JPS61200091A - 船舶用硬帆装置 - Google Patents
船舶用硬帆装置Info
- Publication number
- JPS61200091A JPS61200091A JP60039753A JP3975385A JPS61200091A JP S61200091 A JPS61200091 A JP S61200091A JP 60039753 A JP60039753 A JP 60039753A JP 3975385 A JP3975385 A JP 3975385A JP S61200091 A JPS61200091 A JP S61200091A
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- JP
- Japan
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- sail
- hard
- sails
- hard sail
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
- B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
- B63H9/1021—Reefing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
- B63B2015/0041—Telescoping masts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自航船に併用される昇降折畳式の硬帆装置ｌＩ
ｒ−関するものである。
ｒ−関するものである。
従来の技術
船舶に諸ける省エネルギ一対策としてジーゼルエンジン
その他のエンジンを備えた自航船に帆を用い風力をその
航行力として利用する方法が提案され、その一部が実用
化されている。しかしこの帆装船舶は向い風や設定され
た以上の強風時、あるいは停泊時などに於て帆を使用で
きないあるいは使用しない場合、帆の抵抗をできるだけ
少なくするため帆をたたむ必要がある。このため剛体帆
の折畳方法として特公昭ｓｓ−ｔｌａｉｇｓ号、特公昭
１％９−１１４７γ号公報がある。
その他のエンジンを備えた自航船に帆を用い風力をその
航行力として利用する方法が提案され、その一部が実用
化されている。しかしこの帆装船舶は向い風や設定され
た以上の強風時、あるいは停泊時などに於て帆を使用で
きないあるいは使用しない場合、帆の抵抗をできるだけ
少なくするため帆をたたむ必要がある。このため剛体帆
の折畳方法として特公昭ｓｓ−ｔｌａｉｇｓ号、特公昭
１％９−１１４７γ号公報がある。
発明が解決しようとする問題点
前記公報１ｃ開示されたものでは不使用時等に於て帆を
おりたたんで帆の風圧抵抗を少なくすることができるが
、その高さ方向に於ては縮小することは不可能である。
おりたたんで帆の風圧抵抗を少なくすることができるが
、その高さ方向に於ては縮小することは不可能である。
このため港湾に架けられた橋脚下を航行する場合、予じ
め橋脚高さ以Ｔ：ｌζ帆装を定めておく必要がある。し
かし１虱力の利用に）察しては海面より高い程虱力利用
効率が向上し、この点から帆装はできるだけ高い方が望
ましい。
め橋脚高さ以Ｔ：ｌζ帆装を定めておく必要がある。し
かし１虱力の利用に）察しては海面より高い程虱力利用
効率が向上し、この点から帆装はできるだけ高い方が望
ましい。
本発明では風力を利用して航行する場合。
帆装を高くして帆の不使用時や橋脚下の通過時などに於
ては帆装を低くするようになすことを目的としてなした
ものである。
ては帆装を低くするようになすことを目的としてなした
ものである。
問題点の解決手段
風力を効率的に利用できるよろ硬帆を翼断面形状とし、
これを箱形にするとともに上下方向に重積して多段式と
し、かつ各段の箱形硬帆を相互に連結して上下方向に折
畳自在とし、ｅ上段の帆を操作することにより帆の高さ
を２１整するようになすと共に帆の強麿を各段箱形硬帆
内を貫通した昇降式の帆柱上各段の箱形硬帆でもたせる
ようにし、これにより航行時帆装を高くして風力の効率
的利用を図り、橋晦下通過、不使用時等に於て帆の高さ
方向を縮少して橋脚下の通過を容易に行なわしめるもの
である。
これを箱形にするとともに上下方向に重積して多段式と
し、かつ各段の箱形硬帆を相互に連結して上下方向に折
畳自在とし、ｅ上段の帆を操作することにより帆の高さ
を２１整するようになすと共に帆の強麿を各段箱形硬帆
内を貫通した昇降式の帆柱上各段の箱形硬帆でもたせる
ようにし、これにより航行時帆装を高くして風力の効率
的利用を図り、橋晦下通過、不使用時等に於て帆の高さ
方向を縮少して橋脚下の通過を容易に行なわしめるもの
である。
実施例
以下本発明を図面に示した実施例に基づいて説明する。
第１図は風力を利用している状態の硬帆を示し、＠２図
はその折り畳み状態を示す。
はその折り畳み状態を示す。
図に於て１は自航式商船の甲板上任意位置に固定された
固定支柱で、この固定支柱１の上端に旋回台２を配設し
、駆動製電８にて該旋回台２を左又は右方向に選択的に
回動せしめる。実施例ではこの＠動装置３をクラッチ付
油圧モータ１１１を用い、このモータ１１１の一方の軸
に固定した向直ＳＸを旋回台２に固定した向直ＳＳに噛
合して構成しているが、これ以外の構成でもよい。
固定支柱で、この固定支柱１の上端に旋回台２を配設し
、駆動製電８にて該旋回台２を左又は右方向に選択的に
回動せしめる。実施例ではこの＠動装置３をクラッチ付
油圧モータ１１１を用い、このモータ１１１の一方の軸
に固定した向直ＳＸを旋回台２に固定した向直ＳＳに噛
合して構成しているが、これ以外の構成でもよい。
旋回合意の上部には断面形状が翼形で箱伏とした最下段
の硬帆４が固定されると共にこの最下段の硬帆内に収納
できるように、順次上段側が少し小形となるようにした
翼断面箱形の段硬帆６．６が重積される如くして配設し
、最を段には最も小形の硬帆７が配役される。この場合
図示の実施例では４段としたが、この段数には限定され
るものではない。そしてすべて曙断面箱形状となした硬
帆４．５゜６．７は互いに入子式となってセリ、上段側
の硬帆下端と下段側硬帆の上端とは上段側硬帆が上昇し
た時のみ互いに係止されるが、それ以外は上役側硬帆は
下役側硬帆内にあって自由に昇降即ち０没するようにな
っている。
の硬帆４が固定されると共にこの最下段の硬帆内に収納
できるように、順次上段側が少し小形となるようにした
翼断面箱形の段硬帆６．６が重積される如くして配設し
、最を段には最も小形の硬帆７が配役される。この場合
図示の実施例では４段としたが、この段数には限定され
るものではない。そしてすべて曙断面箱形状となした硬
帆４．５゜６．７は互いに入子式となってセリ、上段側
の硬帆下端と下段側硬帆の上端とは上段側硬帆が上昇し
た時のみ互いに係止されるが、それ以外は上役側硬帆は
下役側硬帆内にあって自由に昇降即ち０没するようにな
っている。
この上下両段の硬帆の係止方法は第４図＋Ａ）に示す如
く上段側硬帆の下端に外周方向へ少し突出するようにし
て係止＃友を突設し、またこれを嵌合する下段側硬帆の
上端の内周方向に突出した内鍔すを形成し、上段側硬帆
が膜室された距離を上昇した時、この係止鍔１が内鍔す
と係止し、さらに上役側硬帆が上昇する場合、この係止
によって下段側硬帆もともに引き上げて上昇せしめるよ
うになす。また第４図ｔＢ）に示すものは上段側と下段
側の両硬帆間に折畳式のリングＣを設けてこのりンクＣ
によって上述と同様の作用を行なわしめるものである。
く上段側硬帆の下端に外周方向へ少し突出するようにし
て係止＃友を突設し、またこれを嵌合する下段側硬帆の
上端の内周方向に突出した内鍔すを形成し、上段側硬帆
が膜室された距離を上昇した時、この係止鍔１が内鍔す
と係止し、さらに上役側硬帆が上昇する場合、この係止
によって下段側硬帆もともに引き上げて上昇せしめるよ
うになす。また第４図ｔＢ）に示すものは上段側と下段
側の両硬帆間に折畳式のリングＣを設けてこのりンクＣ
によって上述と同様の作用を行なわしめるものである。
硬帆の伸縮は各段の硬帆内にｔａせしめた帆柱８を昇降
せしめて行なう。従ってこの帆柱８は各没硬帆を広げた
時の全高よりも長いもので、下部は固定支柱１内に貫入
され、上部はスラストベアリング等の回動式固定具９に
て最上段硬帆フの天井部に固定されている。
せしめて行なう。従ってこの帆柱８は各没硬帆を広げた
時の全高よりも長いもので、下部は固定支柱１内に貫入
され、上部はスラストベアリング等の回動式固定具９に
て最上段硬帆フの天井部に固定されている。
そしてこの帆柱８の昇降は油圧シリンダやリンク式にて
行うこともできるが、実施例では帆柱の下部にねじを刻
設してスクリューロッド部８１とし、このスクリューロ
ッド部に外周に平歯庫を刻設Ｌ１内側に雌ねじを刻設し
て成る螺合体１０を螺合すると共にこの螺合体１０の平
歯恵に油圧モータの他端側軸に固定された横置１１４を
噛合せしめ、モータ８１の正逆転選択的駆動により螺合
体１０を介してスクリューロッド部を具備した帆柱を昇
降せしめるものである。この螺合体部の詳細を第６図、
＠６図に示す。この実施例では硬帆の自重を螺合体を介
して固定支柱に支持せしめたもので、螺合体が円滑に回
動するように下段硬帆と螺合体との間及び螺合体と固定
支柱との間に夫々ベアリングＢを介在せしめている。
行うこともできるが、実施例では帆柱の下部にねじを刻
設してスクリューロッド部８１とし、このスクリューロ
ッド部に外周に平歯庫を刻設Ｌ１内側に雌ねじを刻設し
て成る螺合体１０を螺合すると共にこの螺合体１０の平
歯恵に油圧モータの他端側軸に固定された横置１１４を
噛合せしめ、モータ８１の正逆転選択的駆動により螺合
体１０を介してスクリューロッド部を具備した帆柱を昇
降せしめるものである。この螺合体部の詳細を第６図、
＠６図に示す。この実施例では硬帆の自重を螺合体を介
して固定支柱に支持せしめたもので、螺合体が円滑に回
動するように下段硬帆と螺合体との間及び螺合体と固定
支柱との間に夫々ベアリングＢを介在せしめている。
作用
而して上述の如く構成する硬帆を伸縮せしめるには油圧
モータ（又は他の他力源）を旧道選択的１ζ切り換え駆
動することにより行ない風向により硬帆の角度を変え適
正方向に常に帆が向くように制御される。硬帆を伸ばす
には油圧モータのクラッチを＃Ｉ直直感４回動するよう
に切り負えてｉＥｆ＆駆動するとこの歯車８４を介して
螺合体１０を回動せしめるとこれと螺合されたスクリュ
ーロッド部８１がその回転によって上昇される。スクリ
ューロッド部と一体となった帆柱が上昇することにより
、この上端を係止した最上段の硬帆フが引き上げられる
。さらに帆柱の上昇が続くとこの上段側硬帆の係止鍔１
と下段側硬帆の内４ｂとが互いに係止され、あるいはリ
ンクＣを介して順次上段側より引き上げられ、第１図の
如く張帆されるもので、この場合硬帆に受ける風圧は各
段の硬帆及び帆柱にて支持され船舶に航行力を与えるも
のである。そして風向に従って硬帆を旋回せしめるが、
これは張帆後クラッチを切り遣えて歯ＩＥ１１４を停止
し、他方の歯ＪＥｓｇを回動させるようにし右又は左に
回動させて硬帆を旋回台毎あるいは最下段の硬帆毎全体
を旋回せしめるもので。
モータ（又は他の他力源）を旧道選択的１ζ切り換え駆
動することにより行ない風向により硬帆の角度を変え適
正方向に常に帆が向くように制御される。硬帆を伸ばす
には油圧モータのクラッチを＃Ｉ直直感４回動するよう
に切り負えてｉＥｆ＆駆動するとこの歯車８４を介して
螺合体１０を回動せしめるとこれと螺合されたスクリュ
ーロッド部８１がその回転によって上昇される。スクリ
ューロッド部と一体となった帆柱が上昇することにより
、この上端を係止した最上段の硬帆フが引き上げられる
。さらに帆柱の上昇が続くとこの上段側硬帆の係止鍔１
と下段側硬帆の内４ｂとが互いに係止され、あるいはリ
ンクＣを介して順次上段側より引き上げられ、第１図の
如く張帆されるもので、この場合硬帆に受ける風圧は各
段の硬帆及び帆柱にて支持され船舶に航行力を与えるも
のである。そして風向に従って硬帆を旋回せしめるが、
これは張帆後クラッチを切り遣えて歯ＩＥ１１４を停止
し、他方の歯ＪＥｓｇを回動させるようにし右又は左に
回動させて硬帆を旋回台毎あるいは最下段の硬帆毎全体
を旋回せしめるもので。
この操作は図示省略したが風向を検知してこれをもって
油圧モータを制御し、常に適正方向に硬帆を向くように
なすものである。
油圧モータを制御し、常に適正方向に硬帆を向くように
なすものである。
また橋鳴下等の通過時硬帆を縮める場合、張帆時と反対
に油圧モータのクラッチを切す喚えて歯車８４を駆動さ
せ、かつ逆転させることにより帆柱を降下させると各段
の硬帆はその下役側より順次擾下没硬帆内へその自重に
よって収納されるものである。
に油圧モータのクラッチを切す喚えて歯車８４を駆動さ
せ、かつ逆転させることにより帆柱を降下させると各段
の硬帆はその下役側より順次擾下没硬帆内へその自重に
よって収納されるものである。
発明の効果
本発明による時は硬帆を橿断面箱形状とし。
多段入子式としているため帆の高さ方向を伸縮して帆を
たたむようにしているため、縮小時は極めて低くなって
橋脚下でも容易に航行できる利点ををする。
たたむようにしているため、縮小時は極めて低くなって
橋脚下でも容易に航行できる利点ををする。
第１図は伸張時の正面図、第２図は折りたたみ時の説明
図、＠８図は毛面図、＠４図は箱形硬帆の係止伏態を示
す説明−１第６図は螺合体部の１ＥｒｉｉｉＴ図、＠６
図は第５図の毛面図である。 １は固定支柱、 ２は旋回台、 ８は駆動装置、 ８
１はモータ、 ８２．８８は歯車。 ４は最下段の硬帆％ Ｉｓ、ｇは段硬帆、 γは最下
段の硬帆、 ８は帆柱、 ９は回動式固定具、 １０
は螺合体、 Ｂはベアリング、特許出願人 株式会
社 大阪造船所外 １名 第５図 フ 昭和７９年３ 月−タ日 特願昭５４クー３’？７！；３ ２、 Ｊｉ ＊ の名称 木畢萌史代吸Ｌ ３、補正する者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪市港区福崎３丁１１番２０１号３８
株式会社大阪造船所 ４、代理人 昭和 年 月 日 １、特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 ２明細書第２頁９行目［特公昭５６−１１６５９３Ｊと
あるを［特開昭５６−１１６５９３Ｊと訂正する。 ２特許請求の範囲 翼形断面で箱形状とした硬帆を上下方向に配設して多段
式とし、この各段硬帆を入子式に相互に連結して折りた
たみ自在とすると共に１この硬帆の伸縮を行ない、かつ
荷重を支える帆柱を硬帆内を貫通し、この帆柱に昇降手
段を、最下段硬帆に旋回手段を夫々具備せしめて風向に
より硬帆の角度を変え、適正方向に常に帆が向くように
し、かつ上下方向に伸縮せしめたことを特徴とする船舶
用硬帆装置。
図、＠８図は毛面図、＠４図は箱形硬帆の係止伏態を示
す説明−１第６図は螺合体部の１ＥｒｉｉｉＴ図、＠６
図は第５図の毛面図である。 １は固定支柱、 ２は旋回台、 ８は駆動装置、 ８
１はモータ、 ８２．８８は歯車。 ４は最下段の硬帆％ Ｉｓ、ｇは段硬帆、 γは最下
段の硬帆、 ８は帆柱、 ９は回動式固定具、 １０
は螺合体、 Ｂはベアリング、特許出願人 株式会
社 大阪造船所外 １名 第５図 フ 昭和７９年３ 月−タ日 特願昭５４クー３’？７！；３ ２、 Ｊｉ ＊ の名称 木畢萌史代吸Ｌ ３、補正する者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪市港区福崎３丁１１番２０１号３８
株式会社大阪造船所 ４、代理人 昭和 年 月 日 １、特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 ２明細書第２頁９行目［特公昭５６−１１６５９３Ｊと
あるを［特開昭５６−１１６５９３Ｊと訂正する。 ２特許請求の範囲 翼形断面で箱形状とした硬帆を上下方向に配設して多段
式とし、この各段硬帆を入子式に相互に連結して折りた
たみ自在とすると共に１この硬帆の伸縮を行ない、かつ
荷重を支える帆柱を硬帆内を貫通し、この帆柱に昇降手
段を、最下段硬帆に旋回手段を夫々具備せしめて風向に
より硬帆の角度を変え、適正方向に常に帆が向くように
し、かつ上下方向に伸縮せしめたことを特徴とする船舶
用硬帆装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 翼形断面で箱形状とした硬帆を上下方向に 配設して多段式とし、この各段硬帆を入子式に相互に連
結して折りたたみ自在とすると共に、この硬帆の伸縮を
行ない、かつ荷重を支える帆柱を硬帆内を貫通し、この
帆柱に昇降手段を、最下段硬帆に旋回手段を夫々具備せ
しめて風向により硬帆の角度を変え、適正方向に常に帆
が向くようにし、かつ上下方向に伸縮せしめたこと特徴
とする船舶用硬帆装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60039753A JPS61200091A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 船舶用硬帆装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60039753A JPS61200091A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 船舶用硬帆装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61200091A true JPS61200091A (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=12561709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60039753A Pending JPS61200091A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 船舶用硬帆装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61200091A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9004412U1 (de) * | 1990-04-18 | 1990-09-13 | Wiese, Andreas, 53175 Bonn | Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote |
| JP2009214633A (ja) * | 2008-03-08 | 2009-09-24 | Ouchi Ocean Consultant Inc | 硬帆を備える帆走船 |
| CN102190078A (zh) * | 2010-03-19 | 2011-09-21 | 株式会社大内海洋顾问 | 帆船 |
| CN102407928A (zh) * | 2011-10-24 | 2012-04-11 | 重庆长航东风船舶工业公司 | 船用液压升降烟囱 |
| CN104118551A (zh) * | 2014-08-11 | 2014-10-29 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 自动收放式组合风翼装置 |
| JP2020132145A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | ベッカー マリーン システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＢｅｃｋｅｒ Ｍａｒｉｎｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ | 船舶用の、特に大型船用の、硬帆、及び硬帆を具備した船舶 |
| WO2021005420A1 (en) * | 2019-07-05 | 2021-01-14 | Tannhaeuser Gunter | Telescopic square sail device |
-
1985
- 1985-02-28 JP JP60039753A patent/JPS61200091A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9004412U1 (de) * | 1990-04-18 | 1990-09-13 | Wiese, Andreas, 53175 Bonn | Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote |
| JP2009214633A (ja) * | 2008-03-08 | 2009-09-24 | Ouchi Ocean Consultant Inc | 硬帆を備える帆走船 |
| CN102190078A (zh) * | 2010-03-19 | 2011-09-21 | 株式会社大内海洋顾问 | 帆船 |
| JP2011195059A (ja) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Ouchi Ocean Consultant Inc | 帆走船 |
| US8413598B2 (en) | 2010-03-19 | 2013-04-09 | Ouchi Ocean Consultant, Inc. | Sailing ship |
| CN102407928A (zh) * | 2011-10-24 | 2012-04-11 | 重庆长航东风船舶工业公司 | 船用液压升降烟囱 |
| CN104118551A (zh) * | 2014-08-11 | 2014-10-29 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 自动收放式组合风翼装置 |
| JP2020132145A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | ベッカー マリーン システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＢｅｃｋｅｒ Ｍａｒｉｎｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ | 船舶用の、特に大型船用の、硬帆、及び硬帆を具備した船舶 |
| WO2021005420A1 (en) * | 2019-07-05 | 2021-01-14 | Tannhaeuser Gunter | Telescopic square sail device |
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