JPS61218793A - 遠心式圧縮機 - Google Patents
遠心式圧縮機Info
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- JPS61218793A JPS61218793A JP60060150A JP6015085A JPS61218793A JP S61218793 A JPS61218793 A JP S61218793A JP 60060150 A JP60060150 A JP 60060150A JP 6015085 A JP6015085 A JP 6015085A JP S61218793 A JPS61218793 A JP S61218793A
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/051—Axial thrust balancing
- F04D29/0513—Axial thrust balancing hydrostatic; hydrodynamic thrust bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/02—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of sliding-contact bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings
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- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
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- Support Of The Bearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、増速機のケーシングが羽根車軸と直角な面に
て分割されている遠心圧縮機に関するものである。
て分割されている遠心圧縮機に関するものである。
従来の遠心式の圧縮機においては、羽根車軸の軸端部の
スラスト軸受とラジアル軸受はそれぞれ別個に増速機の
ケーシングに取付けられている。
スラスト軸受とラジアル軸受はそれぞれ別個に増速機の
ケーシングに取付けられている。
さらに、従来の遠心式の圧縮機では増速歯車の潤滑油の
供給装置としては、増速機ケーシングにスプレィノズル
を取付け、該スプレィノズルに外部から配管接続によっ
て潤滑油を供給し、歯車に向かって噴霧する構造又は増
速機ケーシングの歯車に面する壁面に小孔を設は該小孔
に通じる油入を通して潤滑油を供給し、油をジェット状
にして歯車にふりかけ供給する構造が用いられていた。
供給装置としては、増速機ケーシングにスプレィノズル
を取付け、該スプレィノズルに外部から配管接続によっ
て潤滑油を供給し、歯車に向かって噴霧する構造又は増
速機ケーシングの歯車に面する壁面に小孔を設は該小孔
に通じる油入を通して潤滑油を供給し、油をジェット状
にして歯車にふりかけ供給する構造が用いられていた。
しかるに、このような従来のものにおいては、小歯車の
両側の軸受を増速機のケーシングに取付けた状態でない
と羽根車軸を安定に支持することは困難であった。その
ため羽根車軸のスラスト軸受とスラストカラーの間の軸
方向の隙間の調整は、羽根車軸を増速機ケーシングに組
み込んだ状態で行わねばならず、従って組立作業は狭い
空間の中で細心の注意を必要とし、組立に多大の手間を
要していた。また、組み込んだ状態でスラスト軸受の隙
間寸法を確認し、その後分解してスペーサの調整を行い
再び組立てる、など多大の手間を要する問題点を有する
ものであった。
両側の軸受を増速機のケーシングに取付けた状態でない
と羽根車軸を安定に支持することは困難であった。その
ため羽根車軸のスラスト軸受とスラストカラーの間の軸
方向の隙間の調整は、羽根車軸を増速機ケーシングに組
み込んだ状態で行わねばならず、従って組立作業は狭い
空間の中で細心の注意を必要とし、組立に多大の手間を
要していた。また、組み込んだ状態でスラスト軸受の隙
間寸法を確認し、その後分解してスペーサの調整を行い
再び組立てる、など多大の手間を要する問題点を有する
ものであった。
その上、歯面への潤滑油の供給状態を確認するのは、全
体を組立てた後に、狭い覗き窓からの観察によることに
なり、非常に見えにくく、また、不具合があったときに
は、増速機のケーシングを分解してからでないと調整を
行うことができず、さらに再び組立作業を要し、非常に
手間を要するものであった。
体を組立てた後に、狭い覗き窓からの観察によることに
なり、非常に見えにくく、また、不具合があったときに
は、増速機のケーシングを分解してからでないと調整を
行うことができず、さらに再び組立作業を要し、非常に
手間を要するものであった。
本発明は、このような従来のものの問題点を解決し、圧
縮機全体を組立てる前の部分組立段階で、スラスト軸受
の隙間の検査及び調整が極めて容易かつ確実に行える遠
心式圧縮機を提供することを目的とするものである。
縮機全体を組立てる前の部分組立段階で、スラスト軸受
の隙間の検査及び調整が極めて容易かつ確実に行える遠
心式圧縮機を提供することを目的とするものである。
本発明はさらに、部分組立段階において歯車への給油状
態の検査及び調整が極めて容易にかつ確実に行える遠心
式圧縮機を提供することを第二の目的とするものである
。
態の検査及び調整が極めて容易にかつ確実に行える遠心
式圧縮機を提供することを第二の目的とするものである
。
本発明は、上記の如き従来のものの問題点を解決するた
めの手段として、 小歯車を有する羽根車軸を保持する増速機と、該増速機
を駆動する原動機とを備え、前記増速機のケーシングは
前記羽根車軸に直角な面を分割面として分割される構造
を有する遠心式圧縮機において、 前記羽根車軸の反羽根車側の軸端に軸受組立体を備え、 該軸受組立体は、反羽根車側ラジアル軸受と、前記羽根
車軸に装着されたスラストカラーと、該スラストカラー
の両側に配備された二つのスラスト軸受と、羽根車側の
前記スラスト軸受とケーシングを介して相対的に固定さ
れて軸端側の前記スラスト軸受けを抑えるふたと、前記
スラスト軸受の隙間を調節するスペーサとを備え、 該スペーサは、前記ふたの前記軸端側のスラスト軸受を
抑える抑え面、前記ふたの取付面、或いは前記ケーシン
グの取付面の何れかの面に当接して備えられ、 前記軸受組立体は、前記増速機ケーシングの原動機側ケ
ーシングに、反原動機側から着脱可能に取付けられてい
る ことを特徴とする遠心式圧縮機、 或いは、それにさらに、 前記小歯車に潤滑油を噴射するスプレィ管とを備えた遠
心式圧縮機 を提供せんとするものである。
めの手段として、 小歯車を有する羽根車軸を保持する増速機と、該増速機
を駆動する原動機とを備え、前記増速機のケーシングは
前記羽根車軸に直角な面を分割面として分割される構造
を有する遠心式圧縮機において、 前記羽根車軸の反羽根車側の軸端に軸受組立体を備え、 該軸受組立体は、反羽根車側ラジアル軸受と、前記羽根
車軸に装着されたスラストカラーと、該スラストカラー
の両側に配備された二つのスラスト軸受と、羽根車側の
前記スラスト軸受とケーシングを介して相対的に固定さ
れて軸端側の前記スラスト軸受けを抑えるふたと、前記
スラスト軸受の隙間を調節するスペーサとを備え、 該スペーサは、前記ふたの前記軸端側のスラスト軸受を
抑える抑え面、前記ふたの取付面、或いは前記ケーシン
グの取付面の何れかの面に当接して備えられ、 前記軸受組立体は、前記増速機ケーシングの原動機側ケ
ーシングに、反原動機側から着脱可能に取付けられてい
る ことを特徴とする遠心式圧縮機、 或いは、それにさらに、 前記小歯車に潤滑油を噴射するスプレィ管とを備えた遠
心式圧縮機 を提供せんとするものである。
本発明の実施例を図面を用いて説明する。
第１図において、遠心式圧縮機は、羽根車１、圧縮機本
体ケーシング２、増速機３、羽根車裏蓋４、渦巻ケーシ
ング５、モータ６によって構成されており、モータ６の
回転駆動力は増速機３を介して羽根車１に伝達され、羽
根車１は高速で回転してガスを昇圧するよう構成されて
いる。
体ケーシング２、増速機３、羽根車裏蓋４、渦巻ケーシ
ング５、モータ６によって構成されており、モータ６の
回転駆動力は増速機３を介して羽根車１に伝達され、羽
根車１は高速で回転してガスを昇圧するよう構成されて
いる。
この実施例では原動機としてモータ６を用いているがそ
の代わりにエンジン、タービン等を用いたものでも差支
えない。
の代わりにエンジン、タービン等を用いたものでも差支
えない。
増速機３の詳細な構造を第２図（ｍ立られた状態）及び
第３図（分解された状態）により説明する。
第３図（分解された状態）により説明する。
増速機３のケーシングは羽根車軸１１に直角な面を分割
面としてモータ６側に位置する増速機ケーシング本体１
２と増速機ケーシングカバー１３との二つに分割される
ようになっており、ボルト５０により組み合わされ、モ
ータ軸１０と羽根車軸１１とを支承する。増速機ケーシ
ング本体１２と増速機ケーシングカバー１３とは一体と
された状態でポーリングなどの機械加工が行われ、合わ
せ面におけるテーパピン又はノックピンによる位置決め
により組立精度を確保して大歯車１４と小歯車５８との
噛合い精度が保たれるようになっている。
面としてモータ６側に位置する増速機ケーシング本体１
２と増速機ケーシングカバー１３との二つに分割される
ようになっており、ボルト５０により組み合わされ、モ
ータ軸１０と羽根車軸１１とを支承する。増速機ケーシ
ング本体１２と増速機ケーシングカバー１３とは一体と
された状態でポーリングなどの機械加工が行われ、合わ
せ面におけるテーパピン又はノックピンによる位置決め
により組立精度を確保して大歯車１４と小歯車５８との
噛合い精度が保たれるようになっている。
小歯車５８を設けた羽根車軸１１のラジアル荷重は羽根
車側のラジアル軸受２４と反羽根車側のラジアル軸受１
５により支えられる０羽根車軸１１にかかるスラスト荷
重は、羽根車軸１１の末端にナツト２３で固定されたス
ラストカラー２２を、その両側に配備されたスラスト軸
受１８．６０にて受けることにより支えられている。ス
ラスト軸受６０はラジアル軸受１５と一体の部材に形成
されている。
車側のラジアル軸受２４と反羽根車側のラジアル軸受１
５により支えられる０羽根車軸１１にかかるスラスト荷
重は、羽根車軸１１の末端にナツト２３で固定されたス
ラストカラー２２を、その両側に配備されたスラスト軸
受１８．６０にて受けることにより支えられている。ス
ラスト軸受６０はラジアル軸受１５と一体の部材に形成
されている。
しかしてこれらラジアル軸受１５、スラストカラー２２
、スラスト軸受１８．６０などは次の如き軸受組立体５
９を構成して羽根車軸１１の軸端に一体に装着されてい
る。
、スラスト軸受１８．６０などは次の如き軸受組立体５
９を構成して羽根車軸１１の軸端に一体に装着されてい
る。
即ち、軸受組立体５９は、反羽根車側のラジアル軸受１
５と、スラストカラー２２と、これを羽根車軸１１に取
り付けるナツト２３と、スラストカラー２２の両側に配
備された二つのスラスト軸受１８．６０と、スラストカ
ラー２２をおおうケーシング１７と、軸端側のスラスト
軸受１８を抑えるふた１９と、ふた１９のスラスト軸受
１８に対する抑え面に当接して備えられたスペーサ２１
と、止ネジ５３によりラジアル軸受１５に取り付けられ
た潤滑油噴射用の油スプレィ管１６とより成る。スラス
ト軸受１８とスペーサ２１とはピン２０を介してふた１
９に、回転をしないように固定されている。３５はシー
ル用の０リングである。
５と、スラストカラー２２と、これを羽根車軸１１に取
り付けるナツト２３と、スラストカラー２２の両側に配
備された二つのスラスト軸受１８．６０と、スラストカ
ラー２２をおおうケーシング１７と、軸端側のスラスト
軸受１８を抑えるふた１９と、ふた１９のスラスト軸受
１８に対する抑え面に当接して備えられたスペーサ２１
と、止ネジ５３によりラジアル軸受１５に取り付けられ
た潤滑油噴射用の油スプレィ管１６とより成る。スラス
ト軸受１８とスペーサ２１とはピン２０を介してふた１
９に、回転をしないように固定されている。３５はシー
ル用の０リングである。
上記の如き軸受組立体５９が、ふた１９を、ケーシング
１７を介してラジアル軸受１５ （即ちスラスト軸受６
０にも）にボルト５１により取り付けることにより、ふ
た１９がケーシング１７を介して、スラスト軸受６０と
相対的に固定されてスラスト軸受１８を抑え、スラスト
軸受１８．６０によりスラストカラー２２を挟んで、羽
根車軸１１０軸端に一体に装着される。
１７を介してラジアル軸受１５ （即ちスラスト軸受６
０にも）にボルト５１により取り付けることにより、ふ
た１９がケーシング１７を介して、スラスト軸受６０と
相対的に固定されてスラスト軸受１８を抑え、スラスト
軸受１８．６０によりスラストカラー２２を挟んで、羽
根車軸１１０軸端に一体に装着される。
スラスト軸受６０はラジアル軸受１５と別個の部材とし
てもよい。その場合にはスラスト軸受６０がスラストカ
ラー２２と共廻りをしないよう回り止め機構を必要とす
る。又、この場合両方向のス。
てもよい。その場合にはスラスト軸受６０がスラストカ
ラー２２と共廻りをしないよう回り止め機構を必要とす
る。又、この場合両方向のス。
ラストを増速機ケーシング本体１２に伝えるため、スラ
スト軸受６０にフランジを設けて増速機ケーシング本体
１２に取り付けるようにする。第２図示の如くスラスト
軸受６０がラジアル軸受１５と一体の場合は、ラジアル
軸受１５にフランジを設けて増速機ケーシング本体１２
に取り付けて両方向のスラストを伝えるようにする。
スト軸受６０にフランジを設けて増速機ケーシング本体
１２に取り付けるようにする。第２図示の如くスラスト
軸受６０がラジアル軸受１５と一体の場合は、ラジアル
軸受１５にフランジを設けて増速機ケーシング本体１２
に取り付けて両方向のスラストを伝えるようにする。
ケーシング１７は、ふた１９と一体の部材としてもよく
、またラジアル軸受１５或し）番よスラスト軸受６０と
一体の部材としてもよい。
、またラジアル軸受１５或し）番よスラスト軸受６０と
一体の部材としてもよい。
スペーサ２１は、スラスト軸受６０．１８の、スラス・
トカラー２２に対する隙間を調節するためのものであり
、図示の如く、ふた１９の、スラスト軸受１８に対する
抑え面に当接して配備するほか、ふた１９の取付面（ふ
た１９とケーシング１７との接触面）或いはケーシング
１７の取付面（ケーシング１７とラジアル軸受１５との
接触面）に当接して配備してもよい。
トカラー２２に対する隙間を調節するためのものであり
、図示の如く、ふた１９の、スラスト軸受１８に対する
抑え面に当接して配備するほか、ふた１９の取付面（ふ
た１９とケーシング１７との接触面）或いはケーシング
１７の取付面（ケーシング１７とラジアル軸受１５との
接触面）に当接して配備してもよい。
スラスト軸受１８．６０はティルティングツずラド式の
もの、グループやノツチを用いた動圧式のものを用いて
もよい。
もの、グループやノツチを用いた動圧式のものを用いて
もよい。
このようにして羽根車軸１１の軸端に一体に装着された
軸受組立体５９は、原動機側の増速機ケーシング本体１
２の穴に反原動機側から挿入され、ラジアル軸受１５に
形成されたフランジを貫通するボルト５２により増速機
ケーシング本体１２に固定され、両方向のスラスト荷重
と、反羽根車側のラジアル荷重とを支承する。
軸受組立体５９は、原動機側の増速機ケーシング本体１
２の穴に反原動機側から挿入され、ラジアル軸受１５に
形成されたフランジを貫通するボルト５２により増速機
ケーシング本体１２に固定され、両方向のスラスト荷重
と、反羽根車側のラジアル荷重とを支承する。
羽根車側のラジアル荷重は、増速機ケーシングカバー１
３にボルト５５により取り付けられたラジアル軸受２４
により支承される。２５は油切りである。
３にボルト５５により取り付けられたラジアル軸受２４
により支承される。２５は油切りである。
モータ軸１０には、大歯車１４がキー３４を介して取り
付けられている。モータ軸１０にかかるラジアル荷重は
、ボルト５４により、増速機ケーシング本体１２に取り
付けられているラジアル軸受２７により支承される。
付けられている。モータ軸１０にかかるラジアル荷重は
、ボルト５４により、増速機ケーシング本体１２に取り
付けられているラジアル軸受２７により支承される。
モータ軸１０の軸端には軸ナツト２９によりスラストカ
ラー２８が取り付けられ、反モータ方向のスラストはス
ラストカラー２８に当接するスラスト軸受３０で受け、
モータ方向のスラストは大歯車１４のボスに当接するス
ラスト軸受６１で支承するようになっている。
ラー２８が取り付けられ、反モータ方向のスラストはス
ラストカラー２８に当接するスラスト軸受３０で受け、
モータ方向のスラストは大歯車１４のボスに当接するス
ラスト軸受６１で支承するようになっている。
スラスト軸受３０は、ボルト５７により増速機ケーシン
グカバー１３に固定されているふた３１に、スペーサ３
２を介して、ピン３３により回転しないように保持され
て装着されている。
グカバー１３に固定されているふた３１に、スペーサ３
２を介して、ピン３３により回転しないように保持され
て装着されている。
２６はボルト５６により増速機側ケーシング本体１２に
取り付けられた軸シールである。
取り付けられた軸シールである。
以上の如き増速機３の組立て手順につき第３図を参照し
て説明する。
て説明する。
羽根車軸１１は、増速機３の内部に取り付けられる前に
、羽根車軸１１の軸端部に軸受組立体５９を予め取り付
けて一体とした補助組立部品として、次の如き組立手順
で組立られて準備される。
、羽根車軸１１の軸端部に軸受組立体５９を予め取り付
けて一体とした補助組立部品として、次の如き組立手順
で組立られて準備される。
先ず羽根車軸１１をラジアル軸受１５の軸穴に通し、軸
端部にスラストカラー２２を軸ナツト２３で取付ける。
端部にスラストカラー２２を軸ナツト２３で取付ける。
次にラジアル軸受１５にケーシング１７を取り付け、さ
らにスラスト軸受１８を軸端側から取り付ける。スラス
ト軸受１８には回転防止のためピン２０を取付ける。次
にスラスト軸受１８の背面にスペーサ２１を取り付け、
さらにふた１９で蓋をしてボルト５１によりふた１９、
ケーシング１７、ラジアル荷重１５を締め合わせて相互
に固定する。
らにスラスト軸受１８を軸端側から取り付ける。スラス
ト軸受１８には回転防止のためピン２０を取付ける。次
にスラスト軸受１８の背面にスペーサ２１を取り付け、
さらにふた１９で蓋をしてボルト５１によりふた１９、
ケーシング１７、ラジアル荷重１５を締め合わせて相互
に固定する。
側とし、ふた１９が上側となるように立装置で行うと作
業がし易く能率が良い。
業がし易く能率が良い。
ふた１９を取付けた後、油スプレィ管１６をラジアル軸
受１５の側面に止めネジ５３を用いて取付けする。油ス
プレィ管１６の油入は、組立てた状態で軸受１５の油入
と連通ずるようになっている。
受１５の側面に止めネジ５３を用いて取付けする。油ス
プレィ管１６の油入は、組立てた状態で軸受１５の油入
と連通ずるようになっている。
この状態で羽根車軸１１に対し軸受組立体５９を軸方向
に相対的に動かしてスラスト軸受１８゜・６０とスラス
トカラー２２との軸方向の隙間を測定し、最適の所定の
隙間が保てるようにスペーサ２１の厚さを調節する。ス
ペーサ２１の厚さの調節に当たっては、単にふた１９を
外すのみでスペーサ２１を取り出すことができるので所
要の厚さのスペーサ２１との交換作業、或いはスペーサ
２１の追加、除去作業が極めて容易となる。
に相対的に動かしてスラスト軸受１８゜・６０とスラス
トカラー２２との軸方向の隙間を測定し、最適の所定の
隙間が保てるようにスペーサ２１の厚さを調節する。ス
ペーサ２１の厚さの調節に当たっては、単にふた１９を
外すのみでスペーサ２１を取り出すことができるので所
要の厚さのスペーサ２１との交換作業、或いはスペーサ
２１の追加、除去作業が極めて容易となる。
次に油スプレィ管１６に潤滑油を供給して油噴射のテス
トを行う。このとき、噴射状況を、じゃま物もなく容易
に確実に見ることができ、不具合か部公の！圓轄−舗さ
Ｊ１ナープンの」）能で煽めア恣易に行うことができる
。
トを行う。このとき、噴射状況を、じゃま物もなく容易
に確実に見ることができ、不具合か部公の！圓轄−舗さ
Ｊ１ナープンの」）能で煽めア恣易に行うことができる
。
このように、スラスト軸受の隙間の調整及び潤滑油噴射
機構の調整を終了した羽根車軸１１と軸受組立体５９が
組み合わされた補助組立部品は、増速機ケーシング本体
１２に設けられた穴に反原動機側から挿入されボルト５
２によって増速機ケーシング本体１２に固定して取り付
けられる。
機構の調整を終了した羽根車軸１１と軸受組立体５９が
組み合わされた補助組立部品は、増速機ケーシング本体
１２に設けられた穴に反原動機側から挿入されボルト５
２によって増速機ケーシング本体１２に固定して取り付
けられる。
モータ軸１０を有する低速軸は次の如き手順にて組立て
られる。
られる。
軸シール２６及びラジアル軸受２７をそれぞれ増速機ケ
ーシング本体１２の軸穴に取り付はボルト５６及び５４
で固定する。固定した軸シール２６及びラジアル軸受２
７の軸穴にモータ軸１０を通し、この状態で前述した高
速軸の補助組立部品を増速機ケーシング本体１２に取り
付けた後、大歯車１４をモータ軸１０にキー３４を介し
て取り付け、次にスラストカラー２８を軸ナンド２９で
モータ軸１０に取り付ける。
ーシング本体１２の軸穴に取り付はボルト５６及び５４
で固定する。固定した軸シール２６及びラジアル軸受２
７の軸穴にモータ軸１０を通し、この状態で前述した高
速軸の補助組立部品を増速機ケーシング本体１２に取り
付けた後、大歯車１４をモータ軸１０にキー３４を介し
て取り付け、次にスラストカラー２８を軸ナンド２９で
モータ軸１０に取り付ける。
次に増速機ケーシングカバー１３を増速機ケーシング本
体１２にボルト５０により取り付ける。
体１２にボルト５０により取り付ける。
この時、増速機ケーシングカバー１３には、スラスト軸
受３０、ふた３１、ラジアル軸受２４が取り付けられて
いても差支えないが、組立時に軸受面を傷付けないため
には増速機ケーシングカバー１３を取り付けた後これら
の各部分の取り付けを行う方が良い。スラスト軸受３ｏ
の取付に際しては、スラストカラー２８との隙間調整の
ためスペーサ３２を使用する。このスペーサ３２によす
反対側のスラスト軸受６Ｉと大歯車Ｉ４のボスとの間の
隙間の調整も併せ行う。
受３０、ふた３１、ラジアル軸受２４が取り付けられて
いても差支えないが、組立時に軸受面を傷付けないため
には増速機ケーシングカバー１３を取り付けた後これら
の各部分の取り付けを行う方が良い。スラスト軸受３ｏ
の取付に際しては、スラストカラー２８との隙間調整の
ためスペーサ３２を使用する。このスペーサ３２によす
反対側のスラスト軸受６Ｉと大歯車Ｉ４のボスとの間の
隙間の調整も併せ行う。
本発明により、次の如き特別顕著な効果を奏することが
できる。
できる。
（１）羽根車軸のスラスト軸受の隙間調整が極めて容易
かつ確実となる。
かつ確実となる。
小型、軽量であり、かつ外側から見易い補助組立状態に
おいて、スラスト軸受の隙間の確認作業を行うことがで
きるので、隙間確認作業が極めて容易、確実であり作業
時間も短（なる。さらにスペーサ交換や、追加、除去な
どのスペーサの厚さの調整作業が、極めて僅かの部品の
取り外しによって容易に、短時間に、しかも確実に行う
ことができる０例えばスペーサがふたの取付面又は抑え
面に配備されている場合にはふたのみを取外せばよく、
スペーサがケーシングの取付面に配備されている場合で
もせいぜいふたとケーシングとを取り外すのみでよい。
おいて、スラスト軸受の隙間の確認作業を行うことがで
きるので、隙間確認作業が極めて容易、確実であり作業
時間も短（なる。さらにスペーサ交換や、追加、除去な
どのスペーサの厚さの調整作業が、極めて僅かの部品の
取り外しによって容易に、短時間に、しかも確実に行う
ことができる０例えばスペーサがふたの取付面又は抑え
面に配備されている場合にはふたのみを取外せばよく、
スペーサがケーシングの取付面に配備されている場合で
もせいぜいふたとケーシングとを取り外すのみでよい。
従って、従来のものにおけるが如く、圧縮機全体を組立
ててからスラスト軸受の隙間を確認し、再び分解して、
或いは狭い空間で無理をしてスペーサの調整を行うのに
比べ、作業がきわめて容易で手間を要さず、しかも確実
に最適のスラスト軸受隙間が得られ、さらに、この調整
作業を本体の組立とは別個に行うことができ、圧縮機全
体を組立た時点ではスラスト軸受隙間の調整については
何も考慮する必要がなく、作業能率及び製品の信頼性の
向上をはかることができる。
ててからスラスト軸受の隙間を確認し、再び分解して、
或いは狭い空間で無理をしてスペーサの調整を行うのに
比べ、作業がきわめて容易で手間を要さず、しかも確実
に最適のスラスト軸受隙間が得られ、さらに、この調整
作業を本体の組立とは別個に行うことができ、圧縮機全
体を組立た時点ではスラスト軸受隙間の調整については
何も考慮する必要がなく、作業能率及び製品の信頼性の
向上をはかることができる。
レイ管を組み込んだ場合には、小型、軽量であり、外側
から見易い補助組立状態において噴射テストを行うこと
ができるので、動作の確認、調整、交換、補修などの作
業が極めて容易に、短時間に、かつ確実に行うことがで
きる。
から見易い補助組立状態において噴射テストを行うこと
ができるので、動作の確認、調整、交換、補修などの作
業が極めて容易に、短時間に、かつ確実に行うことがで
きる。
従って従来のものにおけるが如く、圧縮機全体を組立て
てから極めて見にくい状態で動作の検査を行い、狭い空
間で調整作業を行うのに比べ、作業が極めて容易で手間
を要さず、しかも確実に潤滑油噴射を良好な状態に保ち
、さらにこの検査、調整作業を本体と別個に行うことが
でき、圧縮機全体を組立てた時点では潤滑油噴射に関し
ては何も考慮する必要がなく、作業の能率及び製品の信
頼性の向上をはかることができる。
てから極めて見にくい状態で動作の検査を行い、狭い空
間で調整作業を行うのに比べ、作業が極めて容易で手間
を要さず、しかも確実に潤滑油噴射を良好な状態に保ち
、さらにこの検査、調整作業を本体と別個に行うことが
でき、圧縮機全体を組立てた時点では潤滑油噴射に関し
ては何も考慮する必要がなく、作業の能率及び製品の信
頼性の向上をはかることができる。
図面は本発明の実施例に関するもので、第１図は縦断面
図、第２図は増速機部分の縦断面図、第ＱｒＥＡＬ十横
；巾遁育Ｒ心のｋｌＪ責壬１１１ｆｆ Ｌ乎ナムＵ境断
面■である。 １−羽根車、２−・−圧縮機本体ケーシング、３′−増
速機、４−・−羽根車裏蓋、５・−・渦巻ケーシング、
６−モータ、１０−・モータ軸、１１−・−羽根車軸、
１２・・〜増速機ケーシング本体、１３−・・増速機ケ
ーシングカバー、１４・・−大歯車、１５−・ラジアル
軸受、１６・・−油スプレイ管、１７・・・ケーシング
、１８・−スラスト軸受、１９−・ふた、２０−ビン、
２１・−スペーサ、２２−・−スラストカラー、２３・
・−ナツト、２４−・−ラジアル軸受、２５−・油切り
、２６・・−軸シール、２７・・−ラジアル軸受、２８
−スラストカラー、２９・−・軸ナツト、３０・・−ス
ラスト軸受、３１−ふた、３２−・・スペーサ、３３−
・・ビン、３４・−キー、３５・・−０リング、５０．
５１． ５２− ボルト、５３−止めネジ、５４，５
５，５６．５７・−・ボルト、５８−小歯車、５９−・
・軸受組立体、６０゜６１−・スラスト軸受。
図、第２図は増速機部分の縦断面図、第ＱｒＥＡＬ十横
；巾遁育Ｒ心のｋｌＪ責壬１１１ｆｆ Ｌ乎ナムＵ境断
面■である。 １−羽根車、２−・−圧縮機本体ケーシング、３′−増
速機、４−・−羽根車裏蓋、５・−・渦巻ケーシング、
６−モータ、１０−・モータ軸、１１−・−羽根車軸、
１２・・〜増速機ケーシング本体、１３−・・増速機ケ
ーシングカバー、１４・・−大歯車、１５−・ラジアル
軸受、１６・・−油スプレイ管、１７・・・ケーシング
、１８・−スラスト軸受、１９−・ふた、２０−ビン、
２１・−スペーサ、２２−・−スラストカラー、２３・
・−ナツト、２４−・−ラジアル軸受、２５−・油切り
、２６・・−軸シール、２７・・−ラジアル軸受、２８
−スラストカラー、２９・−・軸ナツト、３０・・−ス
ラスト軸受、３１−ふた、３２−・・スペーサ、３３−
・・ビン、３４・−キー、３５・・−０リング、５０．
５１． ５２− ボルト、５３−止めネジ、５４，５
５，５６．５７・−・ボルト、５８−小歯車、５９−・
・軸受組立体、６０゜６１−・スラスト軸受。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、小歯車を有する羽根車軸を保持する増速機と、該増
速機を駆動する原動機とを備え、前記増速機のケーシン
グは前記羽根車軸に直角な面を分割面として分割される
構造を有する遠心式圧縮機において、 前記羽根車軸の反羽根車側の軸端に軸受組 立体を備え、 該軸受組立体は、反羽根車側ラジアル軸受 と、前記羽根車軸に装着されたスラストカラーと、該ス
ラストカラーの両側に配備された二つのスラスト軸受と
、羽根車側の前記スラスト軸受とケーシングを介して相
対的に固定されて軸端側の前記スラスト軸受けを抑える
ふたと、前記スラスト軸受の隙間を調節するスペーサと
を備え、 該スペーサは、前記ふたの前記軸端側のス ラスト軸受を抑える抑え面、前記ふたの取付面、或いは
前記ケーシングの取付面の何れかの面に当接して備えら
れ、 前記軸受組立体は、前記増速機ケーシング の原動機側ケーシングに、反原動機側から着脱可能に取
付けられている ことを特徴とする遠心式圧縮機。 ２、前記ケーシングと前記ふたとが一体の部材として形
成されている特許請求の範囲第１項記載の遠心圧縮機。 ３、小歯車を有する羽根車軸を保持する増速機と、該増
速機を駆動する原動機とを備え、前記増速機のケーシン
グは前記羽根車軸に直角な面を分割面として分割される
構造を有する遠心式圧縮機において、 前記羽根車軸の反羽根車側の軸端に軸受組 立体を備え、 該軸受組立体は、反羽根車側ラジアル軸受 と、前記羽根車軸に装着されたスラストカラーと、該ス
ラストカラーの両側に配備された二つのスラスト軸受と
、羽根車側の前記スラスト軸受と、ケーシングを介して
相対的に固定されて軸端側の前記スラスト軸受けを抑え
るふたと、前記スラスト軸受の隙間を調節するスペーサ
と、前記小歯車に潤滑油を噴射するスプレイ管とを備え
、 前記スペーサは、前記ふたの前記軸端側の スラスト軸受を抑える抑え面、前記ふたの取付面、或い
は前記ケーシングの取付面の何れかの面に当接して備え
られ、 前記軸受組立体は、前記増速機ケーシング の原動機側ケーシングに、反原動機側から着脱可能に取
付けられている ことを特徴とする遠心式圧縮機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60060150A JPS61218793A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | 遠心式圧縮機 |
| FR858512683A FR2579274B1 (fr) | 1985-03-25 | 1985-08-23 | Dispositif de montage d'un engrenage d'augmentation de vitesse pour l'entrainement d'un compresseur centrifuge |
| US06/769,326 US4687411A (en) | 1985-03-25 | 1985-08-26 | Speed increasing gear for a centrifugal compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60060150A JPS61218793A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | 遠心式圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218793A true JPS61218793A (ja) | 1986-09-29 |
| JPH0454840B2 JPH0454840B2 (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=13133835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60060150A Granted JPS61218793A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | 遠心式圧縮機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4687411A (ja) |
| JP (1) | JPS61218793A (ja) |
| FR (1) | FR2579274B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015505010A (ja) * | 2012-01-27 | 2015-02-16 | ヌオーヴォ ピニォーネ ソチエタ レスポンサビリタ リミタータＮｕｏｖｏ Ｐｉｇｎｏｎｅ Ｓ．Ｒ．Ｌ． | 天然ガス用の圧縮機システム、天然ガスの圧縮方法、およびそれらを用いたプラント |
Families Citing this family (20)
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| SE461929B (sv) * | 1988-01-22 | 1990-04-09 | Volvo Hydraulik Ab | Anvaendning av ett cylindriskt rullager foer aastadkommande av lagerspeljustering |
| JPH077597Y2 (ja) * | 1988-09-24 | 1995-02-22 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | フアンモータにおけるモータ軸のスラストワツシヤ構造 |
| US4925363A (en) * | 1989-02-13 | 1990-05-15 | Westinghouse Electric Corp. | Blade ring rollout roller |
| DE3907068A1 (de) * | 1989-03-04 | 1990-09-20 | Atlas Copco Energas | Turbomaschine mit stirnradgetriebe |
| JP2578623Y2 (ja) * | 1992-10-09 | 1998-08-13 | 株式会社三協精機製作所 | モータの取付構造 |
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| CN102252057B (zh) * | 2011-05-31 | 2013-12-04 | 康少松 | 可脱离啮合的行星减速机 |
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-
1985
- 1985-03-25 JP JP60060150A patent/JPS61218793A/ja active Granted
- 1985-08-23 FR FR858512683A patent/FR2579274B1/fr not_active Expired
- 1985-08-26 US US06/769,326 patent/US4687411A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2579274A1 (fr) | 1986-09-26 |
| JPH0454840B2 (ja) | 1992-09-01 |
| FR2579274B1 (fr) | 1989-02-03 |
| US4687411A (en) | 1987-08-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |