JPS61249822A - Sliding roof device for automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the dropping of a roof panel and any damage to a driving device from occurring, by constituting a device so as to check the rotation of a movable pillar with a roof panel setting state detecting signal, in case of the fully-openable top roof device bearing the above caption. CONSTITUTION:A fuse 142, a voltage detecting switch 160, an engine operation detecting switch 170 and a roof setting state detecting switch 180 are all connected to a space between a movable pillar driving circuit 150 and a power source 141 is stretched across an interval between both top parts of a movable pillar and a front window or not, and when this roof panel proves to be installed therein, it is turned off. Therefore, in this state, energization to the driving circuit150 is checked. With this constitution, any drive at the time of setting the roof panel is checked so that the dropping of the roof panel and any damage to a driving mechanism are preventable from occurring.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自１７１　ＩＩにお（プる折り畳み自在な屋根
装置に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くととも
にリヤ幌を後方へ折り畳んで、フルオープン状態にする
ことができる形式の移動屋根装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a foldable roof device. The present invention relates to a mobile roof device of the type that can be placed in an open position.

（従来技術） オープンカーは、フロントウィンド部を残して屋根、リ
ヤウィンド等がない自動車であり、視界が広く天気の良
い暖かい時などには爽快な走行感が得られるという利点
がある。しかし、反面雨の日などの天気の悪い時や寒い
時などには走行には適さないという問題がある。このた
め、従来から幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じて
この幌を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るフンパーティプル型式の車や、屋根板を着脱自在にし
たタルワトツブ型式の車が実用に供されている。コンバ
ーティブル型式の車の場合には、幌を折り畳めば完全な
オープンカー状態にできるのであるが幌を用いているこ
とから幌で車体上部を覆う時に幌と側部および前部ウィ
ンドとの接合部のシール性が問題になり易く、走行中の
風切音の発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タ
ルワトツブ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用い
るので、上記のような問題は生じにくいが、屋根部分の
みが開放されるので視界性等の点で完全なオープンカー
より劣るという問題がある。(Prior Art) A convertible car is a car that has no roof, rear window, etc. except for the front window, and has the advantage of providing a wide field of view and providing an exhilarating driving feeling in warm, sunny weather. However, on the other hand, there is a problem in that it is not suitable for driving in bad weather such as rainy days or when it is cold. For this reason, conventional cars have a hood that forms a roof, etc., and the hood can be folded towards the rear of the car body as needed to create an open car. The car is in service. In the case of a convertible car, the top can be folded to create a completely open car, but since the top is used, when the top of the car is covered with the top, the top is connected to the side and front windows. The sealability of the parts tends to be a problem, and wind noise and water leaks are likely to occur while driving. On the other hand, in the case of Talwatotsubu type cars, the above-mentioned problems are less likely to occur because they use a rigid roof, but since only the roof is open, visibility is inferior to a fully open car. There's a problem.

このようなことから、例えば英国公開特許出願第２０８
６３１６号に開示されているように、車体に回動自在な
可動ピラーを取付け、この可動ピラーの後方を可動ピラ
ーと車体にかけて取り付けたりャ幌で覆うとともに可動
ピラー頂部とフロントウィンド頂部にルーフパネルを架
け渡すようにした、コンバーティブル型式とタルワトッ
プ型式とを組み合わせたような上部車体構造が提案され
ている。For this reason, for example, UK published patent application No. 208
As disclosed in No. 6316, a rotatable movable pillar is attached to the vehicle body, and the rear of the movable pillar is attached to the movable pillar and the vehicle body, and a roof panel is attached to the top of the movable pillar and the top of the front window. An upper body structure has been proposed that is a combination of a convertible type and a Talwa top type.

このようにすれば、コンバーティブル型式におけるウィ
ンドとの接合部のシール性の問題や、タルワトップ型式
における視界性の問題を共に解決できる。In this way, it is possible to solve both the problem of the sealing property of the joint with the window in the convertible type and the problem of visibility in the Talwa top type.

しかしながら、この場合には幌を支える可動ピラーを後
方へ回動させてオープンカーの状態にさせるため、幌の
みでなく可動ピラーも車両のベルトラインよりも下方へ
収納して視界を広くするのが望ましく、このため可動ピ
ラーの回動機構をこの要望に合致するように工夫する必
要がある。However, in this case, the movable pillars that support the hood are rotated rearward to create an open car condition, so it is recommended that not only the hood but also the movable pillars be stowed below the belt line of the vehicle to widen visibility. This is desirable, and therefore it is necessary to devise a rotation mechanism for the movable pillar to meet this demand.

このようなことに鑑みて、本出願人は、略逆Ｕ字形状で
両脚が車体左右側壁に回動自在に取り付けられた可動ピ
ラーと、可動ピラーの頂部とフロントウィンドの頂部と
の間に架け渡されて屋根をなすルーフパネルとを備え、
可動ピラーの車体漬方側に可動ピラーの収納部を形成し
、可動ピラーは、上記回動によって、可動ピラーが起立
してフロントウィンドの頂部との間にルーフパネルを架
け渡すことが可能な状態となす第１位置と、この位置か
ら後方へ回動して収納部内へ収納される第２位置との間
を移動自在になるようにしたオープントップ型式の自動
車について種々提案している（特願昭５９−２５５２２
２号等）。In view of this, the present applicant proposed a movable pillar that is approximately inverted U-shaped and has both legs rotatably attached to the left and right side walls of the vehicle body, and a structure that extends between the top of the movable pillar and the top of the front window. Equipped with a roof panel that is passed over to form a roof,
A housing portion for the movable pillar is formed on the vehicle body side of the movable pillar, and the movable pillar is in a state where the movable pillar stands up by the above rotation and a roof panel can be spanned between it and the top of the front window. Various proposals have been made regarding open-top automobiles that can be moved freely between a first position in which the vehicle is rotated rearward from this position and stored in a storage section (patent application). Showa 59-25522
No. 2, etc.).

この提案の自動車においては、可動とカーを車体前後に
回動させるための機構として、乗員のスイッチ操作等に
より電気モータ等を駆動させて自動的に回動制御できる
ような機構を設けることが多い。このような機構を用い
ればスイッチ操作だけで可動ピラーの回動を行なわせる
ことができるので非常に便利であるが、スイッチ操作の
みでまわりの情況に拘らず強制的に回動させるため、例
えば、可動ピラーが起立してフロントウィンド頂部との
間にルーフパネルが架け渡されている状態の時にスイッ
チ操作を行なった場合には、可動ピラーの回動によりル
ーフパネルが落下したり、ルーフパネルにより可動ピラ
ーの回動が拘束されるため可動ピラーの回動機構に無理
な力が加わりこれが損傷したり、この機構の駆動用のモ
ータが焼付いたりする恐れがあるという問題がある。In the cars proposed in this proposal, a mechanism to automatically control the rotation by driving an electric motor etc. by the operation of a switch etc. by the occupant is often installed as a mechanism for movable and rotating the car back and forth. . If such a mechanism is used, the movable pillar can be rotated simply by operating a switch, which is very convenient. If you operate the switch when the movable pillar is upright and the roof panel is spanned between it and the top of the front window, the roof panel may fall due to the rotation of the movable pillar, or the roof panel may not move. Since the rotation of the pillar is restricted, there is a problem in that excessive force is applied to the rotation mechanism of the movable pillar, which may be damaged or the motor for driving this mechanism may seize.

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、可動ピラーが起立して
フロントウィンド頂部との間にルーフパネルが架け渡さ
れている時には可動ピラーの回動を行なわせないように
して、上記のごとき問題が生じないようにすることを目
的とする。(Object of the Invention) In view of these circumstances, the present invention prevents the movable pillar from rotating when the movable pillar is upright and the roof panel is spanned between it and the top of the front window. The purpose is to prevent the above problems from occurring.

（発明の構成） 本発明の移動屋根装置は、略逆Ｕ字形状の可動ピラー部
材をその両脚端部が車体左右両側壁に回動自在になるよ
うに取り付けるとともに、前端を可動ピラー部材に取り
付けた折り畳み可能なリヤ幌によって車体後方上部を覆
って屋根の一部を形成できるようになすとともに、駆動
手段により可動ピラー部材の回動ｆｉｌｌ　Ｉｌｌを行
ない、可動ピラーを上方に起立した第１位置と後方に傾
倒した第２位置との間で回動させることができるように
なし、可動ピラー部材が第１位置に位置して可動ピラー
部材の頂部とフロントウィンド頂部との間にルーフパネ
ルが架け渡されていることがルーフ取付状態検出手段に
より検出された時には、作動禁止手段により、可動ピラ
ー部材の回動を行なわせる駆動手段の作動を禁止するよ
うにしたことを特徴とする。(Structure of the Invention) The movable roof device of the present invention includes a movable pillar member having a substantially inverted U shape, whose both leg ends are rotatably attached to the left and right side walls of the vehicle body, and whose front end is attached to the movable pillar member. The foldable rear canopy covers the rear upper part of the vehicle body to form a part of the roof, and the movable pillar member is rotated by the driving means to set the movable pillar to the first position in which it is erected upward. The movable pillar member is in the first position and the roof panel is suspended between the top of the movable pillar member and the top of the front window. When the roof attachment state detection means detects that the movable pillar member is rotated, the operation prohibition means prohibits the operation of the drive means for rotating the movable pillar member.

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例について説
明する。(Example) Preferred examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１Ａ図は本発明に係る移動屋根装置を有する自動車の
１例を示す斜視図である。ドア１２の後部近傍において
脚端部１３ａが車体に回動自在に支持されて可動ピラー
１３が取り付けられている。FIG. 1A is a perspective view showing an example of a motor vehicle having a moving roof device according to the present invention. A movable pillar 13 is attached near the rear of the door 12, with a leg end 13a rotatably supported by the vehicle body.

可動ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材であり、この図
では車体右側部が示されていないが左右両脚端部１３ａ
、１３ａが車体の左右両側壁に回動自在に支持されてお
り、可動ピラー１３は図示の状態から両ｍ端部１３ａ、
１３ａを中心に後方へ回動可能になっている。可動ピラ
ー１３の頂部とフロントウィンド１１の頂部にわたって
ルーフパネル１４が脱着自在に取り付けられている。さ
らに可動ピラー１３から車体後部１７にかけて、中央部
にウィンドガラス１６を有するリヤ幌１５が取り付けら
れている。このリヤ幌１５を取り外した状態の図が第１
Ｂ図でありこの図かられかるように、重体後部１７のリ
ヤ幌１５で覆われる部分には可動ピラー１３を後方へ回
動させた時に可動ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳
んで収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌１５
は、前端が可動ピラー１３に固定され、後端および両側
端が収納部１８の周辺に固定される。第１Ｃ図は可動ピ
ラー１３を後方へ回動させて収納部１８内へ収納した状
態を示す斜視図である。可動ピラー１３を後方へ回動さ
せるには、まずルーフパネル１４を外し、これをトラン
クルーム内等へ収納した後、可動ピラー１３の回動を行
なわせる。この結果、可動ピラー１３は収納部１８へ収
納することができ、ベルトラインより上方へ突出するも
のがなくなるので完全なオープンカーの状態にすること
ができる。なお、以下説明の都合上、第１Ａ図もしくは
第１Ｂ図に示すように、可動ピラー１３が起立した状態
を可動ピラー１３が第１位置にあると言い、第１Ｃ図の
ように可動ピラー１３が後方に回動されて収納部１８内
に収納された状態を可動ピラー１３が第２位置にあると
言う。The movable pillar 13 is a substantially inverted U-shaped member, and although the right side of the vehicle body is not shown in this figure, both left and right leg ends 13a
, 13a are rotatably supported on the left and right side walls of the vehicle body, and the movable pillar 13 is moved from the illustrated state to both m ends 13a,
It is rotatable rearward around 13a. A roof panel 14 is detachably attached to the top of the movable pillar 13 and the top of the front window 11. Furthermore, a rear hood 15 having a windshield 16 in the center is attached from the movable pillar 13 to the rear part 17 of the vehicle body. The first diagram shows the rear hood 15 removed.
This is Figure B, and as can be seen from this figure, in the part of the rear part 17 of the heavy body covered by the rear hood 15, there is a storage section in which the movable pillar 13 and the rear hood 15 are folded and stored when the movable pillar 13 is rotated rearward. 18 are formed. Rear hood 15
The front end is fixed to the movable pillar 13, and the rear end and both side ends are fixed around the storage part 18. FIG. 1C is a perspective view showing a state in which the movable pillar 13 is rotated rearward and stored in the storage portion 18. In order to rotate the movable pillar 13 rearward, the roof panel 14 is first removed and stored in a trunk room or the like, and then the movable pillar 13 is rotated. As a result, the movable pillar 13 can be stored in the storage section 18, and since there is nothing protruding above the belt line, a complete open car condition can be achieved. For convenience of explanation below, the state in which the movable pillar 13 is in the upright position as shown in FIG. 1A or 1B is referred to as the state in which the movable pillar 13 is in the first position, and the state in which the movable pillar 13 is in the first position as shown in FIG. 1C. The state in which the movable pillar 13 is rotated backward and stored in the storage portion 18 is said to be in the second position.

可動ピラー１３が第１位置にあって、リヤ幌１５が車体
後部を覆っている時に、リヤ幌１５を可動ピラー１３と
収納部１８周辺の車体に固定するだけではリヤ幌１５の
支持は十分でなくこのままでは走行中にリヤ幌１５がバ
タつくという問題が生じる。このため、本実施例では、
リヤ幌１５がバタつかないように支持するためのリンク
等がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリンク等
のリヤ幌張出し等のための構造を示すのが第２図であり
、第２図は可動ピラー１３が第１位置にある時の状態を
リヤ幌１５を除いて示す斜視図である。When the movable pillar 13 is in the first position and the rear hood 15 covers the rear part of the vehicle body, simply fixing the rear hood 15 to the vehicle body around the movable pillar 13 and the storage area 18 is insufficient to support the rear hood 15. If the vehicle continues as it is, there will be a problem that the rear hood 15 will flap while driving. Therefore, in this example,
A link or the like for supporting the rear hood 15 so that it does not flap is provided inside the rear hood 15. FIG. 2 shows the structure of this link etc. for extending the rear hood, and FIG. 2 is a perspective view showing the state when the movable pillar 13 is in the first position, excluding the rear hood 15. .

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可動ピラー１３
とウィンドガラス１６との間で内側から外方へ張り出す
張出部２２を有する上部幌張りリンク２０と、収納部１
８の周辺に沿って配され、リヤ幌１５の両側端部および
後端部近傍を内側から外方へ張り出すための周辺部幌張
りリンク３０とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部
を補強するとともに周辺部幌張りリンク３０を吊り下げ
るための一対のバンド４１．４２が各端部を可動ピラー
１３および周辺部幌張りリンク３０に固定されるととも
に上部幌張りリンク２０の張出部２２を通って配される
。この上部幌張りリンク２０は、略逆Ｕ字形状で中央部
に張出部を有し両脚端部２３．２３において可動ピラー
１３に回動自在に連結されたアッパーリンク２１と、上
端がアッパーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結さ
れ下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリンク２
５．２５からなっており、一方、周辺部幌張りリンク３
０は、後方に向かってＵ字形状のリヤ側リンク３１と、
後端がこのリヤ側リンク３１の両端にそれぞれ回動自在
に連結され、前端が可動ピラー１３に回動自在に連結さ
れた一対のフロント側リンク３２．３２からなる。さら
に、可動ピラー１３と、アッパーリンク２１との連結部
およびフロント側リンク３２．３２との連結部を補強す
るための第１および第２支持プレート８．９が可動ピラ
ー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。This rear hood overhang structure connects the rear hood 15 to the movable pillar 13.
an upper canopy link 20 having a projecting portion 22 extending from the inside to the outside between the window glass 16 and the storage portion 1;
8, and for extending both side ends and the vicinity of the rear end of the rear hood 15 from the inside to the outside. A pair of bands 41 and 42 for reinforcing the upper canopy link 30 and suspending the peripheral canopy link 30 are fixed at each end to the movable pillar 13 and the peripheral canopy link 30 and suspending the upper canopy link 20. It is distributed through the section 22. This upper canopy link 20 has an approximately inverted U-shape, has an overhang in the center, and has an upper link 21 rotatably connected to the movable pillar 13 at both leg ends 23. Lower link 2 is rotatably connected to the ends of both legs of 21, and the lower end is rotatably connected to the side wall of the vehicle body.
5.25, while the peripheral canopy link 3
0 has a U-shaped rear link 31 toward the rear,
It consists of a pair of front side links 32, 32 whose rear ends are rotatably connected to both ends of this rear side link 31, respectively, and whose front ends are rotatably connected to the movable pillar 13. Further, first and second support plates 8.9 for reinforcing the connection portion between the movable pillar 13 and the upper link 21 and the front side link 32.32 are provided on the left and right legs of the movable pillar 13, respectively. It is provided.

第３図は、本発明に係る移動屋根装置を車体左側から視
た側面図で、第４図はこの屋根装置を車体前方から視た
正面図であり、両図を併用して両図に示す実施例につい
て説明する。FIG. 3 is a side view of the movable roof device according to the present invention viewed from the left side of the vehicle body, and FIG. 4 is a front view of this roof device viewed from the front of the vehicle body. An example will be explained.

第４図から判るように、可動ピラー１３の両脚端部（第
４図では左側脚部のみ図示している）にそれぞれ、ボル
ト８ａ、８ｂによって第１支持プレート８が固定される
とともに、この第１支持プレート８に第２支持プレート
９が接合される。第１および第２支持プレート８，９の
下端接合部が軸１３ａによって車体（詳しくは車体に固
定されたブラケット６６および当て板６５）に回動自在
に支持されており、このため可動ピラー１３はこの軸１
３ａを中心に車体前後に回動自在になっている。なお、
第３図においては軸１３ａの位置のみを示し、第１およ
び第２支持プレート８，９は図示していない。As can be seen from FIG. 4, the first support plate 8 is fixed to both leg ends of the movable pillar 13 (only the left leg is shown in FIG. 4) by bolts 8a and 8b, respectively. A second support plate 9 is joined to the first support plate 8 . The lower end joints of the first and second support plates 8 and 9 are rotatably supported by the vehicle body (specifically, a bracket 66 and a backing plate 65 fixed to the vehicle body) by a shaft 13a, so that the movable pillar 13 is This axis 1
It is freely rotatable around 3a to the front and rear of the vehicle body. In addition,
In FIG. 3, only the position of the shaft 13a is shown, and the first and second support plates 8, 9 are not shown.

第１および第２支持プレート８．９の下端接合部におけ
る軸１３ａの車体後方には、この可動ピラー１３を回動
させるための第１リンク７１の一端が回動自在に連結さ
れた軸１３ｂが設けられ、この第１リンク７１の他端７
１ａは可動ピラー１３回動用のギヤボックス１００の出
力軸１０１に固定された第２リンク７２と回動自在に連
結する。A shaft 13b to which one end of a first link 71 for rotating the movable pillar 13 is rotatably connected is located at the rear of the vehicle body of the shaft 13a at the lower end joint portion of the first and second support plates 8.9. provided, and the other end 7 of this first link 71
1a is rotatably connected to a second link 72 fixed to an output shaft 101 of a gear box 100 for rotating the movable pillar 13.

このギヤボックス１ｏＯはモータ１１０により駆動され
、モータ１１０の回転がギヤボックス１００により減速
されて出力軸１０１に伝わると、第２リンク７２が出力
軸１０１とともに回転し、この動きが第１リンク７１を
介して可動ピラー１３に伝えられて可動ピラー１３を軸
１３ａを中心として回動させるようになっている。なお
、本例では可動ピラー１３の両脚端にそれぞれギヤボッ
クス１００およびモータ１１０を配しているため、両モ
ータ１１０の回転を同期させるため、動力伝達ケーブル
（シャフト）１２０により両モータ１１０の回転軸を連
結している。This gear box 1oO is driven by a motor 110, and when the rotation of the motor 110 is decelerated by the gear box 100 and transmitted to the output shaft 101, the second link 72 rotates together with the output shaft 101, and this movement causes the first link 71 to rotate. The signal is transmitted to the movable pillar 13 via the movable pillar 13, and the movable pillar 13 is rotated about the shaft 13a. In addition, in this example, since the gear box 100 and the motor 110 are arranged at both leg ends of the movable pillar 13, in order to synchronize the rotations of both motors 110, the rotation axes of both motors 110 are connected by a power transmission cable (shaft) 120. are connected.

可動ピラー１３と、この可動ピラー１３の後方の収納部
１８の周辺部とに上述の如く固定支持されて、ウィンド
ガラス１６を中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可動ピラー１３が第１位置にある時にリ
ヤ幌１５をバタつかないように張るための幌張りリンク
２０．３０が図示の様に配される。すなわち、上部幌張
りリンク２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウィン
ド１６上端と可動ピラー１３との間におけるリヤウィン
ド１６上端近傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張り
出す。これによってリヤ幌１５のうちの、可動ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根としての役割
を果たし、後方視界には影響しない。このため、ウィン
ドガラスとともにリヤ幌を収納するための幌部分の長さ
を確保でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２
より後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部分に
おけるリヤウィンド１６の占める割合が大きくなり後方
視界を十分確保できる。すなわち、リヤ幌１５の収納の
ため必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない屋根
の一部として使用することにより、後方視界に必要なウ
ィンドガラス面積を確保するとともに、オープンカータ
イプとするためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保でき
るのである。The rear hood 15 having the windshield 16 in the center is attached to the movable pillar 13 and the periphery of the storage section 18 behind the movable pillar 13, which is fixedly supported as described above. Top tensioning links 20, 30 for tensioning the rear top 15 to prevent it from flapping when in the first position are arranged as shown. That is, the overhanging portion 22 of the upper awning link 20 contacts the vicinity of the upper end of the rear window 16 between the upper end of the rear window 16 and the movable pillar 13 of the rear hood 15 from the inside, thereby extending the rear hood outward. With this, movable pillar 1 of rear hood 15
3 and the overhang 22 serves as the roof of the vehicle body and does not affect rear visibility. Therefore, the length of the hood part for storing the rear hood along with the windshield can be secured, and the part that affects rear visibility is located at the overhanging part 22.
Since there is only the rear hood 15 in the rearward part, the proportion of the rear window 16 in this part becomes large, and a sufficient rear visibility can be ensured. In other words, by using a part of the hood that is necessary for storing the rear hood 15 as a part of the roof that does not affect rear visibility, it is possible to secure the window glass area necessary for rear visibility, and also to create an open car-type vehicle. Good storability of the rear hood 15 for storage purposes can also be ensured.

この上部幌張りリンク２０を構成するアッパーリンク２
１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部２３がそれぞれ
１字状に曲がっている。アッパーリンク２１はこの折れ
曲がり点２１ａにおいて第２支持プレート９に回動自在
に支持され、Ｌ字状脚部２３の先端２３ａはそれぞれロ
アリンク２５の上端２５ａと回動自在に連結している。Upper link 2 constituting this upper canopy link 20
1 has a substantially inverted U-shape, and its both leg ends 23 are each bent into a 1-shape. The upper link 21 is rotatably supported by the second support plate 9 at this bending point 21a, and the tips 23a of the L-shaped legs 23 are rotatably connected to the upper ends 25a of the lower links 25, respectively.

さらにロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケット
６６と回動自在に連結している。Furthermore, the lower end 25b of the lower link 25 is rotatably connected to a bracket 66 of the vehicle body.

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可動ピラー１３が第
１位置にある時は、図示のように連結点３３でヒンジ結
合されたリヤ側リンク３１およびフロント側リンク３２
が収納部１８の周辺部においてリヤ幌１５に内側から当
接してこれを車室外方向へ張る。この時、フロント側リ
ンク３２の前端３２ａは第２支持プレート９に回動自在
に支持されている。On the other hand, when the movable pillar 13 is in the first position, the peripheral canopy link 30 is connected to a rear link 31 and a front link 32 which are hinged at a connection point 33 as shown in the figure.
contacts the rear hood 15 from the inside at the periphery of the storage portion 18 and stretches it toward the outside of the vehicle interior. At this time, the front end 32a of the front side link 32 is rotatably supported by the second support plate 9.

このように、両幌張りリンク２０．３０はいずれも可動
ピラー１３に固定された第２支持プレート９と連結して
いるため、図示の第１位置から可動ピラー１３を後方へ
回動させて第２位置へ位置せしめた時は、両幌張りリン
ク２０．３０も可動ピラー１３と共に回動されて、図中
２点鎖線で示すように収納部１８内に収納される。In this way, since both canopy links 20, 30 are connected to the second support plate 9 fixed to the movable pillar 13, the movable pillar 13 can be rotated rearward from the first position shown in the drawings. When positioned at the 2nd position, the double canopy links 20 and 30 are also rotated together with the movable pillar 13, and are stored in the storage portion 18 as shown by the two-dot chain line in the figure.

この時の可動ピラー１３の回動に伴なう両幌張りリンク
２０．３０の動きを第５図および第６図により説明する
。The movement of the double hood links 20 and 30 accompanying the rotation of the movable pillar 13 at this time will be explained with reference to FIGS. 5 and 6.

第５図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出して示す
側面図で、可動ピラー１３が第１位置にある時はアッパ
ーリンク２１は上方に起立して折れ曲がり点２１ａにお
いて可動ピラー１３に枢着され、このアッパーリンク２
１の脚部先端２３ａとロアリンク２５の上端２５ａが回
動自在に連結され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体
に枢着されている。一方、可動ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、モータ１１０によりギ
ヤボックス１００の出力軸１１を図中時計回りに回転さ
せ、第１および第２リンク７１，７２を介して可動ピラ
ー１３を、脚端部１３ａを中心として後方へ回動させる
（矢印■の方向への回動）とアッパーリンク２１は折れ
曲がり点２１ａで可動ピラー１３に枢着されているため
アッパーリンク２１も可動ピラー１３とともに回動され
る。FIG. 5 is a side view showing only the upper canopy link 20 taken out, and when the movable pillar 13 is in the first position, the upper link 21 stands upward and is pivoted to the movable pillar 13 at the bending point 21a. , this upper link 2
The leg end 23a of the lower link 25 is rotatably connected to the upper end 25a of the lower link 25, and the lower end 25b of the lower link 25 is pivotally connected to the vehicle body. On the other hand, the leg end 13 of the movable pillar 13
Since a is pivotally connected to the vehicle body, the output shaft 11 of the gear box 100 is rotated clockwise in the figure by the motor 110, and the movable pillar 13 is connected to the leg end via the first and second links 71 and 72. When the upper link 21 is pivoted to the movable pillar 13 at the bending point 21a, the upper link 21 is also rotated together with the movable pillar 13 when the upper link 21 is pivoted to the movable pillar 13 at the bend point 21a. .

このため、ロアリンク２５は車体への枢着点である下端
２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリンク２
５の車体への枢着点２５ｂと可動ピラー１３の車体の枢
着点１３ａとの位置が図示の如く異なり、可動ピラー１
３の車体への枢着点１３ａの方が上方に位置するため、
可動ピラー１３の矢印■方向の回動に応じて、ロアリン
ク２５も同方向に回動しながら、アッパーリンク２１と
の連結点２３ａを上方（矢印■）の方向へ押す。このた
め、アッパーリンク２１は可動ピラー１３とともに矢印
■方向へ回動しながら、可動ピラー１３に対して折れ曲
がり点２１ａを中心として矢印■方向へ相対的に回動す
る。この相対的な回動によって、可動ピラー１３が第２
位置に移動して収納部１８内に収納された時（図中１３
′で示す状態）、２１−で示すようにアッパーリンクが
可動ピラー１３′と重なった状態で収納される。なおこ
の時第１および第２リンク７１．７２はギヤボックス１
００の出力軸１０１の回転により、図中７１”、７２−
　（２点鎖線）で示す位置に移動する。なお、第２リン
ク７２の回動軌跡上の上限および下限位置において第２
リンク７２と当接して作動するリミットスイッチ９１．
９２が配設されており、これにより可動ピラー１３が所
定位置に達するとモータ１０の駆動を停止させるように
なっている。Therefore, the lower link 25 rotates around the lower end 25b, which is the pivot point to the vehicle body.
The positions of the pivot point 25b of the movable pillar 13 to the vehicle body and the pivot point 13a of the movable pillar 13 to the vehicle body are different as shown in the figure.
Since the pivot point 13a to the vehicle body of No. 3 is located above,
In accordance with the rotation of the movable pillar 13 in the direction of the arrow ■, the lower link 25 also rotates in the same direction while pushing the connecting point 23a with the upper link 21 upward (in the direction of the arrow ■). Therefore, the upper link 21 rotates in the direction of the arrow (2) together with the movable pillar 13, and rotates in the direction of the arrow (2) relative to the movable pillar 13 about the bending point 21a. This relative rotation causes the movable pillar 13 to move to the second position.
When it is moved to the position and stored in the storage section 18 (13 in the figure)
), the upper link is stored in a state where it overlaps the movable pillar 13', as shown by 21-. At this time, the first and second links 71 and 72 are connected to the gear box 1.
Due to the rotation of the output shaft 101 of 00, 71'' and 72-
Move to the position indicated by (double-dashed line). Note that at the upper and lower limit positions on the rotation trajectory of the second link 72, the second link 72
A limit switch 91 that operates by contacting the link 72.
92 is provided, so that when the movable pillar 13 reaches a predetermined position, the driving of the motor 10 is stopped.

第６図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り出して示
す側面図である。８，９は可動ピラー１３に固定される
第１および第２支持プレートで両プレート８，９の接合
部下端において軸１３ａを介して可動ピラー１３が車体
に枢着され、プレート９の後方突出部９ａに、周辺部幌
張りリンク３０のフロント側リンク３２の前端３２ａが
枢着されている。可動ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向に伸び
て位置し、この位置でフロント側リンク３２がこれ以上
下方へ回動しないようにロックされ、且つリヤ側リンク
３１とフロント側リンク３２とが水平になった状態で保
持されるように、リヤ側リンク３１の後端が可動ピラー
１３とつながる一対のバンド４１．４２　＜第２図参照
）によって引っ張られる。FIG. 6 is a side view showing only the peripheral canopy link 30. Reference numerals 8 and 9 denote first and second support plates fixed to the movable pillar 13, and the movable pillar 13 is pivotally connected to the vehicle body via a shaft 13a at the lower end of the joint between the plates 8 and 9. The front end 32a of the front link 32 of the peripheral canopy link 30 is pivotally attached to 9a. When the movable pillar 13 is in the first position, the peripheral canopy link 30 extends substantially horizontally, and in this position, the front link 32 is locked from further downward rotation, and the rear The rear end of the rear link 31 is pulled by a pair of bands 41 and 42 (see FIG. 2) connected to the movable pillar 13 so that the side link 31 and the front link 32 are held in a horizontal state. .

この状態から、可動ピラー１３を後方へ回動させて第２
位置へ移動させると、第１および第２支持プレート８．
９は８”、９′で示すように、軸１３ａを中心として回
動して収納部１８内に位置する。このため、リヤ側リン
ク３１およびフすント側リンク３２も下方へ移動して収
納部内に位置する。この時、両リンク３１．３２は連結
部３３を中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１′。From this state, rotate the movable pillar 13 backwards and move it to the second position.
When moved into position, the first and second support plates 8.
9 rotates around the shaft 13a and is located in the storage section 18, as shown by 8" and 9'. Therefore, the rear side link 31 and front side link 32 also move downward and are stored. At this time, both links 31 and 32 are bent upward in a convex shape centering on the connecting part 33, and both links 31'.

３２′で示すようにタイヤハウスアウタープレート５９
の曲面に沿って収納されるようになっている。As shown at 32', the tire house outer plate 59
It is designed to be stored along the curved surface of the

第７図は本発明に係る移動屋根装置を示す斜視図であり
、可動ピラー１３．上部幌張りリンク２０および周辺部
幌張りリンク３０は、左右一対のギヤボックス１００．
１００により減速されたモータ１１０．１１０の回転力
により前述の如く、第１位置と第２位置との間で回動制
御される。なお、両モータ１１０゜１１０の回転軸はケ
ーブル１２０を介して連結され、両モータ１１０，１１
０の回転を同期させている。FIG. 7 is a perspective view showing a movable roof device according to the present invention, in which movable pillars 13. The upper canopy link 20 and the peripheral canopy link 30 are connected to a pair of left and right gear boxes 100.
As described above, the rotation is controlled between the first position and the second position by the rotational force of the motor 110.110 decelerated by the motor 100. Note that the rotation axes of both motors 110 and 110 are connected via a cable 120, and both motors 110, 110
The rotation of 0 is synchronized.

ギヤボックス１００およびモータ１１０はブラケット６
６に固定されるのであるが、ブラケット６６の前端６６
ａは車体外方に曲折されてドア開口部前面８１に固定さ
れ、ブラケット６６の下端６６ｂは車体フロア８２に固
定されている。Gear box 100 and motor 110 are attached to bracket 6
6, the front end 66 of the bracket 66
a is bent outward from the vehicle body and fixed to the door opening front surface 81, and the lower end 66b of the bracket 66 is fixed to the vehicle floor 82.

本発明においては、可動ピラー１３が起立して第１位置
に位置し、フロントウィンド１１の頂部と可動ピラー１
３の頂部との間にルーフパネル１４が架番プ渡されてい
る時には、可動ピラー１３０回動制御を行なわせないよ
うにしており、この場合の制御回路を第８図により説明
する。In the present invention, the movable pillar 13 stands up and is located in the first position, and the top of the front window 11 and the movable pillar 1
When the roof panel 14 is suspended between the roof panel 14 and the top of the movable pillar 130, the rotation control of the movable pillar 130 is not performed.The control circuit in this case will be explained with reference to FIG.

本回路は、乗員等により手動操作される切換スイッチ１
５３と、上限および下限リミットスイッチ９１．９２と
、切換スイッチ１５３の切換作動により作動される第１
および第２リレー１５４゜１５５と、モータ１１０とを
図示の如く配線してなる可動ピラー駆動回路１５０を設
けるとともに、この可動ピラー駆動回路１５０とＮ源１
４１との間にヒユーズ１４２．電圧検出スイッチ１６０
、エンジン作動検出スイッチ１７０およびルーフ取付状
態検出スイッチ１８０とを直列に配してなる。This circuit consists of a selector switch 1 that is manually operated by a passenger, etc.
53, the upper and lower limit switches 91, 92, and the first switch operated by the switching operation of the changeover switch 153.
A movable pillar drive circuit 150 is provided in which a second relay 154° 155 and a motor 110 are wired as shown in the figure, and this movable pillar drive circuit 150 and an N source 1
41 and fuse 142. Voltage detection switch 160
, an engine operation detection switch 170, and a roof installation state detection switch 180 are arranged in series.

電圧検出スイッチ１６０は、そのコイル１６２が電源電
圧検出回路１６３と繋がっており、電源１４１の電圧が
所定値以下になった時にはこの電源電圧検出回路１６３
によってコイル１６２が通電され電圧検出スイッチ１６
０がＯＦＦされるようになっている。これにより、電源
電圧が低下した時には可動ピラー駆動回路１５０への通
電をカットする。なお、この時同時にワーニングランプ
１６４も点灯され、乗員に電圧の低下を警告する。The voltage detection switch 160 has a coil 162 connected to a power supply voltage detection circuit 163, and when the voltage of the power supply 141 becomes below a predetermined value, this power supply voltage detection circuit 163 is connected.
The coil 162 is energized by the voltage detection switch 16.
0 is turned off. Thereby, when the power supply voltage drops, the power to the movable pillar drive circuit 150 is cut off. At this time, the warning lamp 164 is also turned on to warn the occupants of the voltage drop.

エンジン作動検出スイッチ１７０はエンジンが作動して
オルタネータ１７３からの電流がコイル１７２に流れて
いる時にのみスイッチ１７１をＯＮにするもので、これ
によりエンジンが作動していないと可動とシー駆動回路
１５０への通電はなされない。The engine operation detection switch 170 turns on the switch 171 only when the engine is operating and current from the alternator 173 is flowing through the coil 172, so that when the engine is not operating, the switch 171 is turned on. is not energized.

ルーフ取り付は状態検出スイッチ１８０は、可動ピラー
１３の頂部とフロントウィンド１１の頂部との間にルー
フパネル１４が架け渡されているか否か検出するスイッ
チで、ルーフパネル１４が架け渡されている時にはＯＦ
Ｆとなって可動ピラー駆動回路１５０への通電をカット
し、可動ピラー１３の駆動を行なわせないようにするも
のである。具体的には以下に示すようなものがある。The roof installation state detection switch 180 is a switch that detects whether or not the roof panel 14 is spanned between the top of the movable pillar 13 and the top of the front window 11, and the roof panel 14 is spanned. Sometimes OF
F, the power supply to the movable pillar drive circuit 150 is cut off, and the movable pillar 13 is not driven. Specifically, there are the following.

まず、第１の例としては、第９Ａ図および第９Ｂ図（矢
印Ａ−Ａに沿った断面図）に示すように、フロントウィ
ンド１１のフロントヘッダ一部１１ａに、スイッチシャ
フト１８０ａを上方に突出させて検出スイッチ１８０を
取り付け、ルーフパネル１４が架け渡された時には、こ
のルーフパネル１４の前端１４ａによってスイッチシャ
フト１８０ａが押し下げられ検出スイッチ１８０がＯＦ
Ｆになるようにしたものがある。なお、ルーフパネル１
４のｆｔＪ端１４ａとフロントヘッダ一部１１ａとの当
接部にはシール１１ｂが配される。First, as a first example, as shown in FIGS. 9A and 9B (cross-sectional view along the arrow A-A), a switch shaft 180a is attached to the front header part 11a of the front window 11 and protrudes upward. When the detection switch 180 is installed and the roof panel 14 is spanned, the switch shaft 180a is pushed down by the front end 14a of the roof panel 14, and the detection switch 180 is turned OFF.
There is one that was made to be F. In addition, roof panel 1
A seal 11b is disposed at the abutting portion between the ftJ end 14a of No. 4 and the front header portion 11a.

第２の例としては、第１０Ａ図および第１０８図（矢印
Ｂ−８断面）に示すように、フロントヘラダ一部１１ａ
に取り付けられたオーバーヘッドコンソール１０の一部
１０ａを後方へ突出させ、この一部１０ａにスイッチシ
ャフト１８０ａを上方に突出させて検出スイッチ１８０
を取り付け、ルーフパネル１４の前端１４ａによりスイ
ッチシャフト１８０ａを押し下げるようにしたものがあ
る。As a second example, as shown in FIG. 10A and FIG. 108 (arrow B-8 cross section), the front header part 11a
A portion 10a of the overhead console 10 attached to the overhead console 10 is made to protrude rearward, and a switch shaft 180a is made to protrude upward from this portion 10a.
There is one in which the switch shaft 180a is pushed down by the front end 14a of the roof panel 14.

上記２例はフロントウィンド頂部にスイッチを設けた例
であるが、このスイッチを可動ピラー１３の頂部に設け
てもよく、例えば第１１Ａ図および第１・１Ｂ図に示す
ように可動ピラ−１３頂部を一部前方に突出させ、この
部分１３ａにスイッチシャフト１８０ａを上方に突出さ
せて検出スイッチ１８０を取り付けたり、第１２Ａ図お
よび第１２Ｂｌｉ？に示すように可動ピラー１３に取り
付けられたルームランプケース９を一部前方に突出させ
、この部分９ａに検出スイッチ１８０を取り付けてもよ
い。さらに、フロントウィンド頂部と可動ピラー頂部と
に各々電気接点を設け、ルーフパネル装着により両電気
接点を電気的に接続させるようにしてルーフパネルの装
着を検出するようにしてもよい。Although the above two examples are examples in which the switch is provided at the top of the front window, this switch may also be provided at the top of the movable pillar 13. For example, as shown in FIG. 11A and FIGS. 1 and 1B, the switch is provided at the top of the movable pillar 13. 12A and 12Bli? may be partially protruded forward, and a switch shaft 180a may be made to protrude upward from this portion 13a to attach the detection switch 180. As shown in the figure, a portion of the room lamp case 9 attached to the movable pillar 13 may be made to protrude forward, and the detection switch 180 may be attached to this portion 9a. Furthermore, the installation of the roof panel may be detected by providing electrical contacts at the top of the front window and the top of the movable pillar, respectively, and connecting the two electrical contacts electrically when the roof panel is installed.

次に、可動ピラー駆動回路１５０について説明する。切
換スイッチ１５３は、ヒユーズ１４２を介して電源１４
１と繋がるライン１５３ａを、上限リミットスイッチ９
１と繋がるライン１５３ｂもしくは下限リミットスイッ
チ９２と繋がるライン１５３Ｃとに選択的に接続可能で
あり、例えば、図示のようにライン１５３ａとライン１
５３ｂとを接続させると、可動ピラー１３が第１位置に
達して起立状態でない限り上限リミットスイッチ９１は
ＯＮ状態であるので、第１リレー１５４のコイル１５４
ｄが通電され、このリレーのスイッチは電源１４１と繋
がるライン１５４ａとモータ１１０の一方の端子と繋が
るライン１５４Ｃとを接続する。この時、モータ１１０
の他方の端子と繋がるライン１５５Ｃは第２リレー１５
５が非通電なのでアースと繋がるライン１５５ｂと接続
しており、このためモータ１１０が通電駆動され、可動
ピラー１３は第２位置から第１位置へ起立するように回
動される。なお、可動ピラー１３が第２位置へ達すると
、前述の如く第２リンク７２が上限リミットスイッチ９
１と接触してこれをＯＦＦにするため、第１リレー１５
４のコイル１５４ｄへの通電が停止し、モータ１１０へ
の通電も停止づる。Next, the movable pillar drive circuit 150 will be explained. The changeover switch 153 connects the power supply 14 via the fuse 142.
1, connect the line 153a to the upper limit switch 9.
1 or the line 153C connected to the lower limit switch 92. For example, as shown in the figure, the line 153a and the line 1
53b, the upper limit switch 91 is in the ON state unless the movable pillar 13 reaches the first position and is in the upright state, so the coil 154 of the first relay 154
d is energized, and the switch of this relay connects the line 154a connected to the power source 141 and the line 154C connected to one terminal of the motor 110. At this time, the motor 110
The line 155C connected to the other terminal of the second relay 15
5 is not energized, so it is connected to the line 155b connected to the ground, and therefore the motor 110 is energized and driven, and the movable pillar 13 is rotated to stand up from the second position to the first position. Note that when the movable pillar 13 reaches the second position, the second link 72 closes the upper limit switch 9 as described above.
In order to contact 1 and turn it off, the first relay 15
The energization to the coil 154d of No. 4 is stopped, and the energization to the motor 110 is also stopped.

一方、切換スイッチ１５３によりライン１５３ａとライ
ン１５３Ｃとを接続した時は、第２リレー１５５のコイ
ル１５５ｄが通電され、このリレーのスイッチにより電
源１４１に繋がるライン１５５ａをモータ１１０の上記
他方の端子と繋がるライン１５５Ｃと接続する、この時
、第１リレー１５４のコイル１５４ｄは非通電であり、
モータ１１０の上記一方の端子と繋がるライン１５４Ｃ
はアースと繋がるライン１５４ｂと接続されており、こ
のため、モータ１１０は上記と逆の通電がなされ、上記
と逆方向に駆動される。このため、可動ピラー１３は第
１位置から第２位置へ傾倒するように回動され、第２位
置に達すると下限リミットスイッチ９２がＯＦＦとなっ
てモータ１１０の駆動が停止される。On the other hand, when the line 153a and the line 153C are connected by the changeover switch 153, the coil 155d of the second relay 155 is energized, and the switch of this relay connects the line 155a connected to the power source 141 to the other terminal of the motor 110. At this time, the coil 154d of the first relay 154 connected to the line 155C is de-energized,
Line 154C connected to the above one terminal of the motor 110
is connected to the line 154b connected to ground, and therefore the motor 110 is energized in the opposite direction to that described above and is driven in the opposite direction. Therefore, the movable pillar 13 is rotated so as to be tilted from the first position to the second position, and when the movable pillar 13 reaches the second position, the lower limit switch 92 is turned off and the drive of the motor 110 is stopped.

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、可動ピラーの回
動に応じてリヤ幌の開閉をおこなわせるとともに、可動
ピラーの起立時には可動ピラー頂部とフロントウィンド
頂部との間にルーフパネルを架け渡して可動ピラー前方
上部の屋根を形成するようになした屋根装置において、
ルーフ取付状態検出手段によりルーフパネルが取り付け
られていることが検出されている時には、可動ピラーの
回動を行なわせる駆動手段の作動を禁止するようにして
いるので、 ルーフパネルを取り付けた状態で、誤って駆動手段を作
動させようとした場合でも駆動手段は作動せず、このた
め、ルーフパネルの落下、もしくはルーフパネルによる
拘束を受けながら駆動手段が作動し可動ピラーの回動機
構の損傷、駆動モータの焼付きを生ず、るといった問題
をなくすことができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the rear hood can be opened and closed according to the rotation of the movable pillar, and when the movable pillar is raised, there is a gap between the top of the movable pillar and the top of the front window. In a roofing device in which a roof panel is spanned to form a roof above the front of a movable pillar,
When the roof attachment state detection means detects that the roof panel is attached, the driving means for rotating the movable pillar is prohibited from operating. Even if an attempt is made to operate the drive means by mistake, the drive means will not operate, and as a result, the roof panel may fall or the drive means may operate while being restrained by the roof panel, resulting in damage to the rotating mechanism of the movable pillar and damage to the drive mechanism. This eliminates problems such as motor seizure.

【図面の簡単な説明】 第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る移動屋根装置を有
する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ幌を張った状態
、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリヤ幌を除いた状態、第
１Ｃ図はリヤ幌およびロールバーを収納部に収納した状
態を示し、第２図は本発明に係る移動屋根装置でのリヤ
幌張り出しのためのリンク構造を示す斜視図、第３図は
本発明に係る移動゛屋根装置を車体左側から視た側面図
、 第４図は本発明に係る移′＃ｈ屋根装置を車体前方から
視た正面図、 第５図は、第３図の装置における上部幌張りリンクを示
す側面図、 第６図は、第３図の装置における周辺部幌張りリンクを
示す側面図、 第７図は本発明に係る移動屋根装置の例を示す斜視図、 第８図は本発明に係る移動屋根装置の作動ＩＩＪｔｌｌ
を行なうための電気回路図、 第９Ａ図、第１０Ａ図、第１１Ａ図、および第１２Ａ図
はルーフ取り付は状態検出スイッチの配設例を示す斜視
図、 第９Ｂ図、第１０８図、第１１Ｂ図、および第１２Ｂ図
は矢印Ａ−Ａ、Ｂ−８，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄに沿った断面図
である。 １１・・・フロントウィンド １３・・・可動ピラー　　１４・・・ルーフパネル１５
・・・リヤ幌　　　　２０・・・上部幌張りリンク３０
・・・周辺部幌張りリンク ６６・・・ブラケット　　７１・・・第１リンク７２・
・・第２リンク　　８３・・・車体後部側ピラー１００
・・・ギヤボックス　１１０・・・モータ１２０・・・
ケーブル １５０・・・可動ピラー駆動回路 １６０・・・電圧検出スイッチ １７０・・・エンジン作動検出スイッチ１８０・・・ル
ーフ取付状態検出スイッチ第１Ａ図 第旧図 第５図 すに　’７１ａ’ 第９Ａ図 第１０８図 第１１Ａ図[Brief Description of the Drawings] Figures 1A to 1C are perspective views of an automobile having a movable roof device according to the present invention, in which Figure 1A shows the state in which the rear hood is stretched, and Figure 1B shows the state shown in Figure 1A. Figure 1C shows the rear hood and roll bar stored in the storage section, and Figure 2 shows the link structure for extending the rear hood in the movable roof device according to the present invention. 3 is a side view of the movable roof device according to the present invention as seen from the left side of the vehicle body; FIG. 4 is a front view of the movable roof device according to the present invention as seen from the front of the vehicle body; FIG. is a side view showing the upper canopy link in the device of FIG. 3; FIG. 6 is a side view showing the peripheral canopy link in the device of FIG. 3; FIG. 7 is a side view of the movable roof device according to the present invention. A perspective view showing an example, FIG.
Figures 9A, 10A, 11A, and 12A are perspective views showing examples of the arrangement of roof-mounted state detection switches; Figures 9B, 108, and 11B; Figures 1 and 12B are cross-sectional views taken along arrows A-A, B-8, CC, and D-D. 11...Front window 13...Movable pillar 14...Roof panel 15
...Rear hood 20...Upper hood link 30
...Peripheral canopy link 66...Bracket 71...First link 72...
...Second link 83...Vehicle rear pillar 100
...Gear box 110...Motor 120...
Cable 150...Movable pillar drive circuit 160...Voltage detection switch 170...Engine operation detection switch 180...Roof installation state detection switch Fig. 1A Old Fig. 5 '71a' Fig. 9A Figure 108 Figure 11A

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １）略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前後方
向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された可動ピラー
部材と、 該可動ピラー部材に前端が取り付けられ、車体後方上部
を覆つて屋根の一部を形成する折り畳み可能なリヤ幌と
、 前記可動ピラー部材を、上方に起立した第１位置と後方
に傾倒した第２位置との間で回動制御させる駆動手段と
、 前記可動ピラー部材が前記第１位置に位置するときに、
前記可動ピラー部材の頂部とフロントウインドの頂部と
の間に架け渡されて前記可動ピラー部材の前方上部の屋
根を形成するルーフパネルと、 該ルーフパネルが前記可動ピラー部材頂部と前記フロン
トウインド頂部との間に架け渡されて取り付けられてい
ることを検出するルーフ取付状態検出手段と、 該ルーフ取付状態検出手段により前記ルーフパネルが取
り付けられていることが検出されているときに、前記駆
動手段の作動を禁止する作動禁止手段とを備えたことを
特徴とする自動車の移動屋根装置。[Scope of Claims] 1) A movable pillar member having a substantially inverted U-shape and spanning between both side walls of the vehicle body so as to be rotatable in the longitudinal direction of the vehicle body centering on both leg ends; is attached to the foldable rear hood that covers the rear upper part of the vehicle body and forms a part of the roof, and the movable pillar member is rotated between a first position in which it stands upwardly and a second position in which it is tilted rearward. a drive means for dynamically controlling the movable pillar member; when the movable pillar member is located at the first position;
a roof panel spanning between the top of the movable pillar member and the top of the front window to form a roof of the upper front of the movable pillar member; and the roof panel is connected to the top of the movable pillar member and the top of the front window. a roof attachment state detection means for detecting that the roof panel is attached across the roof; and a roof attachment state detection means for detecting that the roof panel is attached to the driving means. A movable roof device for an automobile, characterized in that it is equipped with an operation prohibition means for prohibiting operation.