JPS61249854A - Power supply circuit for automobile electrical device - Google Patents
Power supply circuit for automobile electrical deviceInfo
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- JPS61249854A JPS61249854A JP9168785A JP9168785A JPS61249854A JP S61249854 A JPS61249854 A JP S61249854A JP 9168785 A JP9168785 A JP 9168785A JP 9168785 A JP9168785 A JP 9168785A JP S61249854 A JPS61249854 A JP S61249854A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの回転軸に関連して設けられる電磁
クラッチ等の自動車用電気装置の給電回路に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a power supply circuit for an electrical device for a motor vehicle, such as an electromagnetic clutch, which is provided in connection with a rotating shaft of an engine.
（従来技術）
従来、例えば自動車のエアコン用コンプレッサは、電磁
クラッチを介してエンジ゛ンの回転軸に連結されるよう
になっており、イグニッションスイッチの０Ｎ（Ｉ Ｃ
状態）時において、エアコンスイッチが投入されると上
記電磁クラッチが作動してコンプレッサの駆動軸をエン
ジンの回転軸に連結する構成が採られている。一方、エ
ンジン冷却用のラジェタークーリングファン駆動用のフ
ァンモータも上記イグニッションスイッチのＯＮ時（ス
タータ時は０ＦＦ）に駆動されるようになっている。(Prior Art) Conventionally, for example, an automobile air conditioner compressor has been connected to the rotating shaft of the engine via an electromagnetic clutch, and when the ignition switch is turned ON (ON).
In this state, when the air conditioner switch is turned on, the electromagnetic clutch is activated to connect the drive shaft of the compressor to the rotating shaft of the engine. On the other hand, a fan motor for driving a radiator cooling fan for cooling the engine is also driven when the ignition switch is turned on (OFF when the starter is on).
従って、一般に上記電磁クラッチへの給電と上記ファン
モータへの給電は、ともにバッテリ電源側のＩＣライン
を通して行なわれているのが通常である（例えば、実開
昭５５−９４２１５号公報参照）。Therefore, power is generally supplied to the electromagnetic clutch and the fan motor through an IC line on the battery power source side (for example, see Japanese Utility Model Application No. 55-94215).
ところが、このようにコンプレッサ駆動用の電磁クラッ
チとクーリングファン駆動用のファンモータとを同一の
電源ラインで給電するようにすると、イグニッションス
イッチＯＦＦ後のファンモータ（電流容量大）からの逆
起電力による電流が上記電磁クラッチ側に回り込んで不
必要に電磁クラッチを連結作動させることになる。この
ことは、上記電磁クラッチに類する他の電気装置として
のブロワモータなどの場合にも同様である。従って、こ
のような状態でエンジンを再始動したりすると、スター
タモータは過負荷となって電源電力を消費するのみで良
好な始動を行なうことができない。However, if the electromagnetic clutch for driving the compressor and the fan motor for driving the cooling fan are powered from the same power line, the back electromotive force from the fan motor (large current capacity) after the ignition switch is turned off is The current flows around to the electromagnetic clutch side, causing the electromagnetic clutch to be unnecessarily engaged. This also applies to other electrical devices similar to the electromagnetic clutch, such as a blower motor. Therefore, if the engine is restarted in such a state, the starter motor will be overloaded and will only consume power from the power source, making it impossible to start the engine properly.
そのために、上記各電気装置ごとに上記電流口り込み防
止用のリレーを設けなければならない問題があった。Therefore, there is a problem in that a relay for preventing the current from flowing into the current port must be provided for each of the electrical devices.
（発明の目的）
本発明は、上記の事情に基づいてなされたもので、ファ
ンモータの電源ラインと上記電気装置の給電側とを独立
させることによって上記のような問題を解消した自動車
用電気装置の給電回路を提供することを目的とするもの
である。(Object of the Invention) The present invention has been made based on the above circumstances, and provides an electrical device for an automobile that solves the above problems by making the power line of the fan motor and the power supply side of the electrical device independent. The purpose of this invention is to provide a power supply circuit for this purpose.
（目的を達成するための手段）
本発明は、上記の目的を達成するために、イグニッショ
ンスイッチがスタータ状態にあるときに給電状態となる
第１の電源ラインおよび上記イグニッションスイッチの
スタータ状態で非給電状態となる第２の電源ラインと、
上記給電時において逆起電力を発生しない電気装置と、
上記第１および第２の電源ラインが両方共に給電状態と
なるイグニッションスイッチの状態のときのみ上記電気
装置に給電するスイッチ手段とを備えてなるものである
。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention provides a first power supply line that is supplied with power when the ignition switch is in the starter state, and a first power supply line that is not supplied with power when the ignition switch is in the starter state. a second power line that is in the state;
The electrical device that does not generate a back electromotive force during power supply;
and switch means for supplying power to the electrical device only when the ignition switch is in a state where both the first and second power supply lines are in a power supply state.
（作 用）
上記の手段によると、第１の電源ラインと第２の電源ラ
インが共に給電状態とならない限り上記スイッチ手段が
ＯＮ状態にならないことになり、電源ＯＦＦ時のファン
モータの逆起電力による回り込み電流は上記スイッチ手
段によって確実に防止することができる。従って、従来
のように各電気装置ごとに回り込み防止リレーを設ける
必要はなくなる。(Function) According to the above means, the switch means will not turn on unless both the first power line and the second power line are in the power supply state, which reduces the back electromotive force of the fan motor when the power is turned off. The above-mentioned switch means can reliably prevent the leakage current due to the above. Therefore, it is no longer necessary to provide a loop prevention relay for each electrical device as in the past.
（実施例）
先ず図面第１図は、本発明の第１の実施例に係る自動車
用電気装置の給電回路を示すものである。(Embodiment) First, FIG. 1 shows a power supply circuit for an electrical device for an automobile according to a first embodiment of the present invention.
図中、符号ＣＲは、上記エアコン用コンプレッサの駆動
軸とエンジンの回転軸とを連結する自動車用電気装置の
一種である電磁クラッチであり、この電磁クラッチＣＲ
は、ソレノイドコイルＬ３によって駆動される。このソ
レノイドコイルＬ３は、リレースイッチＳ、を介してバ
ッテリ電源子Ｂに接続されている。In the figure, the symbol CR is an electromagnetic clutch, which is a type of automobile electrical device that connects the drive shaft of the air conditioner compressor and the rotating shaft of the engine.
is driven by solenoid coil L3. This solenoid coil L3 is connected to a battery power source B via a relay switch S.
また、符号Ｍ、は、ラジェタークーリング用のファンモ
ータであり、フユーズＦを介して電源ラインＩＧ２に接
続されている。Further, reference numeral M indicates a fan motor for radiator cooling, and is connected to the power supply line IG2 via a fuse F.
一方、符号ＲＬ、は電源ラインＡＣＣ（特許請求の範囲
中の第２の電源ラインに該当する）に接続されたリレー
コイルＬ１と電源ラインＩＣ，（特許請求の範囲中の第
１の電源ラインに該当する）に接続され上記リレーコイ
ルＬ、によってＯＮ、ＯＦＦされるリレー接点Ｓ、とか
らなる第１のリレー（特許請求の範囲中のスイッチ手段
に該当する）である。又、符号ＲＬ、は、上記リレー接
点Ｓ１に接続されたリレーコイルし、と上記バッテリ電
源子Ｂに接続され上記リレーコイルＬ、によってＯＮ、
ＯＦＦされる上記リレー接点Ｓ、とからなる第２のリレ
ーである。On the other hand, the symbol RL indicates the relay coil L1 connected to the power line ACC (which corresponds to the second power line in the claims) and the power line IC, which is connected to the power line IC (which corresponds to the first power line in the claims). This is a first relay (corresponding to the switch means in the claims), which is connected to the relay coil L (corresponding to the above) and a relay contact S which is turned on and off by the relay coil L. Further, symbol RL indicates a relay coil connected to the relay contact S1, and is turned on by the relay coil L connected to the battery power supply element B.
This is a second relay consisting of the above-mentioned relay contact S, which is turned off.
さらに、符号Ｓ、は、上記電磁クラッチＣＲを駆動する
ためのエアコンスイッチを示し、このエアコンスイッチ
Ｓ、は、上記第２のリレーＲＬｔに接続されている。ま
た、符号ａ、ｂは、上記電源ラインＩＧ、に設けられた
他の電気装置（負荷）への給電ラインをそれぞれ示して
いる。Further, reference numeral S indicates an air conditioner switch for driving the electromagnetic clutch CR, and this air conditioner switch S is connected to the second relay RLt. Further, symbols a and b respectively indicate power supply lines to other electrical devices (loads) provided on the power supply line IG.
なお、上記において、電源ラインＩＧｌ、ＩＧ＊は、本
来電源ラインとしては前述の従来の電源ラインＩＧと共
通のものであるが、本発明の上記電源ラインＩＣ，は、
当該従来の電源ラインＩＣに対しイグニッションスイッ
チがスタータ状態（ＳＴ時）にあるときは非給電状態と
なるように独立に別設したものであり、本実施例の場合
には上記電源ラインＩＧ、が従来の電源ライン■Ｇに該
当することになる。Note that in the above, the power lines IGl and IG* are originally the same power lines as the conventional power line IG described above, but the power line IC of the present invention,
In contrast to the conventional power line IC, the power line IG is separately provided so that it is not supplied with power when the ignition switch is in the starter state (ST time), and in the case of this embodiment, the power line IG is This corresponds to the conventional power supply line ■G.
従って、今イグニッションキーを操作することにより、
先ずイグニッションスイッチがＡＣＣ・ＯＮの状態にな
ると、上記第１のリレーＲＬ、のリレーコイルＬ、が励
磁されるのでそのリレー接点ＳＩは一応ＯＮ（メータ）
となる。しかし、この状態では電源ラインＴＧ、は非給
電状態（Ａ ＣＣであるため）であるからエアコンスイ
ッチＳ３をＯＮしても上記第２のリレーは作動しない。Therefore, by operating the ignition key now,
First, when the ignition switch is in the ACC/ON state, the relay coil L of the first relay RL is energized, so the relay contact SI is temporarily ON (meter).
becomes. However, in this state, the power line TG is in a non-power supply state (because it is ACC), so even if the air conditioner switch S3 is turned on, the second relay will not operate.
次に、イグニッションスイッチがスタータ状態（ＳＴ時
）になると、電源ラインＩＧ、は給電状態となるが、一
方この状態では電源ラインＡ、 ＣＣが非給電状態であ
り、リレーコイルＬ１には電流が供給されないためにリ
レー接点Ｓ１はＯＦＦで同様に第２のリレーＲＬ ｘは
作動しない。従って、エアコンスイッチＳ３を投入して
も上記電磁クラッチＣＲは作動しない。又、電源ライン
ＩＣ，も非給電状態であるからファンモータＭ１も作動
しない。Next, when the ignition switch goes to the starter state (ST time), the power line IG is in the power supply state, but on the other hand, in this state, the power supply lines A and CC are in the non-power supply state, and current is supplied to the relay coil L1. Therefore, the relay contact S1 is OFF and the second relay RL x is not operated. Therefore, even if the air conditioner switch S3 is turned on, the electromagnetic clutch CR does not operate. Further, since the power line IC is also in a non-power supply state, the fan motor M1 does not operate.
これに対し、電源ラインＡＣＣが給電状態（ＡＣＣ・Ｏ
Ｎ）で電源ラインＩＧ＋が給電状態（ｒＧ。On the other hand, the power supply line ACC is in the power supply state (ACC・O
N), the power line IG+ is in the power supply state (rG).
・ＯＮ）になると、第１のリレーＲＬ、のリレーコイル
Ｌ、が励磁されそのリレー接点ＳＩがＯＮになる結果、
エアコンスイッチＳ、が投入されると、第２のリレーＲ
Ｌｔが作動して電磁クラッチＣＲを作動させる。その結
果、エアコン用コンプレッサが駆動される。また、同時
に上記状態では、電源ラインＩＧ、も給電状態となるか
らファンモータＭ１も駆動状態となる。・When the relay becomes ON), the relay coil L of the first relay RL is energized and its relay contact SI becomes ON.
When the air conditioner switch S is turned on, the second relay R
Lt operates to operate the electromagnetic clutch CR. As a result, the air conditioner compressor is driven. At the same time, in the above state, the power line IG is also in the power supply state, so the fan motor M1 is also in the driving state.
そして、上記状態において、イグニッションスイッチを
ＯＦＦにすると、ＡＣＣ・ＯＦＦにより電源ラインＡＣ
Ｃが非給電状態となるから、上記第１のリレーＲＬ、は
非励磁状態となってリレー接点Ｓ、はＯＦＦとなる。従
って、この状態では上記ファンモータＭ、の逆起電力に
よる電流は上記リレー接点Ｓ、によって遮断され電気装
置側に回り込む事態は確実に解消される。Then, in the above state, when the ignition switch is turned OFF, the power line AC
Since the relay C is in a non-energized state, the first relay RL is in a non-energized state and the relay contact S is turned OFF. Therefore, in this state, the current due to the back electromotive force of the fan motor M is cut off by the relay contact S, and the situation where the current flows into the electrical device side is reliably eliminated.
次に、第２図は、上記第１のリレーＲＬｌによる動作を
ＡＮＤ回路ＡＩとトランジスタＱ１の動作によって実現
した本発明の第２の実施例に係る自動車用電気装置の給
電回路を示すものである。Next, FIG. 2 shows a power supply circuit for an electrical device for an automobile according to a second embodiment of the present invention, in which the operation of the first relay RLl is realized by the operation of an AND circuit AI and a transistor Q1. .
すなわち、第２図の回路では、上記電磁クラッチＣＲに
対応する電気装置として例えばブロワモータＭ、が示さ
れており、このプロワモータＭ、は、リレーＲＬのリレ
ー接点Ｓを介してバッテリ電源子Ｂに接続されている。That is, in the circuit of FIG. 2, for example, a blower motor M is shown as an electric device corresponding to the electromagnetic clutch CR, and this blower motor M is connected to a battery power source B via a relay contact S of a relay RL. has been done.
そして、上記リレーＲＬは、上記リレー接点ＳをＯＮ、
ＯＦＦするそのリレーコイルＬをトランジスタＱ、（特
許請求の範囲中のスイッチ手段に該当する）のコレクタ
側に接続している。このトランジスタＱ１のコレクタラ
インは給電ラインａ、ｂの負側となっているが、他方そ
の正側には上記第１の実施例の場合と同様にさらに他の
電気装置Ｒ，，Ｒ，が接続されている。Then, the relay RL turns on the relay contact S,
The relay coil L that is turned off is connected to the collector side of a transistor Q (which corresponds to the switch means in the claims). The collector line of this transistor Q1 is on the negative side of the power supply lines a and b, but on the other hand, other electric devices R, , R, are connected to the positive side as in the case of the first embodiment. has been done.
一方、上記トランジスタＱ１のベース側にはＡＮＤ回路
Ａ１の出力端が接続されており、このＡＮＤ回路ＡＩに
は、上記電源ラインＩＧ、とＡＣＣの各電位レベルが入
力されるようになっている。On the other hand, the output terminal of an AND circuit A1 is connected to the base side of the transistor Q1, and each potential level of the power lines IG and ACC is input to the AND circuit AI.
従って、上記電源ラインＩＧ、とＡＣＣが共に給電状態
にあるときは、そのＨ出力によってトランジスタＱ、を
ＯＮにして上記リレーＲＬを作動させ、ブロワモータＭ
、（並びに他の電気装置Ｒ１゜ｒｔｔ）を駆動する一方
、スタータ（ＳＴ）時やＡＣＣ・ＯＦＦ時にはリレー接
点ＳをＯＦＦ’にしてプロワモータＭ、（並びに他の電
気装置ＲＩ 、 Ｒ２）をＯＦＦにすると同時にファン
モータＭ、からの逆起電力による電流の回り込みをも防
止するようにしたものである。そして、上記の構成を上
記給電ラインａ、ｂの各電気装置に対応させて設けると
全ての電気装置に対して同様の効果を得ることができる
。Therefore, when both the power lines IG and ACC are in the power supply state, their H output turns on the transistor Q to operate the relay RL, and the blower motor M
, (and other electric devices R1゜rtt), and at the time of starter (ST) or ACC/OFF, relay contact S is turned OFF' to turn off the blower motor M, (and other electric devices RI, R2). At the same time, it is designed to prevent current from flowing around due to back electromotive force from the fan motor M. If the above configuration is provided for each of the electrical devices on the power supply lines a and b, the same effect can be obtained for all the electrical devices.
このように電気装置の負側で給電状態をコントロールす
るようにすると、配線を流れる電流値が小さいためにワ
イヤーハーネスの電線自体を細いもので済ませられるメ
リットが生じる。If the power supply state is controlled on the negative side of the electrical device in this way, the value of the current flowing through the wiring is small, so there is an advantage that the wire of the wire harness itself can be made thin.
（発明の効果）
本発明は、以上に説明したように、イグニッションスイ
ッチがスタータ状態にあるときに給電状態となる第１の
電源ラインおよび上記イグニッションスイッチのスター
タ状態で非給電状態となる第２の電源ラインと、上記給
電時において逆起電力を発生しない電気装置と、上記第
１および第２の電源ラインが両方共に給電状態となるイ
グニッションスイッチの状態のときのみ上記電気装置に
給電するスイッチ手段とを備えてなることを特徴とする
ものである。(Effects of the Invention) As described above, the present invention provides a first power supply line that is in a power supply state when the ignition switch is in the starter state, and a second power supply line that is in a non-power supply state when the ignition switch is in the starter state. a power supply line, an electrical device that does not generate a back electromotive force during power supply, and a switch means that supplies power to the electrical device only when an ignition switch is in a state where both the first and second power supply lines are in a power supply state. It is characterized by comprising the following.
従って、本発明によると、第１の電源ラインと第２の電
源ラインが共に給電状態とならない限り上記スイッチ手
段がＯＮ状態にならないことになり、電源ＯＦＦ時のフ
ァンモータの逆起電力による回り込み電流は上記スイッ
チ手段によって確実に防止することができる。従、って
、従来のように各電気装置ごとに回り込み防止リレーを
設ける必要はなくなる。Therefore, according to the present invention, the switch means is not turned on unless both the first power supply line and the second power supply line are in the power supply state, and the bypass current due to the back electromotive force of the fan motor when the power is turned off is reduced. can be reliably prevented by the above switch means. Therefore, it is no longer necessary to provide a wraparound prevention relay for each electrical device as in the past.
第１図は、本発明の第１の実施例に係る自動車用電気装
置の給電回路の電気的結線図、第２図は、本発明の第２
の実施例に係る同給電回路の電気的結線図である。
ｌＧ、、ＩＧｔ、＋Ｂ、ＡＣＣ・・・・・電源ラインＲ
Ｌ ・・・・・リレーＲＬ、
・・・・・第１のリレー１’ｌＬ、
・・・・・第２のリレーＬ、Ｌ、、Ｌ、
・・・・・リレーコイルＳ、Ｓ、、Ｓ、 ・・
・・・リレー接点Ｓ３ ・・・・・エア
コンスイッチＭ１ ・・・・・ファンモ
ータＭ、 ・・・・・プロワモータＣＲ・
・・・・電磁クラッチ
ＩＧｌ、ＩＧｌ、−）−Ｂ、ＡＣＣ・・・・・１原ライ
ンＲＬ ０書・・・リレーＲＬＩ
・・・・・第１のリレーＲＬ２
・・・・・第２のリレーＬ、Ｌｍ、Ｌ２ ・佛
・・拳リレーコイルＳ＋Ｓｔ＋Ｓ２ −−−−−
ＩＪ Ｌ／ −接点Ｓ３ ψ・・・・エ
アコンスイッチＭｌ ・・・・・ファン
モータＭ２ ・・・・・ブロワモータＣＲ
・・・・・電磁クラッチFIG. 1 is an electrical connection diagram of a power supply circuit of an automotive electrical device according to a first embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 2 is an electrical connection diagram of the power feeding circuit according to the embodiment. lG,, IGt, +B, ACC...Power line R
L...Relay RL,
...First relay 1'lL,
...Second relay L, L,,L,
...Relay coil S, S,, S, ...
...Relay contact S3 ...Air conditioner switch M1 ...Fan motor M, ...Prower motor CR.
...Electromagnetic clutch IGl, IGl, -)-B, ACC...1 original line RL 0 book...relay RLI
...First relay RL2
...Second relay L, Lm, L2 ・Buddha...Fist relay coil S+St+S2 ------
IJ L/ -Contact S3 ψ...Air conditioner switch Ml...Fan motor M2...Blower motor CR
・・・・・・Electromagnetic clutch
Claims (1)
に給電状態となる第１の電源ラインおよび上記イグニッ
ションスイッチのスタータ状態で非給電状態となる第２
の電源ラインと、上記給電時において逆起電力を発生し
ない電気装置と、上記第１および第２の電源ラインが両
方共に給電状態となるイグニッションスイッチの状態の
ときのみ上記電気装置に給電するスイッチ手段とを備え
てなる自動車用電気装置の給電回路。 ２、上記電気装置は、エンジンの回転軸とエアコン用コ
ンプレッサ等補機類とを連結する電磁クラッチであるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用電
気装置の給電回路。 ３、上記スイッチ手段は、リレーコイルおよびリレー接
点とを有するリレーよりなり、上記リレーコイルに対し
て上記第１又は第２の電源ラインのいずれか一方が接続
されるとともに上記リレー接点には当該接続された第１
又は第２の電源ラインの内の非接続側電源ラインが接続
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動車用電気装置の給電回路。 ４、上記スイッチ手段は、トランジスタおよびＡＮＤ回
路よりなり、上記第１および第２の電源ラインが共に給
電状態となったときの、ＡＮＤ回路の出力で上記トラン
ジスタをスイッチングするようにしたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の自動車用電気装置の給電回
路。[Claims] 1. A first power supply line that is in a power supply state when the ignition switch is in the starter state, and a second power supply line that is in a non-power supply state when the ignition switch is in the starter state.
a power supply line, an electrical device that does not generate a back electromotive force during power supply, and a switch means that supplies power to the electrical device only when an ignition switch is in a state where both the first and second power supply lines are in a power supply state. A power supply circuit for an electrical device for an automobile, comprising: 2. The power supply circuit for an electrical device for an automobile according to claim 1, wherein the electrical device is an electromagnetic clutch that connects the rotating shaft of the engine and auxiliary equipment such as an air conditioner compressor. 3. The switch means is composed of a relay having a relay coil and a relay contact, and either one of the first or second power supply line is connected to the relay coil, and the relay contact is connected to the first or second power line. The first
2. The power supply circuit for an electrical device for an automobile according to claim 1, wherein the power supply line on the non-connected side of the second power supply line is connected. 4. The switching means includes a transistor and an AND circuit, and the transistor is switched by the output of the AND circuit when both the first and second power supply lines are in a power supply state. A power supply circuit for an electrical device for an automobile according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9168785A JPS61249854A (en) | 1985-04-28 | 1985-04-28 | Power supply circuit for automobile electrical device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9168785A JPS61249854A (en) | 1985-04-28 | 1985-04-28 | Power supply circuit for automobile electrical device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61249854A true JPS61249854A (en) | 1986-11-07 |
Family
ID=14033414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9168785A Pending JPS61249854A (en) | 1985-04-28 | 1985-04-28 | Power supply circuit for automobile electrical device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61249854A (en) |
-
1985
- 1985-04-28 JP JP9168785A patent/JPS61249854A/en active Pending
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