JPS6117701B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用制動液圧制御装置に関し、特
に詳述すれば、慣性を受けて斜坂を登るボールを
用いて、前後輪の制動力比を自動的に調整させる
型の車両用制動液圧制御装置の取付方法に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a brake fluid pressure control device for a vehicle, and more particularly, the present invention automatically adjusts the braking force ratio between front and rear wheels using a ball that climbs a slope due to inertia. The present invention relates to a method for installing a brake fluid pressure control device for a vehicle.

制動液圧回路中に制動液圧制御装置を用い、前
後輪の制動比を、減速度に応じて、調整させるこ
とが成されている。この制動圧調整目的のため、
種々な装置が開発され、実用化されているが、そ
の一つの型として、慣性を受けるためのボールを
用い、このボールが一定のＧ以上の減速度を受け
ると、斜坂を登ることを利用して、弁の開閉を行
なう制動液圧制御装置がある。 A brake hydraulic pressure control device is used in the brake hydraulic circuit to adjust the braking ratio of the front and rear wheels in accordance with the deceleration. For this braking pressure adjustment purpose,
Various devices have been developed and put into practical use, but one type of device uses a ball to receive inertia, and when this ball receives deceleration exceeding a certain G, it climbs an inclined slope. There is a brake hydraulic pressure control device that opens and closes a valve.

この型の制動液圧制御装置は、慣性を受けるボ
ールの登坂を許容するボールを収容する斜面を有
するが、この斜面が、車体に対し正しい角度で位
置付けられる必要がある。この角度選定を誤る
と、所定の減速度を受けたボールが、正しい弁の
開閉を行なわず、減速時に前後輪の制動比を所定
値に変えず、例えば、後輪ロツクの原因になる。 This type of brake hydraulic control device has a slope that accommodates the ball, which allows the ball to climb uphill due to inertia, but this slope needs to be positioned at the correct angle with respect to the vehicle body. If this angle is selected incorrectly, the ball, which has undergone a predetermined deceleration, will not open or close the valves correctly, and the braking ratio of the front and rear wheels will not be changed to a predetermined value during deceleration, causing, for example, the rear wheels to lock.

このため、慣性を受けるボールを用いた制動液
圧制御装置にあつては、この装置が、車体に対し
即ち水平面に対し、予め決められた角度で配さ
れ、取付けられねばならない。 For this reason, in the case of a brake hydraulic pressure control device using balls that receive inertia, this device must be installed and arranged at a predetermined angle with respect to the vehicle body, that is, with respect to the horizontal plane.

この型の制動液圧制御装置は、車両に固定され
たブラケツトに設けた対の対向する取付孔と該装
置の取付孔との中心を合せ、ボルトをこの両取付
孔に通し、ナツトを用い締め付けることで、車両
に固定させている。従来、前述した該装置の取付
角度を得るため、ブラケツトに設けた車両固定用
取付孔と制動液圧制御装置取付孔および該装置に
設ける取付孔とを、特別に設計された治具を用い
孔あけしている。しかしながら、知られる如く、
車両は、多くの部品の組立体であることから、取
付誤作の発生は避けられず、この誤差に原因し
て、制動液圧制御装置が水平面に正しい選定角度
で配されず、車両によつて、減速時の前後輪の制
動比にバラツキが生じることが経験されている。 In this type of brake fluid pressure control device, a pair of opposing mounting holes provided in a bracket fixed to the vehicle are aligned with the center of the device's mounting hole, a bolt is passed through both mounting holes, and the bolt is tightened using a nut. This allows it to be fixed to the vehicle. Conventionally, in order to obtain the above-mentioned mounting angle of the device, a specially designed jig was used to connect the vehicle fixing mounting hole provided in the bracket, the brake fluid pressure control device mounting hole, and the mounting hole provided in the device. It's open. However, as is known,
Since a vehicle is an assembly of many parts, it is inevitable that installation errors will occur, and due to these errors, the brake fluid pressure control device may not be placed on the horizontal plane at the correct angle, causing problems with the vehicle. As a result, it has been experienced that the braking ratio between the front and rear wheels varies during deceleration.

それ故、本発明の目的は、車両に対する正しい
位置関係を得るため、車両への取付角度の簡単な
調整を可能にさせる制動液圧制御装置の取付方法
を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a method for mounting a brake hydraulic pressure control device that allows easy adjustment of the mounting angle to a vehicle in order to obtain the correct positional relationship with respect to the vehicle.

添付図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

第１図を参照する。同図には、慣性を受けて、
減速時登坂し弁の制御をなすボールを用いた制動
液圧制御装置１０の例が示される。該装置１０
は、孔１１を有する第１ハウジング１２と、孔１
３およびボール収容室１４とを少なくとも有する
第２ハウジング１５とを有する。第１および第２
ハウジング１２，１５は、第２および第３図に示
されるように、各ハウジング１２，１５に設けた
フランジ１６，１７を当接させ、ボルト４７を用
い固定させる。さらに、第１および第２ハウジン
グ１２，１５には、後述する車両に固定されるブ
ラケツト１８への取付孔１９，２０が設けられ
る。この取付孔１９，２０は、装置１０の車両
（図示なし）への傾度θを確保できるよう、予め
選定された位置に穴あけされる。傾度θは、一般
には、角度にして８〜13度の範囲の角度が選定さ
れる。 Please refer to FIG. In the same figure, due to inertia,
An example of a brake hydraulic pressure control device 10 using a ball that controls a slope climbing valve during deceleration is shown. The device 10
includes a first housing 12 having a hole 11 and a first housing 12 having a hole 11;
3 and a second housing 15 having at least a ball storage chamber 14. 1st and 2nd
As shown in FIGS. 2 and 3, the housings 12 and 15 are fixed using bolts 47 by bringing flanges 16 and 17 provided on each housing 12 and 15 into contact with each other. Further, the first and second housings 12, 15 are provided with mounting holes 19, 20 for mounting a bracket 18 fixed to a vehicle, which will be described later. The mounting holes 19 and 20 are drilled at preselected positions so as to ensure an inclination θ of the device 10 toward a vehicle (not shown). The angle θ is generally selected to be in the range of 8 to 13 degrees.

第２ハウジング１５には、マスタシリンダ（図
示なし）と連通する入口孔２１と、後輪シリンダ
（図示なし）と連通する出口孔２２が設けられ、
両孔２１，２２は、孔１３と連通している。孔１
３には、バルブピストン２３が摺動可能に嵌入さ
れ、その一端のバルブ２４は、該孔１３内に装着
させた弾性を有する弁座２５と、入口孔２１と出
口孔２２との連通制御を可能にさせるよう、ピス
トン２３の動きに応じ、係脱可能となつている。
さらに、第２ハウジング１５に固定したリテーナ
２６とバルブピストン２３に設けたリテーナ２７
との間に、スプリング２８を配し、ピストン２３
を該スプリング２８の力により、第１図の左方へ
付勢される。ピストン２３の他端は、リテーナ２
６を介して、第１ハウジング１２の孔１１内に延
在している。該孔１１内には、ピストン２９が摺
動自在に嵌入され、又、該ピストン２９の肩部３
０と、第２ハウジング１５に固定したリテーナ２
６との間には、スプリング３１を配し、該スプリ
ング３１の力により、ピストン２９を第１図右方
へ圧す、ピストン２９の右方には室３２が設けら
れる。 The second housing 15 is provided with an inlet hole 21 communicating with a master cylinder (not shown) and an outlet hole 22 communicating with a rear wheel cylinder (not shown).
Both holes 21 and 22 communicate with hole 13. Hole 1
A valve piston 23 is slidably fitted into the hole 13 , and a valve 24 at one end controls communication between an elastic valve seat 25 mounted in the hole 13 and the inlet hole 21 and the outlet hole 22 . In order to make this possible, it can be engaged and disengaged according to the movement of the piston 23.
Furthermore, a retainer 26 fixed to the second housing 15 and a retainer 27 provided to the valve piston 23
A spring 28 is arranged between the piston 23 and
is urged to the left in FIG. 1 by the force of the spring 28. The other end of the piston 23 is connected to the retainer 2
6 and extends into the bore 11 of the first housing 12 . A piston 29 is slidably fitted into the hole 11, and the shoulder portion 3 of the piston 29 is inserted into the hole 11.
0 and the retainer 2 fixed to the second housing 15
A spring 31 is disposed between the piston 29 and the piston 29, and the force of the spring 31 presses the piston 29 to the right in FIG. 1. A chamber 32 is provided to the right of the piston 29.

第２ハウジング１５のボール収容室１４には、
慣性を受け転動するボール３３が収容されてい
る。又、収容室１４は、孔１３と連通しており、
且つ該室１４は、中央孔３４を有する弾性材から
なる弁座３５および通路３６を介して、ピストン
２９の右方の室３２と連通可能となつている。な
お、ピストン２３と２９とは、非作動時には、離
反関係となつている。 In the ball storage chamber 14 of the second housing 15,
A ball 33 that rolls due to inertia is housed therein. Further, the storage chamber 14 communicates with the hole 13,
Further, the chamber 14 can communicate with a chamber 32 on the right side of the piston 29 via a valve seat 35 made of an elastic material having a central hole 34 and a passage 36 . Note that the pistons 23 and 29 are in a separated relationship when not in operation.

以上の如き構成に於て、後輪液圧の上昇によ
り、車両が設定減速度に達すると、バルブボール
３３が、転動して弁座３５の中央孔３４を閉じ
る。かくして、入口孔２１から、通路３６および
室３２に供給されるマスタシリンダ液圧がカツト
され、バルブピストン２３も右方へ移動して、弁
２４と弁座２５とが当接し、入口孔２１と出口孔
２２との液連通が遮断され、周知の如き、Ｐバル
ブ作用が成される。 In the above configuration, when the vehicle reaches a set deceleration due to an increase in rear wheel hydraulic pressure, the valve ball 33 rolls and closes the center hole 34 of the valve seat 35. In this way, the master cylinder hydraulic pressure supplied from the inlet hole 21 to the passage 36 and the chamber 32 is cut off, the valve piston 23 also moves to the right, the valve 24 and the valve seat 25 come into contact, and the inlet hole 21 and Liquid communication with the outlet hole 22 is cut off, and a well-known P-valve action is achieved.

前述の如く、バルブボール３３が、車両水平面
に対し、傾度θとなつている面３７を、設定減速
度時、登坂し、中央孔３４を塞ぎ、液圧減少点を
作ることから、面３７が車両水平面に対し、傾度
θとさせることは、極めて重要なこととなる。 As mentioned above, the valve ball 33 climbs the surface 37 having an inclination θ with respect to the horizontal plane of the vehicle at the set deceleration, closes the center hole 34, and creates a point where the hydraulic pressure decreases. It is extremely important to set the angle θ with respect to the horizontal plane of the vehicle.

慣性を受けて移動するバルブボール３３を有す
る制動液圧制御装置１０は、その外壁面の一部に
平担な壁面を有し、且つ車体への固定部材である
ブラケツト１８に設けた対の取付孔の一方を長孔
３９とさせ、ボール３３の転動面３７の車体水平
面に対する傾度θを確実に、容易に得られるよう
にさせている。その例を第２，３図を用いて説明
する。 The brake fluid pressure control device 10, which has a valve ball 33 that moves under the influence of inertia, has a flat wall surface on a part of its outer wall surface, and has a pair of mounting holes provided on a bracket 18, which is a member fixed to the vehicle body. One of the holes is made into a long hole 39 so that the inclination θ of the rolling surface 37 of the ball 33 with respect to the horizontal plane of the vehicle body can be reliably and easily obtained. An example of this will be explained using FIGS. 2 and 3.

第２図に示す例について説明する。ハウジング
１２，１５の底壁３８の一部を平担面とさせる。
さらに、車両に固定されるブラケツト１８に設け
られる制動液圧制御装置取付孔の一方の取付孔３
９を、他方の取付孔（特に図示なし）の軸心を中
心とした曲率半径を有する長孔３９とさせる。該
取付孔は、制動液圧制御装置１０に設けた取付孔
１９，２０と一致する中心を有し、両孔ボルト４
０，４０′を通し、両部材１０，１８を固定させ
る。この固定作業の際、ボルト４０を中心とし
て、長孔３９を利用して、装置１０を回転させ、
車両水平面に対しボール転動面３７の必要な傾度
θを得るようにする。 The example shown in FIG. 2 will be explained. A portion of the bottom wall 38 of the housings 12, 15 is made a flat surface.
Furthermore, one of the mounting holes 3 of the brake fluid pressure control device mounting holes provided in the bracket 18 fixed to the vehicle
9 is a long hole 39 having a radius of curvature centered on the axis of the other mounting hole (not particularly shown). The mounting hole has a center that coincides with the mounting holes 19 and 20 provided in the brake hydraulic pressure control device 10, and has a center that coincides with the mounting holes 19 and 20 provided in the brake hydraulic pressure control device 10, and has a center that coincides with the mounting holes 19 and 20 provided in the brake hydraulic pressure control device 10, and has a center that coincides with the mounting holes 19 and 20 provided in the brake hydraulic pressure control device 10.
0 and 40' to fix both members 10 and 18. During this fixing work, rotate the device 10 around the bolt 40 using the elongated hole 39,
The required inclination θ of the ball rolling surface 37 with respect to the vehicle horizontal plane is obtained.

この作業のため、第４図に示される治具４１が
用いられる。該治具４１は、上面４２および／又
は側面４３を平担な面とした板４６よりなり、そ
の適所には、ピン４４を固定させ、ピン４４よ
り、重錘４５を柔軟な細線により吊下させる。重
錘４５は車両の前後方向に揺動可能である。板４
６には、ピン４４を中心として、所定角度（Ａ−
Ｂ）のケガキ線が設けられている。この場合、所
定角度（Ａ−Ｂ）外の部分を着色するか、或い
は、所定角度（Ａ−Ｂ）内を着色して、重錘位置
の判別を容易にさせる。 For this work, a jig 41 shown in FIG. 4 is used. The jig 41 is made of a plate 46 with a flat top surface 42 and/or side surfaces 43, a pin 44 is fixed at a proper position, and a weight 45 is suspended from the pin 44 by a thin flexible wire. let The weight 45 is swingable in the longitudinal direction of the vehicle. Board 4
6 has a predetermined angle (A-
B) marking lines are provided. In this case, the portion outside the predetermined angle (A-B) is colored, or the portion within the predetermined angle (A-B) is colored to facilitate discrimination of the weight position.

次に、この治具を用いて角度調整作業について
述べる。 Next, the angle adjustment work using this jig will be described.

装置１０を、車両に固定されたブラケツト１８
に、装置１０のブラケツト１８に対する回転が可
能となるようボルト４０，４０′を半固定させ
る。該状態時に、治具４１の上面４２を底面３８
に当接させ、重錘４５の位置を確認し、重錘４５
が所定角度（Ａ−Ｂ）内に入るよう、ボルト４０
を中心として、装置１０を回転させる。重錘４５
が所定角度（Ａ−Ｂ）内に入つた状態で、ボルト
４０，４０′を本締めし、装置１０をブラケツト
１８に、ボール転動面３７が水平面に対し、適正
な傾度θをもつて、固定させることができる。 The device 10 is mounted on a bracket 18 fixed to the vehicle.
Then, the bolts 40, 40' are semi-fixed to allow rotation of the device 10 relative to the bracket 18. In this state, the top surface 42 of the jig 41 is
Check the position of the weight 45, and then press the weight 45
bolt 40 so that it falls within the predetermined angle (A-B).
The device 10 is rotated around . Weight 45
is within the predetermined angle (A-B), fully tighten the bolts 40, 40', and attach the device 10 to the bracket 18 so that the ball rolling surface 37 has an appropriate inclination θ with respect to the horizontal plane. It can be fixed.

第３図に示す例は、フランジ１８の側面を平担
な面とし、該面に、治具４１の側面４３を当接さ
せ、重錘４５の位置を所定角度（Ａ−Ｂ）内に入
るようにし、ボルト４０を中心として、前述の如
く、装置１０をブラケツト１８に対し回転させ、
ボール転動面３７の必要な傾度θを得るようにし
たものである。 In the example shown in FIG. 3, the side surface of the flange 18 is a flat surface, the side surface 43 of the jig 41 is brought into contact with this surface, and the position of the weight 45 is set within a predetermined angle (A-B). and rotate the device 10 relative to the bracket 18 as described above about the bolt 40;
This is to obtain the required inclination θ of the ball rolling surface 37.

以上から明らかなように、制動液圧制御装置１
０の外壁面に平担な面を設け、さらに、ブラケツ
ト１８の取付孔の一方を長孔３９とし、他方の取
付孔を中心として、装置１０の回転を可能にさせ
たことから、簡単な治具を用い、慣性を受けるボ
ール３３の転動面３７を、車両水平面に対し必要
な傾度θに、容易にさせることができ、装置１０
の性能を、簡単な作業で著しく向上且つ安定させ
ることができる。 As is clear from the above, the brake fluid pressure control device 1
A flat surface is provided on the outer wall surface of the bracket 18, and one of the mounting holes of the bracket 18 is made into a long hole 39, so that the device 10 can be rotated around the other mounting hole. By using a tool, the rolling surface 37 of the ball 33 that receives inertia can be easily made to have the required inclination θ with respect to the horizontal plane of the vehicle, and the device 10
The performance of can be significantly improved and stabilized with simple work.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は車両用制動液圧制御装置の一例を示す
断面図、第２図および３図は治具の使用例を示す
図、第４図は治具の斜視図である。 図中１０……車両用制動液圧制御装置、１６，
１７……フランジ、３７……ボール転動面、３９
……長孔、４０，４０′……ボルト、４１……治
具、４５……重錘、４２，４３……平担面。 FIG. 1 is a sectional view showing an example of a vehicle brake fluid pressure control device, FIGS. 2 and 3 are views showing an example of how the jig is used, and FIG. 4 is a perspective view of the jig. 10 in the figure... Brake hydraulic pressure control device for vehicle, 16,
17...Flange, 37...Ball rolling surface, 39
... Long hole, 40, 40' ... Bolt, 41 ... Jig, 45 ... Weight, 42, 43 ... Flat surface.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 車両に固定し且つ対の取付孔の一方取付孔を
他方取付孔を中心とする円周方向に延在する長孔
としてブラケツトの該取付孔及び車両用制動液圧
制御装置のハウジングの取付孔に通したボルトに
より該ハウジングと該ブラケツトとを、該ハウジ
ングを該他方取付孔に通した該ボルトを中心とし
て回動させ得る程度に仮締めし、その後該ハウジ
ングの外壁平坦面に、重力加速度を利用し水平面
に対する傾度測定可能な治具の平坦面を当接さ
せ、その後該ハウジングと該治具とを、該ハウジ
ング内の慣性ボールの転動面の傾度が所定の傾度
になるまで該他方取付孔に通したボルトを中心と
して一体回動させ、その後該ボルトを本締めして
該ハウジングを該ブラケツトに固定し、次いで該
治具を該ハウジングから離脱させることを特徴と
する車両用制動液圧制御装置の取付方法。1 Fixed to the vehicle, and one mounting hole of the pair of mounting holes is a long hole extending in the circumferential direction with the other mounting hole as the center, and the mounting hole of the bracket and the mounting hole of the housing of the vehicle brake hydraulic pressure control device. The housing and the bracket are temporarily tightened with the bolt passed through the other mounting hole to the extent that the housing can be rotated around the bolt passed through the other mounting hole, and then gravitational acceleration is applied to the flat surface of the outer wall of the housing. Then, the housing and the jig are attached to the other until the inclination of the rolling surface of the inertial ball in the housing reaches a predetermined inclination. Braking hydraulic pressure for a vehicle, characterized in that the housing is fixed to the bracket by fully tightening the bolt, which is integrally rotated around a bolt passed through a hole, and then the jig is separated from the housing. How to install the control device.