JPS61189346A - Speed changing gears - Google Patents
Speed changing gearsInfo
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- JPS61189346A JPS61189346A JP60028345A JP2834585A JPS61189346A JP S61189346 A JPS61189346 A JP S61189346A JP 60028345 A JP60028345 A JP 60028345A JP 2834585 A JP2834585 A JP 2834585A JP S61189346 A JPS61189346 A JP S61189346A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- gear
- main shaft
- gears
- countershaft
- Prior art date
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- Pending
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車等に用いられる変速機に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a transmission used in automobiles and the like.
〈従来の技術〉
従来の常時噛合式変速機は第８図で示すように、メイン
ドライブピニオンシャフト１と同一軸線のメインシャフ
ト２と、このメインシャフト２と平行な軸線で設けられ
た一本のカウンタシャフト・３とからなり、メインシャ
フト２には後退用ギヤを含む複数の各速メインシャフト
ギヤ５が配列され、また、カウンタシャフト３には前記
各速メインシャフトギヤ５と噛合する各速カウンタシャ
フトギヤ６が配列され、メインシャフト２上のギヤ間に
複数のドッグクラッチ４が配置された構成である。<Prior Art> As shown in FIG. 8, a conventional constant-mesh type transmission has a main shaft 2 coaxial with the main drive pinion shaft 1, and a single shaft parallel to the main shaft 2. A plurality of speed main shaft gears 5 including a reverse gear are arranged on the main shaft 2, and each speed counter meshing with the speed main shaft gears 5 is arranged on the main shaft 2. The shaft gears 6 are arranged and a plurality of dog clutches 4 are arranged between the gears on the main shaft 2.
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記従来周知の変速機においては、一本のカウンタシャ
フト３上に各速カウンタシャフトギヤ６の全てが一列に
並設され、また、複数のドッグクラッチ４の全てがメイ
ンシャフト２上に配置されるため変速機の軸線方向の全
長が長（なっている。従って、変速段数の多いものでは
変速機の全長が大型化し、配置スペースを大きく必要と
する問題がある。殊に、リヤエンジンバスのように、駆
動輪軸とエンジンとの間のスペースが小さなものでは変
速機の全長に制約がある。<Problems to be Solved by the Invention> In the conventionally known transmission described above, all of the countershaft gears 6 for each speed are arranged in a row on one countershaft 3, and the plurality of dog clutches 4 are arranged in parallel. Since everything is arranged on the main shaft 2, the total length of the transmission in the axial direction is long.Therefore, in models with a large number of gears, the total length of the transmission becomes large and there is a problem that a large amount of installation space is required. There are restrictions on the overall length of the transmission, especially in rear-engine buses where the space between the drive wheel shaft and the engine is small.
近時、変速機の全長を短くし、変速段数を増すことが要
請されているが、上記従来技術の変速機構造では要請に
応えることができない。Recently, there has been a demand for reducing the overall length of a transmission and increasing the number of gears, but the above-mentioned prior art transmission structure cannot meet these demands.
本発明の目的は、簡単な機構によって、上記要請に応え
る変速機を提供するものである。An object of the present invention is to provide a transmission that meets the above requirements with a simple mechanism.
く問題点を解決するための手段〉
本発明は、上記目的を達成するために、複数の各速メイ
ンシャフトギヤを備えたメインシャフトの軸線を挟んで
複数のカウンタシャフトを平行な軸線で配設し、この複
数のカウンタシャフトに前記各速メインシャフトギヤに
噛合する各速カウンタシャフトギヤを配分して設け、前
記メインシャフト及び各カウンタシャフト上において、
ギヤが設けられていない部位にドッグクラッチを配置し
たものである。Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention provides a method in which a plurality of countershafts are arranged with parallel axes across the axis of a main shaft having a plurality of main shaft gears for each speed. and each speed countershaft gear meshing with each speed main shaft gear is distributed and provided on the plurality of countershafts, and on the main shaft and each countershaft,
A dog clutch is placed where no gear is provided.
く作 用〉
上記本゛発明は、メインシャフト並びに一対のカウンタ
シャフト上に分配設置したドッグクラッチによって、メ
インシャフトギヤに対する一対のカウンタシャフト上に
分配したカウンタシャフトギヤ七による各速の変速を行
うものである。Function> The above-mentioned present invention is such that each speed is changed by the countershaft gear 7 distributed on the pair of countershafts relative to the main shaft gear by dog clutches distributed and installed on the main shaft and the pair of countershafts. It is.
く実 施 例〉
以下本考案の実施例を第１図乃至第７図に基づいて説明
する。第１図で本発明による６段変速並びに後退の場合
の構成を説明する。１０は入力端のメインドライブピニ
オンシャフトであり、ピニオンギヤ１１が一体に設けら
れている。Embodiments Examples of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 7. With reference to FIG. 1, a configuration for six-speed gear shifting and reverse gear according to the present invention will be explained. 10 is a main drive pinion shaft at the input end, and a pinion gear 11 is integrally provided.
１２は前記メインドライブピニオンシャフト１ｏと同一
軸線上にあるメインシャフトである。このメインシャフ
ト１２上には第１速メインシヤフトギヤ１４、第２速メ
インシャフトギヤ３０．第３速メインシヤフトキヤ１５
、第４速メインシヤフトギヤ１６、第６速メインシヤフ
トギヤ１７が一列に並設されている。12 is a main shaft located on the same axis as the main drive pinion shaft 1o. On this main shaft 12, a first speed main shaft gear 14, a second speed main shaft gear 30. 3rd speed main shaft gear 15
, a fourth speed main shaft gear 16, and a sixth speed main shaft gear 17 are arranged in a row.
前記メインシャフト１２の軸線を挟んで複数のカウンタ
シャフトが平行な軸線で配置されている。すなわち、１
３ａは第１カウンタシヤフトであり、１３ｂは第２ノ１
ウンタシヤフトである。前記第１カウンタシヤフト１３
ａ上には、前記メインドライブとニオンシャフトｌＯの
ピニオンギヤ１１と噛合する第１カウンタシヤフトドラ
イブギヤ３［と、第１速メインシヤフトギヤ１４と噛合
する第１速カウンタシヤフトギヤ１８と、第２速メイン
シヤフトギヤ３０と噛合する第２速カウンタシヤフトギ
ヤ１９が並設されている。また、第２カウンタシヤフト
１３ｂ上には、前記ピニオンギヤ１１と噛合する第２カ
ウンタシヤフトドライブギヤ２２と、第３速メインシヤ
フトギヤ１５と噛合する第３速カウンタシヤフトギヤ２
０と、第４速メインシヤフトキヤ１６と噛合する第４速
カウンタシヤフトギヤ２１と、第６速メインシヤフトギ
ヤ１７と噛合する第６速カウンタシヤフトギヤ２３と、
さらに、リバースアイドラギヤ２５を介して第１速メイ
ンシヤフトギヤ１４と噛合するリバースギヤ２４とが並
設されている。A plurality of countershafts are arranged with parallel axes across the axis of the main shaft 12. That is, 1
3a is the first counter shaft, 13b is the second counter shaft
Untasyaft. the first countershaft 13
a, a first countershaft drive gear 3 that meshes with the pinion gear 11 of the main drive and the onion shaft lO, a first speed countershaft gear 18 that meshes with the first speed main shaft gear 14, and a second speed countershaft gear 18 that meshes with the first speed main shaft gear 14; A second speed countershaft gear 19 that meshes with the main shaft gear 30 is arranged in parallel. Further, on the second countershaft 13b, there is a second countershaft drive gear 22 that meshes with the pinion gear 11, and a third speed countershaft gear 2 that meshes with the third speed main shaft gear 15.
0, a fourth speed countershaft gear 21 that meshes with the fourth speed main shaft gear 16, a sixth speed countershaft gear 23 that meshes with the sixth speed main shaft gear 17,
Further, a reverse gear 24 that meshes with the first speed main shaft gear 14 via a reverse idler gear 25 is arranged in parallel.
そして、第１カウンタシヤフト１３ａの第１速カウンタ
シヤフトギヤ１８と第２速カウンタシヤフトギヤＩ９と
の間には、第１速と第２速とにチェンジするドッグクラ
ッチ２７が設けられ、また、第２カウンタシヤフト１３
ｂの第３速カウンタシヤフトギヤ２０と第４速カウンタ
シヤフトギヤ２１との間に、第３速と第４速とにチェン
ジするドッグクラッチ２８が、さらに、リバースギヤ２
４に近接してリバース用ドッグクラッチ２９が設けられ
ている。メインシャフト１２のビニオン１１と第６速メ
インシヤフトギヤ１７との間に第５速と第６速とにチェ
ンジするドッグクラッチ２６が設けられている。これら
のドッグクラッチ２６゜２７．２８は閃格のシフトフォ
ークで操作される。A dog clutch 27 that changes between the first speed and the second speed is provided between the first speed countershaft gear 18 and the second speed countershaft gear I9 of the first countershaft 13a. 2 countershaft 13
A dog clutch 28 that changes between the third speed and the fourth speed is further provided between the third speed countershaft gear 20 and the fourth speed countershaft gear 21 of FIG.
4, a reverse dog clutch 29 is provided. A dog clutch 26 is provided between the pinion 11 of the main shaft 12 and the 6th speed main shaft gear 17 to change between the 5th speed and the 6th speed. These dog clutches 26°27.28 are operated by a flash shift fork.
本発明は上記の通りの構造であるから、第１速の場合は
ドッグクラッチ２７によって第１カウンタシヤフト１３
ａと第１速力ウンタンヤフトギヤ１８とを結合すること
によりメインドライブピニオンシャフト１０からの回転
を第１図の矢印ｌのようにメインシャフト１２に伝える
。第２速の場合は、前記ドッグクラッチ２７を第２速カ
ウンタシヤフトギヤ１９測にチェンジすることにより第
２図の矢印Ｈのようにメインシャフト１２に回転を伝え
る。第３速の場合は、第２カウンタシヤフト１３ｂ上の
ドッグクラッチ２８を第３速カウンタシヤフトギヤ２０
側にチェンジすることにより第３図の矢印■のようにメ
インシャフト１２に伝達し、第４速の場合は、前記ドッ
グクラッチ２８を第４速カウンタシヤフトギヤ２１側に
チェンジすることにより第４図の矢印■のようにメイン
シャフト１２に伝達する。第５速はメインシャフトＩ２
上のドッグクラッチ２６をビニオンｌｌ側にチェンジす
ることにより第５図の矢印Ｖのようにメインドライブピ
ニオンシャフトＩＯとメインシャフト１２とが直結した
状態で伝達される。第６速は、前記ドッグクラッチ２６
を第６速メインシヤフトギヤ１７側にチェンジすること
により第６図の矢印■のようにメインシャフトＩ２に伝
達される。リバースの場合は、リバース用ドッグクラッ
チ２９で第２カウンタシヤフト１３ｂとリバースギヤ２
４とを結合することにより第７図の矢印Ｒのようにリバ
ースアイドラギヤ２５及び第１速メインシヤフトギヤ１
４を介してメインシャフト上２に伝達される。すなわち
、上記の各速ギヤの配分の場合、第１．第２速は第１カ
ウンタシヤフト１３ａを経由してメインシャフト１２に
伝えられ、第５速を除いて、第３．第４．第６速及びリ
バースは第２カウンタシヤフト１３ｂを経由してメイン
シャフト１２に伝達されることになる。Since the present invention has the structure as described above, in the case of the first speed, the first countershaft 13 is operated by the dog clutch 27.
The rotation from the main drive pinion shaft 10 is transmitted to the main shaft 12 as indicated by the arrow l in FIG. In the case of the second speed, rotation is transmitted to the main shaft 12 as indicated by arrow H in FIG. 2 by changing the dog clutch 27 to the second speed countershaft gear 19. In the case of third speed, the dog clutch 28 on the second countershaft 13b is connected to the third speed countershaft gear 20.
By changing to the side, the transmission is transmitted to the main shaft 12 as shown by the arrow ■ in FIG. It is transmitted to the main shaft 12 as shown by the arrow ■. 5th gear is main shaft I2
By changing the upper dog clutch 26 to the binion 11 side, the main drive pinion shaft IO and the main shaft 12 are directly connected and transmitted as shown by arrow V in FIG. The sixth speed is the dog clutch 26
By changing the signal to the 6th speed main shaft gear 17 side, the signal is transmitted to the main shaft I2 as indicated by the arrow ■ in FIG. In the case of reverse, the reverse dog clutch 29 connects the second countershaft 13b and the reverse gear 2.
4, the reverse idler gear 25 and the first speed main shaft gear 1 are connected as shown by the arrow R in FIG.
4 to the main shaft 2. That is, in the case of the above-mentioned distribution of each speed gear, the first. The second speed is transmitted to the main shaft 12 via the first countershaft 13a, and except for the fifth speed, the third speed is transmitted to the main shaft 12 via the first countershaft 13a. 4th. The sixth speed and reverse speed are transmitted to the main shaft 12 via the second countershaft 13b.
尚、メインシャフト１２と、これを挟んで平行な軸線で
配列される複数のカウンタシャフト１３ａ、１３ｂは、
水平に並設してもよいし、垂直並列あるいはＶ列でもよ
い。Note that the main shaft 12 and the plurality of counter shafts 13a and 13b arranged on parallel axes with the main shaft 12 in between are as follows:
They may be arranged horizontally in parallel, vertically in parallel, or in V rows.
〈発明の効果〉
以上のように本発明は、メインシャフトの軸線を挟んで
複数のカウンタシャフトを平行な軸線で配置し、メイン
シャフト上の各法のメインシャフトギヤに噛合する各法
のカウンタシャフトギ・ヤを前記複数のカウンタシャフ
トに分配し、かつドッグクラッチも一対のカウンタシャ
フトとメインシャフトに分散して設けた構成であるため
に、変速機の全長が短縮され、因に図例の６段変速の場
合では第７図の本発明と第８図の従来との全長を比較し
たときには、本発明の場合、従来のギヤ２枚分の幅りだ
け短縮され、車両レイアウトを容易にする利点がある。<Effects of the Invention> As described above, the present invention provides countershafts for each method in which a plurality of countershafts are arranged with parallel axes across the axis of the main shaft, and that mesh with main shaft gears for each method on the main shaft. Because the gears are distributed among the plurality of countershafts, and the dog clutches are also distributed between the pair of countershafts and the main shaft, the overall length of the transmission is shortened, and the length of the transmission is shortened. In the case of a step-change transmission, when comparing the overall length of the present invention shown in Fig. 7 and the conventional one shown in Fig. 8, in the case of the present invention, the width is shortened by the width of two conventional gears, which has the advantage of simplifying the vehicle layout. There is.
第１図、第２図、第３図、第４図、第５図。
第６図及び第７図は本発明による変速機の構成と変速作
用を示す構造図、第８図は従来の変速機の構造図である
。
ＩＯ・・・メインドライブピニオンシャフト、１２・・
・メインシャフト、１３ａ・・・第１カウンタシヤフト
、１３ｂ・・・第２カウンタシヤフト、１４．１５．１
１３．１７．３０・・・メインシャフトギヤ、１８．１
９．２０．２１．２３・・・カウンタシャフトギヤ、２
２．３１・・・カウンタシャフトドライブギヤ、２４・
・・リバースギヤ、２５・・・リバースアイドラギヤ、
２６．２７．２８・・・ドッグクラッチ。1, 2, 3, 4, and 5. FIG. 6 and FIG. 7 are structural diagrams showing the structure and shifting action of a transmission according to the present invention, and FIG. 8 is a structural diagram of a conventional transmission. IO...Main drive pinion shaft, 12...
- Main shaft, 13a...first countershaft, 13b...second countershaft, 14.15.1
13.17.30...Main shaft gear, 18.1
9.20.21.23... Counter shaft gear, 2
2.31... Counter shaft drive gear, 24.
... Reverse gear, 25... Reverse idler gear,
26.27.28...Dog clutch.
Claims (1)
の軸線を挟んで複数のカウンタシャフトを平行な軸線で
配設し、この複数のカウンタシャフトに前記各速メイン
シャフトギヤに噛合する各速カウンタシャフトギヤを配
分して設け、前記メインシャフト及び各カウンタシャフ
ト上において、ギヤが設けられていない部位にドッグク
ラッチを配置したことを特徴とする変速機。A plurality of countershafts are arranged with parallel axes across the axis of a main shaft having a plurality of main shaft gears for each speed, and each speed countershaft gear meshes with the plurality of countershafts and the main shaft gear for each speed. A transmission characterized in that a dog clutch is arranged on the main shaft and each countershaft at a portion where a gear is not provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028345A JPS61189346A (en) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | Speed changing gears |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028345A JPS61189346A (en) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | Speed changing gears |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61189346A true JPS61189346A (en) | 1986-08-23 |
Family
ID=12246010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60028345A Pending JPS61189346A (en) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | Speed changing gears |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61189346A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03219152A (en) * | 1990-01-25 | 1991-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Speed change gears |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP60028345A patent/JPS61189346A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03219152A (en) * | 1990-01-25 | 1991-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Speed change gears |
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