JPS61255766A - 自動車用ホイ−ルの製造方法 - Google Patents
自動車用ホイ−ルの製造方法Info
- Publication number
- JPS61255766A JPS61255766A JP9764185A JP9764185A JPS61255766A JP S61255766 A JPS61255766 A JP S61255766A JP 9764185 A JP9764185 A JP 9764185A JP 9764185 A JP9764185 A JP 9764185A JP S61255766 A JPS61255766 A JP S61255766A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- outside
- welding
- wheel
- step part
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- Granted
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- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
自動車用ホイールには、その外周に沿って２つに縦割す
し、これにより形成された外面側部材（以下アウトサイ
ドリムと言う）と内面側部材（以下インサイドリムと言
う）とを組合せて製造されるものがあるが、本発明は、
この種ホイールの製造方法に関するものである。
し、これにより形成された外面側部材（以下アウトサイ
ドリムと言う）と内面側部材（以下インサイドリムと言
う）とを組合せて製造されるものがあるが、本発明は、
この種ホイールの製造方法に関するものである。
［従来技術及びその問題点］
この種の自動車用ホイールは、第２図に示すようにアウ
トサイドリム（１）とインサイドリム（２）の接合部外
周を溶接して造られる。そして、アウトサイドリム（１
）はビート部（１２）部分や中央部のディスク部（１１
）等によって構成されていることから通常はインサイド
リム（２）に比べて体積や重量が大きくその分熱容量も
大きく成っている。
トサイドリム（１）とインサイドリム（２）の接合部外
周を溶接して造られる。そして、アウトサイドリム（１
）はビート部（１２）部分や中央部のディスク部（１１
）等によって構成されていることから通常はインサイド
リム（２）に比べて体積や重量が大きくその分熱容量も
大きく成っている。
そして、熱容量差のあるアウトサイドリム（１）とイン
サイドリム（２）によってホイールを組立てる場合、従
来は熱容量が小さいインサイドリム（２）を熱容量が大
きいアウトサイドリム（１）に外嵌し、この嵌合部外周
全域を溶接するようにしていた。
サイドリム（２）によってホイールを組立てる場合、従
来は熱容量が小さいインサイドリム（２）を熱容量が大
きいアウトサイドリム（１）に外嵌し、この嵌合部外周
全域を溶接するようにしていた。
しかしながら、上記従来の方法で溶接してホイールを組
立てる場合には、ホイール外周部が部分的に歪み均一な
円に形成されないと言う問題があった。
立てる場合には、ホイール外周部が部分的に歪み均一な
円に形成されないと言う問題があった。
これは、溶接が終りに近付いた時、両リムの接合部に於
ける未溶接部表面が半径方向に盛り上がるからである。
ける未溶接部表面が半径方向に盛り上がるからである。
即ち、溶接時にはアウトサイドリム（１）とインサイド
リム（２）とは溶接の熱で共に熱膨張することとなるが
１体積が小さく熱容量が小さいインサイドリム（２）は
熱容量が大きいアウトサイドリム（１）に比べて昇温速
度が速く、該インサイドリム（２）はその分熱膨張量も
多く成る。
リム（２）とは溶接の熱で共に熱膨張することとなるが
１体積が小さく熱容量が小さいインサイドリム（２）は
熱容量が大きいアウトサイドリム（１）に比べて昇温速
度が速く、該インサイドリム（２）はその分熱膨張量も
多く成る。
従って、溶接作業が終了部に近付いた場合には、第３図
に示すようにアウトサイドリム（１）とインサイドリム
（２）の熱膨張量の差によりインサイドリム（２）の未
溶接域が外側に盛り上がり、このままで溶接を行なうと
、この盛り上がり部分が溶接後には歪となって残存する
のである。
に示すようにアウトサイドリム（１）とインサイドリム
（２）の熱膨張量の差によりインサイドリム（２）の未
溶接域が外側に盛り上がり、このままで溶接を行なうと
、この盛り上がり部分が溶接後には歪となって残存する
のである。
［技術的課題］
本発明は、外面側のアウトサイドリムと内面側のインサ
イドリムのいずれか一方にディスクが一体化され、前記
アウトサイドリムとインサイドリムを嵌合溶接してホイ
ールとする自動車用ホイールの製造方法に於いて、ホイ
ール外周が溶接作業によって歪まず均一な円に仕上るよ
うにするため、溶接の終了部近傍に於いて両リムの未溶
接部が半径方向に盛り上らないようにすることを課題と
する。
イドリムのいずれか一方にディスクが一体化され、前記
アウトサイドリムとインサイドリムを嵌合溶接してホイ
ールとする自動車用ホイールの製造方法に於いて、ホイ
ール外周が溶接作業によって歪まず均一な円に仕上るよ
うにするため、溶接の終了部近傍に於いて両リムの未溶
接部が半径方向に盛り上らないようにすることを課題と
する。
［手段］
上記課題を解決するための本発明の技術的手段は、ディ
スクと一体化されたリムを他方のリムに外嵌させ、この
嵌合部を溶接するようにしたことである。
スクと一体化されたリムを他方のリムに外嵌させ、この
嵌合部を溶接するようにしたことである。
［作用］
上記技術的手段は次のように作用する。
熱容量が異なるアウトサイドリム及びインサイドリムの
嵌合部を溶接すると、溶接時の熱により、熱容量の小さ
い方のリムが他方のリムより熱膨張度合が大きくなる。
嵌合部を溶接すると、溶接時の熱により、熱容量の小さ
い方のリムが他方のリムより熱膨張度合が大きくなる。
ところが１両リムの接合部に於て外側に嵌合しているリ
ムは、ディスクと一体化されて熱容量が大きく熱膨張し
にくくなっていることから、該外側に嵌合しているリム
は溶接終了部近傍において半径側に盛り上りにくい。
ムは、ディスクと一体化されて熱容量が大きく熱膨張し
にくくなっていることから、該外側に嵌合しているリム
は溶接終了部近傍において半径側に盛り上りにくい。
他方、熱容量が小さく熱膨張し易くなっているリムはリ
ム接合部で内側に嵌入しているから、低熱容量側のリム
が熱膨張して外向き半径方向へ湾曲しようとしても、そ
の外に嵌合する火熱容量側のリムによって該熱変形が抑
えられる。
ム接合部で内側に嵌入しているから、低熱容量側のリム
が熱膨張して外向き半径方向へ湾曲しようとしても、そ
の外に嵌合する火熱容量側のリムによって該熱変形が抑
えられる。
従って、溶接が終りに近付いた場合でも、アウトサイド
リム及びインサイドリムの接合部の未溶接部が半径方向
く盛り上ることはない。
リム及びインサイドリムの接合部の未溶接部が半径方向
く盛り上ることはない。
［効果］
本発明は次の効果を有する。
アウトサイドリム及びインサイドリムの接続部分が溶接
の終了部近傍に於いて半径方向に盛り上らないから、ホ
イール外周が溶接によって歪むことはなく、均一な円に
仕上がる。
の終了部近傍に於いて半径方向に盛り上らないから、ホ
イール外周が溶接によって歪むことはなく、均一な円に
仕上がる。
又、既述した従来のものの場合、外側に嵌合しているリ
ムの溶接終了部近傍が半径方向に盛り上がって他方のリ
ムとの間に間隙が生じる。
ムの溶接終了部近傍が半径方向に盛り上がって他方のリ
ムとの間に間隙が生じる。
従って、この部分に於ける溶接部には巣が生じ易く、チ
ューブラタイヤを使用する場合には、溶接部分のシール
性が悪くなり気密性が低下する。これに対し、本発明の
場合、溶接の終了部近傍域で両リムの嵌合部に間隙が生
じないから、上記のような巣は出来にくくなり、タイヤ
内とその外部との気密性が確実なものとな、る。
ューブラタイヤを使用する場合には、溶接部分のシール
性が悪くなり気密性が低下する。これに対し、本発明の
場合、溶接の終了部近傍域で両リムの嵌合部に間隙が生
じないから、上記のような巣は出来にくくなり、タイヤ
内とその外部との気密性が確実なものとな、る。
［実施例］
次に、上記した本発明の実施例を図面に従って詳述する
。
。
第１図に示すように、本発明実施例に使用されるアウト
サイドリム（１）とインサイドリム（２）は既述した従
来のものと同様に相互に嵌合するようになっており、ア
ウトサイドリム（１）はディスク部（１１）等を具備す
ることから、従来のものと同様にインサイドリム（２）
よりも過成り重くなって熱容量が大きくなっている。
サイドリム（１）とインサイドリム（２）は既述した従
来のものと同様に相互に嵌合するようになっており、ア
ウトサイドリム（１）はディスク部（１１）等を具備す
ることから、従来のものと同様にインサイドリム（２）
よりも過成り重くなって熱容量が大きくなっている。
アウトサイドリム（１）の背面側には接続筒部（１３）
が突出しており、該接続筒部（１３）の先端内周には段
部（１０が形成されている。他方、インサイドリム（２
）の正面側には上記接続筒（１３）と接続される被接続
筒（２３）が突出しておりその先端には前記段部（１０
に内嵌する段部（２４）が形成されている。
が突出しており、該接続筒部（１３）の先端内周には段
部（１０が形成されている。他方、インサイドリム（２
）の正面側には上記接続筒（１３）と接続される被接続
筒（２３）が突出しておりその先端には前記段部（１０
に内嵌する段部（２４）が形成されている。
そして、ホイールを組立てるには、上記アウトサイドリ
ム（１）側の段部（１４）にインサイドリム（２）側の
段部（２４）を内嵌させ、その嵌合部内面をホイールの
全周に亘って溶接する。
ム（１）側の段部（１４）にインサイドリム（２）側の
段部（２４）を内嵌させ、その嵌合部内面をホイールの
全周に亘って溶接する。
溶接が終りに近付いた場合、既述した従来のものと同様
に体積・重量が小さく熱容量が小さいインサイドリム（
２）は体積・重量が大きく熱容量が大きいアウトサイド
リム（１）よりも著しく熱膨張し、インサイドリム（２
）の未溶接部分は外側半径方向に向かって膨張しようと
する。
に体積・重量が小さく熱容量が小さいインサイドリム（
２）は体積・重量が大きく熱容量が大きいアウトサイド
リム（１）よりも著しく熱膨張し、インサイドリム（２
）の未溶接部分は外側半径方向に向かって膨張しようと
する。
ところが、インサイドリム（２）の段部（２４）には熱
膨張がしにくいアウトサイドリム（１）の段部（１４）
が外嵌しているから、外側へ変形しようとするインサイ
ドリム（２）の変形はアウトサイドリム（１）との嵌合
部で抑えられ、最後に溶接される部分が溶接時の熱によ
って外側へ盛り上ることはない。
膨張がしにくいアウトサイドリム（１）の段部（１４）
が外嵌しているから、外側へ変形しようとするインサイ
ドリム（２）の変形はアウトサイドリム（１）との嵌合
部で抑えられ、最後に溶接される部分が溶接時の熱によ
って外側へ盛り上ることはない。
第１図は本発明実施例の説明図、第２図、第３図は従来
例の説明図であり、図中、 （１） ・φ・アウトサイドリム （２）・Φ・インサイドリム
例の説明図であり、図中、 （１） ・φ・アウトサイドリム （２）・Φ・インサイドリム
Claims (1)
- 外面側のアウトサイドリムと内面側のインサイドリムの
いずれか一方にディスクが一体化され、前記アウトサイ
ドリムとインサイドリムを嵌合溶接してホィールとする
自動車用ホィールの製造方法に於いて、ディスクと一体
化されたリムを他方のリムに外嵌させ、この嵌合部を溶
接するようにした自動車用ホィールの製造方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9764185A JPS61255766A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 自動車用ホイ−ルの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9764185A JPS61255766A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 自動車用ホイ−ルの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61255766A true JPS61255766A (ja) | 1986-11-13 |
| JPH0256186B2 JPH0256186B2 (ja) | 1990-11-29 |
Family
ID=14197753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9764185A Granted JPS61255766A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 自動車用ホイ−ルの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61255766A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0562301U (ja) * | 1992-01-30 | 1993-08-20 | トピー工業株式会社 | 自動車用ホイール |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5356421U (ja) * | 1976-10-16 | 1978-05-15 | ||
| JPS59186977U (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-12 | 古河電気工業株式会社 | 溶接金属粒遮断型ケーブルコネクタケ−ス |
-
1985
- 1985-05-08 JP JP9764185A patent/JPS61255766A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5356421U (ja) * | 1976-10-16 | 1978-05-15 | ||
| JPS59186977U (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-12 | 古河電気工業株式会社 | 溶接金属粒遮断型ケーブルコネクタケ−ス |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0562301U (ja) * | 1992-01-30 | 1993-08-20 | トピー工業株式会社 | 自動車用ホイール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256186B2 (ja) | 1990-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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