JPS61232317A - 内燃機関の排気ガス浄化方法 - Google Patents
内燃機関の排気ガス浄化方法Info
- Publication number
- JPS61232317A JPS61232317A JP7186985A JP7186985A JPS61232317A JP S61232317 A JPS61232317 A JP S61232317A JP 7186985 A JP7186985 A JP 7186985A JP 7186985 A JP7186985 A JP 7186985A JP S61232317 A JPS61232317 A JP S61232317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- exhaust gas
- exhaust
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、吸排気系が弁制御される内燃機関の排気ガス
が、燃焼室を出た後に、コンバータまたは触媒に導かれ
る内燃機関の排気ガス浄化方法に関する。
が、燃焼室を出た後に、コンバータまたは触媒に導かれ
る内燃機関の排気ガス浄化方法に関する。
従来の技術
］ンバータまたは触媒を有した排気ガス浄化式内燃機関
においては、触媒等が、その内部で有効な変換を行ない
得る温度にできるだけ急速に達することが重要である。
においては、触媒等が、その内部で有効な変換を行ない
得る温度にできるだけ急速に達することが重要である。
従来前記触媒等の急速加熱のため、（イ）内燃機関から
触媒への排気ガス導管系統をできるだけ短くしたり、（
ロ）場合によってはこれを断熱したり、あるいは（ハ）
シリンダ内で燃料と空気との混合気を点火する際に一定
の点火遅れを導入させたりすることが公知である。
触媒への排気ガス導管系統をできるだけ短くしたり、（
ロ）場合によってはこれを断熱したり、あるいは（ハ）
シリンダ内で燃料と空気との混合気を点火する際に一定
の点火遅れを導入させたりすることが公知である。
発明が解決しようとする問題点
しかし、従来は、内燃機関の低負荷運転時または高負荷
運転時においても、触媒等の温度が所要値を下回る場合
があり得る。
運転時においても、触媒等の温度が所要値を下回る場合
があり得る。
そこで本発明は、触媒等を急速かつ有効に加熱可能であ
るとともに、この結果排気ガスの浄化性能を改善可能で
あるようにＴることを目的とする。
るとともに、この結果排気ガスの浄化性能を改善可能で
あるようにＴることを目的とする。
問題を解決するための手段
上記問題を解決するため本発明は、内燃機関の排気弁の
開時期を早めることによって排気ガスの温度を上昇させ
、こｎにより触媒等の温度を所要値とすることを目的と
する。
開時期を早めることによって排気ガスの温度を上昇させ
、こｎにより触媒等の温度を所要値とすることを目的と
する。
作用
このようにすると、内燃機関の排気弁の開時期を早める
ことにより、排気ガス系統によりエネルギーの豊富なよ
り熱した排気ガスが供給さｎ、これがコンバータまたは
触媒の急速な加熱をもたらす。従って排気ガスが極めて
早期に変換を開始され、これにより、有害な排気ガス放
出の著しい減少が達成される。本発明による方法は、遅
延点火や断熱した排気ガス系統のような従来技術に属す
る処置と組合せることもできる。
ことにより、排気ガス系統によりエネルギーの豊富なよ
り熱した排気ガスが供給さｎ、これがコンバータまたは
触媒の急速な加熱をもたらす。従って排気ガスが極めて
早期に変換を開始され、これにより、有害な排気ガス放
出の著しい減少が達成される。本発明による方法は、遅
延点火や断熱した排気ガス系統のような従来技術に属す
る処置と組合せることもできる。
排気弁の開時期は、−コンバータまたは触媒の温度に応
じて制御することができる。また、 ｇ １ （１）設
定温度しきい値より高温の領域では温度が増すにつｎ徐
々に早期化が緩和さｒＬ、かつ前記第１の設定温度しき
い値よりも高温の第２の設定温度しきい値を上回る温度
領域では、早期化が解除されるように排気弁の開時期を
制御することもできる。
じて制御することができる。また、 ｇ １ （１）設
定温度しきい値より高温の領域では温度が増すにつｎ徐
々に早期化が緩和さｒＬ、かつ前記第１の設定温度しき
い値よりも高温の第２の設定温度しきい値を上回る温度
領域では、早期化が解除されるように排気弁の開時期を
制御することもできる。
これらによると触媒の過熱を防止できる。さらに触媒を
均一な温度水準に維持でき、天候が悪状況の場合でも、
内燃隙間の低負荷時および高負荷時において排気弁開時
期の早期化を達成できる。
均一な温度水準に維持でき、天候が悪状況の場合でも、
内燃隙間の低負荷時および高負荷時において排気弁開時
期の早期化を達成できる。
排気弁の開時期の早期化は、内燃機関が全負荷の場合や
始動の場合において解除され、これによれば始動特性の
劣化や加速性能の悪化を防止できる。
始動の場合において解除され、これによれば始動特性の
劣化や加速性能の悪化を防止できる。
実施例
以下１本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図、第２図において、ピストン往復型の内燃機関（
２）は、シリンダブロック（４）とシリンダヘッド（６
）を備えている。シリンダヘッド（６）には、ガス交換
のために吸気弁（８）と排気弁αＯが配置されている。
２）は、シリンダブロック（４）とシリンダヘッド（６
）を備えている。シリンダヘッド（６）には、ガス交換
のために吸気弁（８）と排気弁αＯが配置されている。
弁（８）（１０は第１のカム軸（ツと第２のカム軸（ｔ
４）によりそれぞれ作動され、カム＃ｌ１ｔｚには排気
カム（ｌｆｎが、カム軸ｕ４には吸気カム（至）がそｎ
ぞｎ設けられている。
４）によりそれぞれ作動され、カム＃ｌ１ｔｚには排気
カム（ｌｆｎが、カム軸ｕ４には吸気カム（至）がそｎ
ぞｎ設けられている。
シリンダヘッド（６）の内部に形成さｎて排気弁００に
より制御される排気ボート四には、排気ガス前管い、触
媒（至）、排気ガスＶ（１）および末端管…を備えたマ
フラ（至）が順に接続している。触媒＠は内燃機関（２
）の出来るだけ近くに配置されている。触媒（ハ）は温
度センサ６のを装備しており、こｎは電線（ロ）を介し
て制御電子機構（至）（第２図参照）と連結している。
より制御される排気ボート四には、排気ガス前管い、触
媒（至）、排気ガスＶ（１）および末端管…を備えたマ
フラ（至）が順に接続している。触媒＠は内燃機関（２
）の出来るだけ近くに配置されている。触媒（ハ）は温
度センサ６のを装備しており、こｎは電線（ロ）を介し
て制御電子機構（至）（第２図参照）と連結している。
自動車の中に取付けられた内燃機関（２）は、出力制御
素子すなわちアクセルペダル（至）、および詳しくは図
示されていない作動リンク装置に）を介して制御される
。リンク装置け０の近傍にはスイッチ（６）が設けられ
ており、アクセルペダル（至）の全負荷位置で作動し１
ｗｌ線−を介して制御電子機構（至）に信号を送る。
素子すなわちアクセルペダル（至）、および詳しくは図
示されていない作動リンク装置に）を介して制御される
。リンク装置け０の近傍にはスイッチ（６）が設けられ
ており、アクセルペダル（至）の全負荷位置で作動し１
ｗｌ線−を介して制御電子機構（至）に信号を送る。
両カム軸υα菊の駆動はタイミングベルト■により行わ
れ、このベルト０ｅはクランク軸囮およびカム軸（１２
１α菊に固定さｎた歯車ω幸（財）に張りわたされてい
る。タイミングベルト■の張力を生じるのは弾性負荷を
備えた張りＭＬ鱒である。
れ、このベルト０ｅはクランク軸囮およびカム軸（１２
１α菊に固定さｎた歯車ω幸（財）に張りわたされてい
る。タイミングベルト■の張力を生じるのは弾性負荷を
備えた張りＭＬ鱒である。
カム軸＠圓の両歯車１５２（ロ）の間に位置したタイミ
ングベルト一部分には調整輪−がかかり、これにより当
該タイミングベルトに）部分の長さが変更できる。調整
輪（財）はベルクランク川の一端に支承されており、こ
のベルクランク…は旋回可能にシリンダヘッド（６）に
支持されている。
ングベルト一部分には調整輪−がかかり、これにより当
該タイミングベルトに）部分の長さが変更できる。調整
輪（財）はベルクランク川の一端に支承されており、こ
のベルクランク…は旋回可能にシリンダヘッド（６）に
支持されている。
ベルクランク…の他端にはシリンダヘッド（６）に支持
されたピストン・シリンダユニット’６２が連結されて
おり、これによりベルクランク…はその位置固定した回
転軸−の周りを旋回することができる。
されたピストン・シリンダユニット’６２が連結されて
おり、これによりベルクランク…はその位置固定した回
転軸−の周りを旋回することができる。
ピストン・シリンダユニット−の容量可変作用室−は管
−を介して調整弁＋７０と連通している。
−を介して調整弁＋７０と連通している。
調整弁（７０は中間位置で作用室−を閉じ、一方の末端
位置では管（２）を介して内燃機関（２）により駆動さ
ｎる圧縮ポンプｇ◆と、またその反対側の末端位置では
管Ｑ０を介して無圧力のタンク（ト）と連通している。
位置では管（２）を介して内燃機関（２）により駆動さ
ｎる圧縮ポンプｇ◆と、またその反対側の末端位置では
管Ｑ０を介して無圧力のタンク（ト）と連通している。
圧縮ポンプｇ４）は内燃機関の潤滑ポンプであってよい
。
。
調整弁（１０は図示されていないが心磁作動され、その
際制御電子機構（至）から対応するＩ制御洛号が発せら
れる。論理回路を含んでいる制御心子機ｉ４（至）は温
度センサ（至）およびスイッチ■から受は取った信号を
処理し、触媒（財）が第１の設定温度しきい値以下の状
態で、かつアクセルペダル端が全負荷位置にない状態で
は、排気弁（至）の早期化調整を行なわせる信号が発せ
らｎる。この信号が発せられた場合は、調整弁ｔ／ｌｌ
は管σ→−を互いに連結し、この結果ピストン・シリン
ダユニット−によりベルクランク司は図面の時計方向に
旋回される。両歯車Ｑ５４（ロ）の間に位置するタイミ
ングベルトに）部分のこｊ−１，に伴なう延長により、
カム軸（２）の回転方向前方への調整、すなわち排気弁
ｕｌｌｊの開時期の早期化が達成される。従って、排気
ガス系統に内燃機関（２）の燃焼室からの殆んど減圧さ
れないエネルギに冨んだ排気ガスが供給さ几、触媒■の
急速な〃口熱にいたる。
際制御電子機構（至）から対応するＩ制御洛号が発せら
れる。論理回路を含んでいる制御心子機ｉ４（至）は温
度センサ（至）およびスイッチ■から受は取った信号を
処理し、触媒（財）が第１の設定温度しきい値以下の状
態で、かつアクセルペダル端が全負荷位置にない状態で
は、排気弁（至）の早期化調整を行なわせる信号が発せ
らｎる。この信号が発せられた場合は、調整弁ｔ／ｌｌ
は管σ→−を互いに連結し、この結果ピストン・シリン
ダユニット−によりベルクランク司は図面の時計方向に
旋回される。両歯車Ｑ５４（ロ）の間に位置するタイミ
ングベルトに）部分のこｊ−１，に伴なう延長により、
カム軸（２）の回転方向前方への調整、すなわち排気弁
ｕｌｌｊの開時期の早期化が達成される。従って、排気
ガス系統に内燃機関（２）の燃焼室からの殆んど減圧さ
れないエネルギに冨んだ排気ガスが供給さ几、触媒■の
急速な〃口熱にいたる。
触媒（至）の温度上昇に伴ない、排気弁１．ＩＯの開放
開始の早期化を、制御電子機構（至）からの対応する信
号により徐々に緩和することができる。これより高温の
第２の設定温度しきい値に達すると、早期化は完全に解
除される。同様に、アクセルペダル（至）の全負荷位置
に対応した信号がスイッチ（６）から制御電子機構（至
）に発せらｎたときも、早期化の解除が行なわｎる。４
制御′北子樋溝（至）に送られる第３の信号Ｄ＋は、内
ｍ ６３関（２）の作動を表示するが、この信号により
内燃機関（２１の始動の際は排気弁（１０の開時期の早
期化が行なわれないように制御される。
開始の早期化を、制御電子機構（至）からの対応する信
号により徐々に緩和することができる。これより高温の
第２の設定温度しきい値に達すると、早期化は完全に解
除される。同様に、アクセルペダル（至）の全負荷位置
に対応した信号がスイッチ（６）から制御電子機構（至
）に発せらｎたときも、早期化の解除が行なわｎる。４
制御′北子樋溝（至）に送られる第３の信号Ｄ＋は、内
ｍ ６３関（２）の作動を表示するが、この信号により
内燃機関（２１の始動の際は排気弁（１０の開時期の早
期化が行なわれないように制御される。
この信号は、たとえば内燃機関（２）により駆動される
発心機から自動車の車上回路網に給電さｎたものから引
き出すことができる。
発心機から自動車の車上回路網に給電さｎたものから引
き出すことができる。
もとより本発明は上に示した実施例には限定されない。
例えば触媒使用の際に可能なラムダ制御は記載さｎてい
ない。触媒の代わりに他のコンバータシステムを使用す
ることもできる。機械的。
ない。触媒の代わりに他のコンバータシステムを使用す
ることもできる。機械的。
油圧的またはｄ気的に制御される可変弁制御装置を既に
備えている内燃機関では、排気弁ＧＯの開時にりの早期
化は特に有利に実現することができる。
備えている内燃機関では、排気弁ＧＯの開時にりの早期
化は特に有利に実現することができる。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、内燃機関の排２弁の
開時期を早めることにより両温の排気ガスをコンバータ
または触媒に供給することができ、これによりコンバー
タまたは触媒を急速に所要温度に加熱できる。
開時期を早めることにより両温の排気ガスをコンバータ
または触媒に供給することができ、これによりコンバー
タまたは触媒を急速に所要温度に加熱できる。
第１図（ａｉ （ｂ）は本発明方法により運転される内
燃機関の概略構成図、＠２図は排気弁の開時期の調整装
置の概略構成図である。
燃機関の概略構成図、＠２図は排気弁の開時期の調整装
置の概略構成図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、吸排気系が弁制御される内燃機関の排気ガスが、燃
焼室を出た後にコンバータまたは触媒に導かれる内燃機
関の排ガス浄化方法であって、内燃機関（２）の排気弁
（１０）の開時期を早めることによって排気ガスの温度
を上昇させることを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化
方法。 ２、排気弁（１０）の開時期がコンバータまたは触媒の
温度に応じて制御されることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の内燃機関の排気ガス浄化方法。 ３、排気弁（１０）の開時期の早期化は、第１の設定温
度しきい値より高温の領域では温度が増すにつれ徐々に
早期化が緩和され、また前記第１の設定温度しきい値よ
りも高温の第２の設定温度しきい値を上回る温度領域で
は早期化が解除されるように制御されることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項または第２項に記載の内燃機関
の排気ガス浄化方法。 ４、排気弁（１０）の開時期の早期化は、内燃機関が全
負荷の際には解除されることを特徴とする特許請求の範
囲第１項から第３項までのいずれかに記載の内燃機関の
排気ガス浄化方法。 ５、排気弁（１０）の開時期の早期化は、内燃機関の始
動の際には解除されることを特徴とする特許請求の範囲
第１項から第４項までのいずれかに記載の内燃機関の排
気ガス浄化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186985A JPS61232317A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | 内燃機関の排気ガス浄化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186985A JPS61232317A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | 内燃機関の排気ガス浄化方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232317A true JPS61232317A (ja) | 1986-10-16 |
Family
ID=13472951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7186985A Pending JPS61232317A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | 内燃機関の排気ガス浄化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997013063A1 (fr) * | 1995-10-02 | 1997-04-10 | Hitachi, Ltd. | Dispositif de commande pour moteur a combustion interne |
| US6266957B1 (en) | 1998-03-25 | 2001-07-31 | Denso Corporation | Catalyst activation control system for engines |
-
1985
- 1985-04-03 JP JP7186985A patent/JPS61232317A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997013063A1 (fr) * | 1995-10-02 | 1997-04-10 | Hitachi, Ltd. | Dispositif de commande pour moteur a combustion interne |
| US6266957B1 (en) | 1998-03-25 | 2001-07-31 | Denso Corporation | Catalyst activation control system for engines |
| US6513319B2 (en) | 1998-03-25 | 2003-02-04 | Denso Corporation | Catalyst activation control system for engines |
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