JPS61235216A - Solar battery device for vehicles - Google Patents
Solar battery device for vehiclesInfo
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- JPS61235216A JPS61235216A JP60076248A JP7624885A JPS61235216A JP S61235216 A JPS61235216 A JP S61235216A JP 60076248 A JP60076248 A JP 60076248A JP 7624885 A JP7624885 A JP 7624885A JP S61235216 A JPS61235216 A JP S61235216A
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用太陽電池装置に関し、特にその負荷の切
替に合わせて太陽電池素子群の接続を直列、直並列及び
並列に切替えるための装置を備えた車両用太陽電池装置
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a solar cell device for a vehicle, and particularly to a device for switching the connection of a group of solar cell elements into series, series-parallel, and parallel in accordance with the switching of the load. The present invention relates to a solar cell device for a vehicle.
［発明の概要］
本発明は、バッテリを搭載した車両に適用され、車載太
陽電池素子群の発電出力を、その負荷である車載バッテ
リの充電用と車至内換気用電動送風機の駆動用とに切替
えて供給するように構成された車両用太陽電池装置にお
いて、上記の充電時及び換気時の負荷の切替と、それに
対応した太陽電池素子群の接続のそれぞれ直列接続と直
並列接続との間の切換とを手動又は車室内温度変化に応
じて自動的に行ない、かつ上記の負荷の電動送風機への
切替直後の所定期間中は太陽電池素子群をすべて並列接
続に切替えることにより、バッテリの充電、電動送風機
の起動及びその定常運転時にそれぞれ車両用太陽電池Ｉ
Ｉの高い出力効率が得られるようにしたものである。[Summary of the Invention] The present invention is applied to a vehicle equipped with a battery, and uses the power generation output of a group of on-vehicle solar cells to charge the on-board battery, which is the load, and to drive an electric blower for ventilation inside the vehicle. In a solar cell device for a vehicle configured to switch supply, the load switching during charging and ventilation described above, and the corresponding connection between series connection and series-parallel connection of the solar cell element groups, respectively. The switching is performed manually or automatically according to the change in the temperature inside the vehicle, and during the predetermined period immediately after the load is switched to the electric blower, all the solar cell element groups are switched to parallel connection, thereby charging the battery, When starting the electric blower and during its steady operation, the solar cell I for the vehicle is activated.
This makes it possible to obtain high output efficiency of I.
［従来の技術１
車両を長時間夏期の炎天下に屋外駐車した場合、太陽光
線の輻射により、車室内は極めて高温状態となり、特に
再乗車時等には運転者ならびに乗客に多大な不快感を与
えるという問題を解決するために車両用太陽電池を電源
として車室内換気用電動送風機を駆動する技術が提案さ
れている。その場合、車両用太陽電池装置の負荷の切替
と、それに対応した太陽電池素子群のそれぞれの出力端
子の接続の直列接続及び並列接続の一方への切替とを制
御する技術は、例えば特開昭５９−１６５９０２号に開
示されている。上記の刊行物に開示された車両用太陽電
池装置においては、車室内の温度が低い時は、太陽電池
素子群のそれぞれの出力端子の接続を、換気用電動送風
機をオフにし車載バッテリを充電するのに適した直列接
続にし、車室内の温度が高い時は、太陽電池素子群のそ
れぞれの出力端子の接続を、換気用電動送風機に給電し
車載バッテリの充電は休止するのに適した並列接続にす
るようにのみ制御してた。[Conventional technology 1] When a vehicle is parked outdoors in the hot summer sun for a long time, the interior of the vehicle becomes extremely hot due to the radiation of sunlight, causing great discomfort to the driver and passengers, especially when re-boarding the vehicle. In order to solve this problem, a technology has been proposed in which a vehicle solar battery is used as a power source to drive an electric blower for ventilation in a vehicle interior. In that case, the technology for controlling the switching of the load of the vehicle solar cell device and the corresponding switching of the connection of each output terminal of the solar cell element group to either series connection or parallel connection is known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. No. 59-165902. In the vehicle solar cell device disclosed in the above-mentioned publication, when the temperature inside the vehicle is low, each output terminal of the solar cell element group is connected, the ventilation electric blower is turned off, and the vehicle battery is charged. When the temperature inside the vehicle is high, connect the output terminals of each solar battery element group in parallel to supply power to the electric blower for ventilation and stop charging the vehicle battery. I was only controlling it so that it would.
［発明が解決しようとする問題点］
この従来の装置においては、車両用太陽電池の出力によ
り換気用電動送風機を駆動する場合において、その起動
時と定常運転時とでは、駆動用電動機の電流−電圧特性
が著しく異なるため、起動時には電動機の充分な起動電
流を供給できず、また定常運転時には車両用太陽電池の
出力効率が最高となる動作点と電動機の負荷特性とは離
れてしまい、効率よく車両用太陽電池の発電出力を利用
することは不可能であった。[Problems to be Solved by the Invention] In this conventional device, when an electric ventilation blower is driven by the output of a solar cell for a vehicle, the current of the drive motor is - Because the voltage characteristics are significantly different, sufficient starting current cannot be supplied to the motor during startup, and during steady operation, the operating point at which the vehicle solar cell has the highest output efficiency and the load characteristics of the motor are far apart, making it difficult to operate efficiently. It has been impossible to utilize the power generation output of vehicle solar cells.
［問題点を解決するための手段］
以下の記述においては、電動送Ｊ１機は電動ファンと、
電動機はモータとそれぞれ略称する。[Means for solving the problem] In the following description, the electric feeder J1 machine is equipped with an electric fan,
Electric motors are abbreviated as motors.
第１ａ図及び第１ｂ図は、本発明による車両用太陽電池
装置の全体的構成を示している。上記両図面に示された
車両用人Ｉｌｌ池装置の基本的構成は共通であるが、第
１ａ図は、車両用太陽電池の出力端を車載バッテリの充
電用と車室内換気用電動ファン駆動用とに切替える操作
を手動操作とした車両用穴ＩＩ電池装置を示し、第１ｂ
図は、上記切替え操作を、車両の車室内温度の検出結果
に基づいて作動する制御装置を用いた自動操作とした車
両用太陽電池装置を示している。FIG. 1a and FIG. 1b show the overall structure of a solar cell device for a vehicle according to the present invention. Although the basic configuration of the vehicle solar battery device shown in both figures above is the same, in Figure 1a, the output end of the vehicle solar cell is used for charging the vehicle battery and for driving an electric fan for ventilation in the vehicle interior. 1b shows a vehicle hole II battery device in which the switching operation is manually operated;
The figure shows a solar cell device for a vehicle in which the above-mentioned switching operation is automatically performed using a control device that operates based on the detection result of the vehicle interior temperature.
第１ａ図において、１は太陽電池素子群、８は太陽電池
素子群１の出力端の接続を、バッテリ６の充電回路と、
電磁開閉スイッチ４を経て車室内換気用電動ファン駆動
用モータ５に至る回路とに切替える第２切替スイッチ８
−２と、その切替と連動して太陽電池素子群１の接続を
それぞれ直列接続と直並列接続とに切替える第１切替ス
イッチ８−１とより成る手動操作スイッチである。１０
は、車室内温度の検出値を所定温度値と比較し前者が後
者を超過するとき出力信号を出し増幅回路１３を経て電
磁開閉スイッチ４を閉成するように制御する制御回路で
ある。１１は、電１！開閉スイツ′ｆ４の閉成によりモ
ータ５へ印加される電圧を入力信号としてセットされか
つ電磁開閉スイッチ４の開放とともにリセットされるタ
イマリレーである。連動スイッチ１１−１及び１１−２
は、タイマリレー１１の出力により電磁リレー１１０を
介して駆動され、太陽電池素子群の接続を、所定の期間
中、直並列接続から並列接続へ切替える第３切替スイツ
チである。In FIG. 1a, 1 is a solar cell element group, 8 is a connection of the output end of the solar cell element group 1, and a charging circuit of a battery 6;
A second selector switch 8 that switches between the electromagnetic open/close switch 4 and the circuit that connects to the motor 5 for driving an electric fan for ventilation inside the vehicle.
-2, and a first selector switch 8-1 that switches the connection of the solar cell element group 1 between series connection and series-parallel connection, respectively, in conjunction with the switching. 10
is a control circuit that compares the detected value of the vehicle interior temperature with a predetermined temperature value, and when the former exceeds the latter, outputs an output signal and controls the electromagnetic open/close switch 4 to be closed via the amplifier circuit 13. 11 is electric 1! This is a timer relay that is set using the voltage applied to the motor 5 as an input signal when the on-off switch 'f4 is closed, and is reset when the electromagnetic on-off switch 4 is opened. Interlocking switches 11-1 and 11-2
is a third changeover switch that is driven by the output of the timer relay 11 via the electromagnetic relay 110, and switches the connection of the solar cell element group from series-parallel connection to parallel connection during a predetermined period.
第１ｂ図に示す太陽電池装置は、第１ａ図の車両用人１
１ｆｆｉ池装置と比べて、電磁開閉スイッチ４を廃止し
、車室内温度の検出結果に基づく制御回路１０の第１出
力信号により増幅回路１３を経て′Ｒ磁リレー１２を駆
動して第２切替スイッチ１２−２を自動的に切替えるこ
とにより、太陽電池素子群１の出力端より、直接、モー
タ５へ給電するようにした構成と、タイマ１１をセット
するトリガ信号として制御回路１０の第２出力信号を用
いるようにした構成とが相違している。The solar cell device shown in FIG. 1b is the solar battery device shown in FIG.
Compared to the 1ffi pond device, the electromagnetic open/close switch 4 is eliminated, and the first output signal of the control circuit 10 based on the detection result of the vehicle interior temperature drives the 'R magnetic relay 12 via the amplifier circuit 13, and the second selector switch is activated. 12-2 so that power is directly supplied to the motor 5 from the output end of the solar cell group 1, and the second output signal of the control circuit 10 is used as a trigger signal to set the timer 11. The difference is that the configuration uses .
［実施例］
以下添附図面を参照しつつ本発明の実施例について説明
する。添附図面の中で、類似の構成素子は同一の参照番
号で示している。[Examples] Examples of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the accompanying drawings, similar components are designated by the same reference numerals.
まず、第２図は、本発明装置が適用される車両の一例と
しての自動車に搭載された、太陽電池素子群１、バッテ
リ６、空調用電動ファンの駆動用モータ５及び空調用電
動ファンとは別に設けた換気専用電動ファン１５の配置
を示している。First, FIG. 2 shows a solar cell element group 1, a battery 6, a driving motor 5 for an electric air conditioning fan, and an electric fan for air conditioning, which are installed in an automobile as an example of a vehicle to which the device of the present invention is applied. The arrangement of a separately provided electric fan 15 for ventilation is shown.
第１ａ図は、本発明の第１実施例の車両太陽電池装置の
電気回路を示している。同図において、Ａ、Ｂ、Ｃ及び
Ｄは、それぞれ太陽電池素子群１のブロックを示す。７
は太ｗＡ′Ｉ＠池素子群１の出力線に接続された逆流阻
止用ダイオード、５は電動ファンの駆動用モータ、６は
車載バッテリである。FIG. 1a shows an electrical circuit of a vehicle solar cell device according to a first embodiment of the present invention. In the figure, A, B, C, and D each indicate blocks of the solar cell element group 1. 7
is a backflow blocking diode connected to the output line of the thick wA'I@ike element group 1, 5 is a motor for driving an electric fan, and 6 is an on-vehicle battery.
８は、太陽電池素子群１の出力を、バッテリ６の充電側
と、電動ファンの駆動側とに切替えるための第２切替ス
イッチ８−２と、第２切替スイッチ８−２の切替と連動
し、太陽電池ブロックの接続を、バッテリ６の充電用の
直列接続と、電動ファン駆動用の直並列接続とに切替え
るための第１切替スイッチ８−１とより成る連動式手動
切替スイッチである。8 is a second changeover switch 8-2 for switching the output of the solar cell element group 1 to the charging side of the battery 6 and the driving side of the electric fan, and is linked to the switching of the second changeover switch 8-2. , is an interlocking manual changeover switch consisting of a first changeover switch 8-1 for switching the connection of the solar cell block between a series connection for charging the battery 6 and a series-parallel connection for driving the electric fan.
２は車両に備えられているイグニッション・スイッチの
１つの接点を示し、それが閉成されているときは、電磁
リレースイッチ３の可動接点は第１ａ図に示した下方の
固定接点に接し、モータ５はその入力端子にバッテリ６
の電圧の供給を受は駆動される。車両のエンジンが停止
状態にあり、接点２が開放されているときは、電磁リレ
ースイッチ３の可動接点は第１ａ図に示した左方の固定
接点に接し、それにより電磁開閉スイッチ４の電磁リレ
ー４Ｃと増幅回路１３との直列回路にバッテリ６の電圧
が印加されている。このときは、モータ５の入力端子は
電磁開閉スイッチ４の開閉接点４ｂの一方に接続されて
おり、そこから給電される。１０で示したブロックは制
御Ｉｌ装置であり、簡略化のため図示してないが、制御
装置１１０は、その電源入力線は電磁リレースイッチ３
の左方の固定接点と電磁リレー４０との接続点に接続さ
れてバッテリ６より給電され、車両の車室内温度を検出
する温度センサと、その出力信号と参照信号とを入力し
、温度センサの出力信号のレベルと設定レベルとを比較
しその比較結果を表わす比較出力信号を発生する比較増
幅器とを包含している。2 indicates one contact of an ignition switch provided in the vehicle; when it is closed, the movable contact of the electromagnetic relay switch 3 contacts the lower fixed contact shown in FIG. 1a, and the motor 5 has a battery 6 connected to its input terminal.
The receiver is driven by a voltage supply of . When the vehicle engine is stopped and the contact 2 is open, the movable contact of the electromagnetic relay switch 3 contacts the left fixed contact shown in FIG. The voltage of the battery 6 is applied to the series circuit of 4C and the amplifier circuit 13. At this time, the input terminal of the motor 5 is connected to one of the switching contacts 4b of the electromagnetic switching switch 4, and power is supplied from there. The block indicated by 10 is a control device, and although it is not shown for simplicity, the control device 110 has a power input line connected to the electromagnetic relay switch 3.
A temperature sensor is connected to the connection point between the left fixed contact and the electromagnetic relay 40 and is supplied with power from the battery 6 to detect the temperature inside the vehicle, and its output signal and reference signal are input to the temperature sensor. It includes a comparison amplifier that compares the level of the output signal with a set level and generates a comparison output signal representing the comparison result.
制御装置１０は、上記比較増幅器よりの比較出力信号を
その出力端より出力し、増幅回路１３の入力端に供給す
る。なお、ＩＩＩ御装置は、より簡単なガス封入式又は
バイメタル式の一般的なサーモスタツト・スイツチであ
って設定温度に達すると接点を閉成する形式のユニット
を用いてもよい。The control device 10 outputs the comparison output signal from the comparison amplifier from its output terminal, and supplies it to the input terminal of the amplifier circuit 13. The III control device may be a simpler gas-filled type or bimetal type thermostat switch, which closes its contacts when a set temperature is reached.
１１はタイマリレーであり、その電源入力線も電磁リレ
ースイッチ３の左方の固定接点と電磁リレー４Ｃとの接
続点に接続されているので、電磁リレー４Ｃと同時にバ
ッテリ６の電圧の供給を受ける。また、タイマリレー１
１のトリガ信号入力端はモータ５への入力線に接続され
ているので、電磁開閉スイッチ４の閉成した接点４ｂを
経てモータ５の入力端子への電圧の印加と同時に、タイ
マリレー１１はセットされて動作を開始し、所定の設定
時間の経過後リセットされ原状にもどる。11 is a timer relay, and its power input line is also connected to the connection point between the left fixed contact of the electromagnetic relay switch 3 and the electromagnetic relay 4C, so it receives the voltage from the battery 6 at the same time as the electromagnetic relay 4C. . Also, timer relay 1
Since the trigger signal input terminal of No. 1 is connected to the input line to the motor 5, the timer relay 11 is set at the same time as voltage is applied to the input terminal of the motor 5 via the closed contact 4b of the electromagnetic switch 4. After a predetermined set time has elapsed, it is reset and returns to its original state.
タイマリレー１１の出力端は電磁リレー１１ｃに接続さ
れており、タイマリレー１１の出力信号の継続期間中、
電磁リレー１１０は付勢され、連動式の第３切替スイッ
チ１１−１．１１−２を駆動し、それを切替位置に保持
する。第３切替スイッチ１１−１．１１−２は、それが
駆動されると、第２切替スイッチ８−２が電動ファン駆
動側に切替えられており従って太陽電池ブロックの接続
が直並列接続になっている状態に限り、太陽電池ブロッ
クの接続を直並列接続から一時的に全部並列接続に切替
えるものである。The output end of the timer relay 11 is connected to the electromagnetic relay 11c, and during the duration of the output signal of the timer relay 11,
The electromagnetic relay 110 is energized and drives the third interlocking changeover switch 11-1, 11-2 and holds it in the switching position. When the third changeover switch 11-1, 11-2 is driven, the second changeover switch 8-2 is changed over to the electric fan driving side, so that the solar cell blocks are connected in series and parallel. This function temporarily switches the connection of the solar cell blocks from series-parallel connection to all-parallel connection only when
ここで、第３図、第４図（ａ ）、（ｂ）、及び第５図
を参照して、太ＩＩＪｌ電池ブロックの接続形式を説明
しておく。第３図は、第２切替スイッチ８−２がバッテ
リ充電側に切替えられ、太ｌ！ｉｌ！池ブロックＡ、Ｂ
、Ｃ及びＤの全部が直列接続された状態を示している。Here, with reference to FIGS. 3, 4(a) and 5(b), and FIG. 5, the connection format of the thick IIJl battery block will be explained. In FIG. 3, the second selector switch 8-2 is switched to the battery charging side, and the second selector switch 8-2 is switched to the battery charging side. Il! Pond blocks A and B
, C and D are all connected in series.
第４図（ａ＞及び（ｂ）は、第２切替スイッチ８−２が
電動ファン駆動側に切替えられ（ただし第３切替スイツ
チは駆動されず）、電動ファンが定常運転状態にあると
きの、２種類の直並列接続の接続形式を示している。第
１ａ図の第１切替スイッチ８−１及び第３切替スイッチ
１１−１．１１−２の構成及び接続は、第４図（ａ ）
及び（ｂ）のいずれの直並列接続をも実用可能であるが
、第１ａ図は一例として、電動ファンが定常運転状態に
あって太ｌ！１ＷＩＦ＃ｉブロックは第４図（ａ ）の
直並列接続形式になっている場合が示しである。次に、
第５図は、第３切替スイッチ１１−１．１１−２が駆動
されたとき、第４図（ａ ）又は（ｂ）の直並列接続が
一時的に全部並列接続に切替えられたときの接続形式を
図解したものであり、後に説明するように、この全並列
接続は、電動ファンの起動時における所定の設定期間中
のみ行なわれるものである。FIGS. 4(a) and (b) show the state when the second selector switch 8-2 is switched to the electric fan drive side (however, the third selector switch is not driven) and the electric fan is in a steady operating state. Two types of series-parallel connection types are shown.The configuration and connection of the first changeover switch 8-1 and the third changeover switch 11-1 and 11-2 shown in FIG. 1a are shown in FIG. 4(a).
Although any of the series-parallel connections shown in (b) and (b) are practical, FIG. The 1WIF#i block is shown in the series-parallel connection format shown in FIG. 4(a). next,
Figure 5 shows the connections when the series-parallel connections in Figure 4 (a) or (b) are temporarily switched to parallel connections when the third selector switch 11-1.11-2 is driven. This is a diagram illustrating the format, and as will be explained later, this fully parallel connection is performed only during a predetermined setting period when the electric fan is started.
次に、第１ａ図について、以上に説明した構成を有する
本発明の第１実施例の装置の作用を説明する。Next, with reference to FIG. 1a, the operation of the apparatus according to the first embodiment of the present invention having the configuration described above will be explained.
車両のエンジンを停止して屋外駐車時、車室内の温度の
上昇を防止するために乗員が車室内の換気を行なうべく
、連動式手動切替スイッチを電動ファン駆動側に切替え
る場合を考える。ここで制＠ａｍｉ ｏの中の比較増幅
器の参照入力レベルは乗員の車室内温度のフィーリング
に適合させて設定してあり、車室内温度がその設定温度
レベルを超過したときは、制御装置１０よりの出力信号
は増幅回路１３を経て電磁リレー４Ｃを付勢し電磁ｒ＃
閉スイッチ４の接点４ｂを閉成している。従って、上記
のように、連動式手助切替スイッチを電動ファン駆動側
へ切替えると、モータ５へ太陽電池素子群１の発生電力
が印加され電動ファンを起動させると同時に、太陽電池
素子群１の出力電圧はタイマリレー１１のトリガ信号入
力端に印加されてタイマリレー１１はセットされ、所定
の設定時間の経過後それがリセットされるまでの間、タ
イマリレー１１の出力により電磁リレー１１Ｃの付勢を
継続するので、第３切替スイッチ１１−１゜１１−２は
太陽電池ブロックの接続を、一時的に、それまでの直並
列接続から全並列接続に切替えた後その状態を保持する
。モータ５の起動期間に適合した上記のタイマリレー１
１の設定時間が経過すると、第３切替スイッチ１１−１
．１１−２は切替前の状態に復帰し、太陽電池ブロック
はモータ５の定常運転に適した発電出力を効率よく供給
する直並列接続にもどり、以後モータ５は定常運転を続
ける。Consider a case where, when the engine of a vehicle is stopped and the vehicle is parked outdoors, a passenger switches an interlocking manual selector switch to the electric fan drive side in order to ventilate the interior of the vehicle in order to prevent the temperature inside the vehicle from rising. Here, the reference input level of the comparator amplifier in the control @amio is set to match the feeling of the cabin temperature of the occupants, and when the cabin temperature exceeds the set temperature level, the control device 10 The output signal passes through the amplifier circuit 13 and energizes the electromagnetic relay 4C,
The contact 4b of the close switch 4 is closed. Therefore, as described above, when the interlocking assistance selector switch is switched to the electric fan drive side, the power generated by the solar cell group 1 is applied to the motor 5 to start the electric fan, and at the same time, the electric power generated by the solar cell group 1 is applied to the motor 5. The output voltage is applied to the trigger signal input terminal of the timer relay 11, the timer relay 11 is set, and the electromagnetic relay 11C is energized by the output of the timer relay 11 until it is reset after a predetermined set time has elapsed. Therefore, the third changeover switches 11-1 and 11-2 temporarily switch the connection of the solar cell blocks from the previous series-parallel connection to the fully parallel connection, and then maintain that state. The above timer relay 1 adapted to the starting period of the motor 5
When the set time 1 has elapsed, the third changeover switch 11-1
．． 11-2 returns to the state before switching, the solar cell block returns to the series-parallel connection that efficiently supplies a power generation output suitable for steady operation of the motor 5, and the motor 5 continues to operate steadily thereafter.
次に、第１ｂ図の電気回路図を参照しつつ本発明の第２
実施例の装置について説明する。第１ｂ図に示した本発
明の第２実施例の装置においては、既に述べたように′
Ｒ磁開開閉スィッチ４廃止し、手動切替スイッチ８を、
ＩＩＮＩＩＩ装置１０が発生する第１出力信号に基づい
て自動的に切替えられる自動切替スイッチ１２−１．１
２−２に取り替えたこと、及びタイマ１１をセットする
トリガ信号として制御回路１０が上記第１出力信号に先
行して、発生する第２出力信号を用いることにした構成
が、第１ａ図に示した本発明の第１実施例の装置と相違
しているが、その他の構成については木質的な差異はな
い。Next, referring to the electrical circuit diagram of FIG. 1b, the second embodiment of the present invention will be described.
The apparatus of the embodiment will be explained. In the device of the second embodiment of the present invention shown in FIG. 1b, as already mentioned,
R magnetic open/close switch 4 has been abolished, and manual selector switch 8 has been replaced.
Automatic changeover switch 12-1.1 that is automatically switched based on the first output signal generated by the IINIII device 10
2-2 and a configuration in which the control circuit 10 uses the second output signal generated prior to the first output signal as the trigger signal for setting the timer 11 is shown in FIG. 1a. Although this device is different from the device of the first embodiment of the present invention, there are no other structural differences in terms of wood quality.
第１ｂ図に示した本発明の第２実施例の装置の作用につ
いて説明すると、第１ａ図の第１実施例の場合と同様に
、車両のエンジンを停止して駐車時には、接点２は解放
されており、電磁リレースイッチ３の左方の固定接点を
通り、バッテリ６の電圧が制御装置！ｆｉｏ及びタイマ
リレー１１に供給線上に第２出力信号を発生し、次に短
期間のおくれ時間の経過後、第１出力線上に第１出力信
号を発生する。制御袋！！１０の発生する第２出力信号
はタイマリレー１１に送給され、第１ａ図について述べ
たように、タイマリレー１１を所定の設定期間セット状
態に保つので、電磁リレー１１ｃは第３切替スイッチ１
１−１．１１−２を駆動しそれを切替えられた状態に保
持する。その後、短期間のおくれ時間の経過後、制御装
置１０はその第１出力線上に第１出力信号を発生し、そ
れは増幅回路１３を紅てＮ磁すレー１２により連動式切
替スイッチ１２−１．１２−２を自動的に切替える。To explain the operation of the device according to the second embodiment of the present invention shown in FIG. 1b, as in the case of the first embodiment shown in FIG. 1a, when the engine of the vehicle is stopped and the vehicle is parked, contact 2 is released. The voltage of the battery 6 passes through the left fixed contact of the electromagnetic relay switch 3, and the voltage of the battery 6 is applied to the control device! A second output signal is generated on the supply line to fio and timer relay 11, and then, after a short delay period, a first output signal is generated on the first output line. Control bag! ! The second output signal generated by 10 is sent to the timer relay 11 to keep the timer relay 11 in the set state for a predetermined set period, as described with reference to FIG.
1-1.11-2 and keep it switched. Thereafter, after a short lag time, the controller 10 generates a first output signal on its first output line, which is transmitted by the N magnetic relay 12 to the amplifier circuit 13 to the interlocked changeover switches 12-1. 12-2 automatically.
この切替は、それより先に行なわれそのまま所定設定時
間保たれている第３切替スイッチ１１−１゜１１−２の
切替動作と協働して太陽電池ブロックを全並列接続にす
る。それと同時に、太陽電池素子群１の発電出力は第２
切替スイッチ１２−２を経てモータ５に供給され、電動
ファンを起動させる。上述のように、連動式切替スイッ
チ１２−１゜１２−２の切替用の第１出力信号の発生に
先行して第３切替スイッチ１１−１．１１−２の切替用
の第２出力信号を発生させる理由は、第３切替スイッチ
１１−１．１１−２の切替が、連動式切替スイッチ１２
−１．１２−２の切替より時期的におくれ、太陽電池ブ
ロックが直並列状態のままでモータ５に起動電流を供給
しはじめた後に行なわれることを防止するためである。This switching cooperates with the switching operation of the third changeover switches 11-1 and 11-2, which was performed earlier and is maintained as it is for a predetermined set time, to connect the solar cell blocks in full parallel. At the same time, the power generation output of solar cell element group 1 is
It is supplied to the motor 5 via the changeover switch 12-2, and starts the electric fan. As described above, the second output signal for switching the third selector switch 11-1, 11-2 is generated prior to the generation of the first output signal for switching the interlocking selector switches 12-1 and 12-2. The reason why this occurs is that the switching of the third changeover switch 11-1 and 11-2 is different from that of the interlocking changeover switch 12.
This is to prevent the switching from being performed later than the switching in -1.12-2 and after starting to supply starting current to the motor 5 while the solar cell blocks remain in the series-parallel state.
以下、第１ａ図の第１実施例の場合と同様に、モータ５
の起動期間に適合した適当な設定期間が経過すると、タ
イマリレー１１はリセットされ、第３切替スイッチ１１
−１．１１−２はもとの状態にもどり、太陽電池ブロッ
クは、モータ５の定常運転状態に適した発電電力を供給
する直並列接続に復帰し、モータ５は定常運転を続ける
。Hereinafter, as in the case of the first embodiment shown in FIG. 1a, the motor 5
When an appropriate setting period that matches the activation period of
-1.11-2 returns to its original state, the solar cell block returns to the series-parallel connection that supplies generated power suitable for the steady operating state of the motor 5, and the motor 5 continues to operate normally.
次に、太陽電池素子群１の各種接続状態の発電特性と負
荷の特性との間の関係について説明する。Next, the relationship between the power generation characteristics and the load characteristics in various connection states of the solar cell element group 1 will be explained.
第６図は、電動ファン駆動用モータ５の端子電圧が一定
のときのトルク及び速度特性を例示したものであり、端
子電圧が一定のとき、その起動時と定常運転時とでは、
前者は後者の５倍以上の負荷電流を必要とすることを示
している。FIG. 6 shows an example of the torque and speed characteristics when the terminal voltage of the electric fan drive motor 5 is constant. When the terminal voltage is constant, at startup and during steady operation,
It is shown that the former requires a load current five times or more than the latter.
第７図について、太陽電池素子群１の発電特性を説明す
る。同図中、Ｓｅｉは太陽電池ブロックが全直列接続の
ときの電流−電圧特性を示し、Ｓｅｐはそのときの出力
−電圧特性を示している。そして、−例として１２Ｖの
車載バッテリ６を充電するときは、図示の充電電圧範囲
内において良好な出力効率をもってバッテリ充電を行な
う。With reference to FIG. 7, the power generation characteristics of the solar cell element group 1 will be explained. In the figure, Sei indicates the current-voltage characteristic when the solar cell blocks are all connected in series, and Sep indicates the output-voltage characteristic at that time. For example, when charging a 12V on-vehicle battery 6, the battery is charged with good output efficiency within the charging voltage range shown.
第７図の中で、Ｐｅｉは太陽電池ブロックが直並列接続
のときの電流−電圧特性を示し、Ｐｅｐはそのときの出
力−電圧特性を示している。ここで、３ｅｉで示した破
線の曲線は、ある定常回転速度Ｎにおけるモータ５の負
荷電流−電圧特性を示し、このときのモータ５の駆動動
作点は曲線Ｐｅｉと３ｅｉとの交点Ｐで表わされ、その
ときの太陽電池素子群１の発電出力はＰ′で与えられ、
発電出力を効率よく利用することができる。In FIG. 7, Pei indicates the current-voltage characteristic when the solar cell blocks are connected in series and parallel, and Pep indicates the output-voltage characteristic at that time. Here, the broken line curve 3ei indicates the load current-voltage characteristic of the motor 5 at a certain steady rotational speed N, and the driving operating point of the motor 5 at this time is represented by the intersection P of the curve Pei and 3ei. The power generation output of the solar cell element group 1 at that time is given by P',
Power generation output can be used efficiently.
また、第７図の中で、Ｒｅｉは太陽電池ブロックが全並
列接続のときのＭ流−電圧特性を示し、Ｒｅｐはそのと
きの出力−電圧特性を示している。Moreover, in FIG. 7, Rei indicates the M current-voltage characteristic when the solar cell blocks are all connected in parallel, and Rep indicates the output-voltage characteristic at that time.
また、３ ｅｉｓで示した破線の曲線は、モータ５の起
動時におけるある低回転速度時の負荷電流−電圧特性を
示し、このときのモータ５の駆動動作点は曲ｌ１１Ｒｅ
ｉと３ ｅｉｓとの交点のＲで表わされ、そのときの太
陽電池素子群１の発電出力はＲ′で与えられる。モータ
５の起動時に必要とされる負荷電１（起動電流）として
は、太ＦｉＴｉ池ブロックが直並列接続のときのモータ
５の動作点Ｐにおける負荷電流では不足であるため、太
陽電池ブロックを全並列接続としそのときのモータ５の
動作点Ｒにおける負荷電流をモータ５の起動電流として
一時的に使用する。しかし、モータ５の起動期間が過ぎ
れば、太陽電池ブロックを直並列接続に復帰し、以後そ
のときの効率のよい発電出力を与える動作点Ｐでモータ
５を動作させる。かくして、太陽電池ブロックの接続を
適当に切替えることにより、長時間の負荷への給電は発
電出力の効率の良好な動作点で行なうようにすることが
可能になる。Moreover, the broken line curve indicated by 3 eis shows the load current-voltage characteristic at a certain low rotational speed when starting the motor 5, and the driving operating point of the motor 5 at this time is curve l11Re.
It is represented by R at the intersection of i and 3 eis, and the power generation output of the solar cell element group 1 at that time is given by R'. The load current 1 (starting current) required when starting the motor 5 is insufficient at the operating point P of the motor 5 when the thick FiTi battery blocks are connected in series and parallel. The parallel connection is made, and the load current at the operating point R of the motor 5 at that time is temporarily used as the starting current of the motor 5. However, once the startup period of the motor 5 has passed, the solar cell blocks are returned to the series-parallel connection, and the motor 5 is thereafter operated at the operating point P that provides efficient power generation output at that time. In this way, by appropriately switching the connections of the solar cell blocks, it becomes possible to supply power to the load for a long time at an operating point where the efficiency of the power generation output is good.
なお、上記の各実施例における電動ファンとしては、空
調用プロワを利用することができるが、その他、第２図
に示したような、別に設けた換気専用の電動ファン１５
を用いることもできる。Note that an air conditioning blower can be used as the electric fan in each of the above embodiments, but in addition, a separately provided electric fan 15 dedicated to ventilation as shown in FIG.
You can also use
［発明の効果］
以上の説明により明らかな通り、本発明による車両用太
陽電池装置によれば、車両用太陽電池素子群の複数のブ
ロックの接続を、バッテリ充電用、換気用電動ファンの
定常運転用、換気用電動ファンの起動用のそれぞれの目
的に適した接続に手動式又は自動的に切替える構成を有
することにより、換気用電動ファンの起動時には太陽電
池ブロックを一時的に全並列接続にして十分な起動′Ｒ
流を与えてその起動を容易にし、換気用電動ファンの定
常運転時には太陽電池ブロックを直並列接続にし、バッ
テリ充電時には全直列接続にし、そのいずれにおいても
良好な効率をもって太陽電池素子群の発電出力をｔ＃ｔ
ｌｅ利用することができるという従来技術の装置によっ
てはＷＩＮいすぐれた効果を奏することができる。[Effects of the Invention] As is clear from the above explanation, according to the solar cell device for a vehicle according to the present invention, the connection of a plurality of blocks of a group of solar cell elements for a vehicle is performed by the steady operation of an electric fan for battery charging and ventilation. By having a configuration that manually or automatically switches to the connection suitable for each purpose, for starting the electric ventilation fan, the solar battery blocks can be temporarily connected in full parallel when starting the electric ventilation fan. Sufficient activation'R
The solar cell blocks are connected in series and parallel when the electric fan for ventilation is in steady operation, and all are connected in series when charging the battery. t#t
Some prior art devices that can utilize LE can produce excellent WIN effects.
第１ａ図は、本発明による車両用太陽電池装置において
、太陽電池素子群の発電出力を、車載バッテリの充電側
と換気用電動送風機への給ｆＩ側とに手動操作により切
替えるように構成した本発明の第１実施例の装置の電気
回路図である。
第１ｂ図は、本発明による車両用太陽電池装置において
、太陽電池素子群の発電出力の切替を、車室内温度の変
化に応じて自動的に切替えるように構成した本発明の第
２実施例の装置の電気回路バッテリ、換気用電動送風機
の配置を示す概略配置図である。
第３図は、車載バッテリを充電するために全部直列に接
続された本発明装置の太陽電池素子群のブロックを示す
接続図である。
第４図（ａ ）は、電動送風機を駆動するための本発明
装置の太陽電池素子群のブロックの直並列接続の１つの
形式を示す接続図である。
第４図（ｂ）は、電動送風機を駆動するための本発明装
置の太陽電池素子群のブロックの直並列接続の他の形式
を示す接続図である。
第５図は、電動送風機の駆動に際しその起動時の一定期
間のみ全部並列に接続された本発明装置の太陽電池素子
群のブロックを示す接続図である。
第６図は、電動送風機の駆動用電動機の端子電圧が一定
のとき、そのトルク及び回転速度と負荷電流との関係（
トルク特性及び速度特性）を示す特性図である。
第７図は、本発明装置の太陽電池素子群の出力電流及び
電力と出力電圧との関係を示し、併せて電動送風機の駆
動用電動機の端子電圧と負荷電流との関係をも示す特性
図である。
［符号の説明］
１・・・・・・太陽電池素子群、
４・・・・・・電磁開開スイッチ、
５・・・・・・ｍ動ファン駆動用モータ、６・・・・・
・車載バッテリ、
７・・・・・・逆流阻止用ダイオード、８・・・・・・
連動式手動切替スイッチ、８−１．１２−１・・・・・
・第１切替スイツチ、８−２．１２−２・・・・・・第
２切替スイツチ、１０・・・・・・制ｍ＋装置、
１１・・・・・・タイマリレー、
１１０・・・・・・電磁リレー、
１１−１．１１−２・・・・・・第３切替スイツチ、１
２・・・・・・電磁リレー、
１３・・・・・・増幅回路、
１５・・・・・・換気専用電動ファン、Ａ、Ｂ、Ｃ及び
Ｄ・・・・・・太陽電池素子群の複数のブロック。FIG. 1a shows a solar cell device for a vehicle according to the present invention in which the power generation output of the solar cell group is manually switched between the charging side of the on-board battery and the supply fI side to the ventilation electric blower. 1 is an electrical circuit diagram of a device according to a first embodiment of the invention; FIG. FIG. 1b shows a second embodiment of the present invention in which the solar cell device for a vehicle according to the present invention is configured to automatically switch the power generation output of the solar cell element group in accordance with changes in the vehicle interior temperature. FIG. 2 is a schematic layout diagram showing the arrangement of an electric circuit battery and a ventilation electric blower of the device. FIG. 3 is a connection diagram showing a block diagram of a group of solar cell elements of the device of the present invention, all of which are connected in series to charge an on-vehicle battery. FIG. 4(a) is a connection diagram showing one type of series-parallel connection of blocks of solar cell elements of the device of the present invention for driving an electric blower. FIG. 4(b) is a connection diagram showing another type of series-parallel connection of the blocks of the solar cell element group of the device of the present invention for driving an electric blower. FIG. 5 is a connection diagram showing a block diagram of a group of solar cell elements of the apparatus of the present invention, which are all connected in parallel only for a certain period of time when the electric blower is started. Figure 6 shows the relationship between the torque and rotational speed and the load current (
FIG. 2 is a characteristic diagram showing torque characteristics and speed characteristics. FIG. 7 is a characteristic diagram showing the relationship between the output current and power of the solar cell element group of the device of the present invention and the output voltage, and also shows the relationship between the terminal voltage of the drive motor of the electric blower and the load current. be. [Explanation of symbols] 1...Solar cell element group, 4...Electromagnetic opening/opening switch, 5...Motor for driving fan, 6...
・In-vehicle battery, 7... Reverse current blocking diode, 8...
Interlocking manual selector switch, 8-1.12-1...
・First changeover switch, 8-2.12-2...Second changeover switch, 10...Control m+ device, 11...Timer relay, 110... ...Electromagnetic relay, 11-1.11-2...Third changeover switch, 1
2... Electromagnetic relay, 13... Amplifying circuit, 15... Electric fan for ventilation, A, B, C and D... Solar cell element group. multiple blocks.
Claims (9)
る車両用太陽電池装置であつて、 車両の車体に配設され複数のブロツクに分けられた太陽
電池素子群（１）より成る太陽電池と、前記車両の車室
内換気用の電動フアンと、 前記太陽電池素子群（１）のそれぞれの出力端子に接続
され、前記太陽電池素子群（１）の前記ブロツクの接続
を、前記バツテリ（６）の充電用に適した電圧を発生す
るように直列接続にするための第１位置と、前記電動フ
アンの定常運転に適した入力を供給するように直並列接
続にするための第２位置とへ切替える第１切替スイツチ
（８−１，１２−１）と、 前記第１切替スイツチ（８−１，１２−１）の前記第１
位置及び前記第２位置への切替と連動し、前記の直列接
続又は直並列接続された太陽電池素子群（１）の出力端
子の接続を、それぞれ、前記バツテリ（６）の充電用端
子に接続するための第１位置と前記電動フアンの駆動用
モータ（５）の入力端子に接続するための第２位置とへ
切替える第２切替スイツチ（８−２，１２−２）と、前
記第１切替スイツチ（８−１，１２−１）及び前記第２
切替スイツチ（８−２，１２−２）がそれぞれの前記第
２位置にあるとき、前記電動フアンの起動に適した入力
を一時的に供給するように、前記第１切替スイツチ（８
−１，１２−１）の前記第２位置における前記太陽電池
素子群（１）の前記ブロツクの直並列接続を一定時間の
間並列接続へ切替えるための第３切替スイツチ（１１−
１，１１−２）と、 を包含することを特徴とする車両用太陽電池装置。(1) A solar cell device for use in a vehicle equipped with a battery (6), which comprises a solar cell group (1) arranged on the body of the vehicle and divided into a plurality of blocks; An electric fan for ventilating the interior of the vehicle and an output terminal of each of the solar cell element group (1) are connected to each other, and the connection of the block of the solar cell element group (1) is connected to the battery (6). Switching to a first position for serial connection to generate a voltage suitable for charging, and a second position for series-parallel connection to provide an input suitable for steady operation of the electric fan. a first changeover switch (8-1, 12-1); and the first changeover switch (8-1, 12-1).
In conjunction with the switching to the position and the second position, the output terminals of the series-connected or series-parallel connected solar cell element group (1) are respectively connected to the charging terminal of the battery (6). a second changeover switch (8-2, 12-2) for switching between a first position for connecting the electric fan and a second position for connecting to the input terminal of the drive motor (5) of the electric fan; switch (8-1, 12-1) and the second
When the changeover switches (8-2, 12-2) are in the respective second positions, the first changeover switches (8-2, 12-2) are configured to temporarily supply an input suitable for starting the electric fan.
-1, 12-1) for switching the series-parallel connection of the blocks of the solar cell element group (1) at the second position to parallel connection for a certain period of time.
1, 11-2); A solar cell device for a vehicle comprising:
装置であつて、 前記第１切替スイツチ（８−１）及び前記第２切替スイ
ツチ（８−２）を、それぞれの前記第１位置及び前記第
２位置へ切替えるための手動操作装置と、 前記車両の車室内の温度変化に従つて、前記車室内温度
が所定温度以下のとき及び前記所定温度を超過するとき
に、前記第２切替スイツチ（８−２）の前記第２位置に
対応する出力端子と前記電動フアンの前記駆動用モータ
（５）の入力端子との間に配設された電磁開閉スイツチ
（４）を、それぞれ開閉するように制御するための制御
装置と、を包含することを特徴とする車両用太陽電池装
置。(2) The solar cell device for a vehicle according to claim 1, wherein the first changeover switch (8-1) and the second changeover switch (8-2) are connected to the respective first changeover switches (8-1) and the second changeover switch (8-2). position and a manual operating device for switching to the second position; and a manual operating device for switching to the second position when the temperature inside the vehicle is below a predetermined temperature and when the temperature inside the vehicle exceeds the predetermined temperature according to a temperature change in the cabin of the vehicle. The electromagnetic open/close switch (4) disposed between the output terminal corresponding to the second position of the changeover switch (8-2) and the input terminal of the drive motor (5) of the electric fan is opened and closed, respectively. 1. A solar cell device for a vehicle, comprising: a control device for controlling the vehicle to perform control.
置において、前記制御装置は、 温度センサと、 前記温度センサの出力信号を入力し、同出力信号のレベ
ルと設定信号レベルを比較し、比較結果を表わす出力信
号を発生する比較増幅器と、を包含することを特徴とす
る車両用太陽電池装置。(3) In the solar cell device for a vehicle according to claim 2, the control device: inputs a temperature sensor; and an output signal of the temperature sensor, and compares the level of the output signal with a set signal level. and a comparison amplifier that generates an output signal representing a comparison result.
装置において、前記制御装置は、サーモスタツト・スイ
ツチを包含することを特徴とする車両用太陽電池装置。(4) The solar cell device for a vehicle according to claim 2, wherein the control device includes a thermostat switch.
装置において、前記第３切替スイツチ（１１−１，１１
−２）の一時的切替動作は、前記第２切替スイツチ（８
−２）が前記第２位置へ切替えられているとき、前記制
御装置により制御される前記電磁開閉スイツチ（４）の
閉成とともにセツトされかつ所定の設定時間の経過後リ
セツトされるタイマリレー（１１）により制御されるよ
うに構成されたことを特徴とする車両用太陽電池装置。(5) In the vehicle solar cell device according to claim 2, the third changeover switch (11-1, 11
-2) temporary switching operation is performed by the second changeover switch (8).
-2) is switched to the second position, the timer relay (11) is set when the electromagnetic switch (4) controlled by the control device is closed, and is reset after a predetermined set time has elapsed. ) A solar cell device for a vehicle, characterized in that it is configured to be controlled by.
装置であつて、前記車両の車室内の温度変化に従つて、
前記車室内濃度が所定温度以下のとき及び前記所定温度
を超過するときに、前記第１切替スイツチ（１２−１）
及び前記第２切替スイツチ（１２−２）を同時に、前記
第１位置及び前記第２位置へそれぞれ切替えるように制
御するための制御装置を包含することを特徴とする車両
用太陽電池装置。(6) In the solar cell device for a vehicle according to claim 1, according to a temperature change in the cabin of the vehicle,
When the concentration in the vehicle interior is below a predetermined temperature and when it exceeds the predetermined temperature, the first changeover switch (12-1)
and a control device for controlling the second changeover switch (12-2) to simultaneously switch to the first position and the second position, respectively.
装置において、前記制御装置は、 温度センサと、 前記温度センサの出力信号を入力し、同出力信号のレベ
ルと設定信号レベルとを比較し、比較結果を表わす出力
信号を発生する比較増幅器と、を包含することを特徴と
する車両用太陽電池装置。(7) In the solar cell device for a vehicle according to claim 6, the control device includes: a temperature sensor; and an output signal of the temperature sensor, and a level of the output signal and a set signal level. A comparison amplifier for making a comparison and generating an output signal representative of the comparison result.
装置において、前記制御装置装置は、サーモスタツト・
スイツチを包含することを特徴とする車両用太陽電池装
置。(8) In the vehicle solar cell device according to claim 6, the control device device includes a thermostat;
A solar cell device for a vehicle, characterized in that it includes a switch.
装置において、前記第３切替スイツチ（１１−１，１１
−２）の一時的切替動作は、前記第１切替スイツチ（１
２−１）及び第２切替スイツチ（１２−２）のそれぞれ
の前記第１位置より前記第２位置への切替に先立つてセ
ツトされかつ所定の設定時間の経過後リセツトされるタ
イマリレー（１１）により制御されるように構成された
ことを特徴とする車両用太陽電池装置。(9) In the solar cell device for a vehicle according to claim 6, the third changeover switch (11-1, 11
-2) temporary switching operation is performed by the first changeover switch (1).
a timer relay (11) that is set prior to switching from the first position to the second position of each of the second changeover switch (12-1) and the second changeover switch (12-2), and is reset after a predetermined set time has elapsed; A solar cell device for a vehicle, characterized in that it is configured to be controlled by.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60076248A JPS61235216A (en) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | Solar battery device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60076248A JPS61235216A (en) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | Solar battery device for vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61235216A true JPS61235216A (en) | 1986-10-20 |
Family
ID=13599887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60076248A Pending JPS61235216A (en) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | Solar battery device for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61235216A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1985
- 1985-04-10 JP JP60076248A patent/JPS61235216A/en active Pending
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