JPS61241204A - スパイクタイヤのピンの部分が気温によつて自動的に出入りする装置 - Google Patents
スパイクタイヤのピンの部分が気温によつて自動的に出入りする装置Info
- Publication number
- JPS61241204A JPS61241204A JP60071498A JP7149885A JPS61241204A JP S61241204 A JPS61241204 A JP S61241204A JP 60071498 A JP60071498 A JP 60071498A JP 7149885 A JP7149885 A JP 7149885A JP S61241204 A JPS61241204 A JP S61241204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- valve
- temperature
- balloon section
- pins
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ) この発明は、タイヤ内の高圧気体を利用して、タ
イヤの接地面の一部を出したり引こめたりする装置です
。
イヤの接地面の一部を出したり引こめたりする装置です
。
口) 北国の冬は全ての車が、スパイクタイヤにはきか
えるが、まだ車の台数が少ないうちは、道路の損傷Φ騒
音等公害も少なくすんだが、車が数十倍に噌ふた・ 現在、その被害も相当なもので 第一はスパイクが道路
を削り アスファルトの粉を吹上、生命にも危険をおよ
ぼすほど。
えるが、まだ車の台数が少ないうちは、道路の損傷Φ騒
音等公害も少なくすんだが、車が数十倍に噌ふた・ 現在、その被害も相当なもので 第一はスパイクが道路
を削り アスファルトの粉を吹上、生命にも危険をおよ
ぼすほど。
又 ひと冬に 路面が5cm−10cm位も削られ、そ
の補修費も桁外れの出費といえる。
の補修費も桁外れの出費といえる。
又ハンドルをとられて事故も多発しているも現状だ。
最近はタイヤも工夫されピンのないタイヤ導出てはいる
が、決定的なものはなくアイスバーンにな・たらどうに
もならず、スベリ出したら止らないもの。
が、決定的なものはなくアイスバーンにな・たらどうに
もならず、スベリ出したら止らないもの。
雪が降っていれば公害もおこらないが、夜は冷込み、路
面凍結 昼は暖かくなり、路面は乾燥する。 春先が一
番 公害に拍車をかけるものだ。
面凍結 昼は暖かくなり、路面は乾燥する。 春先が一
番 公害に拍車をかけるものだ。
ハ) 車のタイヤは独自に回転し、外部の動力を持込む
ことは不可能に近いが、よく考ええてみると、タイヤの
中に高圧の気体が詰込まれている。
ことは不可能に近いが、よく考ええてみると、タイヤの
中に高圧の気体が詰込まれている。
これの一部を動力に使えたら、ピンを自在にコントロー
ルできるはず。
ルできるはず。
二) 車が走行中でも、外気温が下り路面が凍結してき
た場合、(14)温度・調1f1機構が自動的に作動し
、(16)減圧弁がタイヤ内の気体圧力を調整しく1)
風船部に送り出す、よって 風船内の圧力も外気温度に
よってコントロールされる。 当然(4)(5)ピンの
出方も外気温によって微妙にコントロールされる。
た場合、(14)温度・調1f1機構が自動的に作動し
、(16)減圧弁がタイヤ内の気体圧力を調整しく1)
風船部に送り出す、よって 風船内の圧力も外気温度に
よってコントロールされる。 当然(4)(5)ピンの
出方も外気温によって微妙にコントロールされる。
冬道のアイスバーン・雪・舗装面、 又 気温による路
面の変化に合せ。
面の変化に合せ。
自動的に最良の状態で接地面がコントロールされる。
ホ) タイヤの外気温が上り(5)ピンが不必要になっ
たら(11)−次弁が閉じて(12)二次弁が開くこと
によって(1)風船部の高圧気体はぬけ。
たら(11)−次弁が閉じて(12)二次弁が開くこと
によって(1)風船部の高圧気体はぬけ。
ピンは引っこむ状態となる。
又 タイヤの回転によって遠心力がfIAさく5)ピン
部が出ようとするが、その時(13)負圧弁により(1
)風船部に負圧が生じ(5)ピン部はよりタイヤに密着
する。
部が出ようとするが、その時(13)負圧弁により(1
)風船部に負圧が生じ(5)ピン部はよりタイヤに密着
する。
へ) 上記のような作動が何度も繰返されることによっ
て、当然タイヤ内の圧力は下ってくる。
て、当然タイヤ内の圧力は下ってくる。
この時(10)圧力弁が働き、規定以下には圧力は下ら
ない構造となっている。
ない構造となっている。
本発明は タイヤ内の気体圧力を利用することで、これ
までなかなかできなかったスパイクピンを気温の変化に
よって、自動的、又は手動的に出したりへこませたりす
る、画期的な発明である。
までなかなかできなかったスパイクピンを気温の変化に
よって、自動的、又は手動的に出したりへこませたりす
る、画期的な発明である。
これによって 冬道の路面状態に合せ安全に理性でき
さらに社会問題となっている公害を少しでもくい止める
ことができるものと思う。
さらに社会問題となっている公害を少しでもくい止める
ことができるものと思う。
第1図 は 本発明の断面図
第2図 は タイヤ低部の分解図
第3図 は 本発明の斜視図
第4図 は バルブの作動状態を参考までに示したもの
イ) 外気温度の高い状態 口) 外気温度あ低い状態 ハ) タイヤ内の圧力が下り圧力弁が働いている状態l
風船部 10圧力安定弁2
圧力気体通路 11 −次弁3 補強
網 12 二次弁4 自在に
動く部分 13 負圧弁5 ピン
14 自動温度惑知作動機6
内側の補強状1815 手動調節切替レバー7
補強網 16 減圧弁8
高圧気体入口 17 高圧気体出口9
高圧気体人口弁
イ) 外気温度の高い状態 口) 外気温度あ低い状態 ハ) タイヤ内の圧力が下り圧力弁が働いている状態l
風船部 10圧力安定弁2
圧力気体通路 11 −次弁3 補強
網 12 二次弁4 自在に
動く部分 13 負圧弁5 ピン
14 自動温度惑知作動機6
内側の補強状1815 手動調節切替レバー7
補強網 16 減圧弁8
高圧気体入口 17 高圧気体出口9
高圧気体人口弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 イ)タイヤ内の高圧気体によって作動させる。 ロ)(14)自動温度感知機により、外気の温度状態に
よって作動する。 ハ)外気温度の高・低により自動的に高圧気体が(16
)減圧され送り出される。 ニ)(13)負圧弁により空気の逆流を防ぐ。 ホ)タイヤ内の高圧気体が(10)圧力調節機により一
定の圧力以下に下がらない構造。 (14)自動温度感知部の接触部はタイヤ内の熱が伝わ
らない要に断熱材を使う。 ヘ)自動調節機構と手動調律機構の(15)切替装置が
付く。 ト)バルブの温度感知部は、気温により変化・作動する
物質を使う。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60071498A JPS61241204A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | スパイクタイヤのピンの部分が気温によつて自動的に出入りする装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60071498A JPS61241204A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | スパイクタイヤのピンの部分が気温によつて自動的に出入りする装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61241204A true JPS61241204A (ja) | 1986-10-27 |
Family
ID=13462389
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60071498A Pending JPS61241204A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | スパイクタイヤのピンの部分が気温によつて自動的に出入りする装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61241204A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1990015725A1 (de) * | 1989-06-16 | 1990-12-27 | Willi Liebig | Verfahren zur variierbarkeit der laufflächenbeschaffenheit von kraftfahrzeugrädern |
EP0418703A2 (de) * | 1989-09-20 | 1991-03-27 | Rudolf Engel | Vorrichtung zur Verbesserung der Winter-Laufeigenschaften von Fahrzeugreifen |
-
1985
- 1985-04-03 JP JP60071498A patent/JPS61241204A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1990015725A1 (de) * | 1989-06-16 | 1990-12-27 | Willi Liebig | Verfahren zur variierbarkeit der laufflächenbeschaffenheit von kraftfahrzeugrädern |
EP0418703A2 (de) * | 1989-09-20 | 1991-03-27 | Rudolf Engel | Vorrichtung zur Verbesserung der Winter-Laufeigenschaften von Fahrzeugreifen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5810451A (en) | Traction device for vehicle wheels | |
US4676289A (en) | Automobile tire having retractable tread studs | |
US2480548A (en) | Vehicle tire | |
US2491491A (en) | Pneumatic tire and antiskid means therefor | |
JPS6368408A (ja) | 滑り止めタイヤ装置 | |
US5411070A (en) | Self-contained anti-skid device for pneumatic tires | |
JPS61241204A (ja) | スパイクタイヤのピンの部分が気温によつて自動的に出入りする装置 | |
EP0882606A3 (en) | Pneumatic tyre | |
KR101368073B1 (ko) | 미끄럼 방지 타이어 | |
JPS59114103A (ja) | 滑り止め出没タイヤ | |
JPH06278407A (ja) | 二つの空気室を持った冬道走行用タイヤ装置とその方 法。 | |
JPS60248409A (ja) | 接地パタ−ンを変更可能にした車両用タイヤ | |
JPS59230811A (ja) | スパイクタイヤ | |
JPS63145109A (ja) | 可変式スパイク・スノ−タイヤ | |
KR950008774B1 (ko) | 타이어의 금속공기 배출장치 | |
JP2755353B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
US20230074160A1 (en) | Adaptive tires traction control | |
JPH08164717A (ja) | 出没型スパイク車輪 | |
JPH07117418A (ja) | 積雪又は凍結用タイヤ | |
KR0166676B1 (ko) | 출몰가능한 스터드가 설치된 공기입타이어 | |
JP3072811U (ja) | 車両用スリップ防止装置 | |
CZ306681B6 (cs) | Zařízení pro zvýšení adheze kol silničních vozidel | |
JP2001233028A (ja) | ダブルスタッドレスタイヤ用スパイクベルト | |
JPH0612112U (ja) | スパイクタイヤ | |
KR200284540Y1 (ko) | 자동차엔진열을 이용한 결빙도로 해빙장치 |