JPS61223341A - Brake device - Google Patents
Brake deviceInfo
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- JPS61223341A JPS61223341A JP6259185A JP6259185A JPS61223341A JP S61223341 A JPS61223341 A JP S61223341A JP 6259185 A JP6259185 A JP 6259185A JP 6259185 A JP6259185 A JP 6259185A JP S61223341 A JPS61223341 A JP S61223341A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
、（産業上の利用分野）
本発明は、ブレーキ装置に関し、特に車両の駆動車軸の
軸端に遊星歯車減速機を介してタイヤホイールを連結す
るようにしたアクスル装置に設けたブレーキ装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a brake device, and particularly to an axle device in which a tire wheel is connected to the end of a drive axle of a vehicle via a planetary gear reducer. Regarding the provided brake device.
（従来技術）
従来から広く使用されている車両のブレーキ装置Ｂを大
別すると、第６図及び第７図に示したものに分類するこ
とが出来る。(Prior Art) The brake devices B for vehicles that have been widely used in the past can be broadly classified into those shown in FIGS. 6 and 7.
第６図のブレーキ装置Ｂは大型車に適用されるものであ
って、駆動車軸１０１の軸端に連結された最終減速装置
としての遊星歯車減速機１０２で減速されたタイヤホイ
ール１０５を制動するために、ホイールハブ１１４の外
周側でホイールハブ１１４とアクスルハウジング１０６
とに互ってブレーキ装置Ｂを設け、そのブレーキディス
ク１１７をホイールハブ１１４の外周部に同期回転する
ように連結するとともに、ブレーキディスク１１７を制
動するディスクプレート１１８をアクスルハウジング１
０６側に回転拘束かつ軸方向移動可能に連結しである。Brake device B in FIG. 6 is applied to large vehicles, and is used to brake tire wheels 105 that have been decelerated by a planetary gear reducer 102 as a final deceleration device connected to the shaft end of a drive axle 101. The wheel hub 114 and the axle housing 106 are connected to each other on the outer peripheral side of the wheel hub 114.
A brake device B is provided between the two, and the brake disc 117 thereof is connected to the outer circumference of the wheel hub 114 for synchronous rotation, and a disc plate 118 for braking the brake disc 117 is connected to the axle housing 1.
It is connected to the 06 side so that it can be rotationally restrained and movable in the axial direction.
第７図のブレーキ装置Ｂは小型車に適用されるものであ
って、差動歯車装置ｆＤの左右両側部に最終減速装置と
しての遊星歯車減速機１０２を配設し、その太陽歯車１
０３を有する駆動入力軸１００とデファレンシャルハウ
ジング９９とに互ってブレーキ装置Ｂを設け、そのブレ
ーキディスク１１７を駆動入力軸１００に同期回転する
ように連結するとともに、ブレーキディスク１１”７を
制動するディスクプレート１１８をデファレンシャルハ
ウジング９９に回転拘束かつ軸方向移動可能に連結しで
ある。The brake device B shown in FIG. 7 is applied to a small car, and has a planetary gear reducer 102 as a final reduction device disposed on both left and right sides of a differential gear device fD, and the sun gear 1
A brake device B is provided between the drive input shaft 100 and the differential housing 99, and the brake disc 117 thereof is connected to the drive input shaft 100 for synchronous rotation, and a disc that brakes the brake disc 11''7. The plate 118 is connected to the differential housing 99 so as to be rotationally restrained and movable in the axial direction.
（発明が解決しようとする問題点）
上記第６図のブレーキ装置及び第７図のブレー ″
・ 主装置Ｂにおいては、何れもブレーキ
ディスク１１７を静止部材で挟持して制動するようにな
っており、ブレーキディスク１１７の両面共に静止部材
に圧接されることから、ブレーキディスク１１７の両面
に作用する励振力が共振してブレーキ鳴きの問題が起る
。(Problems to be solved by the invention) The brake device shown in FIG. 6 and the brake shown in FIG.
- In the main device B, braking is performed by holding the brake disc 117 between stationary members, and since both sides of the brake disc 117 are pressed against the stationary member, the brake disc 117 acts on both sides of the brake disc 117. The excitation force resonates, causing brake squeal problems.
上記ブレーキ鳴きは、ブレーキディスク１１７とディス
クプレート１１８との相対速度が急変して摩擦係数が急
変する際にブレーキディスク１１７の両面に作用する励
振力の共振作用により生じるも、ので、上記図示の湿式
ブレーキ装置Ｂにおいてもブレーキ鳴きを解消すること
は難しく、従来ではブレーキディスク１１７の摩擦材の
材質や潤滑油の物性を適宜調整するなどの如策示講じら
れて来た。The above-mentioned brake squeal is caused by the resonance effect of the excitation force acting on both surfaces of the brake disc 117 when the relative speed between the brake disc 117 and the disc plate 118 suddenly changes and the coefficient of friction suddenly changes. It is difficult to eliminate brake squeal in the brake device B as well, and conventional measures have been taken such as appropriately adjusting the material of the friction material of the brake disc 117 and the physical properties of the lubricating oil.
また、第７図のブレーキ装置Ｂのようにブレーキディス
ク１１７を高速・低トルクで回転させると、制動トルク
が小さくなりブレーキ装ＷＢが小型化するので好ましい
のであるが、この場合ブレーキディスク１１７とディス
クプレート１１８との相対速度が大きいので、両者間の
摩擦係数が小さくなるという問題がある。Furthermore, it is preferable to rotate the brake disc 117 at high speed and low torque as in the brake device B shown in FIG. Since the relative speed with the plate 118 is high, there is a problem that the coefficient of friction between the two becomes small.
（問題点を解決するための手段）
本発明に係るブレーキ装置は、遊星歯車減速機を有する
アクスル装置を設けた車両のブレーキ装置′において、
上記遊星歯車減速機の回転部材にブレーキディスクを同
期回転するように連結し、上記遊星歯車減速機の上記回
転部材とは異なる回転速度を有する回転部材に上９記ブ
レーキディスクに臨む受部を設け、上記ブレーキディス
クを隔てて上記受部に対向するディスクプレートを遊星
歯車減速機の静止部材に回転拘束で連結し２．上記ディ
スクプレートをピストンで受部側へ押動させることによ
り上記ブレーキディスクを受部とディスクプレートとで
挟持して制動するようにしたものである。(Means for Solving the Problems) A brake device according to the present invention is a brake device for a vehicle equipped with an axle device having a planetary gear reducer.
A brake disc is connected to the rotating member of the planetary gear reducer so as to rotate synchronously, and the rotating member having a rotation speed different from that of the rotating member of the planetary gear reducer is provided with a receiving portion facing the brake disc. 2. A disk plate facing the receiving portion with the brake disk in between is connected to a stationary member of the planetary gear reducer in a rotationally restrained manner;2. By pushing the disc plate toward the receiving part with a piston, the brake disc is held between the receiving part and the disc plate and braking is performed.
（作用）
本発明のブレーキ装置においては、遊星歯車減速機の回
転部材に設けたブレーキディスクを、上記回転部材と異
なる回転速度を有する回転部材の受部と、静止部材に設
けたディス・クプレートとの間に挟持して制動する際に
、ブレーキディスクの一方の面は静止しているディスク
プレートに圧接されまた他方の面はブレーキディスクと
異なる回転速度で回転する受部に圧接されるので、ブレ
ーキディスクの両面に作用する励振力が共振することが
なく、ブレーキ鳴きが生じない。(Function) In the brake device of the present invention, a brake disc provided on a rotating member of a planetary gear reducer is connected to a receiving portion of a rotating member having a rotation speed different from that of the rotating member, and a disc plate provided on a stationary member. When braking is performed by holding the brake disc between the brake disc and the brake disc, one surface of the brake disc is pressed against a stationary disc plate, and the other surface is pressed against a receiving part that rotates at a rotation speed different from that of the brake disc. The excitation force acting on both sides of the brake disc does not resonate, and brake squeal does not occur.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図のアクスル装置の縦断面図に示すように、車両の
駆動車軸１の軸端には最終減速装置としての遊星歯車減
速機２の太陽歯車３がスプライン嵌合されミ上記減速機
２の遊星腕４の外端面外周部にはタイヤホイール５がボ
ルトで固定されている。As shown in the vertical cross-sectional view of the axle device in FIG. A tire wheel 5 is fixed to the outer periphery of the outer end surface of the planetary arm 4 with bolts.
アクスルハウジング６はタイヤホイール５の幅方向中央
部まで突入し、その端部にはインターナルギヤハブ７の
ハブ本体７Ａが外嵌されスプライン嵌合部８とナツト９
とによりアクスルハウジング６に固着される。The axle housing 6 protrudes into the center of the tire wheel 5 in the width direction, and the hub body 7A of the internal gear hub 7 is externally fitted to the end of the axle housing 6, and the spline fitting portion 8 and the nut 9 are connected to each other.
It is fixed to the axle housing 6 by.
上記インターナルギヤハブ７は、上記ハブ本体７Ａと筒
状のリング部材７Ｂであってその軸方向内端部分がハブ
本体７Ａに外嵌されるリング部材７Ｂとからなる。The internal gear hub 7 includes the hub body 7A and a cylindrical ring member 7B whose axially inner end portion is fitted onto the hub body 7A.
上記リング部材７Ｂの内周面には内歯車１０が形成され
、リング部材７Ｂの軸方向外端部分の内歯車１０と遊星
ギヤ１１と太陽歯車３とで遊星歯車減速機２（以下、減
速機という）が構成され、リング部材７Ｂの軸方向の内
端部の内歯車１０にハブ本体７Ａのスプライン歯１２を
嵌合させかつ上記内歯車１０とハブ本体７Ａとに互って
ストップリング１３を嵌め込むことによりハブ本体７Ａ
とリング部材７Ｂとが一体的に連結される。但し、ハブ
本体７Ａとリング部材７Ｂとは一体形成してもよい。An internal gear 10 is formed on the inner peripheral surface of the ring member 7B, and a planetary gear reducer 2 (hereinafter referred to as a reducer The spline teeth 12 of the hub body 7A are fitted into the internal gear 10 at the axially inner end of the ring member 7B, and a stop ring 13 is inserted between the internal gear 10 and the hub body 7A. By fitting the hub body 7A
and ring member 7B are integrally connected. However, the hub body 7A and the ring member 7B may be formed integrally.
上記インターナルギヤハブ７の外周側を囲繞するホイー
ルハブ１４の軸方向外端部はタイヤホイール５と固着さ
れる遊星腕４の部分に固着されるとともに、ホイールハ
ブ１４の軸方向内端側部分は１対の軸受１５ａ・１５ｂ
でハブ本体７Ａとアクスルハウジング６とに支承されて
いる。The axially outer end of the wheel hub 14 that surrounds the outer circumferential side of the internal gear hub 7 is fixed to the part of the planetary arm 4 that is fixed to the tire wheel 5, and the axially inner end of the wheel hub 14 is a pair of bearings 15a and 15b
It is supported by the hub body 7A and the axle housing 6.
上記減速機２の遊星歯車１１よりも軸方向内側の遊星腕
４の内端面とハブ本体７Ａとの間にブレーキ装置１６の
ブレーキディスク１７とブレーキディスク１７を制動す
るディスクプレート１８とが配設され、２枚のブレーキ
ディスク１７の内周′部は車軸１のスプライン部１ａに
スプライン嵌合され、車軸１に対して軸方向移動可能で
かつ同期回転するように連結され、ブレーキディスク１
７の外周縁は内歯車１０の歯先内周面の近傍に達してい
る。A brake disc 17 of the brake device 16 and a disc plate 18 for braking the brake disc 17 are disposed between the inner end surface of the planetary arm 4 axially inside the planetary gear 11 of the reduction gear 2 and the hub body 7A. The inner periphery' portions of the two brake discs 17 are spline-fitted to the spline portion 1a of the axle 1, and are coupled so as to be movable in the axial direction and rotate synchronously with respect to the axle 1.
The outer peripheral edge of 7 reaches near the inner peripheral surface of the tooth tip of the internal gear 10.
上記ディスクプレート１８は、ブレーキディスク１７同
土間と軸方向内側のブレーキディスク１７の内側とに配
設され、ディスクプレート１８の外周部が内歯車１０に
スプライン嵌合され、リング部材７Ｂに対して軸方向移
動可能でかつ回転拘束で連結されている。The disc plate 18 is disposed on the same dirt floor as the brake disc 17 and on the inside of the brake disc 17 on the inside in the axial direction, and the outer peripheral part of the disc plate 18 is spline-fitted to the internal gear 10, and the shaft is connected to the ring member 7B. They are movable in direction and connected with rotational restraint.
また、ハブ本体７Ａの軸方向外端外周部にはリング状の
ピストン１９が装着され、ピストン１９の外端面が内側
のディスクプレート１８に接近対向するようになってい
て、上記ピストン１９へはアクスルハウジング６とハブ
本体７Ａとに互って形成された油路２０を介して図示外
のマスターシリンダから油圧を供給できるようになって
いる。Further, a ring-shaped piston 19 is attached to the outer periphery of the outer end of the hub body 7A in the axial direction, and the outer end surface of the piston 19 approaches and opposes the inner disc plate 18. Hydraulic pressure can be supplied from a master cylinder (not shown) via an oil passage 20 formed between the housing 6 and the hub body 7A.
更に、ブレーキ作動時に上記ピストン１９で押圧される
上記ディスクプレート１８とブレーキディスク１７とを
受は止める受部２１が、Ｗ星腕４の内端外周部に形成さ
れる。Further, a receiving portion 21 is formed on the outer circumference of the inner end of the W star arm 4 to receive and stop the disc plate 18 and the brake disc 17 pressed by the piston 19 during brake operation.
次に、上記ブレーキ装置１６の作動について説明する。Next, the operation of the brake device 16 will be explained.
車両のブレーキペダルを操作せず油路２０へ油圧が供給
されないときには、第２図に示すようにピストン１９が
図示外の復帰機構により復帰状態にあり、ブレーキディ
スク１７とディスクプレート１８とはピストン１９で押
動されないので、ディスクプレート１８とブレーキディ
スク１７との間及びブレーキディスク１７と受部２１と
の間には僅かな隙間が生じた状態となって、ブレーキデ
ィスク１７が制動されることはない。When the brake pedal of the vehicle is not operated and hydraulic pressure is not supplied to the oil passage 20, the piston 19 is in the return state by a return mechanism (not shown) as shown in FIG. Therefore, there is a slight gap between the disc plate 18 and the brake disc 17 and between the brake disc 17 and the receiving part 21, and the brake disc 17 is not braked. .
車両のブレーキペダルを操作してマスターシリンダから
油路２０を介してピストン１９へ油圧を供給すると、第
３図に示すようにピストン１９が進出してピストン１９
と受部２１との間にブレーキディスク１７とディスクプ
レート１８とが強く挟持されるため、内側のブレーキデ
ィスク１７は静止部材である２枚のディスクプレート１
８でまた外側のブレーキディスク１７は静止部材である
ディスクプレート１８と減速された回転数で回転する受
部２１とで制動されることになる。When the brake pedal of the vehicle is operated and hydraulic pressure is supplied from the master cylinder to the piston 19 via the oil passage 20, the piston 19 advances as shown in FIG.
Since the brake disc 17 and the disc plate 18 are tightly sandwiched between the brake disc 17 and the receiving part 21, the inner brake disc 17 is held between the two disc plates 1, which are stationary members.
At 8, the outer brake disk 17 is braked by the disk plate 18, which is a stationary member, and the receiving part 21, which rotates at a reduced rotation speed.
この場合、上記外側のブレーキディスク１７の内面は静
止部材であるディスクプレート１８に圧接されまたその
外面は低速回転する受部２１に圧接されるので、このブ
レーキディスク１７の両面に作用する励振力が共振する
ような現象は起り得ない。In this case, the inner surface of the outer brake disc 17 is pressed against the disk plate 18, which is a stationary member, and the outer surface is pressed against the receiving part 21, which rotates at a low speed, so that the excitation force acting on both surfaces of the brake disc 17 is Phenomena such as resonance cannot occur.
そして、内側のブレーキディスク１７は両面共静止部材
であるディスクプレート１８に圧接されるのであるが、
上記受部２１の励振力の影響が外側のディスクプレート
１Ｂにも及ぶので内側のブレーキディスク１７に作用す
る２枚のディスクプレート１８の励振力が共振すること
もない。Both sides of the inner brake disc 17 are pressed against the disc plate 18, which is a stationary member.
Since the influence of the excitation force of the receiving portion 21 also extends to the outer disc plate 1B, the excitation forces of the two disc plates 18 acting on the inner brake disc 17 do not resonate.
このようにして、外側のブレーキディスク１７も内側の
ブレーキディスク１７もブレーキ鳴きを起すことがない
。In this way, neither the outer brake disc 17 nor the inner brake disc 17 causes brake squeal.
尚、図中符号１７ａはブレーキディスク１７の表面に設
けられた摩擦材である。In addition, the reference numeral 17a in the figure is a friction material provided on the surface of the brake disc 17.
ここで、上記実施例を次のように部分的に変更してもよ
い。Here, the above embodiment may be partially modified as follows.
第４図に示すように、遊星腕４の受部２１は損傷時交換
できるようにリング状の受部材２ＬＡとして形成され、
ビス等により遊星腕４に固定される。As shown in FIG. 4, the receiving portion 21 of the planetary arm 4 is formed as a ring-shaped receiving member 2LA so that it can be replaced when damaged.
It is fixed to the planetary arm 4 with screws or the like.
第５図に示すように、ブレーキディスク１７の内周部が
太陽歯車３にスプライン嵌合される。このようにすると
ブレーキディスク１７の内周部の嵌合部が大径化するで
、この嵌合部の強度面で有利となる。As shown in FIG. 5, the inner peripheral portion of the brake disc 17 is spline-fitted to the sun gear 3. As shown in FIG. This increases the diameter of the fitting portion on the inner circumference of the brake disc 17, which is advantageous in terms of strength of the fitting portion.
（発明の効果）
本発明のブレーキ装置においては、以上説明したように
、遊星歯車減速機の回転部材に設けたブレーキディスク
を、上記回転部材と異なる回転速度を有する回転部材の
受部と、静止部材に設けたディスクプレートとの間に挟
持して制動するようにしたので、ブレーキディスクの一
方の面は静止してい゛るディスクプレートに圧接されま
た他方の面はブレーキディスクと異なる回転速度で回転
する受部に圧接されるから、ブレーキディスクの両面に
作用する励振力が共振することがなく、ブレーキ鳴きが
生じない。(Effects of the Invention) As explained above, in the brake device of the present invention, the brake disc provided on the rotating member of the planetary gear reducer is connected to the receiving part of the rotating member having a rotation speed different from that of the rotating member, and when the brake disc is stationary. Since the brake disc is sandwiched between the brake disc and the disc plate provided on the member, one surface of the brake disc is pressed against the stationary disc plate, and the other surface rotates at a different rotational speed than the brake disc. Since the brake disc is pressed against the receiving part, the excitation force acting on both sides of the brake disc does not resonate, and brake squeal does not occur.
更に、上記実施例のようにブレーキディスクを駆動車軸
に連結しかつ遊星腕に受部を設ける場合には、ブレーキ
ディスクをディスクプレートなどのように静止している
部材のみで制動する場合に比べてブレーキディスクと受
部との相対速度が小さくなるので、それだけ両者間の摩
擦係数が大きくなって制動力が増加することになり、ブ
レーキ装置の制動効率が高くなる。Furthermore, when the brake disc is connected to the drive axle and the receiving part is provided on the planetary arm as in the above embodiment, compared to the case where the brake disc is braked only by a stationary member such as a disc plate. Since the relative speed between the brake disc and the receiving portion becomes smaller, the coefficient of friction between the two becomes larger and the braking force increases, thereby increasing the braking efficiency of the brake device.
図面のうち第１図〜第６図は本発明の実施例を示すもの
で、第１図はアクスル装置の縦断面図、第２図及び第３
図は各々ブレーキ非作動時と作動時における要部部分拡
大縦断面図、第４図は変形実施例の第２図相当図、第５
図は変形実施例の太陽歯車とブレーキディスクとの連結
部の拡大縦断面図、第６図及び第７図は各々従来技術を
示すもので、第６図は第１図相当部分図、第７図は差動
歯車装置と遊星歯車減速機とブレーキ装置の要部横断面
図である。
１・・駆動車軸、 ２・・遊星歯車減速機、 ３・・太
陽ギヤ、 ４・・遊星腕、 ５・・タイヤホイール、
７Ｂ・・リング部材、 １６・・ブレーキ装置、
１７・・ブレーキディスク、 １８・・ディスクプレ
ート、 １９・・ピストン、２１・・受部、 ２１Ａ
・・受部材。
特 許 出 願 人 川崎重工業株式会社４図
４５図Among the drawings, FIGS. 1 to 6 show embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the axle device, and FIGS.
The figures are enlarged vertical cross-sectional views of main parts when the brake is not activated and when the brake is activated, Figure 4 is a view corresponding to Figure 2 of a modified embodiment, and Figure 5
The figure is an enlarged longitudinal cross-sectional view of the connecting portion between the sun gear and the brake disc of a modified embodiment, and FIGS. 6 and 7 respectively show the prior art. FIG. 6 is a partial view corresponding to FIG. 1, and FIG. The figure is a cross-sectional view of essential parts of a differential gear device, a planetary gear reducer, and a brake device. 1. Drive axle, 2. Planetary gear reducer, 3. Sun gear, 4. Planetary arm, 5. Tire wheel,
7B...Ring member, 16...Brake device,
17... Brake disc, 18... Disc plate, 19... Piston, 21... Receiving part, 21A
...Receiving member. Patent applicant: Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Figure 4, Figure 45
Claims (1)
両のブレーキ装置において、 上記遊星歯車減速機の回転部材にブレーキディスクを同
期回転するように連結し、上記遊星歯車減速機の上記回
転部材とは異なる回転速度を有する回転部材に上記ブレ
ーキディスクに臨む受部を設け、上記ブレーキディスク
を隔てて上記受部に対向するディスクプレートを遊星歯
車減速機の静止部材に回転拘束で連結し、上記ディスク
プレートをピストンで受部側へ押動させることにより上
記ブレーキディスクを受部とディスクプレートとで挟持
して制動するようにしたことを特徴とするブレーキ装置(1) In a brake device for a vehicle equipped with an axle device having a planetary gear reducer, a brake disc is connected to the rotating member of the planetary gear reducer so as to rotate synchronously with the rotating member of the planetary gear reducer. is provided with a receiving part facing the brake disc on rotating members having different rotational speeds, and a disc plate facing the receiving part with the brake disc in between is connected to a stationary member of the planetary gear reducer by rotation restraint, and the disc A brake device characterized in that the brake disc is clamped between the receiving part and the disc plate and braking is performed by pushing the plate toward the receiving part with a piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6259185A JPS61223341A (en) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | Brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6259185A JPS61223341A (en) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | Brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223341A true JPS61223341A (en) | 1986-10-03 |
Family
ID=13204717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6259185A Pending JPS61223341A (en) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | Brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61223341A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10358884A1 (en) * | 2003-12-16 | 2005-07-21 | Klassen, Hans-Jürgen | Disk brake for e.g. tail-wheels of aircraft, has carrier ring to fill hollow space between brake ring and intermediate pinion, and having sprocket combined with toothing of brake ring and intermediate and drive pinions in closed position |
-
1985
- 1985-03-27 JP JP6259185A patent/JPS61223341A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10358884A1 (en) * | 2003-12-16 | 2005-07-21 | Klassen, Hans-Jürgen | Disk brake for e.g. tail-wheels of aircraft, has carrier ring to fill hollow space between brake ring and intermediate pinion, and having sprocket combined with toothing of brake ring and intermediate and drive pinions in closed position |
| DE10358884B4 (en) * | 2003-12-16 | 2007-08-02 | Klassen, Hans-Jürgen | Disc brake with braking torque reversal |
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