JPS61232947A - Burglarproof steering locking device for automobile - Google Patents
Burglarproof steering locking device for automobileInfo
- Publication number
- JPS61232947A JPS61232947A JP61077530A JP7753086A JPS61232947A JP S61232947 A JPS61232947 A JP S61232947A JP 61077530 A JP61077530 A JP 61077530A JP 7753086 A JP7753086 A JP 7753086A JP S61232947 A JPS61232947 A JP S61232947A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- shaft
- cam rotor
- lock device
- steering lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
- B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
- B60R25/02131—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key by using an axially slidable lock cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
し
く産鳥ψ利用分野〉
本発明は自動車の盗難防止用ステアリングロック装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of application] The present invention relates to a steering lock device for preventing theft of an automobile.
より詳しくは、本発明はシリンダーロックを内蔵するハ
ウジングを備えたタイプのステアリングロック装置に関
する。このシリンダーロックはキーの挿入によりボディ
を軸方向に移動可能で、ラッチを操作するカムロータを
回転するようになっており、また上記ロータの軸に対し
垂直な方向に、かつ、弾性バイアス手段の働きで引っ込
み休止位置と車両のステアリングシャフトを回転に対し
てロックするための突出操作位置との間で、移動可能で
ある。また、この装置には中間伝達部材を設けて、上記
カムロータによりラッチを操作する。More specifically, the present invention relates to a steering lock device of the type that includes a housing containing a cylinder lock. The body of this cylinder lock can be moved in the axial direction by inserting a key, and the cam rotor that operates the latch is rotated, and the cylinder lock is designed to rotate in the direction perpendicular to the axis of the rotor and by the action of an elastic biasing means. between a retracted rest position and an extended operating position for locking the vehicle steering shaft against rotation. The device also includes an intermediate transmission member to operate the latch by the cam rotor.
この中間伝達部材は上記ロータの軸に垂直なボディの付
属物に延び、この付属物から上記ラッチが横方向に突出
している。また上記装置には安全手段を設けて、キーを
ロックに差し込んだとき、上記ラッチが引っ込み位置か
ら突出位置に偶発的に移動することを防止している。The intermediate transmission member extends to an appendage of the body perpendicular to the axis of the rotor from which the latch projects laterally. The device also includes a safety feature to prevent accidental movement of the latch from the retracted position to the extended position when the key is inserted into the lock.
〈従来の技術〉
このタイプの盗難防止用ステアリングロック装置は、た
とえばドイツ特許２６５１４９６号、 ２７１１７０１
号、 ２８２５８７３号および３２２７２５６号におい
て知られている。これらの特許で説明されているすべて
の装置において、中間伝達部材は、ボディの付属物内の
ピボットピンの回りに関節様に接続されたロッカーアー
ムで構成されている。上記ロッカーアームに必要な軸回
転動作をさせるために、ハウジングの付属物はかなりの
幅を有し、それが装置を大型化している。さらに、ロッ
カーアームを伝達部材としてカムとラッチとの間で使用
することは、構造をかなり複雑なものとし、さらにまた
、ラッチの偶発的閉鎖を防止するための安全手段を複雑
にしている。<Prior Art> This type of anti-theft steering lock device is disclosed in, for example, German Patent Nos. 2651496 and 2711701.
No. 2,825,873 and 3,227,256. In all of the devices described in these patents, the intermediate transmission member consists of a rocker arm articulated about a pivot pin within an appendage of the body. In order to provide the necessary axial rotational movement of the rocker arm, the housing appendage has a considerable width, which increases the size of the device. Furthermore, the use of a rocker arm as a transmission member between the cam and the latch considerably complicates the construction and also complicates the safety measures to prevent accidental closing of the latch.
〈発明の目的〉
そこで、本発明の目的は、このような問題点を回避し、
文頭で定義したタイプのもので、従来の同タイプのステ
アリングロックよりも小型で簡単、安価に製造できる自
動車の盗難防止用ステアリングロック手段を提供するこ
とにある。<Object of the invention> Therefore, the object of the present invention is to avoid such problems,
The object of the present invention is to provide a steering lock means for preventing theft of an automobile, which is of the type defined at the beginning of the article and is smaller, simpler, and cheaper to manufacture than conventional steering locks of the same type.
〈発明の構成・作用〉
本発明によれば、この目的は以下の事実により達成し得
る。すなわち、上記中間伝達部材は、カムロータの回転
軸に垂直な軸のまわりをラッチの動作方向に回転可能な
シャフトにより構成されている。上記シャフトは一端に
上記カムロータと協働するコントロール部を有し、また
、他端１こラッチと協働する駆動部を有して、それを突
出位置から引っ込み位置に移動させ、またその逆も同様
で、上記シャフトを回転するようにしている。<Structure and operation of the invention> According to the present invention, this object can be achieved due to the following facts. That is, the intermediate transmission member is constituted by a shaft that is rotatable in the latch operating direction around an axis perpendicular to the rotational axis of the cam rotor. The shaft has at one end a control part cooperating with the cam rotor and at the other end a drive part cooperating with the latch to move it from an extended position to a retracted position and vice versa. Similarly, the shaft is rotated.
軸回転可能なロッカーアームの代わりに回転可能なシャ
フトを使用することは、ハウジングの横方向の付属物の
広がりを縮小すると共に、ステアリングロックを全体と
して強度に簡単にできる。The use of a rotatable shaft in place of a pivotable rocker arm reduces the extent of the lateral appendage of the housing and also facilitates the overall strength of the steering lock.
本発明によれば、上記安全手段は、上記カムロータと共
に回転し、また上記カムロータとシリンダーロックと共
に軸方向に移動可能なボディを備え、該ボディは弾性バ
イアス手段の動きに対し、下降位置と上昇位置との間を
上記カムロータの軸方向に移動可能である。上記ボディ
は接触ヘッドを備え、該接触ヘッドは上記ラッチの突出
位置から引っ込み位置への動きに対応する上記カムロー
タの回転の方向に対して上流側に配置され、上記シャフ
トのコントロール部と協働して、キーがロックから抜き
取られるまで引っ込み位置から突出位置へのラッチの動
きに対応するその動きを防止するようにしている。According to the invention, the safety means comprises a body which rotates with the cam rotor and is axially movable with the cam rotor and the cylinder lock, the body being arranged in a lowered position and a raised position relative to the movement of the elastic biasing means. The cam rotor is movable in the axial direction of the cam rotor. The body includes a contact head, the contact head being arranged upstream with respect to the direction of rotation of the cam rotor corresponding to the movement of the latch from an extended position to a retracted position and cooperating with a control part of the shaft. is adapted to prevent corresponding movement of the latch from the retracted position to the extended position until the key is removed from the lock.
本発明によれば、上記安全手段はさらに、上記ハウジン
グの付属物に設けられ上記シャフトに平行に摺動自在な
ストップバーを備えている。このバーは、上記カムロー
タによって、リターンスプリングの動きに抗して、上記
ラッチの突出位置に対応する休止位置とラッチの引っ込
み位置に対応する突出ストップ位置との間を移動可能で
あって、このバーはこの突出ストップ位置においては上
記ラッチ内のノツチ内に突出している。According to the invention, the safety means further comprises a stop bar provided on the appendage of the housing and slidable parallel to the shaft. The bar is movable by the cam rotor, against the movement of the return spring, between a rest position corresponding to the protruding position of the latch and a protruding stop position corresponding to the retracted position of the latch; in this protrusion stop position protrudes into a notch in the latch.
〈実施例〉 本発明を図示の実施例により詳細に説明する。<Example> The present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments.
ただし、この実施例は限定的なものではない。However, this example is not limited.
第１図は車両のステアリングシャフト（図示せず）をロ
ックするために使用することのできる盗難防止用ステア
リングロック装置の概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of an anti-theft steering locking device that can be used to lock a steering shaft (not shown) of a vehicle.
この装置は本来、主部１０ａと従属側部１０ｂを有する
ハウジング１０を備えており、該従属側部１０ｂの軸Ａ
は主部１０ａの軸Ｂに垂直である。上記主部１０ａの内
部にはシリンダーロック１２が設けられ、該シリンダー
ロック１２はステータ１４と該ステータ１４と既知の方
法で協働するロータすなわち回転シリンダー１６を備え
ている。The device essentially comprises a housing 10 having a main part 10a and a subordinate side 10b, with an axis A of the subordinate side 10b.
is perpendicular to the axis B of the main portion 10a. Inside the main part 10a there is provided a cylinder lock 12, which comprises a stator 14 and a rotor or rotating cylinder 16 which cooperates with the stator 14 in a known manner.
上記ロータ１６は、下部にストップ部材２０が突出して
いるキーシート１８に操作キーを挿入すると、車体１０
の上記主部１０ａに対し、すなわちステータ１４に対し
、軸方向に摺動可能である。When the rotor 16 is inserted into the key seat 18 from which the stop member 20 protrudes from the bottom, the rotor 16 is inserted into the vehicle body 10.
It is slidable in the axial direction with respect to the main portion 10a, that is, with respect to the stator 14.
上記キーが挿入されると、上記ロータ１６はリターンス
プリング２２の動きに対して下降し、上記ストップ部材
２０は上記キーによって外側に向けて軸方向に押圧され
て上記ステータ１４の接触部材２４に係合する。上記回
転シリンダー１６から上記キーを取り除くことにより、
上記シリンダー１６は上記ばね２２の動作のもとに上方
の位置に戻ることができる。When the key is inserted, the rotor 16 is lowered against the movement of the return spring 22, and the stop member 20 is pushed axially outward by the key to engage the contact member 24 of the stator 14. match. By removing the key from the rotating cylinder 16,
The cylinder 16 can be returned to the upper position under the action of the spring 22.
上記回転シリンダー１６はカム形状のロータ２６を回転
させて上記装置のステアリングロックユニットを操作す
る。軸方向シャフト２８は上記カム形状のロータ２６お
よび上記ハウジング１０の基部に設けられた図示しない
操縦装置と点火スイッチから延びている。The rotating cylinder 16 rotates a cam-shaped rotor 26 to operate the steering lock unit of the device. An axial shaft 28 extends from the cam-shaped rotor 26 and a steering device and ignition switch (not shown) provided at the base of the housing 10.
第２．５，８．９図に最もよく示されるように、上記カ
ムロータ２６は略半シリンダー状の下部３０を有してい
る。これは、上記シャフト２８に対向する側において軸
方向面３２と水平端面３４とによって決まる。後述する
ように、上記軸方向面３２と水平端面３４はステアリン
グロックを操作するたと・の事実上のカムのエレメント
をなす。As best shown in FIGS. 2.5 and 8.9, the cam rotor 26 has a lower portion 30 that is generally semi-cylindrical. This is determined by an axial surface 32 and a horizontal end surface 34 on the side opposite said shaft 28 . As will be described later, the axial surface 32 and the horizontal end surface 34 form a de facto cam element when the steering lock is operated.
第２．５図にはっきりと示されるように、部分３０の側
面は、別のカムをなす面３６によって特定される。この
カムの機能については後で明らかにする。As clearly shown in FIG. 2.5, the sides of the portion 30 are defined by further camming surfaces 36. The functions of this cam will be revealed later.
ボディ３８は上記略半シリンダー状の部分３０に対向す
る位置においてロータ２６に連結する。The body 38 is connected to the rotor 26 at a position facing the generally semi-cylindrical portion 30.
上記ボディ３８はＴ形状で、半シリンダー状のステム４
０を備えている。上記ステムには上記シャフト２８の溝
４４に摺動連結する軸方向の突起４２が設けられている
。また上記ボディは、上記部分３０によって解放される
ロータ２６の底面２６ａに対向する半シリンダー状のヘ
ッド４６を備えている。上記ヘッド３８とこの面２６ａ
の間には圧縮コイルばね４８があり、このコイルばね４
８は北記ボディ３８を、第３．７．８図に示す軸方向下
方の位置に止どめる。The body 38 is T-shaped and has a semi-cylindrical stem 4.
0. The stem is provided with an axial projection 42 that slides into a groove 44 in the shaft 28. The body also includes a semi-cylindrical head 46 facing the bottom surface 26a of the rotor 26 that is released by the portion 30. The head 38 and this surface 26a
There is a compression coil spring 48 between the coil springs 4 and 4.
8 retains the body 38 in the axially downward position shown in FIG. 3.7.8.
上記ボディ３８はこの下方の位置から上方の位置に軸方
向に移動して、後述する方法で上記ばね４８を圧縮する
ことができる。上記シャフト２８によって支持され、ボ
ディ３８内の軸方向溝５２に摺動可能に係合するラジア
ルピン５０を設けてこのボディ３８の動きを案内するよ
うにしている。The body 38 can be moved axially from this lower position to an upper position to compress the spring 48 in a manner described below. A radial pin 50 is supported by the shaft 28 and slidably engages an axial groove 52 in the body 38 to guide movement of the body 38.
ボディ３８の下部には、上記面２６ａに対向する上記溝
５２の端には、上記ピン５０が配置されている。In the lower part of the body 38, the pin 50 is arranged at the end of the groove 52 facing the surface 26a.
それ故、明らかに、上記ボディ３８はロータ２６と共に
回転可能であり、また、上記回転シリンダー１６が上記
キーにより上記スプリング２２の動きに抗して下降する
限り、上記ロータ２６と共に軸方向に移動でき、また、
このボディ３８は上記スプリング２２の動きに対し、上
記ロータ２６と軸方向に連動する。Clearly, therefore, the body 38 is rotatable with the rotor 26 and axially movable with the rotor 26 as long as the rotating cylinder 16 is lowered by the key against the movement of the spring 22. ,Also,
This body 38 is axially interlocked with the rotor 26 in response to the movement of the spring 22.
平行６面体部材５４は上記ハウジングＩＯの壁１０ａに
対向する上記付属物１０ｂの端に挿入されて上記装置の
ラッチを構成する。上記ラッチは車両のステアリングシ
ャフト（図示せず）と協働するようにしている。上記ラ
ッチ５４は上記軸Ａ、Ｂに垂直な方向Ｃ（第２．５図参
照）に摺動可能である。A parallelepiped member 54 is inserted at the end of the appendage 10b opposite the wall 10a of the housing IO to constitute the latch of the device. The latch is adapted to cooperate with a vehicle steering shaft (not shown). The latch 54 is slidable in a direction C (see FIG. 2.5) perpendicular to the axes A, B.
上記ラッチ５４は後述する方法で、上記カムロータ２６
により中間伝達部材を介して操作される。The latch 54 is connected to the cam rotor 26 by a method described later.
via an intermediate transmission member.
この中間伝達部材は、本発明によれば、上記ハウジング
１０の側部１０ｂ内に位置し、上記軸Ａのまわりを回転
できるシャフト５６により構成される。上記シャフト５
６は一端に芯５８を有している。この芯５８は部分１０
ａに突出し、また、上記カムロータ２６および上記ボデ
ィ３８のヘッド４６と後述の方法で協働するようにした
先細のラジアル突起６０を支持している。This intermediate transmission member is constituted, according to the invention, by a shaft 56 located in the side 10b of the housing 10 and rotatable about the axis A. Above shaft 5
6 has a core 58 at one end. This core 58 is part 10
a and supports a tapered radial projection 60 adapted to cooperate with the cam rotor 26 and the head 46 of the body 38 in a manner to be described below.
上記シャフト５６の他端には偏心軸のピン６２が支持さ
れており、このピンは一端で上記ラッチ５４の横方向の
ＷＩｔ６４に、また、他端で上記シャフト５６のりセス
６６に突出している。リターンスプリング６８の一方の
アーム６８ａは上記リセス６６に突出しているピン６２
の部分に対し付勢−し、他方のアーム６８ｂは上記ハウ
ジングＩＯの部分１０ｂに当接している。上記スプリン
グ６８は上記シャフト５６を偏いさせて上記ラッチの突
出に一致するように、すなわち、第６図の矢印Ｆで示さ
れる方向に回転させる。A pin 62 of an eccentric shaft is supported at the other end of the shaft 56, and this pin protrudes into the WIt 64 in the lateral direction of the latch 54 at one end and into the groove 66 of the shaft 56 at the other end. One arm 68a of the return spring 68 has a pin 62 projecting into the recess 66.
The other arm 68b is in contact with the portion 10b of the housing IO. The spring 68 biases the shaft 56 to rotate it into alignment with the projection of the latch, ie, in the direction indicated by arrow F in FIG.
ストップバーすなわちスライド７０は上記ハウジング１
０の部分１０ｂ内のシート７２において、上記シャフト
５６の軸Ａに平行に摺動自在である。The stop bar or slide 70 is attached to the housing 1.
The seat 72 in the section 10b of 0 is slidable parallel to the axis A of the shaft 56.
上記バー７０は、後で説明するように、第２図に示され
るようにこのバー７０が上記ラッチ５４に干渉しない休
止位置と、このバー７０が上記ラッチ５４内のノツチ７
４に突出する突出作動位置との間で動くことができる。The bar 70 has a rest position in which the bar 70 does not interfere with the latch 54, as shown in FIG.
4 and a protruding operating position.
この引っ込み位置から突出位置への動きは、上記バー７
０と上記ロータ２６の部分３０のカム側面３６との協働
により起こる。一方、上記突出位置から引っ込み位置へ
の戻りは、上記バー７０を取り巻くコイル圧縮ばね７６
によって達成される。This movement from the retracted position to the protruded position is caused by the movement of the bar 7
0 and the cam side 36 of the section 30 of the rotor 26. On the other hand, the return from the protruding position to the retracted position is achieved by a coil compression spring 76 surrounding the bar 70.
achieved by
本発明によるステアリングロック装置の操作については
、第１ないし４図および第８図に示す状態から説明する
。この状態は上記ロック１２とそれによってコントロー
ルされる点火スイッチとの回転シリンダー１６のストッ
プ位置に対応している。The operation of the steering lock device according to the present invention will be explained from the states shown in FIGS. 1 to 4 and FIG. 8. This state corresponds to the stop position of the rotary cylinder 16 of the lock 12 and the ignition switch controlled thereby.
上記ストップ位置においては、上記回転シリンダー１６
と上記カムロータ２６はスプリング２２の働きで上昇位
置にあり、上記シャフト５６のラジアル突起６０は上記
ボディ３８のヘッド４６の下方に配置され、上記ラッチ
５４は突出ロック位置にあって、上記バー７０は上記ス
プリング７６により上記引っ込み位置に保たれている。At the stop position, the rotating cylinder 16
The cam rotor 26 is in the raised position due to the action of the spring 22, the radial protrusion 60 of the shaft 56 is disposed below the head 46 of the body 38, the latch 54 is in the protruding lock position, and the bar 70 is in the raised position. It is maintained in the retracted position by the spring 76.
上記回転シリンダー１６のシートＩ８にキーを差し込ん
で、これを上記カムロータ２６と共に下降させて上記点
火スイッチを操作位置にもっていくと、上記ビン５０に
よってボディ３８の下降が同時に起こる。しかしながら
、上記ボディ３８の下降は、上記シャフト５６のラジア
ル突起６ｏによって阻止されて、面２６ａは上記ボディ
３８のヘッド４６に近づいて上記スプリング４８を圧縮
する。When a key is inserted into the seat I8 of the rotary cylinder 16 and the key is lowered together with the cam rotor 26 to bring the ignition switch to the operating position, the body 38 is simultaneously lowered by the bin 50. However, the lowering of the body 38 is prevented by the radial protrusion 6o of the shaft 56, and the surface 26a approaches the head 46 of the body 38 and compresses the spring 48.
この時点では、キーを第２．８−に矢印Ｈで示す方向に
回転して、上記スイッチの操作位置（ランニング、スタ
ーティング）へもっていくと、上記ロータ２６の部分３
０の前面３２は上記シャフト５６の突起６０に近づくこ
とになる。この突起６０の先細形状のおかげで、上記面
３２の接触部はシャフト５６を第８図に矢印Ｇで示され
る方向に回転させる。この回転は、一方では、偏心ピン
６２により上記ラッチ５４を第５，６図の引っ込み位置
へ移動させて上記ステアリングシャフトを解放し、また
一方では、上記ボディ３８を上記ラジアル突起６０から
離脱させる。この突起６０はそのとき、上記ばね６８の
働きで、上記部分３０の面３４上に支持される。したが
って、上記ボディ３８はばね４８によって作動し、第３
．８図に示すスターティング位置に移動する。At this point, when the key is rotated in the direction shown by the arrow H in the 2.8- direction and brought to the operating position (running, starting) of the switch, the portion 3 of the rotor 26
The front surface 32 of 0 will approach the protrusion 60 of the shaft 56. Due to the tapered shape of the protrusion 60, the contact of the surface 32 causes the shaft 56 to rotate in the direction indicated by arrow G in FIG. This rotation, on the one hand, causes the eccentric pin 62 to move the latch 54 to the retracted position of FIGS. 5 and 6, releasing the steering shaft, and on the other hand, disengages the body 38 from the radial projection 60. This projection 60 is then supported on the surface 34 of the part 30 under the action of the spring 68. Accordingly, the body 38 is actuated by the spring 48 and the third
．． Move to the starting position shown in Figure 8.
上記ラッチ５４の引っ込み終了時には、上記部分３０の
側カム３６により、上記バー７０は上記ばね７６の動き
に抗して外方向に動いて上記ラッチ５４とノツチ７４内
で係合する。At the end of retraction of the latch 54, the side cams 36 of the portion 30 cause the bar 70 to move outwardly against the movement of the spring 76 into engagement with the latch 54 within the notch 74.
したがって、上記ラッチ５４は、上記突起６０が上記面
３４上に支持されていること、および、上記バー７０が
上記ノツチ７４に係合していることにより、引っ込み位
置に保持される。The latch 54 is thus held in the retracted position by the projection 60 being supported on the surface 34 and the bar 70 engaging the notch 74.
上記装置のスイッチか上記回転シリンダー１６の回転に
よってもっていかれるすべての操作位置において、この
状況は維持される。これは、上記シリンダー１６がスト
ップ位置に戻るときも同様である。しかしながら、この
状況においては、上記ラッチ５４の引っ込みに対応する
上記シャフト５６の回転は、上記ボディ３８のヘッド４
６のエツジに当接するラジアル突起６０によって、第７
図に示すようにして防止される。This situation is maintained in all operating positions taken by the switch of the device or by rotation of the rotary cylinder 16. This also applies when the cylinder 16 returns to the stop position. However, in this situation, the rotation of the shaft 56 corresponding to the retraction of the latch 54 will cause the head 4 of the body 38 to
The radial protrusion 60 that abuts the edge of the seventh
This is prevented as shown in the figure.
この位置からスタートして、キーを回転シリンダー１６
から抜くと、上記ストップ部材２０はスプリング２２の
働きで上記ロータ２６を上昇位置に移動させるとともに
、その結果として、上記ボディ３８も同方向に動く。こ
の動きはこのようにして上記ラジアル突起“６０を解放
し、ばね６８の働きで、上記シャフト５６を矢印Ｆ（第
６図参照）の方向に回転させ、上記ラッチ５４をステア
リングシャフト（第１ないし４図、第８図参照）をロッ
クする上記突出位置に位置させる。同時に、上記部分３
０の側カム面３６は上記バー７０を解放し、これをばね
７６の働きで、引っ込み位置に戻す。Starting from this position, rotate the key into cylinder 16
When removed, the stop member 20 moves the rotor 26 to the raised position under the action of the spring 22, and as a result, the body 38 also moves in the same direction. This movement thus releases the radial projection "60 and, under the action of the spring 68, rotates the shaft 56 in the direction of arrow F (see FIG. 6), causing the latch 54 to 4 and 8) to the locking protruding position.At the same time, the portion 3
The zero side cam surface 36 releases the bar 70 and returns it to the retracted position under the action of the spring 76.
〈発明の効果〉
上記のことから、本発明によるステアリングロック装置
は、特に上記ラッチ５４が偶発的に引っ込み位置から突
出位置に移動することを回避するための安全機能に関し
て、操作が特に簡単で安全であることは明らかであろう
。この機能は実際には２つの分離独立した部材（ラジア
ル突起６０およびバー７０）による２通りの方法で遂行
される。<Effects of the Invention> From the above, it can be seen that the steering lock device according to the present invention is particularly easy and safe to operate, especially regarding the safety feature to avoid the latch 54 being accidentally moved from the retracted position to the extended position. It is obvious that. This function is actually accomplished in two ways by two separate and independent members (radial protrusion 60 and bar 70).
さらに、上記装置は小形で、上記回転シャフト５６を使
用することにより、同タイプの従来の装置より簡単、安
価に製造できる。Additionally, the device is compact and, by using the rotating shaft 56, is easier and cheaper to manufacture than conventional devices of the same type.
さらにまた、この回転シャフト５６を使用すると、軸Ａ
と軸Ｂのなす角度を変えることができ、つまり、上記ハ
ウジングＩＯの部分１０ａと部分１０ｂとの、そしてそ
の中に設けられたそれぞれの部品間の角度を変えること
ができ、それ故、この装置の使用はより融通性のあるも
のとなる。Furthermore, when this rotary shaft 56 is used, the axis A
and the axis B, i.e. the angle between parts 10a and 10b of said housing IO and between the respective parts provided therein, thus making it possible to The use of is more flexible.
当然、本発明の原理、構成、および実施形態は、以上説
明したことに関しては、本発明の範囲から離れることな
く広く変形できるものである。Naturally, the principles, configurations, and embodiments of the invention may be widely varied in what has been described above without departing from the scope of the invention.
第１図は本発明に係る車両の盗難防止用ステアリングロ
ック装置の軸方向の概略一部所面図、第２図は第１図の
■−■線断面図、第３図は第２図のＩ［［−１１Ｉ線断
面図、第４図は第２図の■−■線横線面断面図５図は異
なる操作状態でのステアリングロック装置の第２図と同
様の図、第６図は第５図のＶｌ−■線断面図、第７図は
異なる操作状態での上記装置の第３図と同様の図、第８
図は上記装置の部分の斜視図、第９図は第８図の分解図
である。 ゛
ＩＯ・・・ハウジング、１４・・・ステータ、１６・・
・シリンダー、２２・・・リターンスプリング、２６・
・・カムロータ、２８・・・シャフト、３８・・・ボデ
ィ、４８・・・ばね、５４・・・ラッチ、５６・・・シ
ャフト、７０・・・ストップバー、７４・・・ノツチ。FIG. 1 is a schematic partial axial view of a steering lock device for vehicle theft prevention according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, and FIG. I 5 is a sectional view taken along the line Vl-■, FIG. 7 is a view similar to FIG. 3 of the above device in different operating states, and FIG.
The figure is a perspective view of a portion of the device, and FIG. 9 is an exploded view of FIG. 8.゛IO...Housing, 14...Stator, 16...
・Cylinder, 22...Return spring, 26・
...Cam rotor, 28...Shaft, 38...Body, 48...Spring, 54...Latch, 56...Shaft, 70...Stop bar, 74...Notch.
Claims (6)
）を備えた自動車の盗難防止用ステアリングロック装置
で、上記シリンダーロックはキーを差し込むとボディ内
を軸方向に移動できて、カムロータを回転させるように
なっており、上記カムロータは可動ラッチ（５４）を上
記ロックの軸に対し垂直な方向に、かつ、弾性バイアス
手段の働きのもとで引っ込み休止位置と車両のステアリ
ングシャフトを回転に対してロックするための突出操作
位置との間で動作し、また、上記装置には上記カムロー
タ（２６）によりラッチ（５４）を操作するために中間
伝達部材を設けており、上記中間伝達部材は上記ロック
の軸に垂直なボディの付属物の方向に延びており、この
付属物から上記ラッチは横方向に突出し、また安全手段
が設けられており、キーをロックに差し込んだとき、上
記ラッチが引っ込み位置から突出位置に偶発的に移動す
ることを防止している自動車の盗難防止用ステアリング
ロック装置において、 上記中間伝達部材は上記カムロータ（２６）の回転軸（
Ｂ）かつ上記ラッチ（５４）の動作方向（Ｃ）に対し垂
直な軸（Ａ）のまわりを回転可能なシャフト（５６）に
よって構成されており、上記シャフト（５６）は一端に
上記カムロータ（２６）と協働するコントロール部（６
０）を備え、また他端に上記ラッチ（５４）と協働する
駆動部（６２）を備えて、上記シャフト（５６）が回転
するとそれを上記突出位置から引っ込み位置まで移動さ
せるようにしたことを特徴とする自動車の盗難防止用ス
テアリングロック装置。(1) Housing (10) containing cylinder lock (2)
), the cylinder lock can be moved in the axial direction within the body when a key is inserted to rotate a cam rotor, and the cam rotor is equipped with a movable latch (54). in a direction perpendicular to the axis of said lock and under the action of resilient biasing means between a retracted rest position and an extended operating position for locking the steering shaft of the vehicle against rotation; The device is also provided with an intermediate transmission member for operating the latch (54) by the cam rotor (26), the intermediate transmission member extending in the direction of the appendage of the body perpendicular to the axis of the lock. and from this attachment the latch projects laterally and is provided with a safety means to prevent accidental movement of the latch from the retracted position to the extended position when the key is inserted into the lock. In the anti-theft steering lock device for automobiles, the intermediate transmission member is connected to the rotating shaft (of the cam rotor (26)).
B) and a shaft (56) rotatable around an axis (A) perpendicular to the operating direction (C) of the latch (54), the shaft (56) having one end connected to the cam rotor (26). ) and the control unit (6
0) and a drive section (62) at the other end that cooperates with the latch (54) to move the shaft (56) from the protruding position to the retracted position when the shaft (56) rotates. A steering lock device for preventing theft of an automobile, characterized by:
動部はそれぞれ上記ラッチ（５４）の横方向のスロット
に係合するラジアル突起（６０）と偏心軸ピン（６２）
により形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の自動車の盗難防止用ステアリングロック
装置。(2) The control part and the drive part of the shaft (56) include a radial protrusion (60) and an eccentric shaft pin (62) that engage in the lateral slots of the latch (54), respectively.
A steering lock device for preventing theft of a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the steering lock device is formed by:
、上記偏心軸ピン（６２）に作用して、上記シャフト（
５６）を偏倚させて上記ラッチ（５４）の突出位置へ回
転させるスプリング（６８）により構成されていること
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の自動車の盗
難防止用ステアリングロック装置。(3) The elastic bias member for the latch (54) acts on the eccentric shaft pin (62) to act on the shaft (
3. The anti-theft steering lock device for a motor vehicle according to claim 2, further comprising a spring (68) that biases and rotates the latch (56) to the protruding position of the latch (54).
回転可能かつ上記カムロータとシリンダーロック（１２
）と共に軸方向に移動可能なボディ（３８）を備え、ま
た、該ボディ（３８）は弾性バイアス手段の作用に抗し
て、下降位置と上昇位置との間を上記カムロータの軸方
向に移動可能であって、上記ボディは接触ヘッド（３８
）を備え、該接触ヘッド（３８）は上記ラッチ（５４）
の突出位置から引っ込み位置への動きに対応する上記カ
ムロータの回転の方向に対してカムロータの動作部（３
０）の回転方向上流側に配置して、上記シャフトのコン
トロール部（６０）と協働するようにして、キーが上記
ロック（１２）から抜き取られるまで、引っ込み位置か
ら突出位置への上記ラッチ（５４）の動きに対応する上
記シャフトの動きを防止するようにしていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに
記載の自動車の盗難防止用ステアリングロック装置。(4) The safety means is rotatable together with the cam rotor (26) and the cylinder lock (12) is rotatable with the cam rotor (26).
), the body (38) being movable in the axial direction of the cam rotor between a lowered position and a raised position against the action of elastic biasing means. and the body has a contact head (38
), and the contact head (38) is connected to the latch (54).
The operating portion of the cam rotor (3
0) and cooperates with the control part (60) of the shaft to move the latch (0) from the retracted position to the extended position until the key is removed from the lock (12). 54) The steering lock device for preventing theft of an automobile according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the movement of the shaft corresponding to the movement of item 54) is prevented.
含む摺動カップリングにより上記カムロータ（２６）に
接続され、上記ラジアルピン（５０）は上記ボディ（３
８）内の軸方向のスロット（５２）に係合していること
を特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の自動車の盗
難防止用ステアリングロック装置。(5) The body (38) is connected to the cam rotor (26) by a sliding coupling including a radial pin (50), and the radial pin (50) is connected to the body (38).
8) The steering lock device for preventing theft of a motor vehicle according to claim 4, wherein the steering lock device is engaged with an axial slot (52) in the interior of the vehicle.
の付属物（１０ｂ）に設けられ上記シャフト（５６）に
平行にスライド可能なストップバー（７０）を備えてお
り、該バー（７０）は、上記カムロータ（２６）によっ
て、またリターンスプリング（７６）の作用に抗して、
上記ラッチ（５４）の突出位置に対応する引っ込み休止
位置と上記ラッチ（５４）の引っ込み位置に対応する突
出ストップ位置との間を移動可能であり、また、該バー
（７０）は上記ラッチ（５４）内のノッチ（７４）内に
突出していることを特徴とする特許請求の範囲第４項ま
たは第５項に記載の自動車の盗難防止用ステアリングロ
ック装置。(6) The safety means further includes the housing (10).
a stop bar (70) provided on the appendage (10b) and slidable parallel to the shaft (56), which bar (70) is operated by the cam rotor (26) and by the return spring (76). against the action of
The bar (70) is movable between a retracted rest position corresponding to the protruding position of the latch (54) and a protruding stop position corresponding to the retracted position of the latch (54), and the bar (70) 6. The steering lock device for preventing theft of a motor vehicle according to claim 4 or 5, wherein the steering lock device protrudes into a notch (74) in the interior of the vehicle.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67323A/85 | 1985-04-02 | ||
| IT67323/85A IT1183789B (en) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | STEERING LOCK ANTI-THEFT DEVICE FOR VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232947A true JPS61232947A (en) | 1986-10-17 |
Family
ID=11301444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61077530A Pending JPS61232947A (en) | 1985-04-02 | 1986-04-02 | Burglarproof steering locking device for automobile |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232947A (en) |
| DE (1) | DE3610831A1 (en) |
| ES (1) | ES293300Y (en) |
| FR (1) | FR2579537B1 (en) |
| GB (1) | GB2173247B (en) |
| IT (1) | IT1183789B (en) |
| YU (1) | YU46786A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT206874Z2 (en) * | 1985-11-25 | 1987-10-12 | Turatti Mario | STEERING LOCK ANTI-THEFT DEVICE FOR VEHICLES |
| IT208339Z2 (en) * | 1986-11-04 | 1988-05-28 | Turatti Mario | STEERING LOCK ANTI-THEFT DEVICE FOR VEHICLES |
| IT214573Z2 (en) * | 1988-05-25 | 1990-05-09 | Turatti Mario | ANTI-THEFT STEERING LOCK FOR VEHICLES |
| IT217001Z2 (en) * | 1989-03-30 | 1991-10-21 | Magneti Marelli Spa | STEERING LOCK ANTI-THEFT DEVICE FOR VEHICLES |
| IT1239884B (en) * | 1990-02-07 | 1993-11-15 | Trw Sipea Spa | STEERING LOCK ANTI-THEFT DEVICE FOR VEHICLES |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54104137A (en) * | 1978-01-14 | 1979-08-16 | Eichenauer Rudolf | Lock device for automobile |
| JPS5682646A (en) * | 1979-11-22 | 1981-07-06 | Neiman Sa | Steering lock |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2711701C2 (en) * | 1977-03-17 | 1983-03-31 | Kolb Gmbh & Co, 8065 Erdweg | Motor vehicle steering lock |
| DE3224411C1 (en) * | 1982-06-30 | 1983-12-22 | Tibbe KG, 8065 Erdweg | Motor vehicle steering lock |
| DE3227256C1 (en) * | 1982-07-21 | 1983-12-29 | Tibbe KG, 8065 Erdweg | Motor-vehicle steering-column lock |
-
1985
- 1985-04-02 IT IT67323/85A patent/IT1183789B/en active
-
1986
- 1986-03-17 GB GB08606527A patent/GB2173247B/en not_active Expired
- 1986-03-25 YU YU00467/86A patent/YU46786A/en unknown
- 1986-04-01 DE DE19863610831 patent/DE3610831A1/en not_active Withdrawn
- 1986-04-01 FR FR868604818A patent/FR2579537B1/en not_active Expired
- 1986-04-01 ES ES1986293300U patent/ES293300Y/en not_active Expired
- 1986-04-02 JP JP61077530A patent/JPS61232947A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54104137A (en) * | 1978-01-14 | 1979-08-16 | Eichenauer Rudolf | Lock device for automobile |
| JPS5682646A (en) * | 1979-11-22 | 1981-07-06 | Neiman Sa | Steering lock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2579537A1 (en) | 1986-10-03 |
| GB8606527D0 (en) | 1986-04-23 |
| IT8567323A0 (en) | 1985-04-02 |
| GB2173247B (en) | 1988-05-25 |
| YU46786A (en) | 1989-02-28 |
| GB2173247A (en) | 1986-10-08 |
| IT8567323A1 (en) | 1986-10-02 |
| ES293300U (en) | 1986-07-01 |
| DE3610831A1 (en) | 1986-10-09 |
| ES293300Y (en) | 1987-03-16 |
| IT1183789B (en) | 1987-10-22 |
| FR2579537B1 (en) | 1989-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61295154A (en) | Steering lock device | |
| JPH04185553A (en) | Steering lock device for automobile | |
| JPS61232947A (en) | Burglarproof steering locking device for automobile | |
| US4333325A (en) | Steering shaft locking device | |
| JPH0555340B2 (en) | ||
| JPS6365538B2 (en) | ||
| GB2024924A (en) | Steering column locks | |
| JPS6316296B2 (en) | ||
| JP3404250B2 (en) | Ignition switch | |
| GB1572366A (en) | Latch device | |
| JP4438105B2 (en) | Crime prevention device for this lock | |
| JPH0426032B2 (en) | ||
| JPH04221182A (en) | Mortise lock device | |
| JPH0629393Y2 (en) | Key cylinder cover restoration mechanism | |
| JP4291981B2 (en) | Locking device | |
| JPS5826851Y2 (en) | Vehicle steering lock device | |
| JPH0327892Y2 (en) | ||
| RU2078185C1 (en) | Electronic control code device for door lock | |
| JP2598992Y2 (en) | Locking device | |
| JPS5824609Y2 (en) | Steering lock device safety device | |
| JP2542165Y2 (en) | Lock with guard arm device | |
| JP2782487B2 (en) | Vehicle door lock device with super lock mechanism | |
| JP2509753Y2 (en) | Padlock for sliding door | |
| JPH0442210Y2 (en) | ||
| JPS6211692B2 (en) |