センサ１０のほかに、これより上方のジレケ
ット２のほぼ最上部に液面センサ２７が設置され、その
検出信号は前記検出手段１４．２６からの信号と共に制
御回路２８に送られる。
制御回路２８は、これらの信号ならびにエンジン回転、
アクセル開度等の図示しない各センサからの信号に基づ
いて、各アクブユエータの駆動を制御する。
アクセル開度等の図示しない各センサからの信号に基づ
いて、各アクブユエータの駆動を制御する。
例えば、エンジンの冷却を行なう通常の運転時にあって
は、第３図で述べたにうに、エンジン負荷等に応じて冷
却ファン８を駆動する一方、冷媒通路１２のＴｉ磁弁２
５を開き、液面センサ１０の検出信号にしたがって供給
ポンプ１３を駆動し、ウォータジャケット２内の冷媒液
面を適正レベルに保ちつつ、コンデンサ７で液化された
冷媒をロワタンク９からつＡ−クジ１１ケツト２へと循
環する。
は、第３図で述べたにうに、エンジン負荷等に応じて冷
却ファン８を駆動する一方、冷媒通路１２のＴｉ磁弁２
５を開き、液面センサ１０の検出信号にしたがって供給
ポンプ１３を駆動し、ウォータジャケット２内の冷媒液
面を適正レベルに保ちつつ、コンデンサ７で液化された
冷媒をロワタンク９からつＡ−クジ１１ケツト２へと循
環する。
そして、この運転時に制御回路２８は、つＡ−タジャケ
ット２内の冷媒の温度が沸点で、コンデンサ７内の冷媒
の温度が氷点付近まで下がると、ウォータジ１７ケツト
２の冷媒液面を上昇させるように、液面センサ１０から
の検出信号を最上部の液面セン台す２７からの検出信号
に切換え、この信号にしたがって供給ポンプ１３を駆動
するように制御する。
ット２内の冷媒の温度が沸点で、コンデンサ７内の冷媒
の温度が氷点付近まで下がると、ウォータジ１７ケツト
２の冷媒液面を上昇させるように、液面センサ１０から
の検出信号を最上部の液面セン台す２７からの検出信号
に切換え、この信号にしたがって供給ポンプ１３を駆動
するように制御する。
ただし、ウォータジャケット２内の冷！！！湿１１ｕが
沸点以下で、コンデンサ７内の冷媒通路が氷点付近のと
ぎには、制御回路２８が補助通路２９の電磁弁３０を開
き、この後ジャケラ１−２内の冷Ｗ、温度が沸点に達す
ると、ロワタンク９内の液面セン量す２４の検出レベル
に応じて電磁弁３ｏを閉じるようになっている。
沸点以下で、コンデンサ７内の冷媒通路が氷点付近のと
ぎには、制御回路２８が補助通路２９の電磁弁３０を開
き、この後ジャケラ１−２内の冷Ｗ、温度が沸点に達す
ると、ロワタンク９内の液面セン量す２４の検出レベル
に応じて電磁弁３ｏを閉じるようになっている。
なお、液面レンサ１０．１７としては、第２図に示ずよ
うに、これらを一体化したフロート式のものを用いても
良い。これは中心軸３１中に高さを変えて２つのリード
スイッチ３２．３３を配設し、マグネット３４を備えた
フロート３５の位置に応じてリードスイッチ３２．３３
を作動させることで、液面を検出するものである。
うに、これらを一体化したフロート式のものを用いても
良い。これは中心軸３１中に高さを変えて２つのリード
スイッチ３２．３３を配設し、マグネット３４を備えた
フロート３５の位置に応じてリードスイッチ３２．３３
を作動させることで、液面を検出するものである。
また、第１図中電磁弁３０と補助通路２つは第３図の電
磁弁１７．１８と補助通路１５．１６を兼ねるようにな
っており、３６は単室暖房用のヒータコアを示したもの
である。
磁弁１７．１８と補助通路１５．１６を兼ねるようにな
っており、３６は単室暖房用のヒータコアを示したもの
である。
このような構成のため、冷媒に水と不凍液との混合液を
用いた場合、冷却運転時にはウオータジＶケット２から
水蒸気のみがコンデンサ７に導かれ、コンデンサ７やロ
ワタンク９内が次第に水だけとなるが、このときウォー
タジャケット２内の冷媒の温度が沸点で、コンデンサ７
内の冷媒の温度が氷点付近にまで下がると、つ４−タジ
Ｖケット２の上方の液面センサ２７からの検出信号に応
じて供給ポンプ１３が駆動され、つを−タジレケット２
の冷媒液面がほぼ最上部まで土性される。
用いた場合、冷却運転時にはウオータジＶケット２から
水蒸気のみがコンデンサ７に導かれ、コンデンサ７やロ
ワタンク９内が次第に水だけとなるが、このときウォー
タジャケット２内の冷媒の温度が沸点で、コンデンサ７
内の冷媒の温度が氷点付近にまで下がると、つ４−タジ
Ｖケット２の上方の液面センサ２７からの検出信号に応
じて供給ポンプ１３が駆動され、つを−タジレケット２
の冷媒液面がほぼ最上部まで土性される。
したがって、つを−クジ１１ケツト２内の冷奴の沸騰に
伴い、まだ蒸発していない液状の冷媒が蒸気通路６側に
盛んにはね上るようになり、この高温の液状冷媒が蒸気
通路６からコンデンサ７へと流れ込むようになるのであ
る。
伴い、まだ蒸発していない液状の冷媒が蒸気通路６側に
盛んにはね上るようになり、この高温の液状冷媒が蒸気
通路６からコンデンサ７へと流れ込むようになるのであ
る。
これにより、外気温が極めて低いときに、コンデンサ７
およびロワタンク９を淘める嚇ことができ、この結果従
来例のようにコンデンサ７やロワタンク９内の冷媒が凍
結プるようなことはなく、凍結によりウォータジャケッ
ト２例の温度が相当高温になるといった危険は回避され
、冷却装置としての信頼性が高めらると共に、常に高い
冷却機能を維持することが可能となる。
およびロワタンク９を淘める嚇ことができ、この結果従
来例のようにコンデンサ７やロワタンク９内の冷媒が凍
結プるようなことはなく、凍結によりウォータジャケッ
ト２例の温度が相当高温になるといった危険は回避され
、冷却装置としての信頼性が高めらると共に、常に高い
冷却機能を維持することが可能となる。
なお、つＡ−タジャケット２内の冷ｔＪＪＬ温度が沸点
以下のときにコンデンサ７の冷媒温度が氷点付近上下が
った場合には、液状冷奴がコンデンサ７側に流れ込むこ
とはないが、このとき系内の圧力が負圧になると共に、
補助通路２つの電磁弁３０が開かれるため、補助タンク
１９からの冷奴がコンデンサ７等に吸入される。したが
って、コンデンサ７側の温度が上がるため、凍結は防止
されるのである。そして、この後、ウォータジャケラ１
−２内の冷媒が沸瞳し始めると、その圧力により吸入さ
れた冷媒が補助タンク１９へと押し戻され、もとの冷却
運転に復帰する。
以下のときにコンデンサ７の冷媒温度が氷点付近上下が
った場合には、液状冷奴がコンデンサ７側に流れ込むこ
とはないが、このとき系内の圧力が負圧になると共に、
補助通路２つの電磁弁３０が開かれるため、補助タンク
１９からの冷奴がコンデンサ７等に吸入される。したが
って、コンデンサ７側の温度が上がるため、凍結は防止
されるのである。そして、この後、ウォータジャケラ１
−２内の冷媒が沸瞳し始めると、その圧力により吸入さ
れた冷媒が補助タンク１９へと押し戻され、もとの冷却
運転に復帰する。
（考案の効果）
コンデンサ側の冷媒の不凍液濃度が低下してもその温度
が低くなると、ウォータシトゲット内の沸瞳に伴って高
温の液状冷媒がコンデンサ側に流れ込むことから、冷媒
の凍結を確実に防止することができ、冷却装置としての
安定かつ良好な機能を確保することができる。
が低くなると、ウォータシトゲット内の沸瞳に伴って高
温の液状冷媒がコンデンサ側に流れ込むことから、冷媒
の凍結を確実に防止することができ、冷却装置としての
安定かつ良好な機能を確保することができる。
第１図は本発明の実施例を示す構成断面図、第２図はそ
の液面センサの１例を示す断面図、第３図は先願例の構
成断面図である。 ２・・・つＡ−タジャケット、６・・・蒸気通路、７・
・・コンデンサ、８・・・冷却フ１ン、１０・・・液面
センサ、１２・・・冷媒通路、１３・・・供給ポンプ、
１４・・・温度検出手段、１９・・・補助タンク、２６
・・・湿度検出手段、２７・・・液面センサ、２８・・
・制御回路、３０・・・電磁弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 後 藤 政 喜（−伶７−゛７゛ハ １、−−イ ベ−９，」
の液面センサの１例を示す断面図、第３図は先願例の構
成断面図である。 ２・・・つＡ−タジャケット、６・・・蒸気通路、７・
・・コンデンサ、８・・・冷却フ１ン、１０・・・液面
センサ、１２・・・冷媒通路、１３・・・供給ポンプ、
１４・・・温度検出手段、１９・・・補助タンク、２６
・・・湿度検出手段、２７・・・液面センサ、２８・・
・制御回路、３０・・・電磁弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 後 藤 政 喜（−伶７−゛７゛ハ １、−−イ ベ−９，」
Claims (1)
- 大部分を液相冷媒で満たしたエンジンウォータジャケッ
トと内部を気相状に保つたコンデンサとを、上部の冷媒
蒸気を流す蒸気通路とコンデンサからの液化冷媒を供給
ポンプを介して戻す冷媒通路とで連通して冷媒が循環す
る閉回路を形成し、コンデンサに強制冷却風を供給する
冷却ファンを設けると共に、液相冷媒を貯溜した補助タ
ンクを弁手段を介して前記閉回路に接続したエンジンの
沸騰冷却装置において、前記ウォータジャケット内の冷
媒の温度を検出する手段と、コンデンサ内の冷媒の温度
を検出する手段と、前者の温度が沸点で後者の温度が氷
点付近に下がつたときにウォータジャケット内の冷媒液
面を上昇させる手段とを設けたことを特徴とするエンジ
ンの沸騰冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14740084A JPS6125910A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの沸騰冷却装置 |
| US06/754,980 US4616601A (en) | 1984-07-16 | 1985-07-15 | Radiator anti-freeze arrangement for evaporative type cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14740084A JPS6125910A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの沸騰冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125910A true JPS6125910A (ja) | 1986-02-05 |
Family
ID=15429427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14740084A Pending JPS6125910A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの沸騰冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4616601A (ja) |
| JP (1) | JPS6125910A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237022A (ja) * | 1986-04-04 | 1987-10-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
| US5101785A (en) * | 1990-03-08 | 1992-04-07 | Toyoto Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for an internal combustion engine |
| JP2001075808A (ja) * | 1999-07-14 | 2001-03-23 | Hewlett Packard Co <Hp> | ベイジアン・ネットワーク |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0219099B1 (en) * | 1985-10-15 | 1991-09-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for an internal combustion engine |
| DE102012218381A1 (de) * | 2012-10-09 | 2014-04-10 | Robert Bosch Gmbh | Latentwärmespeicher und dessen Verwendung |
| CN103303265A (zh) * | 2013-04-27 | 2013-09-18 | 麦特汽车服务股份有限公司 | 一种基于检测而防止汽车冷却***过度保养的方法 |
| US10272741B2 (en) * | 2014-11-13 | 2019-04-30 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for heating a hybrid vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3992941A (en) * | 1974-06-10 | 1976-11-23 | Mcgoldrick Daniel J | Liquid level measuring apparatus |
| JPS59180023A (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用エンジン蒸気冷却装置 |
| JPS59200051A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用エンジンの吸気加熱装置 |
| US4549505A (en) * | 1983-10-25 | 1985-10-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for automotive engine or the like |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14740084A patent/JPS6125910A/ja active Pending
-
1985
- 1985-07-15 US US06/754,980 patent/US4616601A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237022A (ja) * | 1986-04-04 | 1987-10-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
| US5101785A (en) * | 1990-03-08 | 1992-04-07 | Toyoto Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for an internal combustion engine |
| JP2001075808A (ja) * | 1999-07-14 | 2001-03-23 | Hewlett Packard Co <Hp> | ベイジアン・ネットワーク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4616601A (en) | 1986-10-14 |
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