JPS61218433A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents
車両の動力伝達装置Info
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- JPS61218433A JPS61218433A JP60058058A JP5805885A JPS61218433A JP S61218433 A JPS61218433 A JP S61218433A JP 60058058 A JP60058058 A JP 60058058A JP 5805885 A JP5805885 A JP 5805885A JP S61218433 A JPS61218433 A JP S61218433A
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- Japan
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- vehicle
- wheels
- clutch
- rear wheels
- power
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A1発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は、車両の動力伝達装置、特に、パワーユニット
の出力軸を前輪に連結する前輪駆動装置と、前記出力軸
を後輪に連結する後輪駆動装置とを備えた動力伝達装置
の改良に関する。
の出力軸を前輪に連結する前輪駆動装置と、前記出力軸
を後輪に連結する後輪駆動装置とを備えた動力伝達装置
の改良に関する。
(2)従来の技術
従来、かかる動力伝達装置において、A41輪駆動装置
に手動クラッチ・を介装し、該クラッチの開閉により前
、後輪の同時駆動状態と後輪のみの駆動状態とを適時選
択し得るようにしたものが知られている(例えば特開昭
59−118530号公報参照)。
に手動クラッチ・を介装し、該クラッチの開閉により前
、後輪の同時駆動状態と後輪のみの駆動状態とを適時選
択し得るようにしたものが知られている(例えば特開昭
59−118530号公報参照)。
(3)発明が解決しようとする問題点
従来の上記動力伝達装置では、前、後輪の同時駆動状態
及び後輪のみの駆動状態の切換え操作が面倒である。
及び後輪のみの駆動状態の切換え操作が面倒である。
ところで、後輪のみの駆動状態が必要な場合は、特に車
輪を滑らせることなく小旋回半径をもって車両を旋回さ
せるときである。即ち、前、後輪の同時駆動状態で車両
を旋回させる際には、前、後輪駆動装置の同期性を損わ
ないように旋回半径を犬きく取らざるを得す、したがっ
て車輪を滑らせることなく最小の旋回半径をもって旋回
を行うには、前輪の駆動を一時休止させる必要がある。
輪を滑らせることなく小旋回半径をもって車両を旋回さ
せるときである。即ち、前、後輪の同時駆動状態で車両
を旋回させる際には、前、後輪駆動装置の同期性を損わ
ないように旋回半径を犬きく取らざるを得す、したがっ
て車輪を滑らせることなく最小の旋回半径をもって旋回
を行うには、前輪の駆動を一時休止させる必要がある。
本発明は、かかる点に着目して、車両の前進旋回時には
、何等操作することなく前輪への動力伝達を自動的に遮
断して後輪のみの駆動状態を得ることができるようにし
た簡単有効な前記動力伝達装置を提供することを目的と
する。
、何等操作することなく前輪への動力伝達を自動的に遮
断して後輪のみの駆動状態を得ることができるようにし
た簡単有効な前記動力伝達装置を提供することを目的と
する。
B0発明の構成
(1)問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、車両の前進時、
パワーユニット側から前輪側への一方向へのみ駆動力の
伝達を可能にする一方向クラッチを前輪駆動装置に介装
したことを特徴とする。
パワーユニット側から前輪側への一方向へのみ駆動力の
伝達を可能にする一方向クラッチを前輪駆動装置に介装
したことを特徴とする。
(2)作 用
車両が前進中に旋回状態に入ると、前輪の旋回半径が後
輪のそれよりも大きいことに起因して前輪が後輪より速
く回転するので、一方向クラッチにおいては、前輪側の
出力部材の回転速度がパワーユニット側の入力部材のそ
れより大きくなって滑り状態となる。その結果、前輪駆
動装置は遮断状態となり、パワーユニットは後輪駆動装
置を介して後輪のみを駆動し続ける。
輪のそれよりも大きいことに起因して前輪が後輪より速
く回転するので、一方向クラッチにおいては、前輪側の
出力部材の回転速度がパワーユニット側の入力部材のそ
れより大きくなって滑り状態となる。その結果、前輪駆
動装置は遮断状態となり、パワーユニットは後輪駆動装
置を介して後輪のみを駆動し続ける。
(3)実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第1図にかいて、四輪バギー車1は、車体2の中
央部にエンジン3及び変速機4よりなるパワーユニット
5を搭載し、車体2の前部に左右一対の前輪61,6r
を前部懸架装置7を介して懸架し、またその後部には左
右一対の後輪81.8rを後部懸架装置9を介して懸架
して構成され、前輪61,6rは、車体2の前部に軸支
される棒状の操向・・ンドル10の操作によって操向可
能となっている。
、先ず第1図にかいて、四輪バギー車1は、車体2の中
央部にエンジン3及び変速機4よりなるパワーユニット
5を搭載し、車体2の前部に左右一対の前輪61,6r
を前部懸架装置7を介して懸架し、またその後部には左
右一対の後輪81.8rを後部懸架装置9を介して懸架
して構成され、前輪61,6rは、車体2の前部に軸支
される棒状の操向・・ンドル10の操作によって操向可
能となっている。
前輪61,6r及び後輪81,8rにはそれぞれバルー
ン型タイヤ12が装着される。
ン型タイヤ12が装着される。
また、車体2にはパワーユニット5の直上で操縦者が跨
座するシート(図示せず)が取付けられ、さらに車体2
の下部両側に左右一対の棒状ステップ13.13(図示
には一方のみを示す)が突設される。したがって、シー
トを跨いで左右のステップ13に両足を掛け、両手で操
向ノ・ンドル10を握った操縦者は、前後左右に体重を
移動させ、自由な操縦姿勢を取ることができる。
座するシート(図示せず)が取付けられ、さらに車体2
の下部両側に左右一対の棒状ステップ13.13(図示
には一方のみを示す)が突設される。したがって、シー
トを跨いで左右のステップ13に両足を掛け、両手で操
向ノ・ンドル10を握った操縦者は、前後左右に体重を
移動させ、自由な操縦姿勢を取ることができる。
図示はしないが、前輪61,6r及び後輪Bt。
8rにはブレーキがそれぞれ備えられ、そして全輪のブ
レーキを同時作動するためのブレーキレバーカ操向ハン
ドル10に、また後輪6t、6rのブレーキのみを作動
するためのブレーキペダルが右側のステップ13の近傍
に設けられる。
レーキを同時作動するためのブレーキレバーカ操向ハン
ドル10に、また後輪6t、6rのブレーキのみを作動
するためのブレーキペダルが右側のステップ13の近傍
に設けられる。
前記変速機4の出力軸14、即ちパワーユニット5の出
力軸14は、前輪駆動装置15を介して前輪6z、6γ
に、また後輪駆動装置16を介して後輪$Z、8rに連
結され、これら駆動装置15゜16は次のように構成さ
れる。
力軸14は、前輪駆動装置15を介して前輪6z、6γ
に、また後輪駆動装置16を介して後輪$Z、8rに連
結され、これら駆動装置15゜16は次のように構成さ
れる。
即ち、第2図に示すように、パワーユニット50ケーシ
ング17には、車両の左右方向に配置される出力軸14
と、車両の前後方向に配置される駆動軸18とがそれぞ
れベアリング19;20゜20′を介して支承され、両
軸14,18は互いに噛合するベベルギヤ21,22を
介して連結される。
ング17には、車両の左右方向に配置される出力軸14
と、車両の前後方向に配置される駆動軸18とがそれぞ
れベアリング19;20゜20′を介して支承され、両
軸14,18は互いに噛合するベベルギヤ21,22を
介して連結される。
駆動軸18の前端には、後方から順に第1前部推進軸2
37、一方向クラッチ24、前部自在接手25及び第2
前部推進軸232 (第1図参照)が連結され、その第
2前部推進軸232は前部差動装置26を介して左右の
前輪61,6rに連結される。こうして前輪駆動装置1
5が構成される。
37、一方向クラッチ24、前部自在接手25及び第2
前部推進軸232 (第1図参照)が連結され、その第
2前部推進軸232は前部差動装置26を介して左右の
前輪61,6rに連結される。こうして前輪駆動装置1
5が構成される。
また、駆動軸18の前端には、前方から順に後部自在接
手28及び後部推進軸29(第1図参照)が連結され、
その後部推進軸29は後部差動装置30を介して左右の
後輪81,8rに連結される。
手28及び後部推進軸29(第1図参照)が連結され、
その後部推進軸29は後部差動装置30を介して左右の
後輪81,8rに連結される。
こうして後輪駆動装置16が構成される。
Ail記一方向クラッチ24は、第2図に明示するよう
に、第1前部推進軸231の前端に固着されたクラッチ
アウタ31と、このクラッチアウタ31に囲繞されて前
部自在接手25の後端に固着されたクラッチインナ32
と、これらクラッチアウタ31及びクラッチインナ32
の対向周面間に介装されるクラッチローラ33とから構
成され、そのクラッチローラ33は、車両の前進時、入
力部材たるクラッチアウタ31から出力部材たるクラッ
チインナ32への一方向へのみ1駆動力の伝達を可能に
するようになっている。
に、第1前部推進軸231の前端に固着されたクラッチ
アウタ31と、このクラッチアウタ31に囲繞されて前
部自在接手25の後端に固着されたクラッチインナ32
と、これらクラッチアウタ31及びクラッチインナ32
の対向周面間に介装されるクラッチローラ33とから構
成され、そのクラッチローラ33は、車両の前進時、入
力部材たるクラッチアウタ31から出力部材たるクラッ
チインナ32への一方向へのみ1駆動力の伝達を可能に
するようになっている。
クラッチアウタ31及びクラッチインナ32は、ニード
ルベアリング34を介して相互に支承し合うと共に、ロ
ーラベアリング35.36を介してクラッチケース37
に支承される。
ルベアリング34を介して相互に支承し合うと共に、ロ
ーラベアリング35.36を介してクラッチケース37
に支承される。
クラッチケース37は内部に一方向クラッチ24を封入
して、ボルト38によりパワーユニット50ケ〜シング
17に固着される。
して、ボルト38によりパワーユニット50ケ〜シング
17に固着される。
前記第1前部推進軸23.は、その外側面をカバー39
により覆われ、そのカバー39はクラッチケース37及
びケーシング17にボルト40゜41により固着される
。
により覆われ、そのカバー39はクラッチケース37及
びケーシング17にボルト40゜41により固着される
。
次にこの実施例の作用を説明する。
先ず、バギー車1が直線コースまたは緩やかな曲線コー
スを前進する場合には、パワーユニット5の出力軸14
の駆動トルクはベベルギヤ21゜22及び駆動軸18を
介して第1前部推進軸231と後部自在接手2Bとに伝
達する。そして第1前部推進軸23.に伝達した駆動ト
ルクは一方向クラッチ24を介して前部自在接手25へ
、更に第2前部推進軸23□、前部差動装置26へと伝
達し、左右の前輪61,6rを駆動する。
スを前進する場合には、パワーユニット5の出力軸14
の駆動トルクはベベルギヤ21゜22及び駆動軸18を
介して第1前部推進軸231と後部自在接手2Bとに伝
達する。そして第1前部推進軸23.に伝達した駆動ト
ルクは一方向クラッチ24を介して前部自在接手25へ
、更に第2前部推進軸23□、前部差動装置26へと伝
達し、左右の前輪61,6rを駆動する。
一方、駆動軸18から後部自在接手28に伝達した駆動
トルクは後部推進軸29を介して後部差動装置30へ伝
達し、左右の後輪8Z、8rを駆動する。かくして、前
輪61,6r及び後輪f31゜8rの同時駆動状態が得
られ、バギー車1は良好な前進走破性を発揮することが
できろ。
トルクは後部推進軸29を介して後部差動装置30へ伝
達し、左右の後輪8Z、8rを駆動する。かくして、前
輪61,6r及び後輪f31゜8rの同時駆動状態が得
られ、バギー車1は良好な前進走破性を発揮することが
できろ。
次に、前進中のバギー車1が旋回コースに入ると、前輪
61,6rの旋回半径が後輪81,8γのそれよりも大
きいことに起因して前輪51,6rが後輪81.f3r
より速く回転するので、一方向クラッチ24においては
、クラッチインナ32の回転速度がクラッチアウタ31
0回転速度より大きくなって滑り状態となる。その結果
、第1前部推進軸23.から前部自在接手25への伝動
を遮断するので、出力軸14の駆動トルクは後輪Bz。
61,6rの旋回半径が後輪81,8γのそれよりも大
きいことに起因して前輪51,6rが後輪81.f3r
より速く回転するので、一方向クラッチ24においては
、クラッチインナ32の回転速度がクラッチアウタ31
0回転速度より大きくなって滑り状態となる。その結果
、第1前部推進軸23.から前部自在接手25への伝動
を遮断するので、出力軸14の駆動トルクは後輪Bz。
8rへのみ先刻と同様の伝動経路を経て伝達する。
かぐして後輪81,8rのみの駆動状態が得られ、前輪
61,6γは従動輪となる。したがって、前、後輪61
,6r;F31.(3rを滑らせずとも、最小の旋回半
径をもってバギー車1の旋回を行うことができろ。
61,6γは従動輪となる。したがって、前、後輪61
,6r;F31.(3rを滑らせずとも、最小の旋回半
径をもってバギー車1の旋回を行うことができろ。
C0発明の効果
以上のように本発明によれば、車両の前進時、 。
パワーユニット側から前輪側への一方向へのみ駆動力の
伝達を可能にずろ一方向クラッチを前輪駆IO− 動装置に介装したので、前進旋回時には一方向クラッチ
の滑り作用により前輪への動力伝達を自動的に遮断する
ことができ、したがって操縦者は前輪1駆動装置を何等
操作することなく後輪のみの駆動状態を得ることができ
、車輪を滑らせずども最小の旋回半径をもって旋回が可
能となる。
伝達を可能にずろ一方向クラッチを前輪駆IO− 動装置に介装したので、前進旋回時には一方向クラッチ
の滑り作用により前輪への動力伝達を自動的に遮断する
ことができ、したがって操縦者は前輪1駆動装置を何等
操作することなく後輪のみの駆動状態を得ることができ
、車輪を滑らせずども最小の旋回半径をもって旋回が可
能となる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図は本発明
の動力伝達装置を備えた四輪バギー車の斜視図、第2図
は上記動力伝達装置の要部の縦断平面図である。
の動力伝達装置を備えた四輪バギー車の斜視図、第2図
は上記動力伝達装置の要部の縦断平面図である。
Claims (1)
- パワーユニットの出力軸を前輪に連結する前輪駆動装置
と、同出力軸を後輪に連結する後輪駆動装置とを備えた
車両の動力伝達装置において、車両の前進時、パワーユ
ニット側から前輪側への一方向へのみ駆動力の伝達を可
能にする一方向クラッチを前輪駆動装置に介装したこと
を特徴とする車両の動力伝達装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60058058A JPS61218433A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | 車両の動力伝達装置 |
US06/839,645 US4693333A (en) | 1985-03-22 | 1986-03-13 | Power transmission apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60058058A JPS61218433A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | 車両の動力伝達装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61218433A true JPS61218433A (ja) | 1986-09-27 |
Family
ID=13073309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60058058A Pending JPS61218433A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | 車両の動力伝達装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4693333A (ja) |
JP (1) | JPS61218433A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62125919A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 不整地走行用4輪駆動車の前輪駆動装置 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4226163B2 (ja) * | 1999-09-03 | 2009-02-18 | 本田技研工業株式会社 | シャフト駆動車両の出力軸構造 |
CN112440738A (zh) * | 2020-12-27 | 2021-03-05 | 魏海兵 | 一种四驱汽车前后轴之间中央差速的方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4920040U (ja) * | 1972-05-23 | 1974-02-20 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4535869A (en) * | 1982-02-05 | 1985-08-20 | Suzuki Motor Company Limited | Saddle riding type motorcar having four wheels |
US4493387A (en) * | 1982-08-12 | 1985-01-15 | Ford Motor Company | Clutch driven front axle fourwheel drive system |
JPH118534A (ja) * | 1997-06-18 | 1999-01-12 | Seiko Epson Corp | 半導体集積回路 |
-
1985
- 1985-03-22 JP JP60058058A patent/JPS61218433A/ja active Pending
-
1986
- 1986-03-13 US US06/839,645 patent/US4693333A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4920040U (ja) * | 1972-05-23 | 1974-02-20 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62125919A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 不整地走行用4輪駆動車の前輪駆動装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4693333A (en) | 1987-09-15 |
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