JPS61205333A - Engine with supercharger - Google Patents
Engine with superchargerInfo
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- JPS61205333A JPS61205333A JP60045098A JP4509885A JPS61205333A JP S61205333 A JPS61205333 A JP S61205333A JP 60045098 A JP60045098 A JP 60045098A JP 4509885 A JP4509885 A JP 4509885A JP S61205333 A JPS61205333 A JP S61205333A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
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- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンに供給される燃料のオクタン価に応
じて最高過給圧が補正される過給機付エンジンに関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a supercharged engine whose maximum boost pressure is corrected according to the octane number of fuel supplied to the engine.
（従来技術）
従来、自動車等において、排気通路に配設した排気ター
ビンにより吸気通路に配′設されたコンプレッサを駆動
して吸気過給し、出力を高めるようにした゛ターボ過給
機等の過給機を備えたエンジンは知ら゛れている。この
′ようなエンジンの場合、過１ｋが高＜、、、とヵカが
、＆ヵ、わ、わ１，１あ磁が、あま゛りに過給圧が高く
なりすぎると、エンジンの耐久性を損ねる等の問題が生
ずるので、ある（程度以上は過給圧が高くならないよう
に最高過給圧を制御子る必要がある。このため、従来１
例えバイパス通路を′設け、ウェストゲート弁等の制御
手段によって過給圧が設定値を越えるとき、バイパス通
路を通じて排気ガスをバイパスさせ、過給圧□が設定値
を越えないようにしている。(Prior art) Conventionally, in automobiles, etc., an exhaust turbine arranged in the exhaust passage drives a compressor arranged in the intake passage to supercharge the intake air, thereby increasing output. Engines with feeders are known. In the case of an engine like this, if the supercharging pressure becomes too high, the durability of the engine will deteriorate. Therefore, it is necessary to control the maximum boost pressure so that the boost pressure does not increase beyond a certain level.
For example, if a bypass passage is provided and the supercharging pressure exceeds a set value by a control means such as a waste gate valve, exhaust gas is bypassed through the bypass passage to prevent the supercharging pressure □ from exceeding the set value.
ところで、エンジンに供給される燃料としてのガソリン
には例えばレギュラーガソリンとハイオクガソリンなど
があり、ハイオクガソリンはレギュラーガソリンに比べ
てオクタン価が高く、ノッキングが発生し難く最高過給
圧を高くできることが知られている。そのため、上記過
給機付エンジンにおいて、ハイオクガソリンに適するよ
うに制御手段によって最高過給圧を高く調整しておくと
。By the way, there are two types of gasoline that can be used as fuel to be supplied to an engine, such as regular gasoline and high-octane gasoline.High-octane gasoline has a higher octane number than regular gasoline, and is known to be less likely to cause knocking and can increase the maximum boost pressure. ing. Therefore, in the supercharged engine, the maximum supercharging pressure is adjusted to be high by the control means so as to be suitable for high-octane gasoline.
レギュラーガソリンが用いられる場合にノッキングが発
生するおそれがあり、また、逆にレギュラーガソリンに
適するように最高過給圧を低く調整しておくと、ハイオ
クガソリンが用いられる場合に最大出力が大きくならな
い等の問題がある。There is a risk of knocking occurring when regular gasoline is used, and conversely, if the maximum boost pressure is adjusted low to suit regular gasoline, the maximum output will not increase when high-octane gasoline is used. There is a problem.
先行技術としては、例えば特開昭５６−１５１２３１号
公報に記載されるように、過給機付エンジンにおいて、
アルコールとガソリンとを混合してなる混合燃料中のア
ルコール濃度を検出するアルコール濃度センサを設け、
アルコール濃度が大きくなると最高過給圧を高くする技
術が知られているが、アルコール濃度センサによりアル
コールを含有しないガソリンのオクタン価を検出するこ
とは実際上困難で、上述した如き問題には対処できない
ものである。As a prior art, for example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-151231, in a supercharged engine,
An alcohol concentration sensor is installed to detect the alcohol concentration in the mixed fuel made by mixing alcohol and gasoline.
Although there is a known technology that increases the maximum boost pressure when the alcohol concentration increases, it is actually difficult to detect the octane number of gasoline that does not contain alcohol using an alcohol concentration sensor, and the above-mentioned problems cannot be addressed. It is.
（発明の目的）
本発明は、エンジンに供給される燃料のオクタン価に応
じて、過給機による最高過給圧を適切に制御することが
できる過給機付エンジンを提供することを目的とする。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide a supercharged engine that can appropriately control the maximum boost pressure of a supercharger depending on the octane number of fuel supplied to the engine. .
（発明の構成）
本発明は、上記目的を達成するために、エンジンに供給
される燃料のオクタン価を検出するオクタン価検出セン
サを設け、それによって検出されるオクタン価に応じて
すなわちオクタン価が低いときには高いときよりも大き
くするように、過給圧設定手段にて設定される過給機に
よる最高過給圧を補正手段にて補正するものである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention provides an octane number detection sensor that detects the octane number of fuel supplied to the engine, and depending on the octane number detected thereby, that is, when the octane number is low and when it is high. The correction means corrects the maximum supercharging pressure of the supercharger set by the supercharging pressure setting means so that the maximum supercharging pressure is made larger than the maximum supercharging pressure set by the supercharging pressure setting means.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
過給機付エンジンの全体構成を示す第１図において、ｌ
は排気ターボ過給機２を備えた車両用エンジンで、吸気
通路３及び排気通路４がそれぞれ接続されている。吸気
通路３には、上流側から排気ターボ過給機２のコンプレ
ッサ２ａ及び過給圧を検出する圧力センサ５が順に配設
される一方。In FIG. 1 showing the overall configuration of a supercharged engine, l
1 is a vehicle engine equipped with an exhaust turbo supercharger 2, and an intake passage 3 and an exhaust passage 4 are connected to each other. In the intake passage 3, a compressor 2a of the exhaust turbo supercharger 2 and a pressure sensor 5 for detecting supercharging pressure are arranged in order from the upstream side.
排気通路４には、排気ターボ過給機２の排気タービン２
ｂが配設されている。なお、コンプレッサ２ａと排気タ
ービン２ｂとは回転軸２ｃにて一体に連結されている。The exhaust passage 4 includes an exhaust turbine 2 of an exhaust turbo supercharger 2.
b is provided. Note that the compressor 2a and the exhaust turbine 2b are integrally connected by a rotating shaft 2c.
排気道、路４番デは該排気通路４を迂回して、排気ター
ビン２ｂの上下流を接続するバイパス通路６が設けられ
、該バイパス通路６を通じて流れる排気ガス量はウェス
トゲート弁７にて禦御されするようになっている。すな
わち、ウェストゲート弁７は。Exhaust passage No. 4 is provided with a bypass passage 6 that bypasses the exhaust passage 4 and connects upstream and downstream of the exhaust turbine 2b, and the amount of exhaust gas flowing through the bypass passage 6 is controlled by a waste gate valve 7. It is designed to be controlled. That is, the wastegate valve 7.
ダイヤフラム装置からなるアクチュエータ８にて。At the actuator 8 consisting of a diaphragm device.
過給圧に応じて開度が制御されるようになっている。The opening degree is controlled according to the boost pressure.
アクチュエータ８は、ケーシング８ａがダイヤフラム８
ｂにて第１室８ｃと第２室８ｄとに区、画され、第１室
８ｃにはコンプレッサ２ａ下−の吸気通路３より過給圧
が直接的に導入され、第２室８ｄにはスプリング８ｅが
縮装されるとともに、ウェストゲート弁７に連係される
連係部材９が貫通している。また、上記第２室８ｄも、
リリーフ弁１０を介して、コンブ５レツサ２ａ下流の吸
気通路３に接続され、過給圧が間接的に導入されている
。リリーフ弁１０は、第２図に詳細を示すように、ケー
シング１０ａに設けたリリーフ孔１０ｂが弁体１０ｃに
て閉塞された状態でも、圧力取入口１０ｄより導入され
る過給気の一部はリリーフ孔１０ｂの近傍に設けた小孔
１０ｅを通じて吸気通路３のコンプレッサ２ａ上流のリ
ターン孔３ａにリリーフされるので、結果として、アク
チュエータ８の第２室８ｄには第１室８Ｃより低い圧力
が導入されることになる。また、後述のコントロールユ
ニット１７からの信号でリリーフ弁１０のソレノイド１
０ｆが励磁されると、その信号に応じて弁体１０ｃをス
プリングＬｏｇに抗して可変的に変位させ、リリーフ孔
１０ｂを開き、リリーフ量を変えるようになっている。In the actuator 8, the casing 8a is the diaphragm 8.
b is divided into a first chamber 8c and a second chamber 8d, and supercharging pressure is directly introduced into the first chamber 8c from the intake passage 3 under the compressor 2a, and into the second chamber 8d. The spring 8e is compressed, and a linking member 9 linked to the waste gate valve 7 passes through the spring 8e. In addition, the second chamber 8d also has
The comb 5 is connected to the intake passage 3 downstream of the compressor 2a via the relief valve 10, and supercharging pressure is indirectly introduced thereto. As shown in detail in FIG. 2, in the relief valve 10, even when the relief hole 10b provided in the casing 10a is closed by the valve body 10c, a part of the supercharging air introduced from the pressure intake port 10d is The pressure is relieved to the return hole 3a upstream of the compressor 2a in the intake passage 3 through the small hole 10e provided near the relief hole 10b, so that as a result, a lower pressure is introduced into the second chamber 8d of the actuator 8 than in the first chamber 8C. will be done. In addition, the solenoid 1 of the relief valve 10 is controlled by a signal from the control unit 17, which will be described later.
When Of is excited, the valve body 10c is variably displaced against the spring Log according to the signal, the relief hole 10b is opened, and the amount of relief is changed.
１１は燃料タンクで、その内部のケーシング１４内に比
重の異なる第１及び第２浮子１２．１３が上下移動可能
に設置されている。Reference numeral 11 denotes a fuel tank, in which first and second floats 12 and 13 having different specific gravities are installed in a casing 14 so as to be movable up and down.
第１及び第２浮子１２．１３の上方には、浮子１２．１
３の上昇時にこの浮子１２．１３との接触により閉成す
る第１及び第２スイッチ１５，１６がそれぞれ配設され
ている。Above the first and second floats 12.13, floats 12.1
First and second switches 15, 16 are provided, respectively, which are closed by contact with the float 12, 13 when the float 12, 13 is raised.
第１及び第２スイッチ１５．１６は最高過給圧を制御す
るマイクロコンピュータ等によるコントロールユニット
１７に接続され、このコントロールユニット１７におい
て第１及び第２浮子１２゜１３の上下移動状態から３段
階のオクタン価変化を判別し、この検出されたオクタン
価に対応してリリーフ弁１１の開度を制御し、オクタン
価の上昇に対応して過給圧を高めるようになっている。The first and second switches 15 and 16 are connected to a control unit 17 such as a microcomputer that controls the maximum supercharging pressure, and in this control unit 17, the first and second floats 12 and 13 are controlled in three stages from the vertical movement state. A change in the octane number is determined, and the opening degree of the relief valve 11 is controlled in accordance with the detected octane number, and the supercharging pressure is increased in accordance with the increase in the octane number.
上記構造において１例えば第１浮子１２の比重が０．７
４に、第２浮子１３の比重が０．７６にそれぞれ設定さ
れている。したがって、比重が０゜７４以下の燃料では
両浮子１２．１３はいずれも沈んだ状態で第１及び第２
スイッチ１５．１６が開成しており、比重が０．７４か
ら０．７６の間の燃料では第１浮子１２が浮上して第１
スイツチ１５が閉成し、比重が０．７６を越えた燃料で
は第２浮子１３も浮上して第１及び第２スイツチ１５．
１６が閉成することになる。In the above structure, for example, the specific gravity of the first float 12 is 0.7.
4, the specific gravity of the second float 13 is set to 0.76. Therefore, for fuel with a specific gravity of 0°74 or less, both floats 12.13 are in a sunken state and the first and second floats are
Switches 15 and 16 are open, and when the fuel has a specific gravity between 0.74 and 0.76, the first float 12 floats and the first
When the switch 15 is closed, the second float 13 also floats with the fuel whose specific gravity exceeds 0.76, and the first and second switches 15.
16 will be closed.
なお、ガソリン燃料はアロマ芳香族の含有量が多いほど
オクタン価が高く比重が上昇するものであって、上記０
．７４の比重を有するガソリン燃料のオクタン価は９１
で、０．７６の比重を有するガソリン燃料のオクタン価
は９５である。Note that the higher the content of aromatic compounds in gasoline fuel, the higher the octane number and the higher the specific gravity.
．． The octane rating of gasoline fuel with a specific gravity of 74 is 91.
The octane number of gasoline fuel with a specific gravity of 0.76 is 95.
上記コントロールユニット１７は第３図に示すように構
成されている。第１及び第２スイツチ１５．１６はそれ
ぞれ第１乃至第３判別素子１８゜１９．２０に接続され
、第１判別素子１８は両スイッチ１５．１６が開成した
ときに第１判別信号Ａ、第２判別素子１９は第１スイツ
チ１５が閉成したとき番５第２判別信号Ｂを、第３判別
素子２０は両スイッチＩｓ、１６が閉成したときに第３
判別信号Ｃをそれぞれ出力するものである。The control unit 17 is constructed as shown in FIG. The first and second switches 15.16 are connected to the first to third discrimination elements 18, 19.20, respectively, and the first discrimination element 18 receives the first discrimination signal A, the first discrimination signal The second discrimination element 19 receives the second discrimination signal B when the first switch 15 is closed, and the third discrimination element 20 receives the third discrimination signal B when both switches Is and 16 are closed.
Each of them outputs a discrimination signal C.
上記３種類の判別信号Ａ、Ｂ、Ｃはリリーフ弁開度設定
回路２１に入力される。このリリーフ弁開度設定回路２
１は、オクタン価の変化に対し３種類のリリーフ弁開度
が登録されており、前記第１判別信号Ａの入力時にはレ
ギュラーガソリン用のリリーフ弁開度を、第２判別信号
Ｂの入力時にはレギュラーガソリンとハイオクガソリン
が混合した混合ガソリン用のリリーフ弁開度を、第３判
別信号Ｃの入力時にはハイオクガソリン用のりリーフ弁
開度をそれぞれ選定し、それらに応じた信号をソレノイ
ド１０ｆに出力するものである。The above three types of discrimination signals A, B, and C are input to the relief valve opening degree setting circuit 21. This relief valve opening setting circuit 2
1, three types of relief valve opening degrees are registered for changes in octane number, and when the first discrimination signal A is input, the relief valve opening degree is for regular gasoline, and when the second discrimination signal B is input, the relief valve opening degree is for regular gasoline. When the third discrimination signal C is input, the relief valve opening degree for a mixture of gasoline and high-octane gasoline is selected, and the relief valve opening degree for high-octane gasoline is selected, and a corresponding signal is output to the solenoid 10f. be.
また、前記リリーフ弁開度設定回路２１には、燃料タン
ク１１のフィラーキャップｌｌａが締付は状態にあると
き閉成するキャップスイッチ２２の閉成によって所定時
間作動するタイマ２３の信号が入力され、このタイマか
らの信号が入力されているときにリリーフ弁開度設定回
路２１は判別素子１８，１９．２０の信号に対応してリ
リーフ弁開度の選定を行い、次にタイマ２３からの信号
が出力されるまで、この選定されたリリーフ弁開度を保
持するように構成されている。Further, the relief valve opening setting circuit 21 receives a signal from a timer 23 which is activated for a predetermined period of time when the cap switch 22 is closed when the filler cap lla of the fuel tank 11 is in the tightened state. While the signal from the timer is being input, the relief valve opening degree setting circuit 21 selects the relief valve opening degree in response to the signals from the discrimination elements 18, 19, and 20, and then the signal from the timer 23 is input. The selected relief valve opening degree is maintained until output.
上記タイマ２３は、車両の走行中における振動によって
浮子１２．１３が移動してスイッチ１５゜１６の開閉が
誤作動するのに伴う選定ミスを防止するために設けられ
たものである。すなわち燃料タンクト１への燃料注入後
の所定時間（数秒間）は車両は停車状態にあるので、こ
の間にのみリリーフ弁開度の選定を行うようにしている
。したがって、燃料のオクタン価は燃料注入毎に検出さ
れることになる。この選定時期としては、その他、イグ
ニションスイッチをオンとした始動時等が適宜選定され
る。The timer 23 is provided to prevent a selection error caused by the movement of the floats 12, 13 due to vibrations while the vehicle is running and the opening/closing of the switches 15 and 16 erroneously operating. That is, since the vehicle is at rest for a predetermined period of time (several seconds) after fuel is injected into the fuel tank 1, the relief valve opening degree is selected only during this period. Therefore, the octane number of the fuel will be detected every time the fuel is injected. This selection timing may also be appropriately selected, such as the time of starting when the ignition switch is turned on.
上記のように構成すれば、燃料タンク１１にハイオクガ
ソリンが収容されている場合には、燃料の比重が大きい
ことから、第１及び第２浮子１２゜ｔ３のいずれもが浮
上して両スイッチ１５．１６が閉成し、第３判別素子２
０から第３判別信号Ｃがリリーフ弁開度設定回路２１に
出力され、これに基づきオクタン価の高いハイオクガソ
リン用のリリーフ弁開度が選定される。すなわち、ソレ
ノイド１０ｆは励磁されることなく、リリーフ孔１０ｂ
は閉塞されたままである。With the above configuration, when high-octane gasoline is stored in the fuel tank 11, since the specific gravity of the fuel is large, both the first and second floats 12°t3 float to the top and the switches 15 .16 is closed, and the third discrimination element 2
0 to the third discrimination signal C is output to the relief valve opening degree setting circuit 21, and based on this, the relief valve opening degree for high-octane gasoline with a high octane number is selected. That is, the solenoid 10f is not excited and the relief hole 10b is closed.
remains occluded.
したがって、アクチュエータ８の第１室８Ｃにはコンプ
レッサ２ａ下流の過給圧が、第２室８ｄにはリリーフ弁
１０の小孔１０ｅを通じて一部リリーフされた過給圧が
導入され、第１室８Ｃに作用する過給圧と第２室８ｄに
作用する過給圧及びスプリング８ｅのスプリング力との
バランスによってダイヤフラム８ｂが偏位し、連係部材
９を介してウェストゲート弁７の開度を調整し、最高過
給圧ＰＩを制御する。Therefore, the boost pressure downstream of the compressor 2a is introduced into the first chamber 8C of the actuator 8, and the partially relieved boost pressure is introduced into the second chamber 8d through the small hole 10e of the relief valve 10. The diaphragm 8b is deflected by the balance between the supercharging pressure acting on the second chamber 8d, the supercharging pressure acting on the second chamber 8d, and the spring force of the spring 8e, and the opening degree of the wastegate valve 7 is adjusted via the linking member 9. , controls the maximum boost pressure PI.
ま都レギュラーガソリンとハイオクガソリンとが混合状
態の混合ガソリンが燃料タンク１１に収容されている場
合には、燃料の比重が第１浮子１２より大きく第２浮子
１３より小さいことから。When the fuel tank 11 contains mixed gasoline in which regular gasoline and high-octane gasoline are mixed, the specific gravity of the fuel is larger than the first float 12 and smaller than the second float 13.
第１浮子１２が浮上して第２浮子１３は沈んだ状態にあ
り、第１スイツチ１５のみが閉成し、第２判別素子から
第２判別信号Ｂがリリーフ弁開度設定回路２１に出力さ
れ、これに基づきオクタン価が中間の混合ガソリン用の
リリーフ弁開度となるようにソレノイド１０ｆに信号が
供給される。The first float 12 is floating and the second float 13 is in a sunken state, only the first switch 15 is closed, and the second discrimination signal B is output from the second discrimination element to the relief valve opening setting circuit 21. Based on this, a signal is supplied to the solenoid 10f so that the relief valve opening degree is set for a mixed gasoline with an intermediate octane number.
それによって、ソレノイド１０ｆが励磁され。Thereby, the solenoid 10f is energized.
弁体１０ｃを変位させてリリーフ弁１０のリリーフ孔１
０ｂを少し開くので、第２室８ｄにリリーフ弁１０を介
して供給される過給圧が上述したハイオクガソリンの場
合よりも小さくなり、その結果ハイオクガソリンの場合
よりも低い最高過給圧Ｐ２（＜ＰＩ）に制御される。The relief hole 1 of the relief valve 10 is opened by displacing the valve body 10c.
0b is slightly opened, the supercharging pressure supplied to the second chamber 8d via the relief valve 10 becomes lower than in the case of high-octane gasoline as described above, and as a result, the maximum supercharging pressure P2 ( <PI).
さらに、燃料タンク１１にレギュラーガソリンが収容さ
れている場合には、燃料の比重が小さいことから第１及
び第２浮子１２．１３のいずれもが沈んで両スイッチ１
５．１６が開成し、第１判別素子１８から第１判別信号
Ａがリリーフ弁開度設定回路２１に出力され、これに基
づきオクタン価の低いレギュラーガソリン用のリリーフ
弁開度となるようにソレノイド１０ｆに信号が出力され
る。Furthermore, when regular gasoline is stored in the fuel tank 11, both the first and second floats 12, 13 sink and both switches 1 and 13 sink because the specific gravity of the fuel is small.
5.16 is opened, the first discrimination signal A is output from the first discrimination element 18 to the relief valve opening degree setting circuit 21, and based on this, the solenoid 10f is set to the relief valve opening degree for regular gasoline with a low octane number. A signal is output.
それによって、ソレノイド１０ｆの励磁による弁体１０
ｃの変位がさらに大きくなり、リリーフ弁１０のリリー
フ孔１０ｂを通じてのリリーフ量がさらに増大するので
、第２室８ｄに供給される過給圧がハイオクガソリン及
び混合ガソリンの場合よりも小さくなり、最も低い最高
過給圧Ｐ３（＜Ｐ２）に制御されることになる。As a result, the valve body 10 is energized by the solenoid 10f.
Since the displacement of c becomes larger and the amount of relief through the relief hole 10b of the relief valve 10 further increases, the supercharging pressure supplied to the second chamber 8d becomes smaller than that in the case of high-octane gasoline and mixed gasoline, and the maximum The maximum supercharging pressure will be controlled to a low maximum boost pressure P3 (<P2).
このように、オクタン価が小さくなればなるほど、それ
に応じて最高過給圧が小さくなるように補正されるので
（第４図参照）、ハイオクガソリンの場合の出力不足、
レギュラーガソリンの場合のノッキングの発生等の問題
も生じない。In this way, as the octane number decreases, the maximum boost pressure is corrected to decrease accordingly (see Figure 4), so there is a lack of output in the case of high-octane gasoline,
Problems such as knocking that occur when using regular gasoline do not occur.
上記実施例では、ウェストゲート弁７によって最高過給
圧を設定する過給圧設定手段を構成するようにしている
が、そのほか、例えば吸気通路３に過給気を直接リリー
フするリリーフ弁を設け。In the above embodiment, the wastegate valve 7 constitutes the supercharging pressure setting means for setting the maximum supercharging pressure, but in addition, for example, a relief valve is provided in the intake passage 3 to directly relieve supercharging air.
そのリリーフ弁の開度を制御することにより最高過給圧
を設定するようにしてもよい。The maximum supercharging pressure may be set by controlling the opening degree of the relief valve.
また、上記実施例において浮子１２．１３は比重の異な
るものが２個配設されているが、さらに多数の比重の異
なる浮子を配設して制御精度を向上するようにしてもよ
く、その場合には、燃料の比重は温度によって変動する
ことから、燃料温度を検出して温度補正するのが望まし
い。Furthermore, in the above embodiment, two floats 12 and 13 with different specific gravity are provided, but a larger number of floats with different specific gravity may be provided to improve control accuracy. Since the specific gravity of the fuel varies depending on the temperature, it is desirable to detect the fuel temperature and correct the temperature.
（発明の効果）
本発明は、上記のように、燃料のオクタン価が低いとき
には高いときよりも大きくするように最高過給圧が補正
されるので、燃料のオクタン価に応じて最適の運転状態
に保持され、オクタン価の変化による出力不足、ノッキ
ングの発生等の問題は起らない。(Effects of the Invention) As described above, in the present invention, when the octane number of the fuel is low, the maximum boost pressure is corrected so as to be larger than when it is high, so that the optimum operating state is maintained according to the octane number of the fuel. Therefore, problems such as insufficient output and knocking due to changes in octane number do not occur.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は過給機付エンジ
ンの全体構成図、第２図は第１図の■部の拡大図、第３
図は制Ｘ手段であるコントロールユニットの構成図、第
４図はエンジン回転数と過給圧との関係を示す図である
。
ｌ・・・・・・エンジン、２・・・・・・ターボ過給機
、６・・・・・・バイパス通路、７・・・・・・ウェス
トゲート弁、１２，１３・・・・・・浮子、１１５，１
６・・・・・・スイッチ、１７・・・・・・コントロー
ルユニット。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an overall configuration diagram of a supercharged engine, FIG. 2 is an enlarged view of part ■ in FIG. 1, and FIG.
This figure is a block diagram of a control unit that is an X control means, and FIG. 4 is a diagram showing the relationship between engine speed and supercharging pressure. l...Engine, 2...Turbocharger, 6...Bypass passage, 7...Wastegate valve, 12, 13...・Float, 115,1
6...Switch, 17...Control unit.
Claims (1)
るオクタン価検出センサと、最高過給圧を設定する過給
圧設定手段と、オクタン価検出センサの出力を受け上記
過給圧設定手段にて設定される最高過給圧をオクタン価
が低いときには高いときよりも大きくするように補正す
る補正手段とを具備することを特徴とする過給機付エン
ジン。(1) An octane number detection sensor that detects the octane number of fuel supplied to the engine, a boost pressure setting means that sets the maximum boost pressure, and a boost pressure setting means that receives the output of the octane number detection sensor and sets the boost pressure. 1. A supercharged engine, comprising: correction means for correcting the maximum supercharging pressure when the octane number is low than when the octane number is high.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60045098A JPS61205333A (en) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | Engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60045098A JPS61205333A (en) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | Engine with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61205333A true JPS61205333A (en) | 1986-09-11 |
Family
ID=12709821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60045098A Pending JPS61205333A (en) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | Engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61205333A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208634A (en) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Mazda Motor Corp | Mechanical supercharger for engine |
| JP2008175177A (en) * | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine controlling device and method |
| US10948475B2 (en) * | 2006-09-18 | 2021-03-16 | Cfph, Llc | Products and processes for analyzing octane content |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60045098A patent/JPS61205333A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208634A (en) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Mazda Motor Corp | Mechanical supercharger for engine |
| US10948475B2 (en) * | 2006-09-18 | 2021-03-16 | Cfph, Llc | Products and processes for analyzing octane content |
| US11604181B2 (en) | 2006-09-18 | 2023-03-14 | Cfph, Llc | Products and processes for analyzing octane content |
| US20230213496A1 (en) * | 2006-09-18 | 2023-07-06 | Cfph, Llc | Products and processes for analyzing octane content |
| US11906502B2 (en) * | 2006-09-18 | 2024-02-20 | Cfph, Llc | Products and processes for analyzing octane content |
| JP2008175177A (en) * | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine controlling device and method |
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