JPS6120249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等のエンジンの冷却フアンの取
付装置に関するものである。

従来のこの種の装置は、冷却フアンがクランク
シヤフト端部又はクランクシヤフト端部に固定さ
れたプーリーに直接連結されるよう構成されてお
り、エンジンの振動がクランクシヤフトを介して
直接冷却フアンに伝達されるので、その強度（寿
命）や騒音に対して悪影響を与え、また、逆に、
クランクシヤフト自体の強度にも影響するなど、
好ましくない影響を与えていた。

また、このような問題を解決するために、実開
昭52−170142号公報には冷却フアンに固定された
回転部分及びラジエータに固定された固定部分を
有するフアン軸受と、エンジンからの駆動力を上
記冷却フアンに伝達する２個のユニバーサルジヨ
イントとを有し、上記ユニバーサルジヨイントの
一方をスプラインを介して上記回転部分に結合
し、上記ユニバーサルジヨイント間をフランジを
介して結合したことを特徴とするエンジン冷却フ
アン取付装置が開示されている。

しかしながら、この冷却フアン取付装置では、
フアン軸受の固定部分をフアン軸受取付ステーを
介してラジエータ側に固定させるので、エンジン
側とラジエータ側の２つの振動系によつて生ずる
相対変位を吸収させるためにユニバーサルジヨイ
ントを使用せざるを得なかつた。従つて、エンジ
ン前端とラジエータ間の距離が増大してしまうと
いう欠点があつた。

更に、前記冷却フアン取付装置では、ユニバー
サルジヨイントの一方をクランクシヤフトプーリ
の内側にボルトによつて固定しているので、前記
プーリにかける駆動ベルトの交換時に、フアン軸
受取付ステーをラジエータより取外すと共に冷却
フアン、フアン軸受をユニバーサルジヨイントの
シヤフトのスプライン部から取外しても、ユニバ
ーサルジヨイントがそのままクランクプーリに装
着されたままになるので、駆動ベルトを前記シヤ
フトのスプライン側から行わなければならず、ま
た、その代りに他方のユニバーサルのフランジを
クランクプーリから取外す必要があり、その場合
にはボルト取外し作業をフアン軸受取付ステー側
と前記フランジ側の２ケ所で行わなければなら
ず、いずれも作業性が悪いという欠点があつた。

次に、実開昭54−10134号公報にはクランクシ
ヤフトに対してギヤ駆動により補機類を駆動する
内燃機関の補機駆動用歯車箱が開示されている
が、この場合はクランクシヤフトに対してドライ
ブシヤフトが平行であり、エンジン端部とラジエ
ータ間の距離を縮少でき且つ歯車箱をエンジン側
部に装置し振動上の問題も解消されるとしても、
冷却フアンのように大径のものをエンジン側部に
設置することは、新たに大径のフアンカバーをエ
ンジン側部に装置しなければならず、更には中間
ドライブギヤを複数個使用しなければならず、エ
ンジンのコンパクト化、軽量化という面からみて
直ちに適用し得るものではない。

本考案は、このような欠点を除去するためにな
されたもので、その目的は、冷却フアンの支持を
エンジン本体に着脱可能に取付けられたステーに
より行いかつ冷却フアンの軸部とクランクシヤフ
ト端部とをスプラインを形成した駆動軸で連結
し、冷却フアンのエンジンへの着脱をきわめて容
易にし、それによつてフアンベルトの交換作業を
も容易にし、且つ冷却フアン軸部とクランクシヤ
フトとの相対変位をなくし、それによつてユニバ
ーサルジヨイントを有しない駆動軸を適用して、
クランクシヤフト端部と冷却フアンとの距離即ち
エンジン端部とラジエータとの距離を極めて短縮
化することにあり、その要旨はエンジン本体に取
付けられたステーに冷却フアンの軸部を支持し、
かつ前記冷却フアンの軸部とクランクシヤフト端
部とにスプライン結合された駆動軸を介して連結
したことにあり、以下にその実施例を図面により
説明する。

図において、１はエンジン本体、２はクランク
シヤフト（端部）、３は、ステーであつて、この
例では４本のロツドにより構成され、その中央端
部には軸受４を支持するためのボス３０が設けら
れている。ステー３の他の端部にはフランジ３１
が固定され、ステー３はこのフランジ３１を介し
てボルトによりエンジン本体１に着脱自在に取り
付けられている。

５は冷却フアン、６は冷却フアン５に固定され
た軸部であつて、前記軸受４を介してステー３に
回転自在に支持されている。

７及び８は駆動軸であつて、それぞれの一端
は、スプライン７０及び８０が形成されて、軸部
６及びクランクシヤフト端部２とそれぞれスプラ
イン結合されている。またその各他端にはフラン
ジ７１及び８１が形成され、これらは、弾性体；
この例ではラバー９を介してボルトにより連結さ
れている。フランジ７１と８１及びラバー９は、
弾性カツプリング１０を構成している。弾性カツ
プリング１０はこの構造例に限らないことはいう
までもない。なお１１は、クランクシヤフト端２
に固定されたプーリーで、カツプリング１０は、
この内部スペースに収納される。

１２はフアンシユラウドであつてステー３にボ
ルト等により取り付けられている。

クランクシヤフト２の回転は、弾性カツプリン
グ１０を介して冷却フアン５に伝達されるので、
クランクシヤフト２からの振動はこの部分で効果
的に遮断される。また、冷却フアン５とそれを支
持する軸受４，ステー３は、共にエンジン本体１
側に支持されているので、これらはいずれも同一
の振動体上に位置することになり、クランクシヤ
フト２と冷却フアン５の軸受４との相対変位がき
わめて少なくなり、駆動軸７，８はユニバーサル
ジヨイント等を適用する必要がなくなり、クラン
クシヤフト２の端部と冷却フアン５との距離を極
めて短縮化することができ、更にフアンシユラウ
ド１２もステー３に取り付けられているので、フ
アン５との相対変位がきわめて少なく、従つてチ
ツプクリアランスを縮少でき、フアン効率をアツ
プさせることができる。

ステー３はエンジン本体１に着脱自在に取り付
けられ、冷却フアン５の軸部６と駆動軸７間及び
クランクシヤフト２と駆動軸８間はそれぞれスプ
ライン結合されているので、ステー３、冷却フア
ン５の脱着がきわめて容易であり、フアンベルト
の交換作業は簡単に行なうことができる。

以上のように、本考案による冷却フアンの取付
装置は、エンジン本体に取付けられたステー冷却
フアンの軸部を枢支し、かつ前記冷却フアンの軸
部とクランクシヤフト端部とにスプライン結合さ
れた駆動軸を介して連結してなるので、次のよう
な効果がある。

即ち、冷却フアンの支持をエンジン本体に着脱
可能に取付けられたステーにより行いかつ冷却フ
アンの軸部とクランクシヤフト端部とをスプライ
ンを形成した駆動軸で連結したので、冷却フアン
のエンジンへの着脱がきわめて容易にできる効果
がある。

更に、冷却フアンの支持をエンジン本体に行う
ようにしたので、冷却フアンの軸部とクランクシ
ヤフトとの相対変位がきわめて少くなり、それに
よつてクランクシヤフト端部と冷却フアンの軸部
とを連結している駆動軸が、ユニバーサルジヨイ
ントを用いる必要がなくなり、スプラインを有す
る単なる駆動軸で良いので、クランクシヤフト端
部と冷却フアンの軸部との距離、即ちエンジン端
部とラジエータとの距離を極めて短縮でき、それ
によつてエンジンルームや車両の著しいコンパク
ト化および軽量化が図れる効果がある。

また、上記冷却フアンの着脱容易化および駆動
軸の脱着もスプライン結合によつて簡単に行える
ようにしたので、クランクシヤフト端部に設けら
れたプーリへのフアンベルトの交換作業もきわめ
て容易になるという効果がある。

本考案によれば上述の如き効果のほかに更に次
のような効果がある。即ち、冷却フアンの回転時
の振動、騒音が低減され、その寿命が著しく向上
すると共に、エンジン全体の騒音低減にも大きく
寄与する。またクランクシヤフト自体の信頼性の
大巾な向上を計ることができる。更には、フアン
シユラウドと冷却フアンとの間のチツプクリアラ
ンスをきわめて小さくできるので、フアン効率も
アツプし、また、フアンベルト交換の作業性も容
易である等、本考案による実用的効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面概略
図、第２図は第１図の−矢視断面図であつて
ステー３の部分のみを示す図である。 符号 １……エンジン本体、２……クランクシ
ヤフト（端部）、３……ステー、３０……ボス、
４……軸受、５……冷却フアン、６……軸部、
７，８……駆動軸、７０，８０……スプライン、
１０……弾性カツプリング、１２……フアンシユ
ラウド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体に取付けられたステーに冷却フア
   ンの軸部を支持し、かつ前記冷却フアンの軸部と
   クランクシヤフト端部とを駆動軸を介してスプラ
   イン結合してなる冷却フアンの取付装置。