JPS61164019A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPS61164019A JPS61164019A JP60004702A JP470285A JPS61164019A JP S61164019 A JPS61164019 A JP S61164019A JP 60004702 A JP60004702 A JP 60004702A JP 470285 A JP470285 A JP 470285A JP S61164019 A JPS61164019 A JP S61164019A
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- Japan
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- engine
- liquid
- exhaust gas
- injector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/029—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles by adding non-fuel substances to exhaust
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化
装置に関し、特に、ディーゼルエンジン等の排気ガス、
中に含まれるカーボン等の可燃性微粒子（パティキュレ
ート）を捕集して燃焼除去するものに関する。
装置に関し、特に、ディーゼルエンジン等の排気ガス、
中に含まれるカーボン等の可燃性微粒子（パティキュレ
ート）を捕集して燃焼除去するものに関する。
（従来の技術）
従来、この種の排気ガス浄化装置は種々のものが提案さ
れている。その−例として、例えば特開＠５６−９８５
１９号公報に開示されるように、エンジンの排気系に排
気ガス中の可燃性粒子などを捕集して酸化反応させる触
媒フィルタを配設するとともに、該触媒フィルタの上流
に可燃性粒子の燃焼を促進させる液体として、液体燃料
を噴射する噴射装置を設け、触媒フィルタでの触媒によ
る酸化反応作用と液体燃料による燃焼促進作用とによっ
て排気ガス温度を可燃性粒子の着火温度以上まで加熱す
ることにより、触媒フィルタに捕集された可燃性粒子を
燃焼除去し、フィルタを再生するようにしたものが知ら
れている。
れている。その−例として、例えば特開＠５６−９８５
１９号公報に開示されるように、エンジンの排気系に排
気ガス中の可燃性粒子などを捕集して酸化反応させる触
媒フィルタを配設するとともに、該触媒フィルタの上流
に可燃性粒子の燃焼を促進させる液体として、液体燃料
を噴射する噴射装置を設け、触媒フィルタでの触媒によ
る酸化反応作用と液体燃料による燃焼促進作用とによっ
て排気ガス温度を可燃性粒子の着火温度以上まで加熱す
ることにより、触媒フィルタに捕集された可燃性粒子を
燃焼除去し、フィルタを再生するようにしたものが知ら
れている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、その場合、エンジンが例えば高速運転域にあ
ってその排気ガス量が多いときに、上記液体の噴射供給
を行うと、液体の噴射流が高速度で流れる排気ガス流の
影響を受けて乱れ、液体がフィルタ表面の一部に偏って
付着するようになる。
ってその排気ガス量が多いときに、上記液体の噴射供給
を行うと、液体の噴射流が高速度で流れる排気ガス流の
影響を受けて乱れ、液体がフィルタ表面の一部に偏って
付着するようになる。
この現象は、フィルタに捕集された可燃性粒子などを上
記液体によって均等に燃焼させるためには解消する必要
がある。
記液体によって均等に燃焼させるためには解消する必要
がある。
また、先に本出願人により特願昭５９−６４６２７号に
おいて、可燃性粒子の着火温度を大幅に低下させるよう
にし、排気ガス温度が低いエンジンの定常運転時でも可
燃性粒子を確実に燃焼除去させるようにするために、エ
ンジンの排気系に触媒フィルタに代えて、可燃性粒子の
捕集機能のみを持つ通常のパティキュレートフィルタを
設け、該パティキュレートフィルタの上流の排気通路に
可燃性粒子の燃焼を促進させる液体として、例えば触媒
成分と炭化水素成分とを混合エマルジョン化した液体を
噴射供給し、パティキュレートフィルタに捕集された可
燃性粒子の表面に触媒および炭化水素の各成分を均一に
被着させる技術を提案している。
おいて、可燃性粒子の着火温度を大幅に低下させるよう
にし、排気ガス温度が低いエンジンの定常運転時でも可
燃性粒子を確実に燃焼除去させるようにするために、エ
ンジンの排気系に触媒フィルタに代えて、可燃性粒子の
捕集機能のみを持つ通常のパティキュレートフィルタを
設け、該パティキュレートフィルタの上流の排気通路に
可燃性粒子の燃焼を促進させる液体として、例えば触媒
成分と炭化水素成分とを混合エマルジョン化した液体を
噴射供給し、パティキュレートフィルタに捕集された可
燃性粒子の表面に触媒および炭化水素の各成分を均一に
被着させる技術を提案している。
その場合、エンジンの排気ガス温度が高い条件下で液体
を噴射供給したときには、噴射器のノズルから噴射され
た液体がフィルタの表面に到達する過程で触媒成分以外
の溶媒の一部が排気ガスのガス熱を受けて気化し、触媒
成分の結晶が高分散されない状態でフィルタ表面に付着
するようになり、触媒成分のフィルタ表面への均一な付
着によって触媒活性を有効に活用する点で改善の余地が
ある。
を噴射供給したときには、噴射器のノズルから噴射され
た液体がフィルタの表面に到達する過程で触媒成分以外
の溶媒の一部が排気ガスのガス熱を受けて気化し、触媒
成分の結晶が高分散されない状態でフィルタ表面に付着
するようになり、触媒成分のフィルタ表面への均一な付
着によって触媒活性を有効に活用する点で改善の余地が
ある。
また、上記排気ガス温度の＾温時は、液体がフィルタ表
面に付着した後も溶媒が気化し続けるため、触媒成分の
フィルタ下流部への浸透作用が小さくなり、可燃性粒子
の安定燃焼が不十分となる。
面に付着した後も溶媒が気化し続けるため、触媒成分の
フィルタ下流部への浸透作用が小さくなり、可燃性粒子
の安定燃焼が不十分となる。
〈発明の目的）
本発明は以上の諸点に鑑みてなされたもので、その目的
は、可燃性粒子の燃焼を促進させる液体をフィルタ上流
の排気通路に噴射供給するタイミングをエンジンの運転
状態に対し適切に設定することにより、フィルタ表面に
対する上記液体の付着を均一化するとともに、フィルタ
での可燃性粒子の燃焼を安定に確保することにある。
は、可燃性粒子の燃焼を促進させる液体をフィルタ上流
の排気通路に噴射供給するタイミングをエンジンの運転
状態に対し適切に設定することにより、フィルタ表面に
対する上記液体の付着を均一化するとともに、フィルタ
での可燃性粒子の燃焼を安定に確保することにある。
（＠照点を解決するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明の解決手段は、排
気系に可燃性粒子などを捕集するパティキュレートフィ
ルタを備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、そ
のパティキュレートフィルタ上流に上記可燃性粒子の燃
焼を促進させる液体を噴射供給する噴射器を配設する。
気系に可燃性粒子などを捕集するパティキュレートフィ
ルタを備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、そ
のパティキュレートフィルタ上流に上記可燃性粒子の燃
焼を促進させる液体を噴射供給する噴射器を配設する。
さらに、エンジンの始動時を検出する始動時検出手段を
設けるとともに、該始動時検出手段の出力を受け、エン
ジン始動時に上記噴射器を作動させるように制御する１
１１手段を設けた構成としている。
設けるとともに、該始動時検出手段の出力を受け、エン
ジン始動時に上記噴射器を作動させるように制御する１
１１手段を設けた構成としている。
（作用）
上記の構成により、本発明では、カーボン等の可燃性粒
子の堆積によりパティキュレートフィルタが目詰まり状
態になった模のエンジンの始動時、始動時検出手段がそ
の状態を検出し、この始動時検出手段の出力を受けたＩ
ｌｌ １１１手段の制御により噴射器が作動して、パテ
ィキュレートフィルタ上流に可燃性粒子の燃焼を促進さ
せる液体が噴射される。そのとき、上記エンジン始動時
は排気ガスの流量が少なく、しかもその温度も低いので
、液体噴射流が排気ガス流の影響を受けて乱れることが
少ないとともに、触媒成分を含有した上記液体にあって
は、上記噴射器から噴射された上記液体の溶媒が気化す
るのが効果的に抑制される。このことから、上記液体が
フィルタの表面に均一に付着するとともに、触媒成分を
含有した上記液体にあっては、その触媒成分のフィルタ
下流部への浸透作用が確保され、よってフィルタに堆積
した可燃性粒子を安定して確実に燃焼させることができ
る。
子の堆積によりパティキュレートフィルタが目詰まり状
態になった模のエンジンの始動時、始動時検出手段がそ
の状態を検出し、この始動時検出手段の出力を受けたＩ
ｌｌ １１１手段の制御により噴射器が作動して、パテ
ィキュレートフィルタ上流に可燃性粒子の燃焼を促進さ
せる液体が噴射される。そのとき、上記エンジン始動時
は排気ガスの流量が少なく、しかもその温度も低いので
、液体噴射流が排気ガス流の影響を受けて乱れることが
少ないとともに、触媒成分を含有した上記液体にあって
は、上記噴射器から噴射された上記液体の溶媒が気化す
るのが効果的に抑制される。このことから、上記液体が
フィルタの表面に均一に付着するとともに、触媒成分を
含有した上記液体にあっては、その触媒成分のフィルタ
下流部への浸透作用が確保され、よってフィルタに堆積
した可燃性粒子を安定して確実に燃焼させることができ
る。
〈実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例の全体構成を示し、１は燃焼室
２および該燃焼室２に連通ずる渦流室３を備えた渦流室
式ディーゼルエンジン、４は該エンジン１の渦流室３に
燃料噴射ノズル５を通じて燃料を噴射供給する燃料噴射
ポンプであって、該燃料噴射ポンプ４はエンジン１によ
りそれと同期して駆動される。
２および該燃焼室２に連通ずる渦流室３を備えた渦流室
式ディーゼルエンジン、４は該エンジン１の渦流室３に
燃料噴射ノズル５を通じて燃料を噴射供給する燃料噴射
ポンプであって、該燃料噴射ポンプ４はエンジン１によ
りそれと同期して駆動される。
また、６は上記エンジン１の燃焼室２内の排気ガスを排
出するための排気通路であって、該排気通路６の途中に
は排気ガス中のカーボンを主成分とする可燃性粒子など
を捕集するパティキュレートフィルタ７が配設されてい
る。該パティキュレートフィルタ７は、多孔質材料より
なるハニカム体における多数のハニカム孔の両＃Ｉ開口
部を１つ置きに交互に閉塞してなり、隣接するハニカム
孔間の隔壁を排気ガスが通過する際にそれを濾過してそ
の可燃性粒子などを捕集するものである。
出するための排気通路であって、該排気通路６の途中に
は排気ガス中のカーボンを主成分とする可燃性粒子など
を捕集するパティキュレートフィルタ７が配設されてい
る。該パティキュレートフィルタ７は、多孔質材料より
なるハニカム体における多数のハニカム孔の両＃Ｉ開口
部を１つ置きに交互に閉塞してなり、隣接するハニカム
孔間の隔壁を排気ガスが通過する際にそれを濾過してそ
の可燃性粒子などを捕集するものである。
また、８は上記パティキュレートフィルタ７上流の排気
通路６に上記可燃性粒子の燃焼を促進させる液体を噴射
供給するための噴射器であり、該噴射器８は、上記燃焼
促進用の液体を貯えるタンク９と、パティキュレートフ
ィルタ７上流の排気通路６に噴出口１０ａをフィルタ７
表面に向けて配設され、電磁開閉弁１０ｂを有するイン
ジェクタ１０と、該インジェクタ１０を上記タンク９に
接続する連通管１１と、該連通管１１の途中に配設され
た電動式の液体供給ポンプ１２とを備えてなり、液体供
給ポンプ１２の作動およびインジェクタ１０の電磁開閉
弁１０ｂの開作動によりタンク９内の液体を所定ｍ＜例
えば１０〜１００ｃｃ＞インジェクタ１０の噴出口１０
ａからフィルタ７に向けて噴射させてその表面に付着さ
せるようになされている。そして、上記可燃性粒子の燃
焼を促進させる液体は、例えば０．０５〜０．５重■％
の−もしくは二双上の白金属（Ｐｔ 、 Ｐｄ 、 Ｒ
ｔ＋、Ｉｒ＞の水溶性化合物、あるいは１〜１０重置％
の−もしくは二双上の卑金属（Ｖ、 Ｃｔｌ 、 Ｃｒ
、Ｆｅ、Ｎｉ、Ｍｏ、Ｃａ、８ａ）の水溶性塩よりなる
触媒成分と、１０〜５０重置％の灯油、軽油、重油、ア
ルコール、ケトン（含酸素炭化水素）等の炭化水素と、
該炭化水素を水に溶かすための１〜１０重量％界面活性
剤と、残りが水とからなり、それらの成分を混合してエ
マルジョン化したものである。
通路６に上記可燃性粒子の燃焼を促進させる液体を噴射
供給するための噴射器であり、該噴射器８は、上記燃焼
促進用の液体を貯えるタンク９と、パティキュレートフ
ィルタ７上流の排気通路６に噴出口１０ａをフィルタ７
表面に向けて配設され、電磁開閉弁１０ｂを有するイン
ジェクタ１０と、該インジェクタ１０を上記タンク９に
接続する連通管１１と、該連通管１１の途中に配設され
た電動式の液体供給ポンプ１２とを備えてなり、液体供
給ポンプ１２の作動およびインジェクタ１０の電磁開閉
弁１０ｂの開作動によりタンク９内の液体を所定ｍ＜例
えば１０〜１００ｃｃ＞インジェクタ１０の噴出口１０
ａからフィルタ７に向けて噴射させてその表面に付着さ
せるようになされている。そして、上記可燃性粒子の燃
焼を促進させる液体は、例えば０．０５〜０．５重■％
の−もしくは二双上の白金属（Ｐｔ 、 Ｐｄ 、 Ｒ
ｔ＋、Ｉｒ＞の水溶性化合物、あるいは１〜１０重置％
の−もしくは二双上の卑金属（Ｖ、 Ｃｔｌ 、 Ｃｒ
、Ｆｅ、Ｎｉ、Ｍｏ、Ｃａ、８ａ）の水溶性塩よりなる
触媒成分と、１０〜５０重置％の灯油、軽油、重油、ア
ルコール、ケトン（含酸素炭化水素）等の炭化水素と、
該炭化水素を水に溶かすための１〜１０重量％界面活性
剤と、残りが水とからなり、それらの成分を混合してエ
マルジョン化したものである。
さらに、１３は上記噴射器８におけるインジェクタ１０
の電磁Ｒ閉弁１０ｂおよび流体供給ポンプ１２を作動制
御するためのＩｌｌ ｔｌｉ回路であって、該制御回路
１３にはエンジン回転数に対応する上記燃料噴射ポンプ
４のポンプシャフト回転数の信号と、エンジン負荷に対
応する同コントロールスリーブ位置の信号とが入力され
ている・。また、１４はエンジン始動用のスタータの作
動によりＯＮ動作してエンジン１の始動時を検出する始
動時検出手段としてのクランキングスイッチ、１５はパ
ティキュレートフィルタ７直上流の排気通路６内の排気
ガス圧つまりエンジン１の背圧を検出する背圧センサ、
１６はパティキュレートフィルタ７直下流の排気通路６
内における排気ガス温度Ｔに基づいてパティキュレート
フィルタ７での捕集可燃性粒子の燃焼状態を間接的に検
出する排気ガス温度センサであって、これらスイッチ１
４、センサ１５，１６の各出力は上記制御回路１３に入
力されている。而して、制御回路１３により、燃料噴射
ポンプ４の出力信号に基づいてエンジン１の運転領域を
検出し、その運転領域においてフィルタ７が目詰まり状
態にないときの予め設定記憶された適正背圧を検索し、
その適正背圧に対し背圧センサ１５で検出された実際の
背圧を照合比較してフィルタ７の目詰まり状態の有無を
判定し、実際の背圧が適正背圧よりも高くてフィルタ７
が目詰まり状態にあるときには、その後のエンジン始動
時にクランキングスイッチ１４の出力信号に基づいて噴
射器８を作動させるように１ｌｉＩＪＩＩｌシ、その液
体供給ポンプ１２およびインジェクタ１０の電磁開閉弁
１０ｂに作動信号を出力して、インジェクタ１０から液
体を噴射させるようにした制御手段が構成されている。
の電磁Ｒ閉弁１０ｂおよび流体供給ポンプ１２を作動制
御するためのＩｌｌ ｔｌｉ回路であって、該制御回路
１３にはエンジン回転数に対応する上記燃料噴射ポンプ
４のポンプシャフト回転数の信号と、エンジン負荷に対
応する同コントロールスリーブ位置の信号とが入力され
ている・。また、１４はエンジン始動用のスタータの作
動によりＯＮ動作してエンジン１の始動時を検出する始
動時検出手段としてのクランキングスイッチ、１５はパ
ティキュレートフィルタ７直上流の排気通路６内の排気
ガス圧つまりエンジン１の背圧を検出する背圧センサ、
１６はパティキュレートフィルタ７直下流の排気通路６
内における排気ガス温度Ｔに基づいてパティキュレート
フィルタ７での捕集可燃性粒子の燃焼状態を間接的に検
出する排気ガス温度センサであって、これらスイッチ１
４、センサ１５，１６の各出力は上記制御回路１３に入
力されている。而して、制御回路１３により、燃料噴射
ポンプ４の出力信号に基づいてエンジン１の運転領域を
検出し、その運転領域においてフィルタ７が目詰まり状
態にないときの予め設定記憶された適正背圧を検索し、
その適正背圧に対し背圧センサ１５で検出された実際の
背圧を照合比較してフィルタ７の目詰まり状態の有無を
判定し、実際の背圧が適正背圧よりも高くてフィルタ７
が目詰まり状態にあるときには、その後のエンジン始動
時にクランキングスイッチ１４の出力信号に基づいて噴
射器８を作動させるように１ｌｉＩＪＩＩｌシ、その液
体供給ポンプ１２およびインジェクタ１０の電磁開閉弁
１０ｂに作動信号を出力して、インジェクタ１０から液
体を噴射させるようにした制御手段が構成されている。
次に、上記実施例における制御動作を第２図に示すフロ
ーチャートによって説明する。
ーチャートによって説明する。
先ず、スタート後のステップＳ＋でイニシャライズを行
い、その後、ステップ３２．８３でそれぞれ燃料噴射ポ
ンプ４のシャフト回転数およびコントＯ−ルスリーブ位
置に基づいてエンジン回転数およびエンジン負荷を検出
する。次のステップＳ４で背圧センサ１５の出力信号に
基づいてエンジン１の背圧を検出した後、ステップＳｓ
でその背圧が上記ステップＳ２．８３で検出されたエン
ジン１の各運転領域毎に予め適正に設定されている所定
背圧に１度低下したか否か、つまりパティキュレートフ
ィルタ７に捕集された可燃性粒子か１度燃焼除去された
か否かの判断を行い、この判断がＮｏであるときには上
記ステップＳ４に戻る。
い、その後、ステップ３２．８３でそれぞれ燃料噴射ポ
ンプ４のシャフト回転数およびコントＯ−ルスリーブ位
置に基づいてエンジン回転数およびエンジン負荷を検出
する。次のステップＳ４で背圧センサ１５の出力信号に
基づいてエンジン１の背圧を検出した後、ステップＳｓ
でその背圧が上記ステップＳ２．８３で検出されたエン
ジン１の各運転領域毎に予め適正に設定されている所定
背圧に１度低下したか否か、つまりパティキュレートフ
ィルタ７に捕集された可燃性粒子か１度燃焼除去された
か否かの判断を行い、この判断がＮｏであるときには上
記ステップＳ４に戻る。
上記ステップＳ５での判断が背圧の所定背圧までの低下
によってＹＥＳであるときにはステップＳ６に移り、上
記ステップＳ４で検出された背圧が所定背圧よりも高い
か否か、すなわちパティキュレートフィルタ７が可燃性
粒子の捕集量増大によって目詰まり状態にあるか否かを
判断し、この判断がＮｏであるときには上記ステップＳ
２に戻ってそれ以後のステップ８３ 、８４ 、・・・
を繰り返す。
によってＹＥＳであるときにはステップＳ６に移り、上
記ステップＳ４で検出された背圧が所定背圧よりも高い
か否か、すなわちパティキュレートフィルタ７が可燃性
粒子の捕集量増大によって目詰まり状態にあるか否かを
判断し、この判断がＮｏであるときには上記ステップＳ
２に戻ってそれ以後のステップ８３ 、８４ 、・・・
を繰り返す。
一方、上記ステップＳ６での判断がＹＥＳであるときに
はステップＳ７に移行して、噴射器８による液体の今回
噴射回数Ｎをカウントし、次のステップＳ８でその今回
噴射回数Ｎを、予め第３図に示すように設定記憶されて
いる液体の噴射回数に対する噴射量特性のマツプに照合
して液体の今回噴射量Ｑを決定する。
はステップＳ７に移行して、噴射器８による液体の今回
噴射回数Ｎをカウントし、次のステップＳ８でその今回
噴射回数Ｎを、予め第３図に示すように設定記憶されて
いる液体の噴射回数に対する噴射量特性のマツプに照合
して液体の今回噴射量Ｑを決定する。
その際、上記第３図に示す噴射量特性では、液体の噴射
回数Ｎが増加する程、噴射ＩＱが減少するように設定さ
れているため、液体の噴射回数Ｎの増加に伴ってパティ
キュレートフィルタ７への液体的触媒成分の堆積量が増
大するのを利用し、その堆積触媒成分により可燃性粒子
の燃焼促進効果をある程度確保しつつ、液体（触媒成分
）の使用量を低減してコストダウンを図ることができる
。
回数Ｎが増加する程、噴射ＩＱが減少するように設定さ
れているため、液体の噴射回数Ｎの増加に伴ってパティ
キュレートフィルタ７への液体的触媒成分の堆積量が増
大するのを利用し、その堆積触媒成分により可燃性粒子
の燃焼促進効果をある程度確保しつつ、液体（触媒成分
）の使用量を低減してコストダウンを図ることができる
。
以上の如き液体噴射量Ｑの決定の後、ステップＳ９にお
いてクランキングスイッチ１４が０Ｎｉｌ１作している
か否か、つまりエンジン１は始動時にあるか否かの判断
を行い、この判断がＮＯのときには、液体噴射を行わな
い状態とみてステップＳ９を続け、エンジン始動時を待
つ。
いてクランキングスイッチ１４が０Ｎｉｌ１作している
か否か、つまりエンジン１は始動時にあるか否かの判断
を行い、この判断がＮＯのときには、液体噴射を行わな
い状態とみてステップＳ９を続け、エンジン始動時を待
つ。
そして、エンジン１が始動状態になって上記ステップＳ
９の判断がＹＥＳになると、ステップＳ轄〜Ｓ ２１の
液体噴射制御ルーチンを実行処理する。
９の判断がＹＥＳになると、ステップＳ轄〜Ｓ ２１の
液体噴射制御ルーチンを実行処理する。
この液体噴射ルーチンの最初のステップＳ ＋ｅでは噴
射器８の液体供給ポンプ１２を駆動し、次のステップＳ
ｎでインジェクタ１０の電磁開閉弁１０ｂ＠開いて、
該インジェクタ１０から液体をフィルタ７の表面に噴射
する。その状態をステップＳ１２で７ラグＦに「１」を
立てて記憶した後、ステップＳ １３に移ってタイマを
セットし、次のステップＳ １４でそのタイマによりフ
ィルタ７の可燃性粒子が液体を噴射開始してから十分に
燃焼するまでのＦｔＩＷＲの経過を判断する。そして、
上記タイマがタイムアウトするとステップＳ＋ｓでタイ
マのリセットを行った後、ステップＳ ＋ｓで第２排気
ガス温度センサ１６の出力信号に基づいてフィルタ７下
流の排気ガス温度Ｔ１つまりフィルタ７に補集された可
燃性粒子の燃焼により上昇する排気ガス温度を検出し、
次のステップＳ ＋ｙでその排気ガス温ＩＴがフィルタ
７にクラックを発生させる許容限界値ＴＢよりも高いか
否かを判断する。この判断がＴ≦Ｔ８のＮｏであるとき
には、ステップＳ ＋ｓに移って液体供給ポンプ１２の
駆動時間が上記ステップＳｓで決定された・液体の噴射
量Ｑに対応する所定時間経過したか否かを判断し、この
判断が決定噴射量Ｑの未噴射を示すＮＯであるときには
上記ステップＳ ＋ｓに戻って液体噴射を継続させる。
射器８の液体供給ポンプ１２を駆動し、次のステップＳ
ｎでインジェクタ１０の電磁開閉弁１０ｂ＠開いて、
該インジェクタ１０から液体をフィルタ７の表面に噴射
する。その状態をステップＳ１２で７ラグＦに「１」を
立てて記憶した後、ステップＳ １３に移ってタイマを
セットし、次のステップＳ １４でそのタイマによりフ
ィルタ７の可燃性粒子が液体を噴射開始してから十分に
燃焼するまでのＦｔＩＷＲの経過を判断する。そして、
上記タイマがタイムアウトするとステップＳ＋ｓでタイ
マのリセットを行った後、ステップＳ ＋ｓで第２排気
ガス温度センサ１６の出力信号に基づいてフィルタ７下
流の排気ガス温度Ｔ１つまりフィルタ７に補集された可
燃性粒子の燃焼により上昇する排気ガス温度を検出し、
次のステップＳ ＋ｙでその排気ガス温ＩＴがフィルタ
７にクラックを発生させる許容限界値ＴＢよりも高いか
否かを判断する。この判断がＴ≦Ｔ８のＮｏであるとき
には、ステップＳ ＋ｓに移って液体供給ポンプ１２の
駆動時間が上記ステップＳｓで決定された・液体の噴射
量Ｑに対応する所定時間経過したか否かを判断し、この
判断が決定噴射量Ｑの未噴射を示すＮＯであるときには
上記ステップＳ ＋ｓに戻って液体噴射を継続させる。
一方、上記ステップＳ ＋ｓでの判断がＹＥＳであると
きにはステップＳ ＋ｓに移って、上記インジェクタ１
０の電１ｒ＃閉弁１０ｂを閉じるとともに、ステップＳ
ｓで液体供給ポンプ１２の運転を停止させて噴射器８に
よる液体噴射を終了し、次いでステップＳ２＋に移って
上記ステップＳ ＋ｚで立てられたフラグＦを「０」に
した後、最初のステップＳ書に戻る。また、上記ステッ
プＳτ７での判断がＴ＞Ｔ日のＹＥＳであるときには、
可燃性粒子の燃焼温度が異常上昇した状態とみなして直
ちに上記ステップＳ ＋ｓ〜８２１に移り液体噴射を終
了する。
きにはステップＳ ＋ｓに移って、上記インジェクタ１
０の電１ｒ＃閉弁１０ｂを閉じるとともに、ステップＳ
ｓで液体供給ポンプ１２の運転を停止させて噴射器８に
よる液体噴射を終了し、次いでステップＳ２＋に移って
上記ステップＳ ＋ｚで立てられたフラグＦを「０」に
した後、最初のステップＳ書に戻る。また、上記ステッ
プＳτ７での判断がＴ＞Ｔ日のＹＥＳであるときには、
可燃性粒子の燃焼温度が異常上昇した状態とみなして直
ちに上記ステップＳ ＋ｓ〜８２１に移り液体噴射を終
了する。
したがって、この実施例では、上記の如き制御動作によ
り、噴射器８の可燃性粒子の堆積量の増大によってフィ
ルタ７が目詰まり状態になった後のエンジン１の始動時
、噴射器８が作動してそのインジェクタ１０からフィル
タ７表面に向けて液体が噴射供給され、その液体はフィ
ルタ７表面に付着する。その後、主として、エンジン１
の運転に伴って排気ガス温度が上昇すると、上記フィル
タ７表面に付着した液体の着火温度低下等の作用により
上記堆積した可燃性粒子が着火燃焼し、フィルタ７の再
生が行われる。
り、噴射器８の可燃性粒子の堆積量の増大によってフィ
ルタ７が目詰まり状態になった後のエンジン１の始動時
、噴射器８が作動してそのインジェクタ１０からフィル
タ７表面に向けて液体が噴射供給され、その液体はフィ
ルタ７表面に付着する。その後、主として、エンジン１
の運転に伴って排気ガス温度が上昇すると、上記フィル
タ７表面に付着した液体の着火温度低下等の作用により
上記堆積した可燃性粒子が着火燃焼し、フィルタ７の再
生が行われる。
その場合、上記液体噴射を行うエンジン始動時の排気ガ
ス温度が低いので、噴射器８のインジェクタ１０から噴
射された液体がフィルタ７表面に到達する前にその溶媒
が気化するのを抑制でき、液体の触媒成分が高分散状態
に保たれてフィルタ７表面に均一に付着して、その触媒
活性を有効に活用することができる。しかも、上記エン
ジン始動時は排気ガス屋が少ないので、インジェクタ１
０から噴射された液体噴射流が排気ガス流の影響を受け
て乱れることも少なく、液体をフィルタ７の表面全体に
亘ってより一層均−に付着させることができ、よってフ
ィルタ７で可燃性粒子を均等に燃焼させ、その再生を良
好に行うことができる。
ス温度が低いので、噴射器８のインジェクタ１０から噴
射された液体がフィルタ７表面に到達する前にその溶媒
が気化するのを抑制でき、液体の触媒成分が高分散状態
に保たれてフィルタ７表面に均一に付着して、その触媒
活性を有効に活用することができる。しかも、上記エン
ジン始動時は排気ガス屋が少ないので、インジェクタ１
０から噴射された液体噴射流が排気ガス流の影響を受け
て乱れることも少なく、液体をフィルタ７の表面全体に
亘ってより一層均−に付着させることができ、よってフ
ィルタ７で可燃性粒子を均等に燃焼させ、その再生を良
好に行うことができる。
また、上記の如く、エンジン始動時の排気ガス温度が低
いので、上記噴射器８からの液体がフィルタ７表面に付
着した後もその溶媒の気化が抑制されて、触媒成分がフ
ィルタ７下流部へスムーズに浸透するようになり、可燃
性粒子を安定して燃焼させることができる。
いので、上記噴射器８からの液体がフィルタ７表面に付
着した後もその溶媒の気化が抑制されて、触媒成分がフ
ィルタ７下流部へスムーズに浸透するようになり、可燃
性粒子を安定して燃焼させることができる。
尚、本実施例では可燃性粒子の燃焼を促進させる液体と
して、触媒成分と炭化水素成分とを含有した混合液を用
いたものを示したが、上記液体としては上記触媒成分お
よび炭化水素成分のどちらか一方のみを含有する液体を
用いてもよい。
して、触媒成分と炭化水素成分とを含有した混合液を用
いたものを示したが、上記液体としては上記触媒成分お
よび炭化水素成分のどちらか一方のみを含有する液体を
用いてもよい。
（発明の効果）
以上の如く、本発明によれば、エンジンの排気系に配設
されたパティキュレートフィルタ上流に、該フィルタに
補集された可燃性粒子の燃焼を促進させるための液体を
噴射器によって噴射供給する際、その噴射時期を排気ガ
スの流量が少なく、その温度が低いエンジン始動時とし
たことにより、液体噴射流の排気ガス流による乱れ、偏
りを抑制して、液体をフィルタ表面に均一に付着させ得
、さらには液体の溶媒の気化を抑制してフィルタでの可
燃性粒子を均等に安定して燃焼させることができ、よっ
て燃焼促進用の液体噴射による排気ガス中の可燃性粒子
の確実な燃焼除去の実現に寄与することができるもので
ある。
されたパティキュレートフィルタ上流に、該フィルタに
補集された可燃性粒子の燃焼を促進させるための液体を
噴射器によって噴射供給する際、その噴射時期を排気ガ
スの流量が少なく、その温度が低いエンジン始動時とし
たことにより、液体噴射流の排気ガス流による乱れ、偏
りを抑制して、液体をフィルタ表面に均一に付着させ得
、さらには液体の溶媒の気化を抑制してフィルタでの可
燃性粒子を均等に安定して燃焼させることができ、よっ
て燃焼促進用の液体噴射による排気ガス中の可燃性粒子
の確実な燃焼除去の実現に寄与することができるもので
ある。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図は制御回路におけるメインルーチンの制御手順
を示す説明図、第３図は液体の噴射回数に対する噴射量
を決定するための特性図である。 １・・・エンジン、６・・・排気通路、７・・・パティ
キュレートフィルタ、８・・・噴射器、１３・・・制御
回路、１４・・・クランキングスイッチ、１５・・・背
圧センサ、１６・・・排気ガス温度センサ。 第３図 大 ４射回叡 →多
、第２図は制御回路におけるメインルーチンの制御手順
を示す説明図、第３図は液体の噴射回数に対する噴射量
を決定するための特性図である。 １・・・エンジン、６・・・排気通路、７・・・パティ
キュレートフィルタ、８・・・噴射器、１３・・・制御
回路、１４・・・クランキングスイッチ、１５・・・背
圧センサ、１６・・・排気ガス温度センサ。 第３図 大 ４射回叡 →多
Claims (1)
- （１）排気系に可燃性粒子などを捕集するパティキュレ
ートフィルタを備えたエンジンの排気ガス浄化装置にお
いて、上記パティキュレートフィルタの上流に上記可燃
性粒子の燃焼を促進させる液体を噴射供給する噴射器を
備えるとともに、エンジンの始動時を検出する始動時検
出手段と、該始動時検出手段の出力を受け、エンジンの
始動時に上記噴射器を作動させるように制御する制御手
段とを備えたことを特徴とするエンジンの排気ガス浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60004702A JPS61164019A (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60004702A JPS61164019A (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61164019A true JPS61164019A (ja) | 1986-07-24 |
| JPH0551044B2 JPH0551044B2 (ja) | 1993-07-30 |
Family
ID=11591210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60004702A Granted JPS61164019A (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61164019A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7980062B2 (en) * | 2007-06-15 | 2011-07-19 | Detroit Diesel Corporation | Cold start white smoke aftertreatment protection |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58144619A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関の微粒子トラツプ再生方法 |
-
1985
- 1985-01-14 JP JP60004702A patent/JPS61164019A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58144619A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関の微粒子トラツプ再生方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7980062B2 (en) * | 2007-06-15 | 2011-07-19 | Detroit Diesel Corporation | Cold start white smoke aftertreatment protection |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0551044B2 (ja) | 1993-07-30 |
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