JPS61226523A - Supercharger in vertical straight-type eight-cylinder diesel engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To facilitate assembly and disassembly of an engine and improve its maintenance workability, by providing two exhaust pipes, connecting two superchargers with cylinder heads, to be easily mounted and removed. CONSTITUTION:Exhaust (e) from the first cylinder is allowed to flow into a turbine part 26 of the first supercharger 29 through an exhaust pipe line 22 of the first cylinder head 11, exhaust pipe line 22 of the second cylinder head 12 and the first exhaust pipe part 34b. Exhaust (e) from the second cylinder is allowed to flow into the turbine part 26 of the first supercharger 29 through the exhaust pipe line 22 of the second cylinder head 12 and the first exhaust pipe part 34b. Similarly hereafter, exhaust (e) from each cylinder is allowed to flow into the first supercharger 26 and the second supercharger 30 through exhaust pipe lines 22 provided inside each cylinder head 11, 12....

Description

【発明の詳細な説明】 「項業上の利用分野」 本発明は、立型直列８シリンダディーゼル機関に付設さ
れる過給装置に係り、籍に、動１モ式の排気タービン過
給装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a supercharging device attached to a vertical in-line 8-cylinder diesel engine, and more particularly to a supercharging device for a motor-type exhaust turbine. It is something.

「従来の技術」 低質油焚き機関や発ｗ、ａ用機関等として用いられる立
型直列８シリンダディーゼル機関の過給においては、通
常、動圧式の排気タービン過給方法が採用されている。"Prior Art" A dynamic pressure exhaust turbine supercharging method is normally used for supercharging vertical in-line eight-cylinder diesel engines used as low-quality oil-fired engines, engines for W/A engines, and the like.

この過給方法は、各シリンダから排出される排気を脈動
流として排気管を通じて直接排気タービン過給機に導き
、核過給機を作動させるもので、その採用に当っては、
脈動流の形成、シリンダの着火順序等を充分考）ぺして
上記の排気管を配管する必要がある。第９図は、上記デ
ィーゼル機関に設けた従来の過給装置の排気管部分を示
すもので、過給機のタービンケースｌとシリンダヘッド
２との間には、μ組の排気管８゜牛、５．６が接続され
ており、各排気ｆ８　、４　。In this supercharging method, the exhaust gas discharged from each cylinder is guided as a pulsating flow through the exhaust pipe directly to the exhaust turbine supercharger to operate the nuclear supercharger.
It is necessary to carefully consider the formation of pulsating flow, the firing order of the cylinders, etc.) In addition, it is necessary to install the above exhaust pipe. Fig. 9 shows the exhaust pipe section of the conventional supercharging device installed in the above-mentioned diesel engine. ,5.6 are connected, each exhaust f8,4.

５．６はそｎぞ−ｎ２基のシリンダからの排気を過給機
に導くようになっている。なお、図中７は給気管である
。5.6 is designed to guide the exhaust gas from the two cylinders to the supercharger. Note that 7 in the figure is an air supply pipe.

「発明が解決しようとする問題点」 ところが、上記従来の過給装置では、上述のようにφ組
の排気管８，４．Ｆ）、６が取付けらｎており、しかも
、こｎら排気ｆ８　、４　、５　、６は給気管７と共に
狭い場所に集中して配設されている±め、その着脱が極
めて面倒で、機関自体の保守作業性が悪いという欠点が
あつｔ。そして、この欠点の±めに８シリンダディーゼ
ル機関の代りに６シリンダデイーゼル概関が採用さｎる
場合が多かつ之。"Problems to be Solved by the Invention" However, in the conventional supercharging device, as described above, the φ set of exhaust pipes 8, 4. F), 6 are installed, and these exhaust air f8, 4, 5, 6 are concentrated in a narrow space together with the air supply pipe 7, so it is extremely troublesome to attach and detach them. The disadvantage is that the engine itself has poor maintainability. To overcome this drawback, a 6-cylinder diesel engine is often used instead of an 8-cylinder diesel engine.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、分解組立
てが容易で保守の作業性が良い上に、過給性能が良好な
立型直列８シリンダデイーゼル哉関における過給装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a supercharging device for a vertical in-line 8-cylinder diesel engine that is easy to disassemble and assemble, has good maintenance workability, and has good supercharging performance. With the goal.

「問題点を解決するための手段」 上記目的を達成する丸めに、本発明の過給装置は、立型
直列８シリンダディーゼル機関の一方の４基のシリンダ
のシリンダヘッド近傍に第１排気タービン過給機を配設
し、かつ、上記餞関の他方の４基のシリンダのシリンダ
ヘッド近傍に第２排気タービン過給概を配設すると共に
、上記第１排気タービン過給機と上記一方の４基のシリ
ンダのシリンダヘッドとの間に、該一方の４基のシリン
ダの中の２基のシリンダからの排気を導く第１排気管部
と残りの２基のシリンダからの排気を導く第２排気管部
とから成る＠ｌ排気管を接続し、かつ、上記第２排気タ
ービン過給αと上記他方の４基のシリンダのシリンダヘ
ッドとの間に、該他方の４基のシリンダの中の２基のシ
リンダからの排気を導く第３排気管部と残りの２基のシ
リンダからの排気を導く第４排気・ｑ邸とから成るｗｃ
２排気管を接続する一方、上記第１排気タービン過給機
と第２排気タービン過給機に給気冷却器を連絡して構成
し念ものである。"Means for Solving the Problems" To achieve the above object, the supercharging device of the present invention has a first exhaust turbine supercharger installed near the cylinder head of one of the four cylinders of a vertical in-line eight-cylinder diesel engine. A feeder is disposed, and a second exhaust turbine supercharging section is disposed near the cylinder heads of the other four cylinders of the connection, and the first exhaust turbine supercharger and one of the four cylinders are connected to each other. A first exhaust pipe section that guides exhaust gas from two of the four cylinders and a second exhaust pipe section that guides exhaust gas from the remaining two cylinders are connected between the cylinder head of the base cylinder and the cylinder head of the base cylinder. 2 of the other four cylinders is connected between the second exhaust turbine supercharging α and the cylinder heads of the other four cylinders. The wc consists of a third exhaust pipe section that guides exhaust from the base cylinder and a fourth exhaust pipe section that guides exhaust from the remaining two cylinders.
In this case, two exhaust pipes are connected, and a charge air cooler is connected to the first exhaust turbine supercharger and the second exhaust turbine supercharger.

「作用１ 上記構成の過給装置においては、上記一方の４基のシリ
ンダからの排気は第１排気管を通じて第１排気タービン
過給機に入って該過給機を作動し、ま之、上記他方の４
基のシリンダからの排気は第２排気管を通じて第２排気
タービン過給機に人って咳過給機を作動する一方、上記
第１．第２排気タービン過給機によって加圧された給気
は給気冷却器によって冷却されて上記各シリンダに供給
さｎる。そして、その保守においては、排気管は第１排
気管と第２排気管の２組の着脱を行うのみでよい。"Effect 1 In the supercharging device with the above configuration, the exhaust gas from one of the four cylinders enters the first exhaust turbine supercharger through the first exhaust pipe and operates the supercharger. the other 4
Exhaust from the first cylinder passes through the second exhaust pipe to the second exhaust turbine supercharger to operate the cough supercharger, while the first. Charge air pressurized by the second exhaust turbine supercharger is cooled by a charge air cooler and supplied to each of the cylinders. For maintenance, it is only necessary to attach and detach two sets of exhaust pipes, a first exhaust pipe and a second exhaust pipe.

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図を参照し
て説明する。"Embodiment" An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 7.

図中１１．１２．・・・、１８は、立型直列８シリンダ
デイーゼルＩｎ、閣の第１．第２．・・・、第３シリン
ダのシリンダヘッド（以下、第ｔ　、第２　、・・・。11.12 in the figure. . . , 18 is the vertical inline 8 cylinder diesel engine, No. 1 of the cabinet. Second. ..., the cylinder head of the third cylinder (hereinafter referred to as the tth, second, etc.).

第３シリンダヘツドと称す）である。こｎらシリンダヘ
ッドＬＬ、１２．・・・、１８はボア径をＤとすると約
１．４Ｄの高さｔ有する４弁式の単筒形のもので、そｎ
ぞｎ第３図及び第ψ図に示すように、その下面には各シ
リンダ内部に開口する各一対の吸気口１９．１９と各一
対の排気口２０　、２０が並べて形成されている。また
、各シリンダヘッド１１，１２．・・・、１８の内部の
下方部位には、各一端が上記各一対の吸気口１９．１９
にそｎぞれ連通し、各他端が核各シリンダヘッドＬＬ、
１２゜・・・、１８の１罰方下面にそ１ぞれ開口する各
一対の吸気流路２１．２１が形成され、かつ、上記各一
対の吸気流路ｚｔ、ｇｉより上方の部位には、収容シリ
ンダヘッド１１，１２．・・・、１８の並ぶ方向（＠φ
図における上下方向）に該各シリンダヘッドＬ　Ｌ　、
　１２　、・・・、１８を貫通する谷排気管路２２が形
成さｎｌさらに、各シリンダヘッド１１゜１Ｂ、・・・
、１８の内部には、各一端が上記各一対の排気口２０．
２０に連通し、各他端側が上記各排気管路２２に連通ず
る各排気流路２８と、上記排気管路２２に連通して設け
られ、上記各排気管路２２を該シリンダヘッド１１．１
ｇ、・・・、１８の上部に開口する排気通路２８ａとが
形成されている。(referred to as the third cylinder head). These cylinder heads LL, 12. ..., 18 is a four-valve single-cylinder type with a height t of approximately 1.4D, where D is the bore diameter, and
As shown in FIG. 3 and FIG. Further, each cylinder head 11, 12 . ..., in the lower part of the inside of 18, each one end is connected to each pair of intake ports 19, 19.
Each cylinder head LL communicates with each other, and each other end is a core.
12°..., 18, a pair of intake passages 21, 21 each opening in one direction are formed, and a portion above each pair of intake passages zt, gi is provided with a , housing cylinder heads 11, 12 . ..., the direction in which 18 lines are lined up (@φ
(in the vertical direction in the figure), each cylinder head L L ,
12, . . . , 18 is formed with a valley exhaust pipe 22. Furthermore, each cylinder head 11° 1B, .
, 18, one end of each of which is connected to each pair of exhaust ports 20.
20 and each other end of which communicates with each of the exhaust pipes 22;
g, .

そして、上ｇ己ｉｔン１７　ｙグヘッド１１と第２シリ
ンダヘツド１２との閣、第３シリンダヘツド１８と第４
シリンダヘツド１４との間、第５シリンダヘツド１５と
第６シリンダヘツドとの間、及び第７シリンダヘツド１
７と第３シリンダヘツド１８との間には、七〇それ第ｊ
図ないし第７図に示すように、各ｉｔａ孔２４を有する
楔状の各継ぎシール部材２５が、その各貫通孔２４を上
記各組のシリンダヘッドｔｉ、ｔｚ、・・・、の各排気
管路２２に連通させて取付けらｎている。、また図示し
ないが、上記第２シリンダヘツド１２と第３シリンダヘ
ツド１８との間、第６シリンダヘツド１６と第７シリン
ダヘツドＬ７との間には、それぞｎ上記継ぎシール部材
２５の貫通孔２４を無くしたものに相当する楔状の各閉
塞部材が介在せしめられ、かつ、上記窟ｌ、第３シリン
ダヘッドｔｉ、ｔａの各排気管路２２の外部への開口端
は各閉塞部材により基がｎると共に、第１．第３　、Ｍ
６　、第３シリンダヘッド１１．１８，１６．１８の各
排気流路２８の上方への開口端（排気＋６路２８ａの外
端）も各閉基部材により塞がれている。The upper cylinder head 17 is connected to the second cylinder head 12, the third cylinder head 18 is connected to the fourth cylinder head 18, and the third cylinder head 18 is
between the cylinder head 14, between the fifth cylinder head 15 and the sixth cylinder head, and between the seventh cylinder head 1
7 and the third cylinder head 18.
As shown in the figures to FIG. 7, each wedge-shaped joint seal member 25 having each ita hole 24 connects each through hole 24 to each exhaust pipe line of each set of cylinder heads ti, tz, . . . It is installed in communication with 22. Although not shown, there are through holes in the joint seal member 25 between the second cylinder head 12 and the third cylinder head 18, and between the sixth cylinder head 16 and the seventh cylinder head L7, respectively. 24 are removed, and the opening ends of the exhaust pipes 22 of the cavity l, third cylinder head ti, ta to the outside are closed by the respective closing members. 1. Third, M
6. The upward opening end of each exhaust passage 28 of the third cylinder heads 11.18 and 16.18 (the outer end of the exhaust +6 passage 28a) is also closed by each closing member.

一方、上記第３．第４シリンダヘッドｔａ、ｔ４の上方
には、タービン部２６とプロアｆｉ２７とから成り、該
ブロア部２７の吸気口にはフィルタ２８が備えられ之第
１排気タービン過ｌ＠成（以下第１過給険と略す）２９
が、そのタービン部２６を中央側にして配設され、かつ
、上記＠５．第６シリングヘツド１５．１６の上方には
、同じくタービン部８０とブロア部８１とから成り、該
ブロア部３１の吸気口にはフィルタ８２が備えらｎ九第
２排気タービン過給Ｒ（以下第２過給機と略す）８８が
、そのタービン部８０を上記タービン部２６に対向させ
て中央側にして配役されている。そして、上記第１過給
機２９のタービン部２６の吸込み口２６ａには＠ｌ排気
管８４が、かつ、上記第２過給機８Ｂのタービンｓ８０
の吸込み口８０ａには第２排気ｆ８５がそｎぞれ接続さ
れている。上記第１排気管８４は、一端が上記第２シリ
ンダヘツド１２の排気流路２８の上方への開口端に着脱
可能に接伏され、他端が上記第４シリンダヘツド１４の
排気流路２８の上方への開口端に着脱可能に接続されて
いると共に、中間部位の吐出口８４ａが上記タービン部
２６の吸込み口２６ａに着脱可能に接続さまたもので、
その一端と吐出口８４ａとの闇の部分は第１．第２シリ
ンダからの排気ｅをタービン部２６に導く第１排気管部
８４ｂとなシ―その他端と吐出口８４ａとの間の部分は
第３．第４シリンダからの排気ｅをタービン部ｚ６に導
く第２排気管部ｆ３４ｃとなっている。また、上記第２
排気管８５も同様に、一端が上記第５シリンダヘツド１
５の排気流路２８の上方への開口端に着脱可能に接続さ
れ、他端が上記第７シリンダヘツド１７の排気流路２８
の上方への開口端に着脱可能に接続さｎると共に、中間
部位の吐出口８５ａが上記タービン部８０の吸込み口８
０ａに着脱可能に接続されたもので、その一端と吐出口
８５ａとの間の部分は＠５　、＠６シリンダからの排気
ｅをタービン１ｆｔｉｓｏに導く第３排気′Ｗ部Ｂ５ｂ
となシ、その他端と吐出口８５ａとの間の部分はｌ＠？
。On the other hand, the above 3. Above the fourth cylinder head ta, t4, there is a turbine section 26 and a blower fi 27, and the intake port of the blower section 27 is equipped with a filter 28. (abbreviated as insurance)29
is arranged with the turbine section 26 facing the center side, and the above @5. Above the sixth cylinder head 15.16, there is also a turbine section 80 and a blower section 81, and the intake port of the blower section 31 is equipped with a filter 82. 2 supercharger) 88 is disposed with its turbine section 80 facing the turbine section 26 and facing toward the center. The suction port 26a of the turbine section 26 of the first supercharger 29 has an @l exhaust pipe 84, and the turbine s80 of the second supercharger 8B
A second exhaust air f85 is connected to the suction port 80a of each of the two. The first exhaust pipe 84 has one end removably attached to the upwardly open end of the exhaust passage 28 of the second cylinder head 12, and the other end of the exhaust passage 28 of the fourth cylinder head 14. It is removably connected to the upward opening end, and the discharge port 84a of the intermediate portion is removably connected to the suction port 26a of the turbine section 26,
The dark part between the one end and the discharge port 84a is the first. The first exhaust pipe section 84b that guides the exhaust gas e from the second cylinder to the turbine section 26 is the third section between the other end and the discharge port 84a. It is a second exhaust pipe part f34c that guides the exhaust e from the fourth cylinder to the turbine part z6. In addition, the second
Similarly, one end of the exhaust pipe 85 is connected to the fifth cylinder head 1.
The exhaust flow path 28 of the seventh cylinder head 17 is removably connected to the upwardly open end of the exhaust flow path 28 of the seventh cylinder head 17 .
It is removably connected to the upward opening end, and the discharge port 85a in the intermediate portion is connected to the suction port 8 of the turbine section 80.
0a, and the part between its one end and the discharge port 85a is a third exhaust 'W part B5b which guides the exhaust e from the cylinders @5 and @6 to the turbine 1ftiso.
The part between the other end and the discharge port 85a is l@?
.

第３シリンダからの排気ｅをタービン部８０に導く第４
排気管ｇ８ｆｉｃとなっている。A fourth cylinder that guides the exhaust e from the third cylinder to the turbine section 80.
The exhaust pipe is G8fic.

さらに、上記第１．第２過給機２９．８８の各タービン
部２６．８０の各吐出口には、排気吐出集口管８６が取
付けら詐る一方、各ブロア部２７゜８１の吐出側には、
一端において一本に集合し、他端において二本に分岐じ
ＭＷ字状の給気連結管Ｂ７の他端が着脱可能なゴムホー
ス継手８？ａを介して接続され、この給気連結管８７の
一端はクランクケース３８に連通して着脱可能に接続さ
れている。ま九、上記クランクケース８８の内部には、
第１ないし第４シリンダ四にこれらのシリンダ用の水冷
式の第１給気冷却器８９が、第５ないし第３シリンダ側
にこれらのシリンダ用のｆ４２給気冷却器４０がそれぞ
れ配設されると共に、該各給気冷却器８９．４０の給気
数人ｎ口を上記給気連結管８７に連絡する高温ｎＩの給
気流路４１と、該各給気冷却器８９．４０の給気吐出口
を上記各シリンダヘッド１１．１Ｂ、・・・、１８の各
吸気流路２１に接続された各給気管４２に連絡する低温
側の給気流路４８とが形成されている。Furthermore, the above 1. An exhaust discharge outlet pipe 86 is attached to each discharge port of each turbine section 26.80 of the second supercharger 29.88, while an exhaust outlet pipe 86 is attached to the discharge side of each blower section 27.81.
A rubber hose joint 8 that gathers into one at one end and branches into two at the other end, and the other end of the MW-shaped air supply connecting pipe B7 is detachable? a, and one end of this air supply connecting pipe 87 communicates with the crankcase 38 and is detachably connected thereto. Nine, inside the crankcase 88,
A water-cooled first charge air cooler 89 for these cylinders is arranged in the first to fourth cylinders, and an F42 charge air cooler 40 for these cylinders is arranged in the fifth to third cylinders. In addition, a high temperature nI supply air flow path 41 connecting the supply air number n ports of each supply air cooler 89.40 to the supply air connecting pipe 87, and a supply air discharge of each supply air cooler 89.40. A low-temperature side air supply passage 48 is formed whose outlet communicates with each intake pipe 42 connected to each intake passage 21 of each cylinder head 11.1B, . . . , 18.

なお、図中４４は吸気弁、４５．４６は冷却水流路、４
７は耐熱性のガスシール材、４８は０リング、４９．５
０は上記各給気冷却器８ＳＪ、４０に冷却水Ｗを流す水
配管、５１は各給気冷却器８９゜４０の高温ガスと低温
ガスを分けるシールであるつま之、上記８シリンダディ
ーゼル機関のクランク−〇の形状は例えば第５図（ａ）
、（ｂ）に示すようになっており、排気ガスの吹返しを
防止するため着火順序は、 ｌ−８−Ｆ）−２−８−６−４−７ あるいは の順とさｎる。ここで、第を図（ａ）、（ｂ）、上記着
火順序におけるｌないし８の数値はシリンダ番号を示す
ものである。In addition, in the figure, 44 is an intake valve, 45.46 is a cooling water flow path, and 4
7 is a heat-resistant gas sealing material, 48 is an O-ring, 49.5
0 is a water pipe for flowing cooling water W to each of the above-mentioned charge air coolers 8SJ and 40, 51 is a seal that separates high temperature gas and low temperature gas in each charge air cooler 89. For example, the shape of crank-○ is shown in Fig. 5(a).
, (b), and in order to prevent blowback of exhaust gas, the ignition order is 1-8-F)-2-8-6-4-7 or n. Here, the numbers 1 to 8 in the above ignition order in Figures (a) and (b) indicate cylinder numbers.

しかして、上記構成の過給装置においては、第１シリン
ダからの排気ｅは、第１シリンダヘツドｌｌの排気流路
２８．排気管路ｚ２＝第２シリンダヘッド１２の排気管
路２２．排気通路２ｆ３ａ−第１排気管８４の第１排気
ＷＩ部Ｂ４ｂ−第１過給ｄ２９のタービン５２６＝排気
吐出集合管８６の１［で流れる。また、＠２シリンダか
らの排気ｅは、第２シリンダヘツド１２の排気流路２１
３．排気通路２８ａから第１排気管８４の第１排気管部
３４ｂを経てｖＩｌ過給機２ｇに入り、排気吐出集合ｆ
８６に流ｎ出る。ＩＷ１様にして他のシリンダからの排
気ｅの流ｎは次のようになる。In the supercharging device configured as described above, the exhaust e from the first cylinder is transferred to the exhaust flow path 28. of the first cylinder head II. Exhaust pipe line z2 = exhaust pipe line 22 of the second cylinder head 12. Flows through exhaust passage 2f3a - first exhaust WI section B4b of first exhaust pipe 84 - turbine 526 of first supercharging d29 = 1 of exhaust discharge manifold pipe 86. Further, the exhaust e from the @2 cylinder is passed through the exhaust flow path 21 of the second cylinder head 12.
3. The exhaust passage 28a passes through the first exhaust pipe section 34b of the first exhaust pipe 84, enters the vIl supercharger 2g, and enters the exhaust discharge collection f.
86. The flow n of exhaust gas e from other cylinders as in IW1 is as follows.

第３シリンダー第３シリンダヘツドｌＢ→第４シリンダ
ヘツド１４＝第１排気管８４→第１過給機２９＝排気吐
出集合’Ｗ８６゜ 第４シリンダー・第４シリンダヘツド１４＝第１排気管
８４−第１過給機２９＝排気吐出集合管８６゜第５シリ
ンダー第５シリンダヘツド１５→第２排気管８６−第２
過給ａ８Ｂ＝排気吐出集合管８６゜第６シリンダー第６
シリンダヘツド１５→＠５シリンダヘツド１５→第２排
気−ＷＢ２−第２過給＆８Ｂ＝排気吐出集合管８６゜ 第７シリンダ→第７シリンダヘツド１７→第２排気管８
５−第２過給後８８−排気吐出集合管８６゜第３シリン
ダー第３シリンダヘツド１８−第７シリンダヘツド１７
＝第２排気管８５−第２過給機８８−排気吐出集合管８
６ 一方、給気ａは、各フィルタ２８．８２を経て第１．第
２過給似２９．８０の各プロア部２７゜８１に入って加
圧され、給気連結ｖｔｓｑからクランクケース８８内に
入って水配管５０の廻りを流れ、給気流路４１を経て第
１．第２給気冷却器８９゜４０に入って冷却されて密度
が高めらｎる。そして、第１給気冷却器８９からの給気
ａは、給気流路４８．給気管４２を経て＠１．・・・、
第４シリンダヘッド１１．・・・、１４の吸気流路２１
に入り、第１．・・・、第４シリンダ内に供給され、ま
た、第２給気冷却器４０からの給気ａは、給気流路４８
゜給気管４２を経て第５．・・・、第３シリングヘツド
１５、・・・、１８の吸気流路２１に入り、第５．・・
・。3rd cylinder 3rd cylinder head 1B → 4th cylinder head 14 = 1st exhaust pipe 84 → 1st supercharger 29 = exhaust discharge set 'W86° 4th cylinder/4th cylinder head 14 = 1st exhaust pipe 84- 1st supercharger 29 = exhaust discharge manifold pipe 86° 5th cylinder 5th cylinder head 15 → 2nd exhaust pipe 86 - 2nd
Supercharging a8B = Exhaust discharge manifold pipe 86° 6th cylinder 6th
Cylinder head 15 → @ 5 Cylinder head 15 → 2nd exhaust - WB 2 - 2nd supercharging & 8B = exhaust discharge manifold pipe 86° 7th cylinder → 7th cylinder head 17 → 2nd exhaust pipe 8
5 - After second supercharging 88 - Exhaust discharge manifold pipe 86° Third cylinder Third cylinder head 18 - Seventh cylinder head 17
=Second exhaust pipe 85-second supercharger 88-exhaust discharge collecting pipe 8
6 On the other hand, the supply air a passes through each filter 28.82 to the first. It enters each proar section 27.81 of the second supercharger 29.80 and is pressurized, enters the crankcase 88 from the supply air connection VTSQ, flows around the water pipe 50, passes through the supply air flow path 41, and is pressurized. ．． It enters the second charge air cooler 89°40 where it is cooled and densified. The supply air a from the first supply air cooler 89 is supplied to the supply air flow path 48. @1 via the air supply pipe 42. ...,
Fourth cylinder head 11. ..., 14 intake channels 21
Enter the first step. ..., the supply air a is supplied into the fourth cylinder and is also supplied from the second supply air cooler 40 through the supply air flow path 48.
゜No. 5 through the air supply pipe 42. . . , enters the intake flow path 21 of the third shilling head 15, .・・・
・.

第３シリンダ内に供給さｎる。It is fed into the third cylinder.

ここで、上記構成の過給装置にあっては、各シリンダヘ
ッド１１．１２．・・・、１８の内部に排気管路２２が
設けられ、かつ、２　Ｔｉ、の過給＆２９゜８８が中央
に配設されており、こｎにより、排気管が第１排気管３
４と第２排気管８５の２本に減少せしめらｎると共に、
該各排気管８４．８５が上記各過給ａ２９，８８の支持
台としても作用し、部品点数が減少せしめられる。また
、クランクケース８８の内部に２基の給気冷却器８９．
４０が内蔵されており、こｎにより、排気管と給気管の
集中化が防がれると共に、給気管系における部品点数も
減少させらｎる。したがって、保守点検の際の吸排気管
系の着脱が容易になって載量の分解組立てが一段と楽に
なり、保守作業性が向上する。Here, in the supercharging device having the above configuration, each cylinder head 11, 12. . . , 18 is provided with an exhaust pipe line 22, and a 2Ti supercharger &29°88 is disposed in the center, so that the exhaust pipe is connected to the first exhaust pipe 3.
4 and the second exhaust pipe 85, and
The exhaust pipes 84, 85 also act as supports for the superchargers a29, 88, reducing the number of parts. Additionally, two supply air coolers 89 are installed inside the crankcase 88.
40 is built-in, which prevents the exhaust pipe and the air supply pipe from becoming centralized, and also reduces the number of parts in the air supply pipe system. Therefore, the intake and exhaust pipe system can be easily attached and detached during maintenance and inspection, making disassembly and assembly of the payload much easier, and maintenance work efficiency is improved.

さらに、上記各シリンダヘッド１１，１２．・・・。Further, each of the cylinder heads 11, 12 . ....

１８に設けらｎた排気管路２２により、各排気管８４．
８５の長さが短くなって、全体の排気管系の管路長さが
短くなり、排気抵抗が減少する一方、各シリンダヘッド
ｔｉ、ｉｓ、・・・、１８には、各一対の吸気流路２１
．２１が形成され、がっ、各排気流路２８は上方に向っ
て延びているから、吸排気抵抗が減少し、とｎにより、
機関性能が向上する。18, each exhaust pipe 84.
85 is shortened, the pipe length of the entire exhaust pipe system is shortened, and the exhaust resistance is reduced. On the other hand, each cylinder head ti, is, . . . Road 21
．． 21 is formed, and each exhaust flow path 28 extends upward, so the intake and exhaust resistance is reduced.
Engine performance improves.

またさらに、上記では単筒型のシリンダヘッド１１．１
２．・・・、１８が継ぎシール部材２５と共に組合され
て用いらｒしており、（［々のシリンダヘッド１１，１
２．・・・、１８は容易に鋳造することができるから製
作が容易でおる。また、保守４個々のシリンダヘッド１
１，１２．・・・、１８毎に行うことができ、好都合で
ある。Furthermore, in the above case, the monocylindrical cylinder head 11.1
2. ..., 18 are used in combination with the joint seal member 25 ([each cylinder head 11, 1
2. . . , 18 can be easily cast, so it is easy to manufacture. Also, maintenance 4 individual cylinder head 1
1,12. . . , which can be performed every 18 times, which is convenient.

ところで、上記実７！［ｌ１９１では、第１．第３．第
６゜第３シリンダヘッドｔｔ、ｉｓ、ｉｏ、ｔｓからの
排気ｅは隣りのシリンダヘッドに導いて第１１第２排気
管８４．８５に流入させ九が、直接第１゜第２排気管ｉ
３４，８５に導くこともできる。By the way, the above fruit 7! [In l191, 1st. Third. The exhaust e from the 6th degree third cylinder head tt, is, io, ts is guided to the adjacent cylinder head and flows into the 11th second exhaust pipe 84.85.
It can also lead to 34 and 85.

「発明の効果」 以上説明したように、本発明の立を＋に列８シリンダデ
ィーゼル哉関における過給装置は、シリンダヘッドの近
傍に２基の過給吸を配設し、かつ、該２基の過給鏡とシ
リンダヘッドとを２本の排気管で連絡したものであるか
ら、排気管の着脱が容易となって機関の分解組立てが楽
になり、保守作業性が向上するという効果を奏する。"Effects of the Invention" As explained above, the supercharging device of the present invention for an 8-cylinder diesel engine with the positive position is provided with two supercharging suction units near the cylinder head, and Since the main supercharging mirror and the cylinder head are connected through two exhaust pipes, it is easy to attach and remove the exhaust pipes, which makes disassembly and assembly of the engine easier, and improves maintenance workability. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第ｆ図ないし第を図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は全体の側面図、第２図は第１図の■−…矢祝図
、第３図及び第９図はシリンダヘッドの断面図、第１図
は継ぎシール部材の取付は部分の平面図、第６図は同側
面図、第り図は同断面図、第を図（ａ）　、　（ｂ）は
クランク軸の形状を示す略図、また、第を図は従来の過
給装置における排気管の取付は部分の側面図である。 １１　、　ｌ　２、−、　ｌ　８−−・−＠ｌ　、第２
　、・、第３シリンダヘツド、２９・・・・・・＄１排
気タービン過給筏、８８・・・・・・第２排気タービン
過給機、８４・・・・・・第１排気管、８５・・・・・
・第２排気管、８４ｂ・・・・・・第１排気管部、８４
ｃ・・・・・・第２排気管部、８５ｂ・・・・・・第３
排気管部、８５ｃ・・・・・・ｔ４４排気管部、８８・
・・・・・クランクケース、８９・・・・・・ａｔ給気
冷却器、４０・・・・・・第２給気冷却器。 出１人　　株式会社　１ｊＴｆＪ鉄工所第３図 第４図Figures F to F show an embodiment of the present invention.
Figure 1 is an overall side view, Figure 2 is a cross-sectional view of Figure 1, Figures 3 and 9 are cross-sectional views of the cylinder head, and Figure 1 shows how the joint seal member is installed. Figure 6 is a side view, Figure 6 is a sectional view, Figures (a) and (b) are schematic diagrams showing the shape of the crankshaft, and Figure 6 is a diagram showing the shape of a conventional supercharger. The installation of the exhaust pipe is a side view of the part. 11, l 2, -, l 8--・-@l, 2nd
,...Third cylinder head, 29...$1 exhaust turbine supercharging raft, 88...Second exhaust turbine supercharger, 84...First exhaust pipe, 85...
-Second exhaust pipe, 84b...First exhaust pipe section, 84
c...Second exhaust pipe section, 85b...Third
Exhaust pipe part, 85c...T44 Exhaust pipe part, 88.
... Crank case, 89 ... AT charge air cooler, 40 ... Second charge air cooler. 1 person from 1jTfJ Ironworks Co., Ltd. Figure 3 Figure 4

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）立型直列８シリンダディーゼル機関の一方の４基
のシリンダのシリンダヘッド近傍に第１排気タービン過
給機が配設され、かつ、上記機関の他方の４基のシリン
ダのシリンダヘッド近傍に第２排気タービン過給機が配
設されると共に、上記第１排気タービン過給機と上記一
方の４基のシリンダのシリンダヘッドとの間には、該一
方の４基のシリンダの中の２基のシリンダからの排気を
導く第１排気管部と残りの２基のシリンダからの排気を
導く第２排気管部とから成る第１排気管が接続され、か
つ、上記第２排気タービン過給機と上記他方の４基のシ
リンダのシリンダヘッドとの間には、該他方の４基のシ
リンダの中の２基のシリンダからの排気を導く第３排気
管部と残りの２基のシリンダからの排気を導く第４排気
管部とから成る第２排気管が接続される一方、上記第１
排気タービン過給機と第２排気タービン過給機には給気
冷却器が連絡されて成ることを特徴とする立型直列８シ
リンダディーゼル機関における過給装置。(1) A first exhaust turbine supercharger is disposed near the cylinder head of one of the four cylinders of a vertical in-line eight-cylinder diesel engine, and a first exhaust turbine supercharger is disposed near the cylinder head of the other four cylinders of the engine. A second exhaust turbine supercharger is disposed between the first exhaust turbine supercharger and the cylinder head of the one of the four cylinders. A first exhaust pipe consisting of a first exhaust pipe section that guides exhaust gas from the base cylinder and a second exhaust pipe section that guides exhaust gas from the remaining two cylinders is connected to the second exhaust turbine supercharging system. Between the machine and the cylinder heads of the other four cylinders, there is a third exhaust pipe section that guides the exhaust from two of the other four cylinders, and a third exhaust pipe section that leads the exhaust from the remaining two cylinders. A second exhaust pipe is connected to the fourth exhaust pipe section that guides the exhaust gas of the first exhaust pipe section.
A supercharging device for a vertical in-line 8-cylinder diesel engine, characterized in that an exhaust turbine supercharger and a second exhaust turbine supercharger are connected to a charge air cooler. （２）給気冷却器が、立型直列８シリンダディーゼル機
関のクランクケース内に配設された２基の給気冷却器で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の立型
直列８シリンダディーゼル機関における過給装置。(2) The vertical type according to claim 1, wherein the charge air cooler is two charge air coolers arranged in the crankcase of a vertical inline 8-cylinder diesel engine. A supercharging device for an in-line 8-cylinder diesel engine.