JPS61210738A - 車両用信号通信装置 - Google Patents
車両用信号通信装置Info
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- JPS61210738A JPS61210738A JP60050856A JP5085685A JPS61210738A JP S61210738 A JPS61210738 A JP S61210738A JP 60050856 A JP60050856 A JP 60050856A JP 5085685 A JP5085685 A JP 5085685A JP S61210738 A JPS61210738 A JP S61210738A
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- Japan
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- transmitting
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- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04Q—SELECTING
- H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
- H04Q9/14—Calling by using pulses
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C15/00—Arrangements characterised by the use of multiplexing for the transmission of a plurality of signals over a common path
- G08C15/06—Arrangements characterised by the use of multiplexing for the transmission of a plurality of signals over a common path successively, i.e. using time division
- G08C15/12—Arrangements characterised by the use of multiplexing for the transmission of a plurality of signals over a common path successively, i.e. using time division the signals being represented by pulse characteristics in transmission link
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Time-Division Multiplex Systems (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
本発明は、車両において複数の送受信局間で共通の信号
線を介して信号通信を行なう装置に関するものである。
線を介して信号通信を行なう装置に関するものである。
（発明の背景）
車両においては、各種アクチュエータの遠隔操作などの
ために信号通信が行なわれており、この種の装置として
は特開昭５１ｉ４５８９が知られている。
ために信号通信が行なわれており、この種の装置として
は特開昭５１ｉ４５８９が知られている。
第２図には従来におけるこの種の装置の一例が示されて
おり、電源線１０には発電機１２．バッテリ１４が接続
されている。
おり、電源線１０には発電機１２．バッテリ１４が接続
されている。
この電源線１０には発電機１２およびバッテリ１４を電
源とする複数の送信局１６−１．１６−２・・・および
受信局１８−１．１８−２・・・が接続されており、送
信局１６−１．１６−２にはライトスイッチやワイパス
イッチなどのようなスイッチ２０−１．２０−２が、ま
た受信局１８−１．１８−２にはモータなどの負荷とし
てアクチユエータ２２’−１，２２’−２が各々接続さ
れている。
源とする複数の送信局１６−１．１６−２・・・および
受信局１８−１．１８−２・・・が接続されており、送
信局１６−１．１６−２にはライトスイッチやワイパス
イッチなどのようなスイッチ２０−１．２０−２が、ま
た受信局１８−１．１８−２にはモータなどの負荷とし
てアクチユエータ２２’−１，２２’−２が各々接続さ
れている。
さらに送信局１６−１．１６−２・・・から受信局１８
−１．１８−２・・・への信号送信は共通の通信線２４
を用いて行なわれており、それらの信号は時分割で多重
通信されている。
−１．１８−２・・・への信号送信は共通の通信線２４
を用いて行なわれており、それらの信号は時分割で多重
通信されている。
そしてこの時分割通信はアドレスクロック発生８２６で
発生したクロックパルスに従って行なわれており、この
クロックパルスはアドレスクロック線２８を介して送信
局１６−１．１６−２・・・、受信局１８−１．１８−
２・・・に各々供給されている。
発生したクロックパルスに従って行なわれており、この
クロックパルスはアドレスクロック線２８を介して送信
局１６−１．１６−２・・・、受信局１８−１．１８−
２・・・に各々供給されている。
その結果、送信割り当て時間毎に指定された送信局１６
から受信局１８へ信号送信か行なわれ、アクチュエータ
２２−１．２２−２はスイッチ２０−１．２０−２の操
作状態に応じて自動操作される。
から受信局１８へ信号送信か行なわれ、アクチュエータ
２２−１．２２−２はスイッチ２０−１．２０−２の操
作状態に応じて自動操作される。
ここで、車両の駐車時には発電機１２の発電か停止して
バッテリ１４の電力が消費されるので、駐車時に操作さ
れるイグニションスイッチなどのスイッチ３０を用いて
アドレスクロック発生局２６のクロックパルスの周期が
延長されている。
バッテリ１４の電力が消費されるので、駐車時に操作さ
れるイグニションスイッチなどのスイッチ３０を用いて
アドレスクロック発生局２６のクロックパルスの周期が
延長されている。
これによりバッテリ１４の電力消費か抑制されてその過
放電の防止か図られている。
放電の防止か図られている。
しかしながら従来装置においては、バッテリ１４の消費
電力かタロツクパルスの周期延長で減少されるので、そ
の消費電力をざらに低減することは困難であるという問
題があった。
電力かタロツクパルスの周期延長で減少されるので、そ
の消費電力をざらに低減することは困難であるという問
題があった。
また、各送信局１６で複数の入力信号の送信が行なわれ
る場合には、例えば特願昭５８−１０５５４１のように
各送信局１６（あるいは各受信局１８）毎に独立したク
ロック発生回路が必要となるか、そのような場合にはそ
れらクロック発生回路で消費されるバッテリ１４の電力
の割合が増加覆るので、全体としての消費電力を低減す
ることは困難であった。
る場合には、例えば特願昭５８−１０５５４１のように
各送信局１６（あるいは各受信局１８）毎に独立したク
ロック発生回路が必要となるか、そのような場合にはそ
れらクロック発生回路で消費されるバッテリ１４の電力
の割合が増加覆るので、全体としての消費電力を低減す
ることは困難であった。
（発明の目的）
本発明は」二記従来の課題に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、電力消費量を充分に低減できるこの種の装置
を提供することにある。
の目的は、電力消費量を充分に低減できるこの種の装置
を提供することにある。
（発明の構成）
下記目的を達成するために本発明は、送信局と受信局の
うち少なくとも送信局が信号送信時にのみ起動される、
ことを特徴としている。
うち少なくとも送信局が信号送信時にのみ起動される、
ことを特徴としている。
このため本発明に係る装置は、
共通の通信線を介して接続された複数の送信局おＪ：び
受信局と、送信当事層指定情報を各送信局および受信局
に与える通信当事層指定局と、を有し、 受信局は、予め設定された局識別情報と通信当事層指定
情報との一致判別を行なう一致判別手段と、画情報が一
致したときに通信線から送信情報を取込む情報取込み手
段と、を含み、 送信局は、予め設定された局識別情報と通信当事層指定
情報との一致判別を行なう一致判別手段と、画情報が一
致したときに起動指令を発生する起動指令発生手段と、
起動指令により送信線への送信情報の送出を開始する情
報送出手段と、を含む。
受信局と、送信当事層指定情報を各送信局および受信局
に与える通信当事層指定局と、を有し、 受信局は、予め設定された局識別情報と通信当事層指定
情報との一致判別を行なう一致判別手段と、画情報が一
致したときに通信線から送信情報を取込む情報取込み手
段と、を含み、 送信局は、予め設定された局識別情報と通信当事層指定
情報との一致判別を行なう一致判別手段と、画情報が一
致したときに起動指令を発生する起動指令発生手段と、
起動指令により送信線への送信情報の送出を開始する情
報送出手段と、を含む。
（発明の実施例）
以下図面に基づいて本発明に係る装置の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第１図において信号通信の当事層となるいずれかの送信
局１６．受信局１８の指定はアドレスクロック発生局２
６により行なわれており、通信当事層となる送信局１６
−１．受信局１８−１が通信線２４に接続されている。
局１６．受信局１８の指定はアドレスクロック発生局２
６により行なわれており、通信当事層となる送信局１６
−１．受信局１８−１が通信線２４に接続されている。
なお、ここでは他の送信局１６および受信局１８の図示
が省略されており、各送信局１６．各受信局１８は同一
の構成とされている。
が省略されており、各送信局１６．各受信局１８は同一
の構成とされている。
そして受信局１８−１には通信線２４上の送信情報を取
込む受信制御器３２が設（プられており、この受信制御
器３２によりアクチュエータ２２−１−１・・・アクチ
ユエータ２２−１−Ｎが送信情報に基づいて各々操作さ
れている。
込む受信制御器３２が設（プられており、この受信制御
器３２によりアクチュエータ２２−１−１・・・アクチ
ユエータ２２−１−Ｎが送信情報に基づいて各々操作さ
れている。
また受信局１Ｂ−１にはアドレスクロック発生局２６か
らアドレスクロックが供給されるアドレス判定回路３４
が設けられており、このアドレス判定回路３４において
はアドレスクロックに含まれる通信当事層指定情報と予
め設定された局識別゛ 情報との一致判別が行なわれて
いる。
らアドレスクロックが供給されるアドレス判定回路３４
が設けられており、このアドレス判定回路３４において
はアドレスクロックに含まれる通信当事層指定情報と予
め設定された局識別゛ 情報との一致判別が行なわれて
いる。
その一致判別信号はクロックパルス発生回路３６に供給
されており、クロックパルス発生回路３６はこの一致判
別信号により起動されている。
されており、クロックパルス発生回路３６はこの一致判
別信号により起動されている。
そしてそのクロックパルスは前記受信制御器３２に供給
されており、受信制御Ｉ器３２はこのり「１ツクパルス
で起動されている。
されており、受信制御Ｉ器３２はこのり「１ツクパルス
で起動されている。
そして受信制御器３２ではクロックパルスを用いて送信
局１６−１からの送信情報か取込まれている。
局１６−１からの送信情報か取込まれている。
他方送信局］６−１にも上記受信局１８−１と同様にア
ドレス判定回路３８、およびクロックパルス発生回路４
０が設けられており、クロックパルス発生回路４０のク
ロックパルスは送信制御器４２に供給されている。
ドレス判定回路３８、およびクロックパルス発生回路４
０が設けられており、クロックパルス発生回路４０のク
ロックパルスは送信制御器４２に供給されている。
この送信制御器４２はクロックパルスて起動されており
、′クロックパルス発生回路４０のクロックパルスはス
イッチ２０−１−１・・・スイッチ２Ｏ−１−Ｎからの
人力信号を通信線２４へ送出するために使用されている
。
、′クロックパルス発生回路４０のクロックパルスはス
イッチ２０−１−１・・・スイッチ２Ｏ−１−Ｎからの
人力信号を通信線２４へ送出するために使用されている
。
第３図にはアドレス判定回路３８とクロックパルス発生
回路４０か示されており、そのアドレスクロック入力端
子４４には第１図におけるアドレスクロック発生局２６
のアドレスクロックが、またアドレス設定端子４６−１
．４６−２．４．６−３にはｒｏ、１．ＯＪの局識別情
報が与えられている。
回路４０か示されており、そのアドレスクロック入力端
子４４には第１図におけるアドレスクロック発生局２６
のアドレスクロックが、またアドレス設定端子４６−１
．４６−２．４．６−３にはｒｏ、１．ＯＪの局識別情
報が与えられている。
アドレスクロック入力端子４４を介してアドレスクロッ
ク発生局２６から供給されたアドレスクロックは第４図
の特性１００で示されるようにＰＷＭ信号とされており
、抵抗４７．コンデンサ４８、ダイオード５０で構成さ
れた充放電回路５２に供給されている。
ク発生局２６から供給されたアドレスクロックは第４図
の特性１００で示されるようにＰＷＭ信号とされており
、抵抗４７．コンデンサ４８、ダイオード５０で構成さ
れた充放電回路５２に供給されている。
この充放電回路５２の出力信号は第４図にお（プる特性
１０２で示されており、その出力信号はＤ型フリップフ
ロップ５４のデータ人力に供給されている。
１０２で示されており、その出力信号はＤ型フリップフ
ロップ５４のデータ人力に供給されている。
このＤ型フリップフロップ５４のクロック人力にはアド
レスクロック入力端子４４からインバータ５６を介して
アドレスクロックか供給されており、Ｄ型フリップフロ
ップ５４においてはアドレスクロックのパルス立下りで
データ取込みが行なわれている。
レスクロック入力端子４４からインバータ５６を介して
アドレスクロックか供給されており、Ｄ型フリップフロ
ップ５４においてはアドレスクロックのパルス立下りで
データ取込みが行なわれている。
従ってそのＱ出力は第４図の特性１０４で示されている
ように変化する。
ように変化する。
そのＱ出力信号はシフトレジスタ５７のＤ型フリップフ
ロップ５８に供給されており、そのＱ出力信号はＤ型フ
リップフロップ６０に供給されている。
ロップ５８に供給されており、そのＱ出力信号はＤ型フ
リップフロップ６０に供給されている。
ざらにＤ型フリップフロップ６０のＱ出力信号はＤ型フ
リップフロップ６２に供給されており、これらＤ型フリ
ップフロップ５８，６０，６２のクロック入力にはイン
バータ５６およびインバータ６４を介してアドレスクロ
ック入力端子４４ｈ）らアドレスクロックが供給されて
いる。
リップフロップ６２に供給されており、これらＤ型フリ
ップフロップ５８，６０，６２のクロック入力にはイン
バータ５６およびインバータ６４を介してアドレスクロ
ック入力端子４４ｈ）らアドレスクロックが供給されて
いる。
従って、Ｄ型フリップフロップ５８，６０．６２におい
てはアドレスクロックのパルス立上りでデータ取込みか
各々行なわれており、このためそれらのＱ出力信号は第
４図の特性１０６，１０８゜１１０で各々示されるよう
に変化する。
てはアドレスクロックのパルス立上りでデータ取込みか
各々行なわれており、このためそれらのＱ出力信号は第
４図の特性１０６，１０８゜１１０で各々示されるよう
に変化する。
それらＱ出力信号は論理比較回路６６を形成するイクス
クルーシブオア回路６８，７０．７２の−〇 − 一方の入力に各々供給されており、それらの他方の入力
にはアドレス設定端子４．６−１．４．６−２゜４６−
３から通信当事局指定情報が供給されている。
クルーシブオア回路６８，７０．７２の−〇 − 一方の入力に各々供給されており、それらの他方の入力
にはアドレス設定端子４．６−１．４．６−２゜４６−
３から通信当事局指定情報が供給されている。
それらの出力信号はノア回路７４に供給されており、そ
の結果り型フリップフロップ５８．６０゜６２のＱ出力
信号と通信当事局指定情報とか一致したときには第４図
の特性１１２で示されるようにノア回路７４の出力信号
が１１」となる。
の結果り型フリップフロップ５８．６０゜６２のＱ出力
信号と通信当事局指定情報とか一致したときには第４図
の特性１１２で示されるようにノア回路７４の出力信号
が１１」となる。
このノア回路７４の出力信号はタロツクパルス発生回路
４０の発振回路７６に供給されている。
４０の発振回路７６に供給されている。
発振回路７６はコンデンサ７８．抵抗８０．インバータ
８２’−１，ナンド回路８４．インバータ８２−２．８
２−３．８２−４から構成されており、ノア回路７４の
出力信号はナンド回路８４に供給されている。
８２’−１，ナンド回路８４．インバータ８２−２．８
２−３．８２−４から構成されており、ノア回路７４の
出力信号はナンド回路８４に供給されている。
従って発振回路７６の発振はノア回路７４の出力信号が
「Ｏ」のときに停止され、またノア回路７４の出力信号
が「１」のときに開始される。
「Ｏ」のときに停止され、またノア回路７４の出力信号
が「１」のときに開始される。
その発振信号は分周回路８６に供給されており、分周回
路８６はフリップフロップ８８．９０．９２ににり構成
されている。
路８６はフリップフロップ８８．９０．９２ににり構成
されている。
この分周回路８６は発振回路７６の発振周波数を低くす
る必要かあるときにのみ設けられ、その分周信号はクロ
ックパルスとして第５図の送信制御器４２に供給されて
いる。
る必要かあるときにのみ設けられ、その分周信号はクロ
ックパルスとして第５図の送信制御器４２に供給されて
いる。
この送信制御器４２にはＤ型フリップフロップ９４−１
．９４．−２．９４−３．９１−４・・・が股（ブられ
てａ＞す、それらのタロツク入力には上記分周回路８６
からタロツクパルスが供給されている。
．９４．−２．９４−３．９１−４・・・が股（ブられ
てａ＞す、それらのタロツク入力には上記分周回路８６
からタロツクパルスが供給されている。
そしてＤ型フリップフロップ９４−１のデータ入力、ま
た各り型フリップフロップ９／１間に挿入された切替ス
イッチ９６−１．９６−２．９６−３・・・のＳ入力に
はスイッチ２０〜１−１．２０−１−２．２０−１−３
．２０−’Ｉ−４・・・のスイッチング信号か各々供給
されている。
た各り型フリップフロップ９／１間に挿入された切替ス
イッチ９６−１．９６−２．９６−３・・・のＳ入力に
はスイッチ２０〜１−１．２０−１−２．２０−１−３
．２０−’Ｉ−４・・・のスイッチング信号か各々供給
されている。
さらにＤ型フリップフロップ９４−１のＣ出力信号は切
替スイッチ９６−１の六入力に、切替スイッチ９６−１
のＣ出力信号はＤ型フリップフロップ９４−２のデータ
入力に、Ｄ型フリップフロップ９４−２のＣ出力信号は
切替スイッチ９６−２の六入力に、切替スイッチ９６−
２のＣ出力信号はＤ型フリップフロップ９４−３のデー
タ入力に、Ｄ型フリップフロップ９４−３のＣ出力信号
は切替スイッチ９６−３の△入力に、切替スイッチ９６
−３のＣ出力信号はＤ型フリップフロップ９４−４のデ
ータ入力に各々供給されている。
替スイッチ９６−１の六入力に、切替スイッチ９６−１
のＣ出力信号はＤ型フリップフロップ９４−２のデータ
入力に、Ｄ型フリップフロップ９４−２のＣ出力信号は
切替スイッチ９６−２の六入力に、切替スイッチ９６−
２のＣ出力信号はＤ型フリップフロップ９４−３のデー
タ入力に、Ｄ型フリップフロップ９４−３のＣ出力信号
は切替スイッチ９６−３の△入力に、切替スイッチ９６
−３のＣ出力信号はＤ型フリップフロップ９４−４のデ
ータ入力に各々供給されている。
また切替スイッチ９６−１．９６−２．９６−３のＳ入
力には第３図におけるノア回路７４の出力信号が所定の
遅延時間が与えられた後に各々供給されており、それら
のＳ入力にはその反転信号がインバータ９７から各々供
給されている。
力には第３図におけるノア回路７４の出力信号が所定の
遅延時間が与えられた後に各々供給されており、それら
のＳ入力にはその反転信号がインバータ９７から各々供
給されている。
これら切替スイッチ９６は第６図に示されるようにトラ
ンスミッショングー１へ９８−１．トランスミッション
グー１−９８−２により構成されており、Ｓ入力が１１
」でＳ入力がｒＯＪのときにばＡ入力信号が、またその
逆のときには８入力信号がＣ出力信号として各々得られ
る。
ンスミッショングー１へ９８−１．トランスミッション
グー１−９８−２により構成されており、Ｓ入力が１１
」でＳ入力がｒＯＪのときにばＡ入力信号が、またその
逆のときには８入力信号がＣ出力信号として各々得られ
る。
このように送信制御器４２が構成されているので、ノア
回路７４で「１」の出力信号が発生してタロツクパルス
発生回路４０が起動されると、送信器４２も起動し、そ
のクロックパルスの立上りでＤ型フリップフロップ９４
−１．９４−２．９４−３．９１−４・・・にスイッチ
２０−１−１．スイッチ２０−１−２．スイッチ２０−
１−３．スイッチ２０−１−４・・・のスイッチング信
号が読込まれる。ただしそのときには送信制御器４２に
供給されるノア回路７４の出力信号は遅延されているの
で、いまだｒＯＪの状態にある。
回路７４で「１」の出力信号が発生してタロツクパルス
発生回路４０が起動されると、送信器４２も起動し、そ
のクロックパルスの立上りでＤ型フリップフロップ９４
−１．９４−２．９４−３．９１−４・・・にスイッチ
２０−１−１．スイッチ２０−１−２．スイッチ２０−
１−３．スイッチ２０−１−４・・・のスイッチング信
号が読込まれる。ただしそのときには送信制御器４２に
供給されるノア回路７４の出力信号は遅延されているの
で、いまだｒＯＪの状態にある。
その後遅延されたノア回路７４の出力信号が「１」とな
ると、各り型フリップフロップ９４のＣ出力信号が次の
Ｄ型フリップフロップ９４に与えられて信号か各クロッ
クパルス毎に第５図の右方向へ転送される。
ると、各り型フリップフロップ９４のＣ出力信号が次の
Ｄ型フリップフロップ９４に与えられて信号か各クロッ
クパルス毎に第５図の右方向へ転送される。
このようにして入力信号が直列信号に変換されると、そ
の直列信号は送信情報として通信線２４へ逐次送出され
る。
の直列信号は送信情報として通信線２４へ逐次送出され
る。
他方、送信相手局となる受信局１８−１のアドレス判定
回路３４．タロツクパルス発生回路３６もこれらアドレ
ス判定回路３８．クロックパルス＝ １３− 発生回路４０と同様に構成されてあり、このため、この
とき受信局１８−１も起動されている。
回路３４．タロツクパルス発生回路３６もこれらアドレ
ス判定回路３８．クロックパルス＝ １３− 発生回路４０と同様に構成されてあり、このため、この
とき受信局１８−１も起動されている。
その受信制御器３２においてはクロックパルス発生回路
３６のクロックパルスで同期をとることにより送信情報
が並列化され、この並列化信号に基づいてアクチュエー
タ２２−１−１・・・２２−１−Ｎの操作が行なわれて
いる。
３６のクロックパルスで同期をとることにより送信情報
が並列化され、この並列化信号に基づいてアクチュエー
タ２２−１−１・・・２２−１−Ｎの操作が行なわれて
いる。
以上の説明から理解されるように、アドレスクロック発
生局２６でＩＱ、１．ＯＪの通信当事局指定情報に対応
しないアドレスクロックが発生している場合には、第３
図におけるノア回路７７１の出力信号がｒＯＪとなって
ナンド回路８４のグー１〜が閉じられるので、受信制御
器３２．タロツクパルス発生回路３６．タロツクパルス
発生回路４０、送信制御器４２は動作が停止され、この
ためこれらにおいてはバッテリ１４の電力が消費される
ことはない。
生局２６でＩＱ、１．ＯＪの通信当事局指定情報に対応
しないアドレスクロックが発生している場合には、第３
図におけるノア回路７７１の出力信号がｒＯＪとなって
ナンド回路８４のグー１〜が閉じられるので、受信制御
器３２．タロツクパルス発生回路３６．タロツクパルス
発生回路４０、送信制御器４２は動作が停止され、この
ためこれらにおいてはバッテリ１４の電力が消費される
ことはない。
またアドレスクロック発生局２６でＩＱ、１゜Ｏ」の通
信当事局指定情報に対応するアドレスクロックが発生し
た場合には、第３図にお（づるノア回路７１４の出力信
号か「１」となるので、ナンド回路８４のグー１〜が開
かれて受信制御器３２．タロツクパルス発生回路３６．
タロツクパルス発生回路４０．送信制御器４２かすべて
起動される。
信当事局指定情報に対応するアドレスクロックが発生し
た場合には、第３図にお（づるノア回路７１４の出力信
号か「１」となるので、ナンド回路８４のグー１〜が開
かれて受信制御器３２．タロツクパルス発生回路３６．
タロツクパルス発生回路４０．送信制御器４２かすべて
起動される。
送信器４２のクロックパルス発生回路／４０．送信制御
器４２が起動されると、送信制御器／４２ではクロック
パルス発生回路４０のタロツクパルスを用いてスイッチ
２０−１−１・・・２Ｏ−１−Ｎで得られた入力信号か
直列信号に変換され、その直列信号は通信線２４へ送出
される。
器４２が起動されると、送信制御器／４２ではクロック
パルス発生回路４０のタロツクパルスを用いてスイッチ
２０−１−１・・・２Ｏ−１−Ｎで得られた入力信号か
直列信号に変換され、その直列信号は通信線２４へ送出
される。
−力受信局１８−１もそのとき起動され、ぞの受信制御
器３２においてはクロックパルス発生回路３６のクロッ
クパルスを用いてその送信信号が並列化されて、その並
列化信号に基づいてアクチュエータ２２−１−１・・・
２２１−Ｎの操作か行なわれる。
器３２においてはクロックパルス発生回路３６のクロッ
クパルスを用いてその送信信号が並列化されて、その並
列化信号に基づいてアクチュエータ２２−１−１・・・
２２１−Ｎの操作か行なわれる。
このにうに、アドレスクロック発生局２６のアドレスク
ロックで通信当事局とじて指定された送信局１６および
受信局１８のみが起動され、その送信割り当て時間内に
指定送信局１６から指定受信局１８へ信号送信が共通の
通信線２４を介して行なわれる。
ロックで通信当事局とじて指定された送信局１６および
受信局１８のみが起動され、その送信割り当て時間内に
指定送信局１６から指定受信局１８へ信号送信が共通の
通信線２４を介して行なわれる。
以上説明したように本実施例によれば、アドレスクロッ
ク発生局２６で指定された送信局１６゜受信局１８のみ
か起動されるので、各送信局１６゜受信局１８で消費さ
れるバッテリ１４の電力を大幅に低減でき、このためバ
ッテリ１４の過放電を有効にかつ確実に防止することが
可能となる。
ク発生局２６で指定された送信局１６゜受信局１８のみ
か起動されるので、各送信局１６゜受信局１８で消費さ
れるバッテリ１４の電力を大幅に低減でき、このためバ
ッテリ１４の過放電を有効にかつ確実に防止することが
可能となる。
このことは車両の走行時においても同様でおり、また第
２図のスイッチ３０を省略できるので、装置のコスト低
減を図ることも可能となる。
２図のスイッチ３０を省略できるので、装置のコスト低
減を図ることも可能となる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、各送信局が通信当
事局として指定されたときにのみ起動されるので、その
消費電力を大幅に低減することが可能となる。
事局として指定されたときにのみ起動されるので、その
消費電力を大幅に低減することが可能となる。
第１図は本発明に係る装置の好適な実施例を示すブロッ
ク図、第２図は従来装置の構成を示すブロック図、第３
図は第１図におＣプるアドレス判定回路３８とタロツク
パルス発生回路４０の構成を示すブロック図、第４図は
タイミング波形図、第５図は第１図におりる送信制御器
４２の構成説明図、第６図は第５図における各り型フリ
ップフロップ９４の構成を示す回路図である。 １６・・・送信局 １８・・・受信局 ２４・・・通信線 ２６・・・アドレスクロック発生局 ３２・・・受信制御器 ３４・・・アドレス判定回路 ３６・・・クロックパルス発生回路 ３８・・・アドレス判定回路 ４０・・・クロックパルス発生回路 ４２・・・送信制御器 ４６・・・アドレス設定端子 ６６・・・論理比較回路
ク図、第２図は従来装置の構成を示すブロック図、第３
図は第１図におＣプるアドレス判定回路３８とタロツク
パルス発生回路４０の構成を示すブロック図、第４図は
タイミング波形図、第５図は第１図におりる送信制御器
４２の構成説明図、第６図は第５図における各り型フリ
ップフロップ９４の構成を示す回路図である。 １６・・・送信局 １８・・・受信局 ２４・・・通信線 ２６・・・アドレスクロック発生局 ３２・・・受信制御器 ３４・・・アドレス判定回路 ３６・・・クロックパルス発生回路 ３８・・・アドレス判定回路 ４０・・・クロックパルス発生回路 ４２・・・送信制御器 ４６・・・アドレス設定端子 ６６・・・論理比較回路
Claims (1)
- （１） 共通の通信線を介して接続された複数の送信局
および受信局と、送信当事局指定情報を各送信局および
受信局に与える通信当事局指定局と、を有し、 受信局は、予め設定された局識別情報と通信当事局指定
情報との一致判別を行なう一致判別手段と、両情報か一
致したときに通信線から送信情報を取込む情報取込み手
段と、を含み、 送信局は、予め設定された局識別情報と通信当事局指定
情報との一致判別を行なう一致判別手段と、両情報が一
致したときに起動指令を発生する起動指令発生手段と、
起動指令により送信線への送信情報の送出を開始する情
報送出手段と、を含む、 ことを特徴とする車両用信号通信装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60050856A JPS61210738A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 車両用信号通信装置 |
| US06/833,606 US4809266A (en) | 1985-03-14 | 1986-02-27 | Time-division multiplex transmission network system for an automobile vehicle |
| DE19863608027 DE3608027A1 (de) | 1985-03-14 | 1986-03-11 | Zeitteil-multiplex-uebertragungsnetzwerksystem fuer ein kraftfahrzeug |
| GB08605906A GB2172727B (en) | 1985-03-14 | 1986-03-11 | A time-division multiplex transmission network system for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60050856A JPS61210738A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 車両用信号通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61210738A true JPS61210738A (ja) | 1986-09-18 |
Family
ID=12870363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60050856A Pending JPS61210738A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 車両用信号通信装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4809266A (ja) |
| JP (1) | JPS61210738A (ja) |
| DE (1) | DE3608027A1 (ja) |
| GB (1) | GB2172727B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01228007A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 発振制御装置 |
| JPH0344356U (ja) * | 1989-09-01 | 1991-04-24 | ||
| JPH03503469A (ja) * | 1988-03-14 | 1991-08-01 | ルンドグレン、オホ、ノルドストランド、アクチボラグ | ２進情報転送システム |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3730468A1 (de) * | 1987-09-08 | 1989-03-16 | Bergmann Kabelwerke Ag | Bordnetz fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum betrieb des bordnetzes |
| FR2626998B1 (fr) * | 1988-02-05 | 1990-08-03 | Bendix Electronics Sa | Systeme de mise en etat operationnel et en etat de veille de boitiers electroniques connectes a un canal de communication |
| US4908822A (en) * | 1988-12-07 | 1990-03-13 | Chrysler Motors Corporation | Electrical devices command system, single wire bus and smart dual controller arrangement therefor |
| US4920532A (en) * | 1988-12-07 | 1990-04-24 | Chrysler Corporation | Electrical device command system, single wire bus and smart single controller arrangement therefor |
| US4907223A (en) * | 1988-12-07 | 1990-03-06 | Chrysler Motors Corporation | Electrical devices command system, single wire bus and smart quad controller arrangement therefor |
| US5329525A (en) * | 1989-10-23 | 1994-07-12 | Nissan Motor Company, Limited | System and method applicable to automotive vehicles utilizing time division multiplex mode for communicating data between master and slave stations |
| JPH04280524A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-06 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 多重通信制御装置 |
| US5262683A (en) * | 1992-04-20 | 1993-11-16 | Ford Motor Company | Method for specifying operating characteristics of integrated circuits |
| US5311514A (en) * | 1993-04-01 | 1994-05-10 | Ford Motor Company | Driver for bus circuit of motor vehicle multiplex communications system |
| GB2295070B (en) * | 1994-11-09 | 1999-11-17 | Alps Electric Co Ltd | Multiplex communication system |
| DE19624528B4 (de) * | 1996-06-20 | 2009-05-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung von Informationsübertragung zwischen Komponenten und Komponente zur Durchführung des Verfahrens |
| US6480510B1 (en) * | 1998-07-28 | 2002-11-12 | Serconet Ltd. | Local area network of serial intelligent cells |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3564280A (en) * | 1969-02-14 | 1971-02-16 | Essex International Inc | Plex-path circumferential energy control and distribution system |
| GB1427133A (en) * | 1971-11-24 | 1976-03-10 | Smiths Industries Ltd | Vehicles including monitoring and/or controlling apparatus |
| GB1462052A (en) * | 1973-07-27 | 1977-01-19 | Plessey O Ltd | Information communication system |
| DE2433025A1 (de) * | 1974-07-10 | 1976-01-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum steuern und kontrollieren von elektrischen schaltvorgaengen, insbesondere in kraftfahrzeugen |
| FR2406916A1 (fr) * | 1977-10-18 | 1979-05-18 | Ibm France | Systeme de transmission de donnees decentralise |
| GB2041592A (en) * | 1979-02-06 | 1980-09-10 | Standard Telephones Cables Ltd | Electrical control system |
| US4380065A (en) * | 1980-09-29 | 1983-04-12 | Honeywell Information Systems Inc. | Communication multiplexer variable priority scheme |
| US4484190A (en) * | 1981-05-26 | 1984-11-20 | General Electric Company | System for load output level control |
| JPS59230348A (ja) * | 1983-06-13 | 1984-12-24 | Nissan Motor Co Ltd | ネットワ−クシステム |
| JPH05114589A (ja) * | 1991-10-22 | 1993-05-07 | Sony Corp | ドライエツチング方法 |
-
1985
- 1985-03-14 JP JP60050856A patent/JPS61210738A/ja active Pending
-
1986
- 1986-02-27 US US06/833,606 patent/US4809266A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-11 DE DE19863608027 patent/DE3608027A1/de active Granted
- 1986-03-11 GB GB08605906A patent/GB2172727B/en not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01228007A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 発振制御装置 |
| JPH03503469A (ja) * | 1988-03-14 | 1991-08-01 | ルンドグレン、オホ、ノルドストランド、アクチボラグ | ２進情報転送システム |
| JPH0344356U (ja) * | 1989-09-01 | 1991-04-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2172727A (en) | 1986-09-24 |
| GB2172727B (en) | 1988-12-29 |
| DE3608027A1 (de) | 1986-09-25 |
| DE3608027C2 (ja) | 1989-12-14 |
| US4809266A (en) | 1989-02-28 |
| GB8605906D0 (en) | 1986-04-16 |
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