JPS61196816A - Ventilation controller for vehicles - Google Patents
Ventilation controller for vehiclesInfo
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- JPS61196816A JPS61196816A JP3819985A JP3819985A JPS61196816A JP S61196816 A JPS61196816 A JP S61196816A JP 3819985 A JP3819985 A JP 3819985A JP 3819985 A JP3819985 A JP 3819985A JP S61196816 A JPS61196816 A JP S61196816A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車室内外の空気の汚れ度合に応して換気量を自
動制御し、車室内の空気汚れを減少させるようにした車
両用換気装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention provides a ventilation system for a vehicle that automatically controls the amount of ventilation according to the degree of pollution of the air inside and outside the vehicle interior, thereby reducing air pollution inside the vehicle interior. Regarding equipment.
従来、例えば特開昭５７−４４１９号（ＩＰＣ分類・・
・Ｂ６０Ｈ３１００）に示すように、ガスセンサにて空
気の汚れを検知し、車室の換気を制御するものが知られ
ている。Conventionally, for example, Japanese Patent Application Laid-open No. 57-4419 (IPC classification...
・As shown in B60H3100), there is a known device that detects air pollution using a gas sensor and controls the ventilation of the vehicle interior.
しかし、上記ガスセンサは、感度および応答性が良好な
ものでは、実際に、換気装置の作動を切り換える必要な
い場合がある。例えば、バスの車室内にガスセンサを取
付けている場合、ガスセンサ近傍の乗員が、喫煙してい
るタバコの煙が、たまたまガスセンサに吹き付けられる
と、ガスセンサは、これを検知し車室内全体としては、
空気の汚れ度合が少ないのにもかかわらず、換気装置が
作動してしまう。However, if the gas sensor has good sensitivity and responsiveness, it may not be necessary to actually switch the operation of the ventilation system. For example, if a gas sensor is installed in the interior of a bus, if a passenger near the gas sensor accidentally blows cigarette smoke onto the gas sensor, the gas sensor will detect this and the entire interior of the vehicle will be affected.
The ventilation system operates even though the air is not very polluted.
あるいは、車外にガスセンサを取付けて、外気の汚れを
判別するものでは、たまたま、トラックかすれ違う際の
排気ガスを瞬間的に検知してしまい、実際のフィーリン
グに合わず装置を停止させてしまう場合がある。Or, if a gas sensor is installed outside the vehicle and detects dirt in the outside air, it may momentarily detect exhaust gas when a truck passes each other, and the device may stop because it does not match the actual feeling. There is.
このように、従来のガスセンサを用いて空気の汚れ度合
を判別するものでは、実際にはあまり影響がない瞬間的
な汚れ度合の上昇の場合にも、換気装置を作動から停止
、あるいは停止状態から作動に切り換えてしまう可能性
がある。In this way, with conventional gas sensors that determine the degree of air contamination, even in the case of a momentary increase in the degree of contamination that has little effect on the air, it is possible to stop the ventilation system from operating, or from the stopped state. There is a possibility that it will switch to operation.
このため、乗員は、顧緊な換気装置の切り換えに、異和
感を覚え、また換気装置の耐久性にとっても不必要な切
り換えは好ましくない。For this reason, the occupant feels uncomfortable when switching the ventilation system so urgently, and unnecessary switching is not desirable for the durability of the ventilation system.
本発明は、上記問題点を解決するためになされ４たもの
である。The present invention has been made to solve the above problems.
そこで本発明は、第１図に示す如く、
車室内の換気を行う換気手段と、
空気の汚れを検知するガスセンサと、
このガスセンサで検知された空気の汚れが所定レベルで
かつ所定時間以上持続したとき、前記所定の汚れ度合に
応した信号を出力する判別手段と、この判別手段からの
信号に基づいて、前記換気手段を制御する制御手段とを
具備するという技術手段を採用する。Therefore, as shown in FIG. 1, the present invention provides a ventilation means for ventilating the inside of a vehicle, a gas sensor for detecting air pollution, and a system for detecting air pollution detected by the gas sensor at a predetermined level and lasting for a predetermined period of time or more. In this case, a technical means is adopted that includes a discriminating means that outputs a signal corresponding to the predetermined degree of contamination, and a control means that controls the ventilation means based on the signal from the discriminating means.
上記技術手段を採用することにより、ガスセンサが、例
えば車室内空気（内気）の汚れ度合を検知するものでは
、内気の汚れ度合が、所定値以上で、しかもその状態が
所定時間持続した時に、判別手段は、内気の汚れに応じ
た信号を出力する。By adopting the above technical means, the gas sensor detects the degree of contamination of the air inside the vehicle (inside air), for example, and when the degree of contamination of the inside air exceeds a predetermined value and this condition continues for a predetermined time, The means outputs a signal according to the dirtiness of the inside air.
これによって制御手段は、その汚れ度合に応じて換気手
段を作動させ、車室内の汚れた空気を車外に排出すると
共に、車外の新鮮な空気を車室内に導入し内気の汚れ度
合が所定値に低下するまで、車室内の換気を行う。この
とき、所定値まで低下した状態が、ある時間経過したち
、換気装置を停止させるようにしてもよい。As a result, the control means operates the ventilation means according to the degree of contamination, exhausts the dirty air inside the vehicle outside the vehicle, and introduces fresh air from outside the vehicle into the vehicle interior until the degree of contamination of the inside air reaches a predetermined value. Ventilate the vehicle interior until the level has decreased. At this time, the ventilation device may be stopped after a certain period of time has passed since the temperature has decreased to a predetermined value.
また、ガスセンサが、例えば車外空気（外気）の汚れ度
合を検知する場合は、外気の汚れ度合が一定レベル以上
でかつ、その状態が所定時間持続した時に判別手段は、
外気の汚れありと判断し、この信号によって制御手段は
、換気手段の作動を停止させ、汚れた外気が、車室内に
導入されるのを防止する。Further, when the gas sensor detects, for example, the degree of contamination of the air outside the vehicle (outside air), when the degree of contamination of the outside air is above a certain level and this state continues for a predetermined period of time, the determining means
It is determined that the outside air is contaminated, and in response to this signal, the control means stops the operation of the ventilation means to prevent the dirty outside air from being introduced into the vehicle interior.
したがって、本発明によれば、瞬間的な空気の汚れ度合
の変動によって、換気装置の作動状態が切り換わること
がないため、乗員に違和感を抱かせることなく、換気制
御を行うことができ、また不必要な切り換えが防止され
るため、装置の信頼性を高めることができるという効果
がある。Therefore, according to the present invention, the operating state of the ventilation system does not change due to instantaneous fluctuations in the degree of air pollution, so ventilation control can be performed without causing any discomfort to the occupants. Since unnecessary switching is prevented, the reliability of the device can be improved.
第２図及び第３図に、電気回路を除いた構成部品の配置
が示されている。１０はバス車両の側面に設けた車室外
空気取り入れ口で、この取り入れ口ｌＯはアクチュエー
タ９Ａによって開閉されるように開閉部材９が設けであ
る。なお、開閉部材９は閉成時にあって外気の取り入れ
を完全に遮断できないものでもよい。取り入れ口１０は
通風ダクトＯの上流側開口端の１つをなすもので、通風
ダクトＯには車室内空気を取り入れる開口端も設けられ
ている。取り入れ口１０に隣接して導風装置ｌが設けで
ある。導風装置ｌは電動モータとファンとを組合せてな
り、電動モータｌの回転速度を調節することにより、導
風量を例えば段階的に調節できる。2 and 3 show the arrangement of the components excluding the electrical circuits. Reference numeral 10 denotes an outside air intake port provided on the side of the bus vehicle, and an opening/closing member 9 is provided to open/close this intake port 10 by an actuator 9A. Note that the opening/closing member 9 may not be able to completely block the intake of outside air when the opening/closing member 9 is closed. The intake port 10 constitutes one of the upstream opening ends of the ventilation duct O, and the ventilation duct O is also provided with an opening end for taking in air inside the vehicle. Adjacent to the intake port 10, an air guide device l is provided. The air guide device 1 is made up of a combination of an electric motor and a fan, and by adjusting the rotational speed of the electric motor 1, the amount of air introduced can be adjusted, for example, in steps.
通風ダク）Ｏの内部には、温度調節部として公知の冷却
用熱交換器２と加熱用熱交換器３と、室内循環送風用フ
ァン４が配置しである。ファン４は図示しない公知の電
動モータおよび送風ｆｔＨＪ５節回路によって送風量を
調節する。通風ダクト０の下流側開口端は車室天井に延
長され、数個の白抜き矢印で示す通風系が通風ダクトＯ
に形成される。Inside the ventilation duct (O), a cooling heat exchanger 2, a heating heat exchanger 3, and an indoor circulation fan 4, which are known as temperature control units, are arranged. The fan 4 adjusts the amount of air blown by a known electric motor and an air blower ftHJ5 node circuit (not shown). The downstream opening end of ventilation duct 0 is extended to the ceiling of the passenger compartment, and the ventilation system indicated by several white arrows is connected to ventilation duct O.
is formed.
車室内と車室外とを仕切る適宜の場所には、自然排風口
（およびまたは換気口）５が設けられ、また電動モータ
とファンとよりなり車室内空気を車室外へ強制的に送り
出す排風装置６が設けてある。ごの排風装置の排風量は
電動モータの回転速度に応じて調節される。上述かられ
かるように、換気手段は、アクチュエータ９Ａ、開閉部
材９、導風装置１、排風装置６によって構成されている
。A natural exhaust port (or ventilation port) 5 is provided at an appropriate location that separates the interior of the vehicle from the outside of the vehicle, and an exhaust device that includes an electric motor and a fan and forcibly sends air from the interior of the vehicle to the outside of the vehicle. 6 is provided. The amount of air discharged by each air exhaust device is adjusted according to the rotational speed of the electric motor. As can be seen from the above, the ventilation means includes the actuator 9A, the opening/closing member 9, the air guide device 1, and the air exhaust device 6.
さらに、通風ダクト０内の吸入口近傍には車室内空気の
汚れを検知して汚れに応じた電気信号を発生する公知の
ものでよい内気センサ７が配設され、車室外の取り入れ
口１０の近傍には車室外空気の汚れを検知して汚れに応
じた電気信号を発生する公知のものでよい外気センサ８
が配設されている。Further, an inside air sensor 7, which may be a known type, is disposed near the intake port in the ventilation duct 0, and detects dirt in the air inside the vehicle interior and generates an electric signal according to the dirtiness. Nearby is an outside air sensor 8, which may be a known type that detects dirt in the air outside the vehicle and generates an electric signal depending on the dirt.
is installed.
第４図に換気制御のための電気回路が示しである。内気
センサ７と外気センサ８の発生する電気信号はそれぞれ
増幅回路１１．１２とＡ／Ｄコンバータ１３とを介して
マイクロコンピュータ１４に付与される。FIG. 4 shows the electrical circuit for ventilation control. Electric signals generated by the inside air sensor 7 and the outside air sensor 8 are applied to the microcomputer 14 via amplifier circuits 11.12 and A/D converter 13, respectively.
マイクロコンピュータＩ４は予め記憶されている換気制
御プログラムに従って、２つのセンサからの付与データ
を処理し、処理結果に基づく出力信号をアクチュエータ
９Ａのための駆動回路１５、導風装置ｌのための駆動回
路１６、及び排風装置６のための駆動回路１７に付与す
る。なお、駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置
と閉成位置との間で位置を選択するように、スイッチ作
動するもであり、駆動回路１６は例えば、導風装置ｌが
導風能力大、小、無しの３段階の中から選択するように
切り換え作動するものであり、駆動回路１７は例えば、
排風装置６が作動と停止のいずれかを選択するようにス
イッチ作動するものである。The microcomputer I4 processes the data provided from the two sensors according to a ventilation control program stored in advance, and sends an output signal based on the processing result to a drive circuit 15 for the actuator 9A and a drive circuit for the air guide device I. 16, and a drive circuit 17 for the exhaust device 6. The drive circuit 15 operates a switch so that the opening/closing member 9 selects a position between an open position and a closed position, and the drive circuit 16 operates, for example, when the air guide device l has a large air guide capacity. The drive circuit 17 operates to select from three levels: , small, and none.
A switch is operated to select whether the exhaust device 6 is activated or deactivated.
マイクロコンピュータ１４の制御機能を第４図を用いて
簡単に説明すると、外気センサ８で検知された車室外空
気の汚れが所定度合以上でかつ所定時間以上の時、“汚
れあり”の信号を出力する第１判別手段１４Ａと、この
信号に応じて開閉部材９を閉成させるように駆動回路１
５に出力信号を付与する第１の制御手段１４Ｂと、外気
センサ８で検出された車室外空気の汚れが所定度合以下
でかつ所定時間以上のとき、内気センサ７で検出された
車室内空気の汚れ度合に応じである汚れ度合が所定度合
以上続いたとき、その汚れ度合に応した信号を出力する
第２の判別手段１４Ｃと、この信号に応じて開閉部材９
、導風部材１及び排風部材６の駆動回路１５，１６．１
７の各作動を制御する出力信号を付与する第２の制御手
段１４Ｄとを含む。To briefly explain the control function of the microcomputer 14 using FIG. 4, when the air outside the vehicle is contaminated by the outside air sensor 8 to a predetermined degree or more and for a predetermined time or more, it outputs a "dirt" signal. and a drive circuit 1 to close the opening/closing member 9 in response to this signal.
a first control means 14B that provides an output signal to the inside air sensor 7; A second determining means 14C that outputs a signal corresponding to the degree of contamination when the degree of contamination continues for a predetermined degree or more, and a second determining means 14C that outputs a signal corresponding to the degree of contamination;
, drive circuits 15, 16.1 for the air guide member 1 and the air exhaust member 6
and a second control means 14D for providing an output signal for controlling each operation of 7.
なお、マイクロコンピュータ１４は、検知データと演算
過程になるデータとを一時的に記憶するデータメモリ
（ＲＡＭ）を備える。Note that the microcomputer 14 has a data memory that temporarily stores detection data and data used in the calculation process.
(RAM).
マイクロコンピュータ１４の上記制御機能を実現する制
御プログラムを第５図に示す。コンピュータ１４は、図
示しない主スィッチの投入により、ステップ９０によっ
てプログラムの実行を開始する。ステップ１００では、
内外気センサ７．８を電圧印加から、定常状態に達する
まで約２０秒開切期安定化を行う。約２０秒が経過する
とステップ１０１を実行する。ステップｌｏｔで、内気
データの基準値ＶＩＭＩＮと外気データ基準値Ｖ 、Ｏ
ＭＩ Ｎとを通常検知されない最大値Ｆ Ｆ Ｈに設定
する。A control program for realizing the above control functions of the microcomputer 14 is shown in FIG. The computer 14 starts executing the program in step 90 by turning on a main switch (not shown). In step 100,
After voltage is applied to the inside/outside air sensor 7.8, the open/close period is stabilized for about 20 seconds until a steady state is reached. When about 20 seconds have elapsed, step 101 is executed. In step lot, the reference value VIMIN of the inside air data and the reference value V, O of the outside air data
MIN and is set to the maximum value F F H that is normally not detected.
ステップ１０２では図外時計カウンタ処理に基ついて、
１秒のうちの２５０ｍｓと７５０ｍｓのタイミングで平
均計算処理１０３〜１１１に分岐し、Ｏと５００ｍ５の
タイミングで制御処理２０１〜２０８に分岐する。In step 102, based on the clock counter processing (not shown),
The process branches to average calculation processes 103 to 111 at timings of 250 ms and 750 ms within one second, and branches to control processes 201 to 208 at timings of O and 500 m5.
平均計算処理において、ステップ１０３では４秒間の間
に入力された外気データＶＯについて、その平均値Ｖ百
を計算し、ステップ１０４で外気データ基準値Ｖ ＯＭ
ＩＮとの差Δを求める。差Δはステップ１０５で正か負
か判別され、平均値■百が外気データ基準値ＶＯＭＩＮ
より小さいと、ステップ１０７で外気データ基準値ＶＯ
ＭＩＮ平均に書き換える。このことは、外気データ基準
値ＶＯＭＩＮを、検知された最低の外気データに一致さ
せることを意味する。なお、平均計算を行う理由は検知
データのノイズを除去し安定化するためである。In the average calculation process, in step 103, the average value V100 of the outside air data VO input during 4 seconds is calculated, and in step 104, the outside air data reference value V OM is calculated.
Find the difference Δ from IN. The difference Δ is determined to be positive or negative in step 105, and the average value ■100 is the outside air data reference value VOMIN.
If it is smaller than that, in step 107 the outside air data reference value VO
Rewrite to MIN average. This means that the outside air data reference value VOMIN is made to match the lowest outside air data detected. Note that the reason for performing the average calculation is to remove noise from the detected data and stabilize it.
内気データについても、ステップ１０８〜１１１におい
て同様の平均値計算と、内気データ基準値ＶＩＭＩＮの
更新が行われる。ただし、平均内気データ７丁が基準値
ＶＩＭＩＮより小さいと、ステップ１１０で基準値ＶＩ
ＭＩＮは外気データの差Δに対応して修正される。この
修正は、外気の汚れ度合に対する内気の汚れ度合の判定
レベルを近づけて市街と郊外での乗員のフィーリングの
変化を抑えようとする目的のものである。Regarding the inside air data, similar average value calculation and updating of the inside air data reference value VIMIN are performed in steps 108 to 111. However, if the average shyness data 7 is smaller than the reference value VIMIN, in step 110 the reference value VI
MIN is modified in response to the difference Δ in the outside air data. The purpose of this modification is to bring the determination level of the degree of contamination of the inside air closer to the degree of contamination of the outside air, thereby suppressing the change in the feeling of the occupants between the city and the suburbs.
制御処理において、ステップ２０１では、外気データ■
Ｏの外気データ基準値ＶＯ１４１Ｎに対する差Ｓを計算
する。差Ｓは、予め設定された基準差Ｅ、Ｄと比較され
る。基準差Ｅ、Ｄは外気の汚れ度合が予定より大きいと
きに、取り入れ口１０を閉じ（ＳＨＬＩＴモード）、小
さいときに取り入れ口１０を開＜ （Ｃ’ＬＥＡＮモ
ード）ようにモードＭ１を決められ、ヒステリシスが付
与されているＱステップ２０１の比較結果がステップ２
０３で判断され、“５ＨＵＴ”モードであることを判別
したときは、ステップ２０４に進み、”５ＨＵＴ″モー
ドでないときは、ステップ２０５に進む。ステップ２０
４では“５ＨＵＴ”の状態が所定時間ＴＩ （例えば数
秒の間）以上の場合に、ステップ２０６に進み、第１の
アクチュエータ９Ａを作動させて開閉部材ＩＯを閉成さ
せる命令が駆動回路１５に付与される。第２に、導風装
置１を停止させる命令が駆動回路１６に付与され、第３
に排風装置６を停止させる命令が駆動回路１７に付与さ
れる。かくして、バス車両の車室内には自然換気の他は
換気が行われない。In the control process, in step 201, outside air data ■
The difference S between O and the outside air data reference value VO141N is calculated. The difference S is compared with preset reference differences E and D. The standard differences E and D are such that mode M1 is determined so that the intake port 10 is closed when the degree of pollution of the outside air is greater than expected (SHLIT mode), and the intake port 10 is opened when it is smaller than expected (C'LEAN mode). The comparison result of Q step 201 with hysteresis is shown in step 2.
If it is determined in step 03 that the mode is "5HUT", the process proceeds to step 204, and if it is not the "5HUT" mode, the process proceeds to step 205. Step 20
In step 4, if the state of "5HUT" is longer than the predetermined time TI (for example, several seconds), the process proceeds to step 206, and a command is given to the drive circuit 15 to operate the first actuator 9A and close the opening/closing member IO. be done. Second, a command to stop the air guide device 1 is given to the drive circuit 16, and the third
A command to stop the exhaust device 6 is given to the drive circuit 17. Thus, the interior of the bus vehicle is not ventilated other than natural ventilation.
ステップ２０４で“５ＨＵＴ”モードがＴ１時間に達し
てないときは、ステップ１０２に戻る。If the "5HUT" mode has not reached T1 time in step 204, the process returns to step 102.
一方ステップ２０３が、”５ＨＵＴ″モードでない。つ
まり、外気が汚れていない“ＣＬＥＡＮ”モードである
ことを判別すると、ステップ２０５に進み″ＣＬＥＡＮ
″モードが所定時間Ｔ２に達していないときは、ステッ
プ１０２に戻り、Ｔ２時間以上経過していれば、ステッ
プ２０７に進む。On the other hand, step 203 is not in the "5HUT" mode. In other words, if it is determined that the outside air is clean and the mode is "CLEAN", the process proceeds to step 205 and the "CLEAN" mode is selected.
`` mode has not reached the predetermined time T2, the process returns to step 102, and if the predetermined time T2 or more has elapsed, the process proceeds to step 207.
ステップ２０７では、内気データＶｌの内気基準データ
ＶＩＮＩＮに対する差Ｕに対応して、４・つの換気モー
ドＭ２のＨｉ、Ｍｅ、Ｌｏ、５ＨＵＴの１つが選択決定
され、ステップ２０８に進む。ステップ２０８では、上
記４つのモードＭ２のうち、いずれかのモードが所定時
間ＴＩ （例えば数秒間）以上続いた時に、その選択
されたモードに応じた制御出力信号を駆動回路１５，１
６．１７に出力する。その場合、各モードは次のように
実現される。In step 207, one of the four ventilation modes M2, Hi, Me, Lo, and 5HUT, is selected and determined in accordance with the difference U between the internal air data Vl and the internal air reference data VININ, and the process proceeds to step 208. In step 208, when any one of the four modes M2 continues for a predetermined time TI (for example, several seconds) or more, a control output signal corresponding to the selected mode is sent to the drive circuits 15 and 1.
Output on 6.17. In that case, each mode is realized as follows.
（１）Ｈｉモード＝開閉部材９を開き、導風装置１を導
風能力大で作動させ、さら
に排風装置６を作動させるよう
に、各駆動回路１５〜１７に制
櫛比力信号を付与する。(1) Hi mode: Opens the opening/closing member 9, operates the wind guide device 1 at high wind guide capacity, and applies a control comb specific force signal to each drive circuit 15 to 17 so as to operate the wind exhaust device 6. .
（２）Ｍｅモード＝開閉部材９を開き、導風装置１を導
風能力小で作動させ、さら
に排風装置６を作動させるよう
に、各駆動回路１５〜１９に制
櫛比力信号を付与する。(2) Me mode: Opening the opening/closing member 9, operating the air guide device 1 with a small air guide capacity, and applying a control comb specific force signal to each drive circuit 15 to 19 so as to operate the air exhaust device 6. .
（３１Ｌ ｏモード−開閉部材９を開き、導風装置ｌを
停止させ、さらに排風装置６
を停止させるように、各駆動口
路１５〜１７に制御出力信号を
付与する。(31Lo mode - A control output signal is applied to each drive port passage 15 to 17 so as to open the opening/closing member 9, stop the air guide device 1, and further stop the air exhaust device 6.
以上のＨｉ、Ｍｅ、Ｌｏの各モードにおいては、送風用
ファン４が低速モードで作動しているときに、例えば３
：２：ｌの比で異なる換気量が得られるようになってい
る。In each of the above Hi, Me, and Lo modes, when the ventilation fan 4 is operating in the low speed mode, for example, 3
:2:l ratio allows different ventilation volumes to be obtained.
（４１Ｓ ＨＯＴモード−前述の通りである。(41S HOT mode - As described above.
上述かられかるように、第５図の制御フローチャートに
おいて、第１判別手段１４Ａに対応するのが、ステップ
２０１，２０３，２０４，２０５、第１７ｔｔ制御手段
１４Ｂに対応するのがステップ２０６、第２判別手段１
４Ｃに対応するのがステップ２０７．２０８、第２制御
手段１４Ｄに対応するのがステップ２０８である。As can be seen from the above, in the control flowchart shown in FIG. Discrimination means 1
Steps 207 and 208 correspond to step 4C, and step 208 corresponds to second control means 14D.
次に、ステップ２０４，２０５．２０８の具体的な制御
の流れを第６図〜第８図に示す制御プログラムを用いて
説明する。Next, the specific control flow of steps 204, 205, and 208 will be explained using the control programs shown in FIGS. 6 to 8.
まず、第６図により、ステップ２０４の制御の流れにつ
いて説明する。ステップ２１０では、ＦＬＡＧ＝ １が
セットされているかどうかを判別し、ｌならばステップ
２１１に進み、１でないときはステップ２１２，２１３
，２１４に進んで、マイクロコンピュータに内蔵された
タイマＴ０を一旦にリセットした後、タイマＴ６をスタ
ートさせてＦＬＡＧ＝ １にセットする。また、ステッ
プ２１１ではタイマＴ。１のカウント時間が所定時間Ｔ
１に達したかどうかを判別する。First, the flow of control in step 204 will be explained with reference to FIG. In step 210, it is determined whether FLAG=1 is set, and if it is l, the process proceeds to step 211, and if it is not 1, the process proceeds to steps 212 and 213.
, 214, the timer T0 built into the microcomputer is reset once, and then the timer T6 is started and FLAG=1 is set. Further, in step 211, timer T is activated. 1 count time is a predetermined time T
Determine whether it has reached 1.
次に、第７図を用いて、ステップ２０５の制御について
説明する。ステップ２０５では、ステップ２０４のタイ
マＴ１．ｌＩと識別するために、マイクロコンピュータ
１４内部に別のタイマＴ１および、ＦＬＡＧ＝２を設定
する。Next, the control in step 205 will be explained using FIG. In step 205, the timer T1. In order to identify it as 1I, another timer T1 and FLAG=2 are set inside the microcomputer 14.
すなわち、ステップ２２２，２２３，２２４で、タイマ
ＴＩ、＋２を一旦すセット下後、Ｔｏをスタートさせ、
ＦＬＡＧ＝２を設定する。ステップ２２０では、ＦＬＡ
Ｇ＝２かどうかを判別し、２でないときは、ステップ２
２２に進み、２ならばステップ２２１に進んで、Ｔｌ４
２のカウント時間が所定時間Ｔ２に達したかどうかを判
別するようになっている。That is, in steps 222, 223, and 224, after setting timer TI +2, To is started,
Set FLAG=2. In step 220, FLA
Determine whether G=2 or not, and if not, step 2
If it is 2, proceed to step 221, Tl4
It is determined whether the count time of 2 has reached a predetermined time T2.
次に、第８図に示す制御フローチャートによって、ステ
ップ２０９の制御について詳しく説明する。Next, the control in step 209 will be explained in detail with reference to the control flowchart shown in FIG.
ステップ２３０，２３１，２３２．２３３では、モード
Ｍ２が、どのモードで選択されているかどうかを判別し
、ステップ２３４，２３５，２３６゜２３７では選択さ
れたモードが所定時間Ｔ３経過したかどうかを判別する
。その際モートＭ２がＨｉモードの時は、マイクロコン
ピュータ１４に内蔵されたタイマＴ、４３を用い、上述
のステップ２０４゜２０５の場合と同様に、ＦＬＡＧ＝
３を設定して、所定時間Ｔ、の経過を判別する。モード
Ｍ２が、Ｍｅ、Ｌｏ、５ＨＵＴの場合も同様に、それぞ
れのステップ２３５，２３６，２３７において、タイマ
Ｔ。４＋ ＴＭ３．ＴＭ＆＋およびＦＬＡＧ＝４．５゜
６を設定して所定時間Ｔ、の経過判別を行う。In steps 230, 231, 232, and 233, it is determined which mode M2 is selected, and in steps 234, 235, 236, and 237, it is determined whether or not a predetermined time T3 has elapsed in the selected mode. . At this time, when the mote M2 is in Hi mode, using the timer T, 43 built in the microcomputer 14, FLAG=
3 to determine the elapse of the predetermined time T. Similarly, when the mode M2 is Me, Lo, or 5HUT, the timer T is set in steps 235, 236, and 237, respectively. 4+ TM3. TM&+ and FLAG=4.5°6 are set to determine the elapse of a predetermined time T.
なお、それぞれのステップ２３４，２３５，２３６．２
３７で所定時間経過したことが判別されれば、それぞれ
ステップ２３８，２３９，２４０゜２４１に進み第２制
御手段１４Ｄは、Ｈｉ、Ｍｅ。Note that each step 234, 235, 236.2
If it is determined in step 37 that the predetermined time has elapsed, the process proceeds to steps 238, 239, 240° 241, respectively, and the second control means 14D outputs Hi and Me.
Ｌｏ、５ＨＵＴの各モードになるように、駆動回路１５
，１６．１７に制御信号を出力する。The drive circuit 15 is set to each mode of Lo and 5HUT.
, 16. The control signal is output to 17.
本装置において、以上の制御プログラムが実行されるこ
とにより、先に述べたように汚れた車室外空気の侵入が
防止され、外気の汚れが少ない場合は、内気の汚れに応
じて換気量が増加するため、温度調節された空気が車室
外に放出されるのを抑えつつ、車室内空気の汚れを低減
させる。By executing the above control program in this device, the intrusion of dirty outside air is prevented as mentioned above, and if the outside air is less dirty, the ventilation amount increases according to the dirtiness of the inside air. This reduces the amount of pollution in the air inside the vehicle while preventing temperature-controlled air from being released outside the vehicle.
なお、本発明の実施に際して、開閉部材、導風装置およ
び排風装置の構成と機能（連続的に能力を変えるかどう
か）は限定されるものではない。In addition, when carrying out the present invention, the configuration and function (whether or not to continuously change the capacity) of the opening/closing member, the air guide device, and the air exhaust device are not limited.
第１図は本発明の全体構成を示すブロック図、第２図及
び第３図は本発明が適用されるハス車両の模式的な縦断
面図と横断面図である。第４図は電気回路のブロック図
、第５図〜第８図はコンピュータによって実行される制
御プログラムのフローチャートである。
ｌ・・・導風装置、６・・・排風装置、７・・・内気セ
ンサ、８・・・外気センサ、９′・・・開閉部材、ＩＯ
・・・車室外空気取り入れ口、１４・・・マイクロコン
ピュータ、１４Ａ・・・第１の制御手段、１４Ｂ・・・
第２の制御手段。
第１図
第２図FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are a schematic longitudinal sectional view and a cross sectional view of a lotus vehicle to which the present invention is applied. FIG. 4 is a block diagram of the electric circuit, and FIGS. 5 to 8 are flowcharts of the control program executed by the computer. l...Air guide device, 6...Air exhaust device, 7...Inside air sensor, 8...Outside air sensor, 9'...Opening/closing member, IO
...Vehicle outdoor air intake, 14...Microcomputer, 14A...First control means, 14B...
Second control means. Figure 1 Figure 2
Claims (1)
かつ所定時間以上持続したとき、前記所定の汚れ度合に
応じた信号を出力する判別手段と、この判別手段からの
信号に基づいて、前記換気手段を制御する制御手段とを
具備することを特徴とする車両用換気制御装置。[Scope of Claims] Ventilation means for ventilating a vehicle interior; a gas sensor for detecting air pollution; 1. A ventilation control device for a vehicle, comprising: a determining means for outputting a signal according to the degree; and a controlling means for controlling the ventilation means based on the signal from the determining means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3819985A JPS61196816A (en) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | Ventilation controller for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3819985A JPS61196816A (en) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | Ventilation controller for vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196816A true JPS61196816A (en) | 1986-09-01 |
Family
ID=12518675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3819985A Pending JPS61196816A (en) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | Ventilation controller for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61196816A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03196699A (en) * | 1989-12-26 | 1991-08-28 | Kanai Hiroyuki | Electromagnetic wave shield material |
| JPH04153034A (en) * | 1990-10-17 | 1992-05-26 | Kanai Hiroyuki | Electromagnetic wave shielding interior material |
-
1985
- 1985-02-26 JP JP3819985A patent/JPS61196816A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03196699A (en) * | 1989-12-26 | 1991-08-28 | Kanai Hiroyuki | Electromagnetic wave shield material |
| JPH04153034A (en) * | 1990-10-17 | 1992-05-26 | Kanai Hiroyuki | Electromagnetic wave shielding interior material |
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