JPS61211117A - Control device for on vehicle air conditioner - Google Patents
Control device for on vehicle air conditionerInfo
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- JPS61211117A JPS61211117A JP3768586A JP3768586A JPS61211117A JP S61211117 A JPS61211117 A JP S61211117A JP 3768586 A JP3768586 A JP 3768586A JP 3768586 A JP3768586 A JP 3768586A JP S61211117 A JPS61211117 A JP S61211117A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複数の空気吹出口を有しその吹出風量配分を決
定する車両用空調制御装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an improvement in a vehicle air conditioning control device that has a plurality of air outlets and determines the distribution of air volume.
従来車室内上部と下部への吹出風量配分を変えることは
公知である。例えば特開昭５５−４７９１４号公報には
吹出される空気の温度に応じて、冷風を車室内上部に、
暖風を車室内下部に集中して吹出すことが開示されてい
る。また、同様のことが実公昭５４−１２８１９号公報
などにも開示されている。従って、従来装置においては
冬季には暖風が車室内下部に集中して吹出される。とこ
ろが、このようなヒータ吹出モードにおいて、日射が車
室に入射し乗員に当たると、この日射は主に乗員の上半
身に当たるので、乗員は上半身に時として過度な温熱感
を感じるが、空調装置からの吹出風は上半身にほとんど
到達しないため、温熱感を柔げることができず、フィー
リングが悪いという欠点がある。It is conventionally known to change the distribution of air volume to the upper and lower parts of the vehicle interior. For example, Japanese Patent Application Laid-open No. 55-47914 discloses that, depending on the temperature of the air blown out, cool air is directed into the upper part of the vehicle interior.
It is disclosed that warm air is blown out in a concentrated manner in the lower part of the vehicle interior. The same thing is also disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 54-12819. Therefore, in the conventional device, warm air is blown out in a concentrated manner toward the lower part of the vehicle interior in winter. However, in such a heater blowout mode, when solar radiation enters the passenger compartment and hits the occupants, this solar radiation mainly hits the upper body of the occupant, and the occupant sometimes feels an excessive heat sensation in the upper body, but the Since the blown air hardly reaches the upper body, it has the disadvantage that it cannot soften the thermal sensation and gives a bad feeling.
ところで、自動温度調節装置を内蔵した空調装置におい
て、日射量に応じて吹出空気温度を補正することが公知
である（実公昭４９−６０２１号公報など）が、この補
正により日射に応じて吹出温度が低下されるので、前述
したヒータ吹出モードにおいて乗員下半身への吹出空気
温度が下がり、乗員に対して冷感を与え、上半身の温熱
感とあい重なってますますフィーリングを悪化させるこ
とになる。By the way, in an air conditioner with a built-in automatic temperature control device, it is known that the temperature of the blown air is corrected according to the amount of solar radiation (for example, in Japanese Utility Model Publication No. 49-6021). As a result, the temperature of the air blown to the lower body of the occupant in the heater blowing mode described above decreases, giving the occupant a cold sensation, which is combined with the thermal sensation of the upper body, further worsening the feeling.
実公昭５４−３１４６８号公報ないし実公昭５４−３１
４６９号公報記載の空調制御装置によれば、上記の日射
補正の不具合を除くためヒータ吹出モードの際に日射補
正を無効または小さくすることが開示されている。Utility Model Publication No. 54-31468 or Utility Model Number 54-31
According to the air conditioning control device described in Japanese Patent No. 469, it is disclosed that in order to eliminate the above-mentioned problem with solar radiation correction, solar radiation correction is disabled or reduced during heater blowout mode.
しかしながら、この方法によっても、前述した乗員の上
半身のフィーリングを改善することはできない。However, even with this method, the aforementioned feeling of the upper body of the occupant cannot be improved.
本発明は上記諸点に鑑み、ヒータモード吹出とする条件
があり、かつ所定レベル以上の日射が検出されると、乗
員の上半身に向けて吹き出される空気温度が温熱感を与
えない程度のときのみ吹出口をパイレベル吹出モードに
して、乗員の空調のフィーリングを改善することを目的
とするものである。In view of the above-mentioned points, the present invention has been developed only when there are conditions for heater mode air blowing, and when solar radiation above a predetermined level is detected, the temperature of the air blown toward the upper body of the occupant is such that it does not give a thermal sensation. The purpose of this system is to improve the feeling of air conditioning for passengers by setting the air outlet to pie-level blowing mode.
Ｃ問題点を解決するための手段〕
そこで本発明では、上記目的を達成するために、第９図
に示す如く車室内に設けられた上吹出口から車室内上部
への空気吹出を行なうベントモードを吹出、前記上吹出
口より下方に設けられた下吹出口から車室内下部への空
気吹出を行なうヒータモード吹出、および前記両吹出口
からの空気吹出を併用するバイレベルモード吹出のいず
れかを選択する選択信号を出力する選択手段Ｍ、と、こ
の選択手段Ｍ、からの選択信号に応じて前記ベントモー
ド吹出、ヒータモード吹出、およびバイレベルモード吹
出のモード切換えを行なうモード切換手段Ｍ２と、
日射量の大きさに応答する応答手段Ｍ３と、前記選択手
段の選択結果と前記応答手段とに従い、前記選択手段が
ヒータモード吹出を選択しておりしかも前記日射量が所
定レベル以上のときに前記選択手段の選択結果のうちヒ
ータモード吹出をバイレベルモード吹出に修正する修正
信号を出力する修正手段Ｍ４と、
前記上吹出から吹出される空気温度が所定温度以上であ
ることを判定した時、上記修正手段の修正信号を制限す
る制限手段Ｍ５とを備えるという技術手段を採用する。Means for Solving Problem C] Therefore, in order to achieve the above object, the present invention provides a vent mode in which air is blown from an upper air outlet provided in the vehicle interior to the upper part of the vehicle interior, as shown in FIG. , a heater mode blowout in which air is blown to the lower part of the vehicle interior from a lower blowout port provided below the top blowout port, and a bilevel mode blowout in which air is blown out from both the above blowout ports in combination. a selection means M for outputting a selection signal to be selected; a mode switching means M2 for switching modes among the vent mode blowout, heater mode blowout, and bilevel mode blowout according to the selection signal from the selection means M; response means M3 that responds to the magnitude of the amount of solar radiation, and when the selection means selects heater mode blowing and the amount of solar radiation is above a predetermined level, according to the selection result of the selection means and the response means; a correction means M4 outputting a correction signal for correcting the heater mode blowout to the bilevel mode blowout among the selection results of the selection means; A technical means is adopted in which a limiting means M5 is provided for limiting the correction signal of the correcting means.
上記技術手段によれば、日射量が所定レベル以下の場合
に選択手段Ｍ１によってヒータモード吹出が選択される
と、モード切換手段Ｍ２は空気吹出状態をヒータモード
吹出しに切換える。よって乗員の下半身には、下吹出口
から温風が吹出される。According to the above technical means, when the selection means M1 selects the heater mode blowing when the amount of solar radiation is below a predetermined level, the mode switching means M2 switches the air blowing state to the heater mode blowing. Therefore, warm air is blown out from the lower air outlet to the lower body of the occupant.
ここで、日射量が所定レベルを越えると、修正手段Ｍ４
から修正信号が出力され、モード切換手段Ｍ２にはヒー
タモード吹出しをバイレベルモードに切換える。しかし
、その時、上衣出口から吹出される空気の温度が所定温
度以上であると、制限手段Ｍ５の作用によって、モード
切換手段Ｍ。Here, when the amount of solar radiation exceeds a predetermined level, the correction means M4
A correction signal is output from the mode switching means M2 to switch the heater mode blowout to the bi-level mode. However, at that time, if the temperature of the air blown out from the jacket outlet is higher than a predetermined temperature, the mode switching means M is activated by the action of the limiting means M5.
はヒータモードを維持する。つまり、本発明によれば、
上吹出口から吹出される空気の温度が、乗員の上半身に
温熱感を与えない程度の温度の時のみ、ハイレベルモー
ドになるため、日射量が所定レベル以上の時さらに高温
の風が乗員の上半身に吹出されることが未然に防止され
る。remains in heater mode. That is, according to the present invention,
The high-level mode is activated only when the temperature of the air blown out from the upper air outlet is low enough to not cause a thermal sensation to the upper body of the occupants, so when the amount of solar radiation is above a predetermined level, even higher temperature air will blow over the occupants. This prevents the air from blowing onto your upper body.
以下本発明を添付図面に示す実施例について説明する。 The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
この実施例は一般的に知られている冷風温風混合方式の
自動車用空気調和装置に本発明を適用したもので、全体
システムを示す第１図において、車室前方部に配置され
る通風ダクト１の上流側には外気導入のための外気吸入
口１ａと内気 −循環のための内気吸入口１ｂとが形成
してあり、再吸入口は内外気ダンパ２によって開閉され
る。In this embodiment, the present invention is applied to a generally known automobile air conditioner using a cold air/warm air mixing method. An outside air intake port 1a for introducing outside air and an inside air intake port 1b for circulating inside air are formed on the upstream side of 1, and the re-intake port is opened and closed by an inside/outside air damper 2.
通風ダクト１内には下流側に向って、電動送風機（ブロ
ワモータ）３、冷房サイクルＣＣの一部をなすエバポレ
ータ４、エンジンＥＧの冷却水サイクルＨＣの一部をな
すヒータコア５、およびこのヒータコア５を通る空気と
そのバイパス通路６を通る空気との比を調節する温度調
節ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）７が順に配置されている。通
風ダクト１の最下流部には、ダクト内で温度調節された
空気を車室内の上部、下部に吹出すための上、下吹出口
１ｃ、ｌｄが形成してあり、両吹出口を吹出ロダンバ８
によって開閉される。In the ventilation duct 1, toward the downstream side, there are installed an electric blower (blower motor) 3, an evaporator 4 forming part of the cooling cycle CC, a heater core 5 forming part of the cooling water cycle HC of the engine EG, and this heater core 5. Temperature control dampers (A/M dampers) 7 are arranged in order to adjust the ratio of the air passing through the bypass passage 6 to the air passing through the bypass passage 6. At the most downstream part of the ventilation duct 1, upper and lower air outlets 1c and ld are formed to blow out the temperature-controlled air in the duct to the upper and lower parts of the vehicle interior, and both air outlets are connected to the air outlet rod. 8
It is opened and closed by
制御装置１０は温度制御および各種の運転モード制御を
行なうために、各種の情報信号を受けて処理を実行し、
前記符号１〜８の機能要素の作動を電気的に指令するも
のである。The control device 10 receives various information signals and executes processing in order to perform temperature control and various operation mode controls.
It electrically commands the operation of the functional elements numbered 1 to 8 above.
そして、制御装置１０に各種の情報信号を入力する手段
として、車室内の温度に応じたアナログ電圧信号Ｔｒ’
を生じる、感熱抵抗を含む内気温センサ２１、車室外の
温度に応じたアナログ電圧信号Ｔａ′を生じる感熱抵抗
を含む外気温センサ２２、設定温度（設定位置）に応じ
たアナログ電圧信号Ｔｓ’を生じるポテンショメータを
含む温度設定器２３、温度調節ダンパ７の開度センサ２
４、応答手段として車室内に入射する日射量に応じたア
ナログ電圧信号Ｔｓ ｕｎ ’を生じるフォトトランジ
スタを含む日射量センサ２５、エバポレータ４の下流側
温度に応じたアナログ電圧信号ＴＥ’を生じる感熱抵抗
を含む冷気温センサ２６、ヒータコア３を通る温水温度
に応じたアナログ電圧信号Ｔｗ’を生じる感熱抵抗を含
む水温センサ２７、および運転、停止、運転モード選定
等のスイッチ群の操作によってオンオフ信号を生じるス
イッチパネル１１が設けである。As a means for inputting various information signals to the control device 10, an analog voltage signal Tr' corresponding to the temperature inside the vehicle is used.
an inside temperature sensor 21 including a heat-sensitive resistor that generates an analog voltage signal Ta' corresponding to the temperature outside the vehicle; an outside temperature sensor 22 including a heat-sensitive resistor generating an analog voltage signal Ta' corresponding to the temperature outside the vehicle; an analog voltage signal Ts' corresponding to the set temperature (set position). Temperature setting device 23 including a potentiometer, opening sensor 2 of temperature control damper 7
4. A solar radiation sensor 25 including a phototransistor that generates an analog voltage signal Tsun' corresponding to the amount of solar radiation incident on the vehicle interior as a response means, and a heat-sensitive resistor that generates an analog voltage signal TE' corresponding to the downstream temperature of the evaporator 4. A cold temperature sensor 26 including a cold temperature sensor 26, a water temperature sensor 27 including a heat-sensitive resistor that generates an analog voltage signal Tw' corresponding to the hot water temperature passing through the heater core 3, and an on/off signal is generated by operating a group of switches such as run, stop, and operation mode selection. A switch panel 11 is provided.
また、制御装置１０からの電気的指令によって機能要素
を作動させる手段として、エンジンＥＣから冷房サイク
ルＣＣへの駆動力を断、続する電磁クラッチ３１、暖房
サイクルＨＣにおけるヒータコア５への冷却水循環炉を
開閉する電磁弁３２、および内外器ダンパ２、温度調節
ダンパ７、吹出ロダンバ８の開閉駆動力をエンジン負圧
によって与える電磁弁制御の負圧作動器３３，３４．３
５が設けである。表示パネル１２は制御装置１０の出力
信号によって装置の動作状態を表示するものである。Further, as a means for operating functional elements by electrical commands from the control device 10, an electromagnetic clutch 31 that cuts off and connects the driving force from the engine EC to the cooling cycle CC, and a cooling water circulation furnace to the heater core 5 in the heating cycle HC are used. Solenoid valve-controlled negative pressure actuators 33, 34.3 that use engine negative pressure to provide driving force for opening and closing the solenoid valve 32 that opens and closes, and the internal and external damper 2, temperature control damper 7, and blowout rod damper 8.
5 is a provision. The display panel 12 displays the operating status of the device based on the output signal of the control device 10.
なお、制御装置１０は自動車のイグニッションスイッチ
１３の投入時に車載バッテリ１４から電源供給を受は動
作可能状態となる。Note that the control device 10 receives power supply from the vehicle battery 14 when the ignition switch 13 of the vehicle is turned on, and becomes operational.
第２図に示すように制御装置１０は、予め設定された制
御プログラムに基いて情報処理を行なうデジタルコンピ
ュータ（マイクロコンピュータ）１０ａ、信号入力手段
２１，２２，２３，２４゜２５．２６．２７からのアナ
ログ電圧信号を選択的にアナログ−デジタル変換してコ
ンピュータ１０ａに入力するアナログ入力用インターフ
ェース１０ｂ、スイッチパネル１１からの各スイッチの
オンオフ信号を整形してコンピュータ１０ａに入力する
デジタル入力用インターフェース１０ｃ。As shown in FIG. 2, the control device 10 includes a digital computer (microcomputer) 10a that performs information processing based on a preset control program, and signal input means 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27. An analog input interface 10b selectively converts analog voltage signals from analog to digital and inputs the converted signals to the computer 10a, and a digital input interface 10c formats on/off signals of each switch from the switch panel 11 and inputs the converted signals to the computer 10a.
コンピュータ１０ａから出力される機能要素３１〜３５
の作動指令信号を増幅する増幅海路１０ｄ、コンピュー
タｌＯａから出力されたブロワモータ３の回転速度を示
すデジタル値をブロワモータ３を駆動するための直流電
圧に変換するデジタル−アナログ変換回路１０ｅ、情報
処理用クロ・ツク発生回路１０ｆ、および定電圧回路、
イグニッションスイッチ１３の投入直後にコンピュータ
１０ａの作動を開始させるイニシャライズ回路（いずれ
も図示せず）から構成しである。Functional elements 31 to 35 output from the computer 10a
an amplification channel 10d that amplifies the operation command signal of the computer 1Oa, a digital-to-analog conversion circuit 10e that converts a digital value indicating the rotational speed of the blower motor 3 outputted from the computer IOa into a DC voltage for driving the blower motor 3, and an information processing circuit 10e. - Tsuk generation circuit 10f and constant voltage circuit,
It consists of an initialization circuit (none of which is shown) that starts the operation of the computer 10a immediately after the ignition switch 13 is turned on.
第３図はコンピュータ１０ａの制御プログラムの流れを
示すもので、以下この第３図に従って装置の作動を説明
する。FIG. 3 shows the flow of the control program of the computer 10a, and the operation of the apparatus will be explained below with reference to FIG.
イグニッションスイッチ１３を投入するとコンピュータ
１０ａはイニシャライズされ、その後スイッチパネル１
１のうち空気調和装置の運転スイッチが投入されている
かどうかをインターフェース１０ｃを介してくり返しチ
ェックする。When the ignition switch 13 is turned on, the computer 10a is initialized, and then the switch panel 1
1, it is repeatedly checked via the interface 10c whether the operation switch of the air conditioner is turned on.
スイッチパネル１１中の運転スイッチが投入されると、
スタートステップ１００よりコンピュータ１０ａの以下
に述べる処理がスタートし、まず初期設定ステップ１０
１においてコンピュータ１０ａの内部状態および空気調
和装置の作動状態を初期状態にする。この処理において
、増幅回路１０ｄを介して電磁クラッチ３１、電磁弁３
２に通電して熱交換器４，５における熱交換を開始する
。When the operation switch in the switch panel 11 is turned on,
The following processing of the computer 10a starts from the start step 100, and first the initial setting step 10 is started.
1, the internal state of the computer 10a and the operating state of the air conditioner are brought to the initial state. In this process, the electromagnetic clutch 31, the electromagnetic valve 3
2 to start heat exchange in the heat exchangers 4 and 5.
次にデータ入力ステップ１０２において、信号入力手段
２１． ２２． ２３． ２４． ２５． ２６． ２
７からのアナログ電圧信号Ｔｒ’、Ｔｓ’、Ｔａ’。Next, in a data input step 102, the signal input means 21. 22. 23. 24. 25. 26. 2
Analog voltage signals Tr', Ts', Ta' from 7.
Ａｒ’、Ｔｓｕｎ’、Ｔｗ’、ＴＥ’をインターフェー
ス１０６を介してデジタルデータＴｒ、Ｔｓ。Ar', Tsun', Tw', and TE' are transferred to digital data Tr and Ts via the interface 106.
Ｔａ、Ａｒ、Ｔｓｕｎ、Ｔｗ、ＴＥとして順次入力し、
スイッチパネル１１の運転モードスイッチの投入状態を
インターフェース１０ｃを介して入力する。Input sequentially as Ta, Ar, Tsun, Tw, TE,
The on state of the operation mode switch on the switch panel 11 is input via the interface 10c.
次にステップ１０３において設定温度を得るために必要
とされる吹出温度ＴＡＯ予めフログラムされた次の計算
式によって算出する。Next, in step 103, the blowout temperature TAO required to obtain the set temperature is calculated using the following formula programmed in advance.
ＴＡＯ＝Ｋｓ−Ｔｓ−Ｋｒ−Ｔｒ−Ｋａ−Ｔａ−Ｋｓｏ
ｎ−Ｔｓｕｎ十Ｃ
ただしＫｓ、Ｋｒ、Ｋａ、Ｋｓｕｎ、Ｃは予め設定され
た定数項である。これに続き計算した吹出温度ＴＡＯを
実際に得るためのＡ／Ｍダンパ７の開度Ａｓを計算する
。算出方法は予め実験によって得られた第４図の吹出温
度ＴＡＯ−ダンパ開度特性Ａｓ特性を予め定めた近似式
によるか、またはメモリマツプの形式がとられる。なお
第４図において、Ｔｗは温水温度（センサ２７による）
、ＴＥは冷気温（センサ２６による）、ＫＥは定数項で
ある。TAO=Ks-Ts-Kr-Tr-Ka-Ta-Kso
n-Tsun+C However, Ks, Kr, Ka, Ksun, and C are constant terms set in advance. Subsequently, the opening degree As of the A/M damper 7 is calculated to actually obtain the calculated blowout temperature TAO. The calculation method is based on a predetermined approximate equation of the blowout temperature TAO-damper opening characteristic As shown in FIG. 4 obtained through experiments, or in the form of a memory map. In addition, in FIG. 4, Tw is the hot water temperature (according to sensor 27)
, TE is the cold temperature (according to sensor 26), and KE is a constant term.
次にステップ１０４において、計算された吹出温度ＴＡ
Ｏに応じて、吹出モードを選択する。この選択は第５図
に示すごとく、吹出温度ＴＡＯが２５±１’Ｃと３０±
１℃で区分する何れの領域かを判定して行なう。Next, in step 104, the calculated blowout temperature TA
Select the blowout mode according to O. This selection is as shown in Figure 5, with the blowout temperature TAO being 25±1'C and 30±1'C.
This is done by determining which region is divided by 1°C.
次にステップ１０５〜１１１により、ステップ１０４で
選択した吹出口モードがベントなら上吹出口１ｃを開く
ように作動器３５に指令しくステップ１０６）、パイレ
ベルならパイレベル吹出となるよう、つまりダンパ８が
一点鎖線で示す中間位置になるように指令しくステップ
１１０）、ヒータ吹出の場合は日射がなければヒータ吹
出を指令しくステップ１１１） 、日射があれば、ステ
ップ１０９においてパイレベル時の吹出温度特性（第６
図参照）からベント吹出温Ｔａｏｖが３０℃に以下に相
当する条件（吹出温Ｔａｏｖが予め定めた値ＴＡ以下）
かを判定してパイレベル吹出に切り替え（ステップ１１
０）、３０’Ｃ以上ならヒータ吹出のまま（ステップ１
１１）にする。なお、第６図はパイレベル時において、
ヒータ吹出温度ＴＡＯＨとベント吹出温度ＴＡＯＶとが
異なる状態を示している。このような特性を得る目的で
空調ユニットにおいてＡ／Ｍダンパ７およびヒータコア
５などの配置を設定するか、あるいはＡ／Ｍダンパ７お
よびヒータコア５をバイパスして上吹出口ＩＣに通じる
特別の補助ダクトを設はパイレベル吹出モード時に吹出
口ダンパ８と連動してこのバイパス別を開く、などの公
知の構成が用いられる。Next, in steps 105 to 111, if the outlet mode selected in step 104 is vent, the actuator 35 is commanded to open the upper outlet 1c (step 106), and if it is pie level, the actuator 35 is commanded to open the upper outlet 1c. If there is no solar radiation, the heater air is commanded to be at the intermediate position shown by the chain line (Step 110), and if there is solar radiation, the air temperature characteristic at the pie level (6th step) is determined.
(see figure), the condition in which the vent outlet temperature Taov is equal to or less than 30℃ (the outlet temperature Taov is less than or equal to the predetermined value TA)
(Step 11)
0), if it is 30'C or higher, the heater continues to blow out (Step 1
11). In addition, Fig. 6 shows that at pi level,
This shows a state in which the heater outlet temperature TAOH and the vent outlet temperature TAOV are different. In order to obtain such characteristics, the A/M damper 7 and the heater core 5 are arranged in the air conditioning unit, or a special auxiliary duct bypasses the A/M damper 7 and the heater core 5 and leads to the upper outlet IC. A known configuration is used, such as opening this separate bypass in conjunction with the outlet damper 8 during pie level blowout mode.
しかして、この装置の運転中により、車室温Ｔｒを目標
部Ｔｓに接近し維持させるように吹出温ＴＡＯが決定さ
れ、これに基いてＡ／Ｍダンパ開度Ａｓが調節される。During operation of this device, the air outlet temperature TAO is determined so as to keep the vehicle room temperature Tr close to the target portion Ts, and the A/M damper opening degree As is adjusted based on this.
決定された吹出温ＴＡＯに応じて、ヒータ吹出、ベント
吹出、パイレベル吹出が選択される。そして、ヒータ吹
出の選択時において、もし所定量以上の日射が検知され
ると、上吹出口（ベント吹出口）からの吹出＞Ａ Ｔ
Ａ ＯＶが所定温、例えば３０℃を越えない範囲で、自
動的にパイレベル吹出を選択する。Depending on the determined blowing temperature TAO, heater blowing, vent blowing, and pie level blowing are selected. Then, when selecting the heater blowout, if solar radiation exceeding a predetermined amount is detected, the blowout from the upper blowout outlet (vent blowout outlet)>A T
Pie level blowing is automatically selected within a range where AOV does not exceed a predetermined temperature, for example 30°C.
これにより、下半身に温風を吹きつけつつ、日射のあた
っている上半身の過度な温熱感を除くことができる。ま
た、この装置は、上半身に高温の温風が吹きつけられる
のを防止することができる。As a result, while blowing warm air to the lower body, it is possible to remove excessive heat sensation from the upper body exposed to sunlight. Additionally, this device can prevent hot air from being blown onto the upper body.
次にステップ１１２では吹出温度ＴＡＯから風量Ｗを第
７図の特性を得るべく、予め定めた関係式またはメモリ
マツプにより算出する。Next, in step 112, the air volume W is calculated from the outlet temperature TAO using a predetermined relational expression or memory map in order to obtain the characteristics shown in FIG.
ステップ１１３では、ステップ１０３で算出されたダン
パ開度Ａｓになる様に作動器３４を制御し、Ａ／Ｍダン
パ７による温度調節を行なわせる。In step 113, the actuator 34 is controlled so that the damper opening degree As calculated in step 103 is achieved, and the temperature is adjusted by the A/M damper 7.
次にステップ１１４では、ステップ１１２で算出された
風量Ｗに対応する印加電圧をプロワモータ３に供給すべ
くデジタル−アナログ変換回路１０ｅにデジタル値を出
力する。Next, in step 114, a digital value is output to the digital-to-analog conversion circuit 10e in order to supply the blower motor 3 with an applied voltage corresponding to the air volume W calculated in step 112.
以上説明したステップ１０２〜１１４はコンピュータ１
０ａの動作クロック周波数によって定まり、通常充分に
速い周期でくり返し実行される。Steps 102 to 114 explained above are performed on the computer 1.
It is determined by the operating clock frequency of 0a, and is normally executed repeatedly at a sufficiently fast cycle.
この実行中にスイッチパネル１１中の停止スイッチが投
入されるかまたはイグニッションスイッチ１３が開かれ
ると、その時点で第３図の処理は全て停止され、コンピ
ュータ１０ａおよび装置はステップ１０１による初期設
定前の状態に戻る。If the stop switch in the switch panel 11 is turned on or the ignition switch 13 is opened during this execution, all the processes in FIG. Return to state.
なお、内外気ダンパ２の制御、電磁クラッチ３１および
電磁弁３２の制御に関しては本発明の要旨と関係ないた
め説明を省略する。Note that the control of the internal/external air damper 2, the electromagnetic clutch 31, and the electromagnetic valve 32 are not related to the gist of the present invention, and therefore a description thereof will be omitted.
上記実施例はデジタルコンピュータを使用しているが、
アナログ回路に置き換えることも可能である。Although the above embodiment uses a digital computer,
It is also possible to replace it with an analog circuit.
第８図にその例を示す。４０はオペアンプ等で構成され
た周知の制御回路で、その入力抵抗として温度設定用可
変抵抗４１、内気温センサ４２、外気温センサ４３、フ
ィードバックポテンショメータ４４を直列に接続しであ
る。公知の制御回路４０は温度設定抵抗４１の設定量と
他の抵抗４２〜４４の合成抵抗との差に応じた信号を作
動部４８に与え、この作動部４８により例えば温度調節
ダンパの開度を調節する様にした調節機構５１を作動さ
せて、前記差がなくなる様に温度調節を行なう、なお、
４９は電圧調整回路、５０は運転スイッチであり、この
スイッチの投入によってプロワモータ３、作動部４８等
が作動させられるようにしである。An example is shown in FIG. Reference numeral 40 denotes a well-known control circuit composed of an operational amplifier or the like, and has a temperature setting variable resistor 41, an inside temperature sensor 42, an outside temperature sensor 43, and a feedback potentiometer 44 connected in series as input resistors. A known control circuit 40 gives a signal corresponding to the difference between the set amount of the temperature setting resistor 41 and the combined resistance of the other resistors 42 to 44 to the actuating part 48, and the actuating part 48 controls, for example, the opening degree of the temperature regulating damper. The temperature adjustment mechanism 51 is operated to adjust the temperature so that the difference disappears.
Reference numeral 49 indicates a voltage adjustment circuit, and reference numeral 50 indicates an operation switch, and when this switch is turned on, the blower motor 3, the operating section 48, etc. are operated.
５２は吹出口切替回路で制御回路４０の出力に応じて作
動器３５をなす２つの電磁弁４６．４７を作動させ吹出
口ダンパを切り替える様になっている。さらにフォトダ
イオードからなる日射センサ４５により日射量を検出し
、ポテンショメータ４４ａで検出したダンパ開度がある
値以下（パイレベルにてベント吹出温が３０℃以下にな
る値）になり、かつ日射が有（例えば日射量３００ｋｃ
ａｌ／ ｒｄ Ｈ以上）の状態を検知すると、電磁弁４
６゜４７を指令しバイレベルモードに切り替える回路構
成になっている。Reference numeral 52 denotes an air outlet switching circuit which operates two electromagnetic valves 46 and 47 forming the actuator 35 in accordance with the output of the control circuit 40 to switch the air outlet damper. Furthermore, the amount of solar radiation is detected by the solar radiation sensor 45 consisting of a photodiode, and the damper opening detected by the potentiometer 44a is below a certain value (the value at which the vent outlet temperature is 30°C or less at pie level), and there is solar radiation ( For example, solar radiation is 300kc
al/rd H or higher), solenoid valve 4 is activated.
The circuit has a circuit configuration that commands 6°47 and switches to bi-level mode.
なお、本発明は吹出モードを自動切替することなく、単
に好適な吹出モードを表示または報知して乗員に知らせ
る装置として実施することも可能である。Note that the present invention can also be implemented as a device that simply displays or notifies the occupant of a suitable blowout mode without automatically switching the blowout mode.
以上述べたように、本発明によれば、ヒータモード吹出
が選定された場合に、日射量が所定レベル以上でかつ、
上吹出口から吹出される空気温度が所定温度以下の時の
みに、パイレベルモート吹出となるため、乗員の下半身
の暖房感を維持しつつ、上半身に過度の温熱感を与える
ことが防止でき、乗員に快適な空調感を提供できるとい
う優れた効果が得られる。As described above, according to the present invention, when the heater mode blowout is selected, the amount of solar radiation is equal to or higher than a predetermined level, and
Pie level mote blowing is activated only when the temperature of the air blown out from the upper air outlet is below a predetermined temperature, so it is possible to maintain the heating sensation in the lower body of the occupant while preventing excessive heat sensation from being imparted to the upper body. The excellent effect of providing a comfortable air-conditioned feeling to the passengers can be obtained.
第１図ないし第７図は本発明を自動車用空気調和装置に
適用した一実施例を示し、第１図は全体構成図、第２図
は電気制御系のブロック線図、第３図は装置の作動を統
合するデジタルコンピュータ１ｏａ（第２図）の処理を
示す流れ図、第４図は第３図中ステップ１０３の説明に
供する吹出温度ＴＡＯとダンパ開度Ａｓとの特性図、第
５図は第３図中ステップ１０４の説明に供する吹出温度
ＴＡＯと吹出モードとの特性図、第６図は第３図中にス
テップ１０９の説明に供する吹出温度ＴＡＯとダンパ開
度Ａｓとの特性図、第７図は第３図中ステップ１１２の
説明に供する吹出湯度ＴＡＯおよび設定温度Ｔｓと風１
ｗとの特性図、第８図は本発明の他の実施例を示す電気
制御系の結線図、第９図は本発明の構成図を示すブロッ
ク線図である。
１・・・通風ダクト、ｌｃ・・・上吹出口（ベント吹出
口）、ｌｄ・・・下吹出口（ヒータ吹出口）、１０・・
・制御装置、２５．４５・・・日射センサ、５２・・・
吹出口切替回路。
代理人弁理士 岡 部 隆
第２図
第３図
第４図
第５図Figures 1 to 7 show an embodiment in which the present invention is applied to an air conditioner for an automobile. Figure 1 is an overall configuration diagram, Figure 2 is a block diagram of an electrical control system, and Figure 3 is an apparatus. FIG. 4 is a flowchart showing the processing of the digital computer 1OA (FIG. 2) that integrates the operation of FIG. FIG. 3 is a characteristic diagram of the blowout temperature TAO and the blowout mode for explaining step 104, FIG. 6 is a characteristic diagram of the blowout temperature TAO and the damper opening degree As for explaining step 109 in FIG. Figure 7 shows the blowout hot water temperature TAO, set temperature Ts, and wind 1 for explaining step 112 in Figure 3.
FIG. 8 is a wiring diagram of an electrical control system showing another embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a block diagram showing a configuration diagram of the present invention. 1... Ventilation duct, lc... Upper outlet (vent outlet), ld... Lower outlet (heater outlet), 10...
・Control device, 25.45... Solar radiation sensor, 52...
Air outlet switching circuit. Representative Patent Attorney Takashi OkabeFigure 2Figure 3Figure 4Figure 5
Claims (1)
出を行なうベントモード吹出、前記上吹出口より下方に
設けられた下吹出口から車室内下部への空気吹出を行な
うヒータモード吹出、および前記両吹出口からの空気吹
出を併用するバイレベルモード吹出のいずれかを選択す
る選択信号を出力する選択手段と、 この選択手段からの選択信号に応じて前記ベントモード
吹出、ヒータモード吹出、およびバイレベルモード吹出
のモード切換えを行なうモード切換手段と、 日射量の大きさに応答する応答手段と、 前記選択手段の選択結果と前記応答手段とに従い、前記
選択手段がヒータモード吹出を選択しておりしかも前記
日射量が所定レベル以上のときに前記選択手段の選択結
果のうちヒータモード吹出をバイレベルモード吹出に修
正する修正信号を出力する修正手段と、 前記上吹出から吹出される空気温度が所定温度以上であ
ることを判定した等、上記修正手段の修正信号を制限す
る制限手段とを備えることを特徴とする車両用空調制御
装置。[Claims] Vent mode blowout in which air is blown to the upper part of the vehicle interior from an upper outlet provided in the vehicle interior, and air is blown to the lower part of the vehicle interior from a lower outlet provided below the upper outlet. a selection means for outputting a selection signal for selecting either a heater mode blowout that performs air blowing, or a bilevel mode blowout that uses air blowing from both the air outlets; a mode switching means for switching modes between air blowing, heater mode blowing, and bi-level mode blowing; a response means responsive to the magnitude of the amount of solar radiation; a correction means for outputting a correction signal for correcting the heater mode airflow to a bi-level mode airflow among the selection results of the selection means when the heater mode airflow is selected and the amount of solar radiation is above a predetermined level; and the upper airflow; An air conditioning control device for a vehicle, comprising: limiting means for limiting a correction signal of the correcting means, such as when determining that the temperature of air blown from the air conditioner is equal to or higher than a predetermined temperature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3768586A JPS61211117A (en) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | Control device for on vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3768586A JPS61211117A (en) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | Control device for on vehicle air conditioner |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55088412A Division JPS6021887B2 (en) | 1980-06-27 | 1980-06-27 | Vehicle air conditioning control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211117A true JPS61211117A (en) | 1986-09-19 |
| JPS63244B2 JPS63244B2 (en) | 1988-01-06 |
Family
ID=12504437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3768586A Granted JPS61211117A (en) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | Control device for on vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211117A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02120114A (en) * | 1988-10-28 | 1990-05-08 | Mazda Motor Corp | Control device for air conditioning of vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4417742A1 (en) * | 1994-05-20 | 1995-11-23 | Bayer Ag | Non-systemic control of parasites |
-
1986
- 1986-02-21 JP JP3768586A patent/JPS61211117A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02120114A (en) * | 1988-10-28 | 1990-05-08 | Mazda Motor Corp | Control device for air conditioning of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63244B2 (en) | 1988-01-06 |
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