JPS61188238A - Vehicle clutch device - Google Patents
Vehicle clutch deviceInfo
- Publication number
- JPS61188238A JPS61188238A JP2857885A JP2857885A JPS61188238A JP S61188238 A JPS61188238 A JP S61188238A JP 2857885 A JP2857885 A JP 2857885A JP 2857885 A JP2857885 A JP 2857885A JP S61188238 A JPS61188238 A JP S61188238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- brake
- pedal
- output device
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のクラッチ装置、特にマニュアルミッシ
ョンを備えた自動車におけるクラッチの切断及び接続を
自動制御するクラッチ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a clutch device for an automobile, and more particularly to a clutch device for automatically controlling clutch disengagement and engagement in an automobile equipped with a manual transmission.
（従 来 技 術）
マニュアルミッションを備えた自動車は、アクセルペダ
ル、ブレーキペダル及びクラッチペダルを有し、運転者
がこれら３つのペダルを選択操作することによって運転
が行われるが、この操作は比較的面倒なもので、例えば
当該自動車の停車時には、一方の足によるアクセルペダ
ルからブレーキペダルへの踏換え動作と他方の足による
クラッチペダルの踏込み動作とを必要とし、また発進時
には、一方の足によるブレーキペダルからアクセルペダ
ルへの踏換え動作と他方の足をクラッチペダルから徐々
に離して半クラツチ状態を経てクラッチを接続する動作
とが必要となる。そして、このような複雑なペダル操作
が自動車の運転を困難なものとする一因となり、また運
転者の疲労を増大させる原因となっている。(Prior art) A car with a manual transmission has an accelerator pedal, a brake pedal, and a clutch pedal, and the driver selects and operates these three pedals to drive the vehicle, but this operation is relatively simple. For example, when the car is stopped, one foot must switch from the accelerator pedal to the brake pedal, and the other foot must press the clutch pedal, and when the car is started, one foot must be used to brake. This requires the action of switching from the pedal to the accelerator pedal, and the action of gradually releasing the other foot from the clutch pedal to engage the clutch after going through a half-clutch state. Such complicated pedal operations make it difficult to drive a car and increase driver fatigue.
特に、登板路での発進時においては、ブレーキ操作、ア
クセル操作及びクラッチ操作の３つの操作をタイミング
良く行わないと、エンストを生じたり或いは自動車が自
重により登板路を後退するといった事態が起り得る。In particular, when starting on a boarding road, if the three operations of brake, accelerator, and clutch are not performed in a timely manner, the engine may stall or the vehicle may move backwards on the boarding road due to its own weight.
ところで、特開昭５１−４３５２６号公報によれば、ブ
レーキ操作の一部を自動化する自動車の停止制御装置が
開示されている。これは、鋸歯部が形成されたレバーを
有するブレーキペダルと、該鋸歯部に係合可能どされて
踏込まれた状態にあるブレーキペダルの戻りを阻止する
うチェット片と、車速検出器からの停車信号或いは発進
信号等により制御されるソレノイドとを備え、該ソレノ
イドの作動、非作動により上記ラチェッ］・片をクラッ
チペダルの鋸歯部に係合或いは離脱させるように構成し
たものである。この装置によれば、自動車の停車時には
、ブレーキペダルが踏込まれた状態で上記車速検出器か
らの停車信号に基づいてラチェット片がブレーキペダル
の鋸歯部に係合されることにより、運転者がブレーキペ
ダルから足を離しても該ペダルが踏み込まれた状態に保
持され、また発進時には、上記車速検出器からの発進信
号に基づいてラチェット片が鋸歯部から離脱することに
よりブレーキペダルが元に戻ることになる。従って、こ
の装置によれば、停車中及び発進時のブレーキ操作が簡
単化され、特に高痕な技術が必要とされる登板路での発
進時におけるペダル操作が容易化される。しかし、この
装置はブレーキペダルの操作の一部を簡単化するだけで
あって、クラッチペダルやアクセルペダルをも含めた操
作の全般的な容易化ないし自動化を実用するもので
、はない。By the way, Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-43526 discloses an automobile stop control device that automates part of the brake operation. This consists of a brake pedal that has a lever with a sawtooth section, a check piece that can be engaged with the sawtooth section and prevents the brake pedal from returning when it is depressed, and a brake pedal that prevents the brake pedal from returning when it is depressed. The clutch pedal is equipped with a solenoid that is controlled by a signal or a start signal, and is configured to cause the ratchet piece to engage or disengage from the sawtooth portion of the clutch pedal depending on whether the solenoid is activated or deactivated. According to this device, when the vehicle is stopped, the ratchet piece is engaged with the sawtooth portion of the brake pedal based on the stop signal from the vehicle speed detector while the brake pedal is depressed, so that the driver can brake. Even when the foot is removed from the pedal, the pedal remains depressed, and when the vehicle is started, the ratchet piece is released from the sawtooth section based on the start signal from the vehicle speed detector, so that the brake pedal returns to its original position. become. Therefore, this device simplifies the brake operation when the vehicle is stopped and when the vehicle is starting, and facilitates the pedal operation when starting on a hill where a particularly high level of skill is required. However, this device only simplifies part of the operation of the brake pedal, and does not actually facilitate or automate the overall operation of the clutch pedal and accelerator pedal.
, there is no.
（発 明 の 目 的）
本発明は従来における上記のような実情に対処するもの
で、クラッチの切断及び接続動作を自動制御することに
より、マニュアルミッションを備えた自動車の停電時及
び発進時における運転者による面倒なりラッチ操作を不
要とし、これによりペダル操作を著しく容易化して運転
者の疲労の低減等を図ると共に、このクラッチ操作の自
動化に加えてブレーキの作動及び解除動作をも自動制御
することにより、登板路での発進時におけるクラッチ及
びブレーキ操作を不要にして登坂路発進を一層容易化す
ることを目的とする。(Purpose of the Invention) The present invention addresses the above-mentioned actual situation in the prior art, and improves the operation of an automobile equipped with a manual transmission during a power outage and when starting by automatically controlling the disengagement and engagement of the clutch. To eliminate the need for a cumbersome latch operation by a driver, thereby significantly facilitating pedal operation and reducing driver fatigue, and in addition to automating this clutch operation, also automatically controlling brake activation and release operations. The object of the present invention is to further facilitate starting on an uphill road by eliminating the need for clutch and brake operations when starting on an uphill road.
（発 明 ゛の 構 成）
本発明は上記目的達成のため次のように構成したことを
特徴とする。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention is characterized by the following structure.
即ち、本発明に係る自動車のクラッチ装置は、バキュー
ムブースタを備えたブレーキ機構と、バキュームブース
タを備えたクラッチ機構と、上記両バキュームブースタ
に流体を給排する流体給排通路と、該給排通路上に配備
されたソレノイドバルブとを備えると共に、アクセル操
作信号出力装置と車速信号出力装置とブレーキ操作信号
出力装置とからの信号を受けて上記ソレノイドバルブを
制御するコントローラを設ける。このコントローラは、
上記車速信号出力装置からの信号が所定車速以下であり
且つ上記ブレーキ操作信号出力装置からの信号がブレー
キが作動状□・態にあることを示す時に、上記ソレノイ
ドバルブを作動させてクラッチを切断するクラッチ切断
手段と、該手段によりクラッチが切断された状態におい
て上記ア・クセル操作信号出力装置からの信号がアクセ
ルペダルが踏込まれたことを示す時に、上記ソレノイド
バルブを作動させてクラッチを接続するクラッチ接続手
段とを有する。従って、所定車速以下での走行時におけ
るブレーキ□の作動時、つまり運転者に停車の意志があ
ると判断された時には上記クラッチ切断手段によってク
ラッチが切断され、これにより停車時のエンストが防止
されると共に、停車した状態からアクセルペダルが踏込
まれた時、つまり運転者に発進の意志があると判断され
た時には上記クラッチ接続手段によってクラッチが接続
され、発進が可能な状態となる。That is, a clutch device for an automobile according to the present invention includes a brake mechanism including a vacuum booster, a clutch mechanism including a vacuum booster, a fluid supply/discharge passage for supplying and discharging fluid to both of the vacuum boosters, and the supply/discharge passage. A controller is provided for controlling the solenoid valve in response to signals from an accelerator operation signal output device, a vehicle speed signal output device, and a brake operation signal output device. This controller is
When the signal from the vehicle speed signal output device is below a predetermined vehicle speed and the signal from the brake operation signal output device indicates that the brake is in the operating state, the solenoid valve is operated to disengage the clutch. a clutch disengagement means; and a clutch that operates the solenoid valve to connect the clutch when a signal from the accelerator operation signal output device indicates that the accelerator pedal has been depressed while the clutch is disengaged by the means. and a connecting means. Therefore, when the brake □ is activated when the vehicle is traveling at a predetermined speed or lower, that is, when it is determined that the driver has an intention to stop, the clutch is disconnected by the clutch disconnecting means, thereby preventing the engine from stalling when the vehicle is stopped. At the same time, when the accelerator pedal is depressed from a stopped state, that is, when it is determined that the driver has an intention to start, the clutch is connected by the clutch connecting means, and the state becomes ready for starting.
尚、上記の構成によれば、以下の実施例で示すように、
コントローラによってブレーキ機構のバキュームブース
タへの流体給排通路上のソレノイドバルブを制御するこ
とにより、自動車の停車中にブレーキを作動させた状態
に保持しておくと共に、発進と同時にブレーキを解除す
るといったブレーキ操作の自動制御も可能になる。Note that according to the above configuration, as shown in the following examples,
By controlling the solenoid valve on the fluid supply/discharge path to the vacuum booster of the brake mechanism by the controller, the brake can be kept in an applied state while the car is stopped, and can also be released when the car starts. Automatic control of operations is also possible.
（発 明 の 効 果）
上記の構成によれば、マニュアルミッションを備えた自
動車において、該自動車が停車をする際にはクラッチが
自動的に切断され、また発進時においては該クラッチが
自動的に接続されるので、停車時及び発進時における面
倒なりラッチ操作が不要となると共に、当該自動車の停
車中においてはクラッチペダルを踏込んだ状態に維持し
ておくことが不要となり、これらによって、クラッチペ
ダルの操作が簡単化されて、運転者の疲労が低減される
等の効果が得られる。更に、ブレーキ操作の自動制御を
併せて行うことにより、特に登板路止され、該発進時の
運転操作が容易化されることになる。(Effects of the Invention) According to the above configuration, in an automobile equipped with a manual transmission, the clutch is automatically disengaged when the automobile stops, and the clutch is automatically disengaged when the automobile starts. This eliminates the need for cumbersome latch operations when stopping and starting, and also eliminates the need to keep the clutch pedal depressed while the vehicle is stopped. This simplifies the operation and reduces driver fatigue. Furthermore, by automatically controlling the brake operation, it is possible to stop the vehicle from climbing the road, and to facilitate the driving operation when starting the vehicle.
（実 施 例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図に示すように、本発明に係るクラッチ装置を含む
制御システムは、大別すると、クラッチ制御部１と、ブ
レーキ制御部２とを有し、両制御部１，２を制御するコ
ントローラ３が備えられている。As shown in FIG. 1, a control system including a clutch device according to the present invention can be roughly divided into a clutch control section 1 and a brake control section 2, and a controller 3 that controls both control sections 1 and 2. is provided.
上記クラッチ制御部１は、クラッチペダル４と、該ペダ
ル４に連動されたクラッチ操作ロッド５と、該ロッド５
に連設されたダイヤフラム６ａによって内部空間が負圧
室６１と大気室６２とに画成されたクラッチ用バキュー
ムブースタ６と、上記クラッチペダル４の踏込み時にク
ラッチ操作ロッド５の移動に応じて油圧を発生させるク
ラッチマスクシリンダ７とを有し、該シリンダ７によっ
て発生された油圧が図示しないクラッチ切断用アクチュ
エータに供給されるようになっている。そして、上記ク
ラッチ用バキュームブースタ６の負圧室６１には、負圧
源８から導かれた第１負圧導入通路９が接続され、また
該バキュームブースタ６０大気室６２には、■アクリー
チ１０から可変絞り１１及び第１開閉弁１２を介して導
かれた第１エア導入通路１３が接続されていると共に、
該第１エア導入通路１３における第１開閉弁１２のバキ
ュームブースタ６側と、上記第１負圧導入通路９とが第
１連通弁１４を介して第１連通路１５によって連通され
ている。The clutch control section 1 includes a clutch pedal 4, a clutch operating rod 5 interlocked with the pedal 4, and a clutch operating rod 5 that is interlocked with the pedal 4.
A clutch vacuum booster 6 has an internal space defined into a negative pressure chamber 61 and an atmospheric chamber 62 by a diaphragm 6a connected to the diaphragm 6a. The hydraulic pressure generated by the cylinder 7 is supplied to a clutch disconnection actuator (not shown). A first negative pressure introducing passage 9 led from a negative pressure source 8 is connected to the negative pressure chamber 61 of the clutch vacuum booster 6, and an atmospheric chamber 62 of the vacuum booster 60 is connected to A first air introduction passage 13 guided through a variable throttle 11 and a first on-off valve 12 is connected, and
The vacuum booster 6 side of the first on-off valve 12 in the first air introduction passage 13 and the first negative pressure introduction passage 9 communicate with each other through a first communication passage 15 via a first communication valve 14 .
また、上記ブレーキ制御部２には、ブレーキペダル１６
と、該ペダル１６に連動されたブレーキ操作ロッド１７
と、該ロッド１７に連設されたダイヤフラム１８ａによ
って内部空間が負圧室１８１と大気室１８２とに画成さ
れたブレーキ用バキュームブースタ１８と、上記ブレー
キ操作ロッド１７の移動揚に応じた油圧を発生させて該
油圧を図示しないホイールシリンダに供給するブレーキ
マスクシリンダ１９とを有する。そして、上記ブレーキ
用バキュームブースタ１８における負圧室１８１には、
上記負圧源８から導かれた第２負圧導入通路２０が接続
され、また該バキュームブースタ１８における大気室１
８２には、上記エアクリーナ１０から可変絞り１１及び
第２開閉弁２１を介して導かれた第２エア導入通路２２
が接続されていると共に、該第２エア導入通路２２にお
ける第２開閉弁２１のバキュームブースタ１８側と、上
記第２負圧導入通路２０とが、第２連通弁２３を介して
第２連通路２４によって連通されている。The brake control unit 2 also includes a brake pedal 16.
and a brake operating rod 17 linked to the pedal 16.
and a brake vacuum booster 18 whose internal space is defined into a negative pressure chamber 181 and an atmospheric chamber 182 by a diaphragm 18a connected to the rod 17, and a hydraulic pressure corresponding to the movement of the brake operating rod 17. The brake mask cylinder 19 generates the hydraulic pressure and supplies the hydraulic pressure to a wheel cylinder (not shown). In the negative pressure chamber 181 of the brake vacuum booster 18,
A second negative pressure introducing passage 20 led from the negative pressure source 8 is connected to the atmospheric chamber 1 in the vacuum booster 18.
82, a second air introduction passage 22 guided from the air cleaner 10 via the variable throttle 11 and the second on-off valve 21;
are connected to each other, and the vacuum booster 18 side of the second on-off valve 21 in the second air introduction passage 22 and the second negative pressure introduction passage 20 are connected to each other via the second communication valve 23. 24.
一方、上記コントローラ３には、車速センサ２５からの
車速信号ａと、アクセルスイッチ２６からのアクセル信
号すと、ブレーキスイッチ２７からのブレーキ信号Ｃと
が入力されると共に、該コントローラ３からは、上記ク
ラッチ制御部１における第１開閉弁１２及び第１連通弁
１４への開閉信号ｄ、ｅと、ブレーキ制御部２における
第２開閉弁２１及び第２連通弁２３への開閉信号ｆ、（
Ｊと、上記可変絞り１１への流量調整信号りとが出力さ
れるようになっている。On the other hand, the controller 3 receives a vehicle speed signal a from the vehicle speed sensor 25, an accelerator signal from the accelerator switch 26, and a brake signal C from the brake switch 27. Opening/closing signals d, e to the first opening/closing valve 12 and first communication valve 14 in the clutch control unit 1, and opening/closing signals f, (
J and a flow rate adjustment signal to the variable throttle 11 are output.
次に、上記実施例の作用を、第１図に示す制御システム
を装備した自動車の停車時及び発進時について説明する
。Next, the operation of the above embodiment will be explained when an automobile equipped with the control system shown in FIG. 1 is stopped and started.
先ず、自動車が通常の走行状態にある場合には、クラッ
チ制御部１における第１エア導入通路１３上の第１開閉
弁１２が閉弁され且つ第１連通路１５上の第１連通弁１
４が開弁された状態にあってクラッチ用バキュームブー
スタ６における負圧室６１及び大気室６２の両室には負
圧源８から負圧が導入され、これによってダイヤフラム
６ａ及びクラッチ操作ロッド５が中立位置（図示の位置
）に保持されて、クラッチは接続された状態にある。First, when the automobile is in a normal running state, the first on-off valve 12 on the first air introduction passage 13 in the clutch control unit 1 is closed, and the first communication valve 1 on the first communication passage 15 is closed.
4 is in an open state, negative pressure is introduced from the negative pressure source 8 into both the negative pressure chamber 61 and the atmospheric chamber 62 in the clutch vacuum booster 6, and this causes the diaphragm 6a and the clutch operating rod 5 to move. Holding the neutral position (the position shown), the clutch is in the engaged state.
そして、運転者が停車するためにブレーキペダル１６を
踏込んで車速を低下させ、その結果、車速センサ２５か
らの車速信号ａが一定車速以下であることを示すと共に
、アクセルスイッチ２６からのアクセル信号すがアクセ
ルペダルが踏込まれていないことを示し、且つブレーキ
スイッチ２７からのブレーキ信号Ｃがブレーキが作動状
態にあることを示した場合には、コントローラ３から出
力される上記第１開閉弁１２及び第１連通弁１４への各
開閉信号ｄ、ｅによって第１開閉弁１２が開弁され且つ
第１連通弁１４が閉弁される。これにより、第１エア導
入通路１３からクラッチ用バキュームブースタ６の大気
室６２にエアが導入され、該大気室６２と負圧室６１内
の圧力差によってダイヤフラム６ａ及びクラッチ操作ロ
ッド５がへ方向に移動され、その結果クラッチが切断さ
れることになる。従って、運転者がクラッチペダル４の
踏込み動作を行わなくても、エンストを招くことなく自
動車を停車させることが可能となる。また、自動車の停
車中においては上記クラッチ制御部１はこのままの状態
に保持されるので、運転者がクラッチペダル４を踏込ん
でおく必要はない。次に、このような状態で運転者がア
クセルペダルを踏込んで自動車を発進させようとした場
合には、上記アクセルスイッチ２６からのアクセル信号
すがアクセルペダルが踏込まれたことを示し、これに伴
って上記コントローラ３から第１開閉弁１２及び第１連
通弁１４に出力される開閉信号ｄ、ｅによって第１開閉
弁１２が閉弁し且つ第１連通弁１４が開弁する。従って
、上記クラッチ用バキュームブースタ６の大気室６２に
は再び負圧が導入されて、上記ダイヤフラム６ａ及びク
ラッチペダル４は元の中立位置（図示の状態）に戻り、
その結果クラッチが接続されることになる。従って、運
転者がアクセルペダルを踏込むだけで自動車を発進させ
ることが可能となり、発進時における面倒なりラッチ操
作が不要になる。Then, in order to stop the driver, the driver depresses the brake pedal 16 to reduce the vehicle speed, and as a result, the vehicle speed signal a from the vehicle speed sensor 25 indicates that the vehicle speed is below a certain speed, and the accelerator signal from the accelerator switch 26 also indicates that the accelerator pedal is not depressed, and the brake signal C from the brake switch 27 indicates that the brake is in the operating state, the first on-off valve 12 and the first on-off valve output from the controller 3 The first on-off valve 12 is opened and the first communication valve 14 is closed by the on-off signals d and e sent to the first communication valve 14. As a result, air is introduced from the first air introduction passage 13 into the atmospheric chamber 62 of the clutch vacuum booster 6, and the pressure difference between the atmospheric chamber 62 and the negative pressure chamber 61 causes the diaphragm 6a and the clutch operating rod 5 to move in the opposite direction. The result is that the clutch is disengaged. Therefore, even if the driver does not press the clutch pedal 4, it is possible to stop the vehicle without causing the engine to stall. Furthermore, while the automobile is stopped, the clutch control section 1 is maintained in the same state, so there is no need for the driver to depress the clutch pedal 4. Next, when the driver depresses the accelerator pedal in this condition to start the car, the accelerator signal from the accelerator switch 26 indicates that the accelerator pedal has been depressed, and accordingly Then, the first on-off valve 12 is closed and the first communication valve 14 is opened by the on-off signals d and e outputted from the controller 3 to the first on-off valve 12 and the first communication valve 14. Therefore, negative pressure is again introduced into the atmospheric chamber 62 of the clutch vacuum booster 6, and the diaphragm 6a and clutch pedal 4 return to their original neutral positions (the state shown in the figure).
As a result, the clutch will be engaged. Therefore, it becomes possible for the driver to start the automobile simply by depressing the accelerator pedal, eliminating the need for cumbersome latch operations at the time of starting.
一方、自動車が停車することにより、車速センサ２５か
らの車速信号ａが車速ゼロであることを示した場合には
、コントローラ３からブレ゛゛−キ制御部２における第
２開閉弁２１及び第２連通弁２．３に出力される開閉信
号ｆ、ｏによってブレーキが第２開閉弁２１が開弁され
且つ第２連通弁２３が閉弁される。そのため、第２エア
導入通路２２からブレーキ用バキュームブースタ１８の
大気室１８２にエアが導入され、これに伴ってダイヤフ
ラム１８ａ ｔｆｉＢ方向に移動されてブレーキが掛っ
た状態となる。その場合に、ブレーキの効き具合の調整
は、上記コント０−ラ３から出力される流量調整信号り
によって可変絞り１１の流路面積を変化させて上記大気
室１８２に導入されるエアの流量を調整することによっ
て行われる。そして、自動車の停車中においては、上記
ブレーキ制御部２はこのままの状態に保持されるが、自
動車を発進させるために運転者がアクセルペダルを踏込
むことによりアクセルスイッチ２６からのアクセル信号
わが該アクセルペダルが踏込まれたことを示した場合に
は、・コントローラ３から第２開閉弁２１及び第２連通
弁２３に出力される開閉信号ｆ′。On the other hand, when the vehicle speed signal a from the vehicle speed sensor 25 indicates that the vehicle speed is zero due to the vehicle stopping, the controller 3 sends the second on-off valve 21 in the brake control section 2 and the second communication The second on-off valve 21 is opened and the second communication valve 23 is closed by the on-off signals f and o outputted to the valves 2.3 and 2.3. Therefore, air is introduced from the second air introduction passage 22 into the atmospheric chamber 182 of the brake vacuum booster 18, and accordingly, the diaphragm 18a is moved in the direction of the diaphragm 18a, tfiB, and the brake is applied. In this case, the effectiveness of the brake is adjusted by changing the flow path area of the variable throttle 11 according to the flow rate adjustment signal output from the controller 0-3 to adjust the flow rate of the air introduced into the atmospheric chamber 182. This is done by adjusting. While the car is stopped, the brake control unit 2 is kept in the same state, but when the driver depresses the accelerator pedal to start the car, an accelerator signal is sent from the accelerator switch 26. When it is indicated that the pedal has been depressed, an opening/closing signal f' is output from the controller 3 to the second opening/closing valve 21 and the second communication valve 23.
ｇにより第２開閉弁２１が閉弁され且つ第２連通弁２３
が開弁される。そのため、上記大気室１８２には再び負
圧が導入されてダイヤフラム１８ａ及びブレーキペダル
１６は元の中立位置に戻され、その結果ブレーキが解除
されることになる。従って、自動車の発進時には、運転
者がアクセルペダルを踏込むだけでブレーキが自動的に
解除され、上記クラッチ制御部１によるクラッチ操作の
自動化と相俟って、この制御システムを装備した自動車
の発進時には、運転者がブレーキ操作及びクラッチ操作
を行うことなくアクセルペダルを踏込むだけでスムーズ
な発進が可能となる。これにより、特に登板路での発進
時における極めて面倒なペダル操作が不要となると共に
、該操作がタイミング良く行われない場合に生じるエン
ストや自動車の後退等が防止されることになる。g, the second on-off valve 21 is closed and the second communication valve 23 is closed.
is opened. Therefore, negative pressure is introduced into the atmospheric chamber 182 again, and the diaphragm 18a and the brake pedal 16 are returned to their original neutral positions, and as a result, the brake is released. Therefore, when starting a car, the brake is automatically released just by the driver stepping on the accelerator pedal, and in conjunction with the automation of clutch operation by the clutch control unit 1, the car equipped with this control system can start. Sometimes, a smooth start is possible simply by the driver stepping on the accelerator pedal without operating the brake or clutch. This eliminates the need for extremely troublesome pedal operations, especially when starting on a boarding road, and also prevents the engine from stalling or the vehicle from moving backwards, which would otherwise occur if the pedal operations are not performed in a timely manner.
尚、第１図に示すコントローラ３とアース２８との間に
設けられた手動スイッチ２９は、例えば道路が渋滞して
いる場合のように極めて低速度での走行中に頻繁にブレ
ーキを掛けなければならない場合等に使用Ｊるためのも
ので、運転中に運転者の指先で操作することが可能なよ
うにハンドルの近傍等に備えられるものである。そして
、このスイッチ２９をＯＮすることにより、車速信号ａ
やアクセル信号す等に応じてコントローラ３から第２開
閉弁２１、第２連通弁２３及び可変絞り１１への各信号
ｆ、Ｑ、ｈが出力されてブレーキが自動的に掛かるよう
になっている。Note that the manual switch 29 installed between the controller 3 and the ground 28 shown in FIG. It is intended for use in cases where the vehicle is not accessible, and is placed near the steering wheel so that it can be operated with the driver's fingertips while driving. Then, by turning on this switch 29, the vehicle speed signal a
The controller 3 outputs signals f, Q, and h to the second opening/closing valve 21, the second communication valve 23, and the variable throttle 11 in response to an accelerator signal or the like, so that the brake is automatically applied. .
また、この実施例でブレーキの効き具合を調整する手段
として使用した可変絞り１１と同様の絞りを、例えばク
ラッチ制御部１における第１連通路１５上に設け、この
絞りの流路面積をコントローラ３からの信号によって可
変制御することにより、第１連通路１５を通ってクラッ
チ用バキュームブースタ６の大気室６２に導入される負
圧の流役を調整し、これによりクラッチの接続時に所望
の半クラツチ状態を得た上で該クラッチを完全に接続す
るといった動作を行わせるようにしてもよい。Further, a throttle similar to the variable throttle 11 used as a means for adjusting the effectiveness of the brake in this embodiment is provided, for example, on the first communication passage 15 in the clutch control section 1, and the flow path area of this throttle is adjusted to the controller 3. The flow of negative pressure introduced into the atmospheric chamber 62 of the clutch vacuum booster 6 through the first communication path 15 is adjusted by variable control according to the signal from the After obtaining the state, the clutch may be completely connected.
第１図は、本発明の実施例を示すもので、本発明に係る
クラッチ装置を含んだ制御システム図である。
３・・・コントローラ、６．１８・・・バキュームブー
スタ（クラッチ用、ブレーキ用バキュームブースタ）、
１２．２１，１４．２３・・・ソレノイドバルブ（第１
．第２開閉弁、第１．第２連通弁＞、１３．２２．１５
．２４・・・流体給排通路（第１．第２エア導入通路、
第１゜第２負圧導入通路）、２５・・・車速信号出力装
置（車速センサ）、２６・・・アクセル操作信号出力装
置（アクセルスイッチ）、２７・・・ブレーキ操作信号
出力装置（ブレーキスイッチ）、ａ・・・車速信号、Ｃ
・・・ブレーキ信号。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a diagram of a control system including a clutch device according to the present invention. 3... Controller, 6.18... Vacuum booster (vacuum booster for clutch, brake),
12.21, 14.23... Solenoid valve (first
．． second on-off valve, first. 2nd communication valve>, 13.22.15
．． 24...Fluid supply/discharge passage (first and second air introduction passages,
25... Vehicle speed signal output device (vehicle speed sensor), 26... Accelerator operation signal output device (accelerator switch), 27... Brake operation signal output device (brake switch) ), a...Vehicle speed signal, C
...Brake signal.
Claims (1)
ーキ機構と、クラッチ操作用のバキュームブースタを備
えたクラッチ機構と、上記両バキュームブースタに流体
を給排する流体給排通路と、該給排通路に配備されたソ
レノイドバルブとを有すると共に、アクセル操作信号出
力装置と車速信号出力装置とブレーキ操作信号出力装置
とからの信号を受けて上記ソレノイドバルブを制御する
コントローラが備えられ、該コントローラに、上記車速
信号出力装置からの信号が所定車速以下であり且つ上記
ブレーキ操作信号出力装置からの信号がブレーキ作動状
態にあることを示す時にクラッチを切断するように上記
ソレノイドバルブを作動させるクラッチ切断手段と、該
手段によるクラッチの切断時であつて上記アクセル操作
信号出力装置からの信号がアクセルペダルが踏みこまれ
たことを示す時にクラッチを接続するように上記ソレノ
イドバルブを作動させるクラッチ接続手段とが設けられ
ていることを特徴とする自動車のクラッチ装置。1) A brake mechanism equipped with a vacuum booster for brake operation, a clutch mechanism equipped with a vacuum booster for clutch operation, a fluid supply and discharge passage that supplies and discharges fluid to both of the vacuum boosters, and a fluid supply and discharge passage provided in the supply and discharge passage. a controller for controlling the solenoid valve in response to signals from an accelerator operation signal output device, a vehicle speed signal output device, and a brake operation signal output device; Clutch disconnecting means for operating the solenoid valve to disconnect the clutch when a signal from the output device indicates that the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed and a signal from the brake operation signal output device indicates that the brake is in an operating state; and a clutch connecting means for operating the solenoid valve to connect the clutch when the clutch is disengaged by the accelerator operation signal output device and a signal from the accelerator operation signal output device indicates that the accelerator pedal is depressed. An automobile clutch device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2857885A JPS61188238A (en) | 1985-02-16 | 1985-02-16 | Vehicle clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2857885A JPS61188238A (en) | 1985-02-16 | 1985-02-16 | Vehicle clutch device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188238A true JPS61188238A (en) | 1986-08-21 |
Family
ID=12252479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2857885A Pending JPS61188238A (en) | 1985-02-16 | 1985-02-16 | Vehicle clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61188238A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291045U (en) * | 1985-11-28 | 1987-06-10 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS521826A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | Clutch control circuit of automatic clutch apparatus |
| JPS599373A (en) * | 1982-07-09 | 1984-01-18 | Hitachi Ltd | Flow rate controller |
-
1985
- 1985-02-16 JP JP2857885A patent/JPS61188238A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS521826A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | Clutch control circuit of automatic clutch apparatus |
| JPS599373A (en) * | 1982-07-09 | 1984-01-18 | Hitachi Ltd | Flow rate controller |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291045U (en) * | 1985-11-28 | 1987-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1178600A (en) | Vehicle travel control device | |
| JPH11500685A (en) | Control system | |
| RU2136513C1 (en) | Control system acting on vehicle speed | |
| JPS61188238A (en) | Vehicle clutch device | |
| US6719116B2 (en) | Air assisted vehicle clutch linkage | |
| JPH09166160A (en) | Clutch control device | |
| JPH0542861A (en) | Braking device of vehicle | |
| JPS6361539B2 (en) | ||
| JPH0569815A (en) | Slip control device for vehicle | |
| JPH01120465A (en) | Start controller for vehicle provided with automatic transmission | |
| JPH048023Y2 (en) | ||
| KR0131922B1 (en) | Air inlet control system for an automobile | |
| JPH08282328A (en) | Automatic cruise controlling method | |
| JPH087153Y2 (en) | Automatic transmission for vehicle | |
| JPS6021476Y2 (en) | Exhaust brake device | |
| JPH0642902Y2 (en) | Slope start control device | |
| JPH0519237Y2 (en) | ||
| JPS60124558A (en) | Starting control device in automatic car | |
| JP2679220B2 (en) | Vehicle stop holding device | |
| JPH088358Y2 (en) | Automatic transmission for vehicle | |
| KR0159630B1 (en) | Device for controlling air inlet for an automobile | |
| JPH08295150A (en) | Autocruise control method | |
| JPH023541A (en) | Car speed control device | |
| JPH06280980A (en) | Transmission controller | |
| JPS608125Y2 (en) | Exhaust brake control device |