JPS61215440A - 2サイクルエンジン用シリンダ - Google Patents
2サイクルエンジン用シリンダInfo
- Publication number
- JPS61215440A JPS61215440A JP5715685A JP5715685A JPS61215440A JP S61215440 A JPS61215440 A JP S61215440A JP 5715685 A JP5715685 A JP 5715685A JP 5715685 A JP5715685 A JP 5715685A JP S61215440 A JPS61215440 A JP S61215440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- cylinder
- port
- piston
- scavenging passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野〕
本発すは2サイクルエンジン用シリンダの構造に関し、
具体的には、2サイクルエンジン用シリンダの掃気通路
および掃気ポートの形状構造に関する。
具体的には、2サイクルエンジン用シリンダの掃気通路
および掃気ポートの形状構造に関する。
(従来の技術〕
エンジンシリンダは、一般に、アルミダイカスト、アル
ミ鋳物あるいは鉄鋳物などで成形される。
ミ鋳物あるいは鉄鋳物などで成形される。
2サイクルエンジン用シリンダではピストン摺動面に掃
気ポートおよび排気ポートが形成されるが、さらに吸気
ポートをピストン摺動面に形成する構造のもの(ピスト
ンバルブ式)がある。
気ポートおよび排気ポートが形成されるが、さらに吸気
ポートをピストン摺動面に形成する構造のもの(ピスト
ンバルブ式)がある。
また、この種のシリンダであうで特に小排気量のシリン
ダに好適な構造として、掃気通路をピストン摺動面に開
放した凹溝で形成し、ピストン頂面と該凹溝の上端部と
で掃気ポートを形成するものが採用されている。
ダに好適な構造として、掃気通路をピストン摺動面に開
放した凹溝で形成し、ピストン頂面と該凹溝の上端部と
で掃気ポートを形成するものが採用されている。
本発明はこの種の構造を有する2サイクルエンジン用シ
リンダの掃気ポートの改良に係る。
リンダの掃気ポートの改良に係る。
従来のシリンダでは、掃気通路がほぼ真直ぐな凹溝で形
成され、したがって、掃気通路の上端部で形成される掃
気ポートの巾は該掃気通路の巾と同程度のものであった
。
成され、したがって、掃気通路の上端部で形成される掃
気ポートの巾は該掃気通路の巾と同程度のものであった
。
ところで、吸気ポートは一般に排気ポートの反対側すな
わちシリンダボアの円周方向約180度の位置に形成さ
れ、掃気ポートは新気の吹き抜は量を少なくするととも
に掃気効率を高めるためには、排気ポートからできるだ
け離れた位置すなわち吸気ポートの近くに設けることが
望まれる。なお、掃気通路は通常吸気ポートの両側に形
成される。
わちシリンダボアの円周方向約180度の位置に形成さ
れ、掃気ポートは新気の吹き抜は量を少なくするととも
に掃気効率を高めるためには、排気ポートからできるだ
け離れた位置すなわち吸気ポートの近くに設けることが
望まれる。なお、掃気通路は通常吸気ポートの両側に形
成される。
一方、ピストン摺動面に開放した凹溝で掃気通路を形成
するシリンダ構造の場合、掃気通路と吸気ポートとの間
隔を余り小さくすると、その間のシール性が低下して吸
気効率が低下したりピストンスランプ音が発生したりす
るので、所定の間隔を確保する必要がある。
するシリンダ構造の場合、掃気通路と吸気ポートとの間
隔を余り小さくすると、その間のシール性が低下して吸
気効率が低下したりピストンスランプ音が発生したりす
るので、所定の間隔を確保する必要がある。
このような要請から、従来の掃気通路をほぼ真直ぐな凹
溝で形成するシリンダ構造では、掃気ポートの面積が小
さくなり充分な出力が得られないという問題があった。
溝で形成するシリンダ構造では、掃気ポートの面積が小
さくなり充分な出力が得られないという問題があった。
本発明の目的は、このような従来技術の問題を解消でき
、掃気ポートの面積を、掃気通路に壁がある場合すなわ
ち掃気通路がピストン摺動面に開放していないシリンダ
の場合とほぼ同じように広(することができ、もって、
掃気効率の向上および出力の向上を達成しうる前述の型
式の2サイクルエンジン用シリンダを提供することであ
る。
、掃気ポートの面積を、掃気通路に壁がある場合すなわ
ち掃気通路がピストン摺動面に開放していないシリンダ
の場合とほぼ同じように広(することができ、もって、
掃気効率の向上および出力の向上を達成しうる前述の型
式の2サイクルエンジン用シリンダを提供することであ
る。
本発明は、ピストン摺動面に開放した凹溝で形成した掃
気通路の上端部の吸気ポート側に該ピストン摺動面に開
口する凹部を設けることにより、掃気ポート面積を拡大
することにより、上記目的を達成するものである。
気通路の上端部の吸気ポート側に該ピストン摺動面に開
口する凹部を設けることにより、掃気ポート面積を拡大
することにより、上記目的を達成するものである。
すなわち、本発明によれば、ピストン摺動面に開放した
掃気通路を形成し、ピストン頂面と前記掃気通路の上端
部とで掃気ポートを形成する2サイクルエンジン用シリ
ンダにおいて、前記掃気通路の上端部の吸気ポート側に
ピストン摺動面に開口する凹部を形成したシリンダが提
供される。
掃気通路を形成し、ピストン頂面と前記掃気通路の上端
部とで掃気ポートを形成する2サイクルエンジン用シリ
ンダにおいて、前記掃気通路の上端部の吸気ポート側に
ピストン摺動面に開口する凹部を形成したシリンダが提
供される。
以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第1図は本発明の一実施例に係る2サイクルエンジン用
シリンダ1の縦断面を示し、第2図は第1図の底面を、
第3図は第1図中の線m−mの横断面を、第4図は第3
図中の線IV−IVに沿って展開した内面をそれぞれ示
す。
シリンダ1の縦断面を示し、第2図は第1図の底面を、
第3図は第1図中の線m−mの横断面を、第4図は第3
図中の線IV−IVに沿って展開した内面をそれぞれ示
す。
第1図〜第4図において、2サイクルエンジン用シリン
ダ1は例えばアルミダイカスト等の鋳造品で作られ、図
示の例では、シリンダボア(ピストン摺動面)2および
ヘッド部13が一体に成形されている。
ダ1は例えばアルミダイカスト等の鋳造品で作られ、図
示の例では、シリンダボア(ピストン摺動面)2および
ヘッド部13が一体に成形されている。
シリンダ1の周壁部には吸気孔3および排気孔4が形成
され、これらはピストン摺動面2の所定位置に吸気ポー
ト3Aおよび排気ボー)4Aとして開口している。吸気
ポート3Aおよび排気ポー)4Aは第2図および第3図
に示すごとく互いに反対側(円周方向約180度の位置
)に形成されている。
され、これらはピストン摺動面2の所定位置に吸気ポー
ト3Aおよび排気ボー)4Aとして開口している。吸気
ポート3Aおよび排気ポー)4Aは第2図および第3図
に示すごとく互いに反対側(円周方向約180度の位置
)に形成されている。
シリンダ1の周壁部には、さらに、ピストン摺動面2に
開放した凹溝から成る掃気通路5が形成されている。こ
の掃気通路5は吸気ポート3Aの両側2箇所に配置され
、それぞれシリンダ1の下端から所定高さまでほぼ真直
ぐに延びている。ピストン6が第1図に示すような下死
点領域を通過するとき、該ピストンの頂面6Aと前記掃
気通路5.5の上端部とにより掃気ポート7.7が形成
(開口)される。
開放した凹溝から成る掃気通路5が形成されている。こ
の掃気通路5は吸気ポート3Aの両側2箇所に配置され
、それぞれシリンダ1の下端から所定高さまでほぼ真直
ぐに延びている。ピストン6が第1図に示すような下死
点領域を通過するとき、該ピストンの頂面6Aと前記掃
気通路5.5の上端部とにより掃気ポート7.7が形成
(開口)される。
シリンダ1はそのフランジ部でクランクケース(図示せ
ず)に装着され、ピストン6のストロークにより、前記
排気ポート4Aおよび掃気ポート7.7は燃焼室側に、
前記吸気ポート3Aはクランク室側にそれぞれ所定のタ
イミングで開口する。
ず)に装着され、ピストン6のストロークにより、前記
排気ポート4Aおよび掃気ポート7.7は燃焼室側に、
前記吸気ポート3Aはクランク室側にそれぞれ所定のタ
イミングで開口する。
シリンダlの外面には冷却フィン9が形成され、また、
ヘッド部13には点火栓取付は用のねじ孔10が形成さ
れている。
ヘッド部13には点火栓取付は用のねじ孔10が形成さ
れている。
然して、本発明によれば、前記掃気通路5.5の上端部
の吸気ポート3A側に、ピストン摺動面2に開口する凹
部1).1)が形成されている。
の吸気ポート3A側に、ピストン摺動面2に開口する凹
部1).1)が形成されている。
この凹部1)1)を形成することにより、第1図および
第4図に示すごとく、該凹部1).1)の燃焼室への開
口面積分だけ掃気ポート7.7の面積が拡大される。
第4図に示すごとく、該凹部1).1)の燃焼室への開
口面積分だけ掃気ポート7.7の面積が拡大される。
前記凹部1)1)は、ダイカスト等で直接成形すること
は金型の構造上困難であるので後加工で形成することが
好ましく、その加工方法としては例えば電解面取り法あ
るいはカッター(またはグラインダ)による削り落し法
などが採用される。
は金型の構造上困難であるので後加工で形成することが
好ましく、その加工方法としては例えば電解面取り法あ
るいはカッター(またはグラインダ)による削り落し法
などが採用される。
前記凹部1).1)の形状寸法は適宜選定できるが、例
えば、排気量50CC前後の小型エンジンの場合、第4
図中のA(長さ)を3〜7−程度に、B(高さ)を4〜
IQm程度に、深さを0.5〜3鰭程度に選定すること
ができる。
えば、排気量50CC前後の小型エンジンの場合、第4
図中のA(長さ)を3〜7−程度に、B(高さ)を4〜
IQm程度に、深さを0.5〜3鰭程度に選定すること
ができる。
また、電解面取り法を実施することにより、第1図〜第
4図中の掃気通路5.5の上端部の凹部1).1)を容
易に形成することができる。
4図中の掃気通路5.5の上端部の凹部1).1)を容
易に形成することができる。
以上説明した実施例によれば、掃気通路5.5の上端部
の吸気ポー)3A側にピストン摺動面2に開口する凹部
1).1)を形成して掃気ポート7.7の面積を拡大し
たので、掃気効率の向上による出力向上を達成すること
ができる。
の吸気ポー)3A側にピストン摺動面2に開口する凹部
1).1)を形成して掃気ポート7.7の面積を拡大し
たので、掃気効率の向上による出力向上を達成すること
ができる。
また、掃気通路5.5と吸気ポート3Aとの間隔は従来
通り充分に確保されるので、シール性低下による吸気効
率低下やピストンスラップ音発生などを生ずることなく
、上記出力向上を達成することができる。
通り充分に確保されるので、シール性低下による吸気効
率低下やピストンスラップ音発生などを生ずることなく
、上記出力向上を達成することができる。
前記掃気通路5.5の上端に設ける前記凹部1).1)
は、電解面取り法により容易に加工することができ、多
量生産においても何ら支障な〈実施することができる。
は、電解面取り法により容易に加工することができ、多
量生産においても何ら支障な〈実施することができる。
上記実施例ではヘッド部13がシリンダ1と一体の場合
を示したが、本発明はシリンダヘッド別体のシリンダの
場合にも同様に通用することができる。また、掃気通路
5を1箇所に設ける場合にも同様に適用できる。
を示したが、本発明はシリンダヘッド別体のシリンダの
場合にも同様に通用することができる。また、掃気通路
5を1箇所に設ける場合にも同様に適用できる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、ピス
トン摺動面に開放した凹溝で掃気通路を形成する2サイ
クルエンジン用シリンダにおいても、掃気ポート面積を
充分に確保することができ、もって、掃気効率の向上お
よび出方向上を達成することができる。
トン摺動面に開放した凹溝で掃気通路を形成する2サイ
クルエンジン用シリンダにおいても、掃気ポート面積を
充分に確保することができ、もって、掃気効率の向上お
よび出方向上を達成することができる。
第1図は本発明による2サイクルエンジン用シリングの
一実施例の縦断面図、第2図は第1図中の@U−TIか
ら見た底面図、第3図は第1図中の線m−mに沿った横
断面図、第4図は第1図中の線IV−IVに沿って見た
シリンダ内面の部分展開図である。 1−・−−−−・・・シリンダ、2−・−・ゼストン摺
動面、3A−・・−吸気ポート、4A−・−排気ポート
、5−曲・・掃気通路、7−・−・−掃気ポート、1)
−・・−凹部。
一実施例の縦断面図、第2図は第1図中の@U−TIか
ら見た底面図、第3図は第1図中の線m−mに沿った横
断面図、第4図は第1図中の線IV−IVに沿って見た
シリンダ内面の部分展開図である。 1−・−−−−・・・シリンダ、2−・−・ゼストン摺
動面、3A−・・−吸気ポート、4A−・−排気ポート
、5−曲・・掃気通路、7−・−・−掃気ポート、1)
−・・−凹部。
Claims (2)
- (1)ピストン摺動面に開放した掃気通路を形成し、ピ
ストン頂面と前記掃気通路の上端部とで掃気ポートを形
成する2サイクルエンジン用シリンダにおいて、前記掃
気通路の上端部の吸気ポート側にピストン摺動面に開口
する凹部を形成したことを特徴とするシリンダ。 - (2)前記凹部を電解面取りで形成することを特徴とす
る特許請求の範囲第1項記載の2サイクルエンジン用シ
リンダ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5715685A JPS61215440A (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | 2サイクルエンジン用シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5715685A JPS61215440A (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | 2サイクルエンジン用シリンダ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61215440A true JPS61215440A (ja) | 1986-09-25 |
Family
ID=13047701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5715685A Pending JPS61215440A (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 | 2サイクルエンジン用シリンダ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61215440A (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS527486A (en) * | 1975-07-04 | 1977-01-20 | Agency Of Ind Science & Technol | Preparation of high-purity maltose |
JPS5469610A (en) * | 1977-11-14 | 1979-06-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Working method for cylinder for two cycle engine |
JPS5641136B2 (ja) * | 1972-04-12 | 1981-09-26 | ||
JPS588729B2 (ja) * | 1980-11-11 | 1983-02-17 | 安立計器株式会社 | 非接触表面温度計の測温部 |
JPS6029654U (ja) * | 1983-08-02 | 1985-02-28 | 大久保 博 | 建築確認申請用製図用紙 |
-
1985
- 1985-03-20 JP JP5715685A patent/JPS61215440A/ja active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5641136B2 (ja) * | 1972-04-12 | 1981-09-26 | ||
JPS527486A (en) * | 1975-07-04 | 1977-01-20 | Agency Of Ind Science & Technol | Preparation of high-purity maltose |
JPS5469610A (en) * | 1977-11-14 | 1979-06-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Working method for cylinder for two cycle engine |
JPS588729B2 (ja) * | 1980-11-11 | 1983-02-17 | 安立計器株式会社 | 非接触表面温度計の測温部 |
JPS6029654U (ja) * | 1983-08-02 | 1985-02-28 | 大久保 博 | 建築確認申請用製図用紙 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7331276B2 (en) | Piston for a two-cycle engine | |
US4109622A (en) | Two stroke engines | |
JPS61215440A (ja) | 2サイクルエンジン用シリンダ | |
TWI729166B (zh) | 內燃機的汽缸結構 | |
JPS6210454Y2 (ja) | ||
JPS59688B2 (ja) | 2サイクルエンジンのシリンダ | |
JPS603310Y2 (ja) | 側弁式内燃機関の燃焼室 | |
JPS6034758Y2 (ja) | 分割型シリンダ−ブロツク | |
JPH0734202Y2 (ja) | 4サイクルエンジン用ピストン | |
JPS595720U (ja) | エンジン構造 | |
JPH029088Y2 (ja) | ||
JPH0112925B2 (ja) | ||
JPS6036773Y2 (ja) | 2サイクル機関のピストン | |
JP3573036B2 (ja) | ピストン構造 | |
JPS6114425A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPS6117213Y2 (ja) | ||
JPS6026175Y2 (ja) | 4サイクルエンジンのブリ−ザ装置 | |
JPS6023464Y2 (ja) | 2サイクルエンジンにおける掃気ポ−ト装置 | |
JPS59153952A (ja) | 複合円弧シリンダエンジン | |
JPS6323554Y2 (ja) | ||
JPH077577Y2 (ja) | 2サイクルエンジンのデコンプ装置 | |
JPS588908Y2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPS60153844U (ja) | エンジンのシリンダヘツド | |
JPH09242599A (ja) | 2サイクルエンジンの構造 | |
JPS61173727U (ja) |