JPS6116253A - Diaphragm type carburetor for internal-combustion engine - Google Patents
Diaphragm type carburetor for internal-combustion engineInfo
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- JPS6116253A JPS6116253A JP13729884A JP13729884A JPS6116253A JP S6116253 A JPS6116253 A JP S6116253A JP 13729884 A JP13729884 A JP 13729884A JP 13729884 A JP13729884 A JP 13729884A JP S6116253 A JPS6116253 A JP S6116253A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、内燃機関のためのダイヤフラム式気化器に関
し、特に、内燃機関の始動を容易とすべく該機関の始動
に先立って操作される加圧式プライマーポンプを備える
ダイヤフラム式気化器に関する。Detailed Description of the Invention (Technical Field) The present invention relates to a diaphragm type carburetor for an internal combustion engine, and in particular to a pressurized type primer that is operated prior to starting the engine to facilitate starting of the engine. The present invention relates to a diaphragm vaporizer equipped with a pump.
（従来技術）
ダイヤフラム式気化器は、該気化器の燃料噴出口に連通
するダイヤフラム室を規定するためのダイヤフラムと、
内燃機関の作動圧によって作動される燃料ポンプを経て
燃料タンクから圧送される燃料を前記ダイヤフラム室に
導入すべく前記ダイヤフラムに連動する弁部材とを備え
る。前記機関の機関の作動状態では、前記ダイヤフラム
室内の燃料が前記燃料噴出口を経て前記機関に吸引され
ると、前記ダイヤフラム室に作用する吸気負正によって
前記弁部材が開放動作することから、該弁部材の開閉動
作に応して前記燃料ポンプがら前記ダイヤフラム室に燃
料が断続的に導入される。(Prior Art) A diaphragm type carburetor includes a diaphragm for defining a diaphragm chamber communicating with a fuel jet port of the carburetor;
A valve member interlocked with the diaphragm is provided to introduce fuel, which is pumped from the fuel tank through a fuel pump operated by the operating pressure of the internal combustion engine, into the diaphragm chamber. In the operating state of the engine, when the fuel in the diaphragm chamber is sucked into the engine through the fuel injection port, the valve member opens due to the intake air acting on the diaphragm chamber. Fuel is intermittently introduced into the diaphragm chamber from the fuel pump in response to opening and closing operations of the valve member.
従って、前記機関の作動中は前記ダイヤフラム室に所定
量の燃料が保留されることがら、前記機関の運転状況に
応した適正量の燃料が前記機関に供３合される。Therefore, since a predetermined amount of fuel is retained in the diaphragm chamber while the engine is in operation, an appropriate amount of fuel is supplied to the engine depending on the operating conditions of the engine.
ところが、このようなダイヤフラム式気化器では、前記
機関の始動に際して前記ダイヤ２ラム室に始動のために
充分な燃料が保留されていないとき、前記機関の始動を
容易とするためには、始動に先立って前記ダイヤフラム
室に燃料を送給するだめのプライマー操作が必要となる
。このプライマー操作のために設けられるプライマーポ
ンプの一つに加圧式プライマーポンプがあり、この加圧
式プライマーポンプを備えるダイヤフラム式気化器によ
れば、内燃機関の操作に先立って前記プライマーポンプ
を操作することにより、燃料タンク内の燃料を非作動状
態にある前記燃料ポンプを経て前記ダイヤフラム室へ向
けて圧送することができる。しかしながら、前記機関の
非作動状態では前記ダイヤフラム室に負圧が作用するこ
となく、前記ダイヤスラムに連動する前記弁部材は前記
ダイヤフラム室への燃料の導入を阻止する閉鎖位置に保
持されている。そのため、前記プライマーポンプの操作
によって前記ダイヤフラム室へ向けて圧送される燃料を
該ダイヤフラム室に導入するためには、前記プライマー
ポンプの操作に加えて、前記弁部材を前記ダイヤフラム
室への燃料の導入を許す開放位置へ作動させるためのテ
ィクラー操作が必要となり、加圧式プライマーポンプを
備える従来の前記気化器では、プライマー操作が煩雑と
なる欠点かあった。However, in such a diaphragm type carburetor, when starting the engine, if sufficient fuel is not reserved in the diaphragm ram chamber for starting, in order to start the engine easily, it is necessary to Prior to this, it is necessary to operate a primer to supply fuel to the diaphragm chamber. One of the primer pumps provided for this primer operation is a pressurized primer pump, and according to the diaphragm type carburetor equipped with this pressurized primer pump, the primer pump can be operated prior to operating the internal combustion engine. Accordingly, the fuel in the fuel tank can be pumped toward the diaphragm chamber via the fuel pump which is in an inactive state. However, when the engine is in a non-operating state, no negative pressure is applied to the diaphragm chamber, and the valve member interlocked with the diaphragm is held in a closed position that prevents the introduction of fuel into the diaphragm chamber. Therefore, in order to introduce fuel into the diaphragm chamber under pressure by operating the primer pump, in addition to operating the primer pump, the valve member must be operated to introduce the fuel into the diaphragm chamber. A tickler operation is required to operate the primer to the open position that allows the primer pump to move, and the conventional vaporizer equipped with a pressurized primer pump has the drawback that the primer operation is complicated.
（目 的）
従って、本発明の目的は、プライマー操作が単純なダイ
ヤフラム式気化器を提供することにある。(Objective) Therefore, an object of the present invention is to provide a diaphragm type vaporizer with simple primer operation.
（構成および作用効果）
本発明は、基本的には、内燃機関の始動に先立って操作
される加圧式ポンプによってダイヤフラム室へ向けて圧
送される燃料の少なくとも一部を帰還路を経て燃料タン
クに戻し、該燃料タンクへ向けて前記帰還路を流れる燃
料によって負圧を発生させるための負圧発生手段を前記
帰還路に設け、前記負圧発生手段により起生された負圧
を前記ダイヤフラム室に導入することにより、該ダイヤ
フラム室への燃料の導入を断続するための弁部材を開放
作動させ、これにより前記加圧式ポンプから前記ダイヤ
フラム室へ向けて圧送される燃料を該ダイヤフラムに導
入することを特徴とする。(Structure and Effects) Basically, the present invention is configured such that at least a portion of the fuel that is pumped toward the diaphragm chamber by a pressurized pump that is operated prior to starting the internal combustion engine is sent to the fuel tank via a return path. A negative pressure generating means for generating a negative pressure by the fuel flowing through the return path towards the fuel tank is provided in the return path, and the negative pressure generated by the negative pressure generating means is applied to the diaphragm chamber. By introducing the fuel into the diaphragm chamber, a valve member for intermittent introduction of fuel into the diaphragm chamber is opened and operated, thereby introducing the fuel pumped from the pressurizing pump toward the diaphragm chamber into the diaphragm chamber. Features.
本発明によれば、前記加圧式ポンプの操作によって前記
弁部材を開放作動させることができることから、該弁部
材を開放位置へ作動さゼるための従来のティクラー操作
が不要となり、前記加圧式ポンプの操作のみによって前
記ダイヤフラム室に燃料を導入することができる。従っ
て、前記加圧式ポンプの操作のみによってプライマー操
作を行なうことができる。また、前記ダイヤフラム室が
燃料で満たされると、過剰燃料は前記帰還路を経て前記
燃料タンクへ自動的に戻されることから、この過剰燃料
が大気に放出されることなく、過剰燃料の大気放出によ
る災害を防止することができる。According to the present invention, since the valve member can be opened by operating the pressurized pump, the conventional tickler operation for operating the valve member to the open position is not required, and the pressurized pump Fuel can be introduced into the diaphragm chamber only by this operation. Therefore, the primer operation can be performed only by operating the pressure pump. Furthermore, when the diaphragm chamber is filled with fuel, the excess fuel is automatically returned to the fuel tank via the return path, so that the excess fuel is not released into the atmosphere. Disasters can be prevented.
また、本発明は、前記機関の作動圧によって作動される
燃料ポンプの作動時における前記帰還路の流体圧力より
も大きな流体圧力が前記帰還路に作用したときに前記燃
料タンクへ向けての流体の流れを許すチェックバルブを
前記帰還路に設けたことを特徴とする。Further, the present invention provides a method for directing fluid toward the fuel tank when a fluid pressure greater than a fluid pressure in the return path acts on the return path when a fuel pump operated by the operating pressure of the engine is operated. It is characterized in that a check valve that allows flow is provided in the return path.
本発明によれば、前記チェックバルブは、前記機関の作
動中、前記燃料ポンプの作動によって該燃料ポンプから
前記ダイヤフラム室へ向けて圧送される燃料の一部が前
記帰還路を経て前記燃料タンクに戻されることを防止す
ることにより、前記燃料ポンプの作動効率の低下を防止
する・従って、前記燃料ポンプの大型化を招くことなく
、前記機・関の作動中に前記ダイヤフラム室へ圧送され
るべき所定量の燃料を確保することができ、これにより
前記機関の運転を好適に維持することができる。According to the present invention, the check valve is arranged so that, during operation of the engine, a portion of the fuel pumped from the fuel pump toward the diaphragm chamber by the operation of the fuel pump is transferred to the fuel tank via the return path. By preventing the fuel from being returned, a decrease in the operating efficiency of the fuel pump is prevented. Therefore, the fuel should be pumped into the diaphragm chamber during operation of the engine without increasing the size of the fuel pump. A predetermined amount of fuel can be secured, and thereby the operation of the engine can be suitably maintained.
さらに、本発明は、前記帰還路に設けられる前記負圧発
生手段から前記ダイヤフラム室へ向けての流体の流れを
阻止するチェックバルブを設けたことを特徴とし、該チ
ェックバルブによって前記燃料タンク内の圧力の増大に
よる該燃料タンクから前記ダイヤフラム室へ向けての燃
料の逆流を防止できることから、前記燃料タンク内の圧
力の増大による前記機関の運転不調を防止して該機関の
辻転を一層好適に維持することができる。Furthermore, the present invention is characterized in that a check valve is provided for blocking the flow of fluid from the negative pressure generating means provided in the return path toward the diaphragm chamber, and the check valve prevents fluid from flowing in the fuel tank. Since backflow of fuel from the fuel tank toward the diaphragm chamber due to an increase in pressure can be prevented, malfunction of the engine due to an increase in pressure in the fuel tank can be prevented, and the rotation of the engine can be made more suitable. can be maintained.
（実施例）
本発明が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろう。(Embodiments) The features of the present invention will become clearer from the following description of the illustrated embodiments.
本発明に係る気化器１０は、第１図に示されているよう
に、吸気路１２が形成された気化器本体１４と、吸気路
１２の実効口径を可変とするための絞り弁１６とを含む
。吸気路１２の一端１２ａは、図示しないエアクリーナ
を経て大気に連通し、またその他端１２ｂは内燃機関、
例えばチェンソーや刈払機のような携帯用作業機械にそ
の駆動源として搭載される２サイクルエンジンの給気口
に連通ずる。As shown in FIG. 1, a carburetor 10 according to the present invention includes a carburetor main body 14 in which an intake passage 12 is formed, and a throttle valve 16 for making the effective diameter of the intake passage 12 variable. include. One end 12a of the intake passage 12 communicates with the atmosphere via an air cleaner (not shown), and the other end 12b communicates with the internal combustion engine,
For example, it communicates with the air supply port of a two-stroke engine installed as a drive source in a portable working machine such as a chain saw or brush cutter.
気化器本体１４には、燃料ポンプ１８と、周壁の一部が
ダイヤフラム２０により構成されたダイヤフラム室２２
とを備える従来よく知られた燃料供給機構２４が設けら
れている。The carburetor body 14 includes a fuel pump 18 and a diaphragm chamber 22 whose peripheral wall is partially constituted by a diaphragm 20.
A well-known fuel supply mechanism 24 is provided.
燃料ポンプ１８は、ダイヤフラム２６および一対のチェ
ックバルブ２８．３０を有するダイヤフラムポンプであ
る。ダイヤフラム２６の一側に形成されたダイヤフラム
室３２には、前記機関の脈動を伴なう作動圧、例えば２
サイクルエンジンのクランク室圧力が開口３４を経て導
入される。Fuel pump 18 is a diaphragm pump having a diaphragm 26 and a pair of check valves 28,30. A diaphragm chamber 32 formed on one side of the diaphragm 26 contains the operating pressure associated with the pulsation of the engine, e.g.
Crank chamber pressure of the cycle engine is introduced through opening 34 .
従って、前記機関の作動状態では、燃料ポンプ１８は、
燃料タンク３６内の燃料を管路３８、開口４０および吸
引用チェック／ヘルプ２８を経て、ダイヤフラム２６の
他側に形成されたポンプ室 −４２に吸引し、この
吸引燃料を吐出用チェック、＜ルヲ３０および通路４４
を経て前記ダイヤフラム室２２に圧送する。Therefore, in the operating state of the engine, the fuel pump 18:
The fuel in the fuel tank 36 is sucked into the pump chamber 42 formed on the other side of the diaphragm 26 through the pipe 38, the opening 40 and the suction check/help 28, and this suctioned fuel is passed through the discharge check/help 28. 30 and passage 44
The liquid is fed under pressure to the diaphragm chamber 22 through the diaphragm chamber 22.
図示の例では、管路３８に加圧式ポンプ４６が挿入され
ているが、該加圧式ポンプは、後で詳細に説明するよう
に、前記燃料ポンプ１８の作動による該ポンプへ向けて
の燃料の流れを阻止することはない。In the illustrated example, a pressurized pump 46 is inserted into the conduit 38, and as will be explained in detail later, the pressurized pump pumps fuel toward the pump by the operation of the fuel pump 18. It doesn't stop the flow.
前記ダイヤフラム室２２内には、通路４４の連通を断続
するための弁体４８が設けられている６ゴ１゛体４８は
、ダイヤフラム２０に係合しかつハニ縮スプリング５０
のばね力を受ける揺動レバー５２を介して、ダイヤフラ
ム２０に連動する。ダイヤフラム室２２は、燃料送給路
５４および５６を介して、燃料噴出口たるメインポート
５８およびアイドリングポート６０のそれぞれに連通ず
る。各燃料送給路５４．５６には、燃料調整のためのア
ジヤスティングスクリュー６２．６４が設けられている
。また、燃料送給路５４には、ダイヤフラム室２２へ向
けての流体の流れを阻止するためのチェックバルブ６６
が設けられている。燃料送給路５６にも、前記バルブ６
６と同様なチェックバルブ６６”を設けることができる
。A valve body 48 is provided in the diaphragm chamber 22 to connect and disconnect the passage 44.
It is interlocked with the diaphragm 20 via a swing lever 52 that receives a spring force. The diaphragm chamber 22 communicates with a main port 58 and an idling port 60, which are fuel injection ports, through fuel feed passages 54 and 56, respectively. Each fuel feed path 54.56 is provided with an adjusting screw 62.64 for fuel adjustment. Additionally, a check valve 66 is provided in the fuel supply path 54 to prevent fluid from flowing toward the diaphragm chamber 22.
is provided. The valve 6 is also connected to the fuel supply path 56.
A check valve 66'' similar to 6 may be provided.
前記機関の作動中では、ダイヤフラム室２２内の燃料は
、前記吸気路１２に作用する吸気負圧によって、前記機
関の運転状況に応じて各ポート５８．６０から前記機関
に吸引される。また、前記ダイヤフラム室２２から前記
ポー）５８ 、６０へ向けて燃料が流出すると、ダイヤ
フラム室２２内に作用する負圧に応じて弁体４８が開放
位置へ作動し、このゴ「体４８の開閉動作によりダイヤ
フラム室２２内には通路４４を経て燃料が断続的に導入
される。During operation of the engine, fuel in the diaphragm chamber 22 is drawn into the engine through each port 58, 60 depending on the operating conditions of the engine by the intake vacuum acting on the intake passage 12. Further, when the fuel flows out from the diaphragm chamber 22 toward the ports 58 and 60, the valve body 48 is operated to the open position in response to the negative pressure acting within the diaphragm chamber 22, and the valve body 48 is opened and closed. In operation, fuel is intermittently introduced into the diaphragm chamber 22 through the passage 44.
従って、前記機関の作動中では、従来よく知られている
ように、前記ダイヤフラム室２２内には常に所定量の燃
料が保留され、この燃料が前記絞り弁１６の開度に応じ
た適正量で以て前記機関に供給される。Therefore, while the engine is in operation, a predetermined amount of fuel is always reserved in the diaphragm chamber 22, and this fuel is kept in an appropriate amount according to the opening degree of the throttle valve 16, as is well known in the art. The engine is then supplied to the engine.
ところが、前記機関の非作動時においては、燃料ポンプ
１８が非作動状態にあることから、燃料ポンプ１８の作
動によって前記ダイヤフラム室２２へ向けて燃料が送給
されることはない、このために、前記ダイヤフラム室２
２内には前記機関の容易な始動に充分な燃料が保留され
ていないことがあり、前記機関の始動に先立って前記ダ
イヤフラム室２２に燃料を満たすだめの加圧式ポンプ４
６が前記管路３８に設けられている６加圧式ポンプ４６
は、図示の例では、全体に球状のポンプ室６８を規定す
る弾性体７０を含み、前記ポンプ室６８への吸入口を規
定するスリーブ７２および吐出口を規定するスリーブ７
４が前記弾性体７０に固定されている。スリーブ７２内
には、前記ポンプ室６８へ向けての流体の流れを許すチ
ェ、クパルブ７６が設けられており、前記加圧式ポンプ
４６はスリーブ７２すなわち前記吸入口が前記燃料タン
ク３６側に位置し、かつスリーブ７４すなわち前記吐出
口が前記燃料ポンプ１８側に位置するように、前記管路
３８に挿入されている。However, when the engine is not in operation, the fuel pump 18 is in an inactive state, so fuel is not supplied to the diaphragm chamber 22 by the operation of the fuel pump 18. The diaphragm chamber 2
In some cases, sufficient fuel may not be stored in the diaphragm chamber 22 for easy starting of the engine, and a pressurizing pump 4 is used to fill the diaphragm chamber 22 with fuel prior to starting the engine.
6 pressurized pump 46 provided in the pipe line 38;
In the illustrated example, includes an elastic body 70 that defines a generally spherical pump chamber 68, a sleeve 72 that defines an inlet to the pump chamber 68, and a sleeve 7 that defines an outlet.
4 is fixed to the elastic body 70. A valve 76 is provided in the sleeve 72 to allow fluid to flow toward the pump chamber 68, and the pressurized pump 46 has the sleeve 72, that is, the suction port located on the fuel tank 36 side. , and is inserted into the pipe line 38 such that the sleeve 74, that is, the discharge port is located on the fuel pump 18 side.
前記加圧式ポンプ４６のチェックバルブ７６は前記燃料
ポンプ４６へ向けての燃料の流れを阻止することはなく
、また弾性体７０の非操作時には前記ポンプ室６８は球
状に維持されていることから、前記機関の作動中での前
記した燃料ポンプ１８の作動による燃料タンク３６から
前記燃料ポンプ１８へ向けての燃料の流れおよび該燃料
ポンプから前記ダイヤフラム室２２内への前記した燃料
供給が加圧式ポンプ４６によって妨げられることはない
。The check valve 76 of the pressurized pump 46 does not block the flow of fuel toward the fuel pump 46, and the pump chamber 68 is maintained in a spherical shape when the elastic body 70 is not operated. The flow of fuel from the fuel tank 36 toward the fuel pump 18 due to the operation of the fuel pump 18 during operation of the engine and the fuel supply from the fuel pump into the diaphragm chamber 22 are controlled by a pressurized pump. 46.
前記機関の始動に先立って前記骨性体７０が操作者によ
って反復して抑圧操作されると、前記燃料タンク３６内
の燃料は、加圧ポンプ４６が設けられた管路３８を経て
非作動状態にある燃料ポンプ１８に圧送され、さらに該
燃料ポンプから前記通路４４を経て前記ダイヤフラム室
２２へ向けて圧送される。しかしながら、この圧送燃料
は弁部材４８を開放位置へ作動させる程の液圧を該弁部
材に作用させることはなく、前記弁部材を開放作動させ
るために、気化器本体１４と燃料タンク３６との間には
帰還路７８が設けられており、また該帰還路には該帰還
路を経る流体によって負圧を起生ずるための負圧発生手
段８０が設けられている。When the bony body 70 is repeatedly compressed by the operator prior to starting the engine, the fuel in the fuel tank 36 is transferred to the inactive state through the conduit 38 provided with the pressurizing pump 46. The fuel is pumped to the fuel pump 18 located at the fuel pump 18 , and from the fuel pump it is further pumped toward the diaphragm chamber 22 through the passage 44 . However, this pressurized fuel does not exert enough hydraulic pressure on the valve member 48 to operate the valve member to the open position, and in order to operate the valve member to the open position, the carburetor main body 14 and the fuel tank 36 must be connected to each other. A return path 78 is provided between them, and a negative pressure generating means 80 is provided in the return path for generating negative pressure by the fluid passing through the return path.
帰還路７８の一端は、前記燃料ポンプ１８と前記１７部
材４８との間で前記通路４４に開放し、また他端は前記
燃料タンク３６内に開放する。帰還路７８に設けられた
負圧発生手段８０は、図示の例では、ベンチュリー機構
から成る。ベンチュリー機構８０は、一端に入口８２を
有し、他端にノズル孔８４を有するノズル部材８６．と
、該ノズル部材の外周を覆って配置される外套部材８８
とを備える。外套部材８８と前記ノズル部材８６との間
には、前記ノズル孔８４の近傍に規定されたベンチュリ
一部９０に通じるチャンバ９２が規定されており、前記
外套部材８８のノズル孔８４に対向する部分には出０９
４が規定之れでいる。One end of the return path 78 opens into the passage 44 between the fuel pump 18 and the 17 member 48, and the other end opens into the fuel tank 36. In the illustrated example, the negative pressure generating means 80 provided in the return path 78 is composed of a venturi mechanism. The venturi mechanism 80 includes a nozzle member 86. having an inlet 82 at one end and a nozzle hole 84 at the other end. and a mantle member 88 disposed to cover the outer periphery of the nozzle member.
Equipped with. A chamber 92 is defined between the mantle member 88 and the nozzle member 86 , which communicates with a venturi portion 90 defined near the nozzle hole 84 , and a chamber 92 is defined between the mantle member 88 and the nozzle hole 84 . 09
4 is out of regulation.
前記ベンチュリー機構８０は、その人「１８２が前記気
化器本体１４偏に位置し、かつ出口９４が前記燃料タン
ク３６側に位置するように、前記帰還路７８に挿入され
ており、また前記チャンバ９２は負圧路９６を介して前
記ダイヤフラム室２２に連通されている。The venturi mechanism 80 is inserted into the return path 78 such that the venturi mechanism 80 is located on the side of the carburetor body 14 and the outlet 94 is located on the side of the fuel tank 36, and is communicated with the diaphragm chamber 22 via a negative pressure path 96.
従って、前記弾性体７０が反復操作されることにより、
燃料が前記加圧式ポンプ４６から前記通路４４を経て前
記ダイヤフラム室２２へ向けて圧送されると、この圧送
燃料の少なくとも一部は前記帰還路７８を経て前記燃料
タンク３６に流れる。この帰還路７８を流れる燃料は、
前記ベンチュリー機構８０の前記ベンチュリ一部９０を
経る際に、該ベンチュリ一部に負圧を発生させる。Therefore, by repeatedly operating the elastic body 70,
When fuel is pumped from the pressurized pump 46 through the passage 44 to the diaphragm chamber 22, at least a portion of the pumped fuel flows through the return path 78 to the fuel tank 36. The fuel flowing through this return path 78 is
When passing through the venturi portion 90 of the venturi mechanism 80, negative pressure is generated in the venturi portion.
この負圧は、前記チャンバ９２に連通する前記負圧路９
６を経て前記ダイヤフラム室２２に伝えられることから
、これにより前記ダイヤフラム２０は前記弁部材４８を
開放位置へ作動させる。前記加圧式ポンプ４６からの圧
送燃料は、こめ弁部材４８の開放作動によって初めてダ
イヤフラム室２２への導入を許されることから、前記燃
料ポンプ１８の非作動状態に拘らず、加圧式ポンプ４６
を作動させるのみで該加圧式ポンプから圧送される燃料
でダイヤフラム室２２を満たすことができ、前記機関の
始動が容易となる。This negative pressure is applied to the negative pressure path 9 which communicates with the chamber 92.
6 to the diaphragm chamber 22, which causes the diaphragm 20 to actuate the valve member 48 to the open position. Since the pressure-fed fuel from the pressurized pump 46 is allowed to be introduced into the diaphragm chamber 22 only when the valve member 48 is opened, the pressurized pump 46
By simply operating the pressurizing pump, the diaphragm chamber 22 can be filled with fuel pumped from the pressurizing pump, making it easy to start the engine.
前記ダイヤフラム室２２が燃料で満たされると、引き続
く加圧式ポンプ４６の操作によって圧送される燃料の過
剰分は、前記帰還路７８へ直接に案内され、あるいは通
路４４からダイヤフラム室２２および負圧路９６を経て
ｍ記帰還路７８へ案内され、前記燃料タンク３６に戻さ
れる。従って、前記した過剰燃料が大気に放出されるこ
とはなく、−過剰燃料の大気放出による災害゛が防止で
きる。Once the diaphragm chamber 22 is filled with fuel, the excess fuel pumped by subsequent operation of the pressurizing pump 46 is guided directly to the return passage 78 or from the passage 44 to the diaphragm chamber 22 and the negative pressure passage 96. The fuel is guided to the m-th return path 78 and returned to the fuel tank 36. Therefore, the above-mentioned excess fuel is not released into the atmosphere, and disasters caused by excess fuel being released into the atmosphere can be prevented.
また、前記機関の作動中では、非作動状態におかれる加
圧式ポンプ４６に代えて前記したように燃料ポンプ１８
が作動されるが、加圧式ポンプ４６が例えばｌ 、 Ｏ
’ ｋｇ／ｃｍ２程度の高い圧力で燃料を圧送できるの
に対し、この燃料ポンプ１８の燃料吐出圧は例えば０
、３ ｋｇ／ｃｍ２程度の低圧である。従って、燃料ポ
ンプ１８の作動によっても該ポンプから吐出される燃料
の一部が前記帰還路７８を燃料タンク３６へ向けて流れ
るが、前記ダイヤフラム室には加圧式ポンプ４６の作動
時よりも小さな負圧が作用する。この負圧はダイヤフラ
ム室２２内の燃料蒸気を吸引することがら、これにより
燃料蒸気による機関の作動不調を防止できる。Furthermore, while the engine is in operation, the fuel pump 18 is replaced with the pressurizing pump 46 which is kept inactive.
is operated, but the pressurized pump 46 is operated, for example, l, O
' While fuel can be pumped at a high pressure of about kg/cm2, the fuel discharge pressure of this fuel pump 18 is, for example, 0.
, the pressure is as low as 3 kg/cm2. Therefore, even when the fuel pump 18 is operated, a portion of the fuel discharged from the pump flows through the return path 78 toward the fuel tank 36, but the diaphragm chamber has a smaller negative impact than when the pressurized pump 46 is operated. Pressure acts. Since this negative pressure sucks the fuel vapor in the diaphragm chamber 22, malfunction of the engine due to the fuel vapor can be prevented.
前記したところでは、燃料タンク３６と燃料ポンプ１８
とを接続する管路３８に加圧式ポンプ４６を設け、該加
圧式ポンプがら排出される圧送燃料を燃料ポンプ１８を
経て圧送する例について説明したが、加圧式ポンプから
排出される圧送燃料を燃料ポンプ１８を経ることなく通
路４４へ直接送ることができる。また、ベンチュリー機
構８０のノズル部材８６と、外套部材８８とを一体に形
成することができる。In the above description, the fuel tank 36 and the fuel pump 18
An example has been described in which a pressurizing pump 46 is provided in the conduit 38 connecting the pressurizing pump and the pressurized fuel discharged from the pressurizing pump is pumped through the fuel pump 18. It can be sent directly to the passage 44 without going through the pump 18. Further, the nozzle member 86 of the venturi mechanism 80 and the mantle member 88 can be formed integrally.
第２図に示されているように、前記帰還路７８に前記気
化器本体１４へ向けての燃料の流れを阻止するチェック
バルブ９８を設けることができ。As shown in FIG. 2, the return passage 78 may be provided with a check valve 98 that prevents the flow of fuel toward the carburetor body 14.
第２図に示す例では、チェックバルブ９８はベンチュリ
ー機構８０に関連して設けられている。In the example shown in FIG. 2, check valve 98 is provided in conjunction with venturi mechanism 80. In the example shown in FIG.
すなわち、ノズル部材８６の入口８２とノズル孔８４と
を連通ずる通路には増径部１００が形成されており、前
記チェックバルブ９８は該増径部の入口８２側の端部に
形成されたｊｔ座間口１０２を開閉するための球状弁体
１０４と、該球状弁体を前記開口１０２へ向けて押圧す
るためのスプリング部材１０６とを備える。That is, an increased diameter portion 100 is formed in the passage that communicates the inlet 82 of the nozzle member 86 with the nozzle hole 84, and the check valve 98 is formed at the end of the increased diameter portion on the inlet 82 side. It includes a spherical valve body 104 for opening and closing the seat opening 102, and a spring member 106 for pressing the spherical valve body toward the opening 102.
前記チェックバルブ９８は、前記帰還路７８を経る燃料
タンク３６から気化器本体１４へ向けての燃料の逆波を
防止する。また、前記チェックバルブ９８は、気化器本
体１４から燃料タンク３６へ向けて流れようとする燃料
が、前記スプリング部材１０６のばね力よりも大きな圧
力を前記弁体１０４に作用させるときにのみ、この燃料
の流れを許す。従って、前記スプリング部材１０６のば
ね力を、前記燃料ポンプ２８の作動時における帰還路７
８を流れる燃料の液圧よりもわずかに大きく設定するこ
とにより、前記燃料ポンプ２８の作動時に該燃料ポンプ
から吐出される燃料が帰還路７８を経て燃料タンク３６
に戻ることを防止することができ、この吐出燃料を前記
ダイヤフラム室２２へ有効に向けることができる。The check valve 98 prevents a reverse wave of fuel from the fuel tank 36 toward the carburetor body 14 via the return path 78. Further, the check valve 98 is activated only when the fuel that is about to flow from the carburetor main body 14 toward the fuel tank 36 applies a pressure greater than the spring force of the spring member 106 to the valve body 104. Allow fuel flow. Therefore, the spring force of the spring member 106 is transferred to the return path 7 when the fuel pump 28 is operated.
8 is set slightly higher than the hydraulic pressure of the fuel flowing through the fuel tank 36 so that the fuel discharged from the fuel pump 28 when the fuel pump 28 is activated passes through the return path 78 to the fuel tank 36.
The discharged fuel can be effectively directed to the diaphragm chamber 22.
従って、ＡｉＪ記燃料ポンプ１８の容量の増大すなわち
該燃料ポンプの大型化を招くことなく、前記機関の作動
中に前記ダイヤフラム室２２へ圧送されるべき所定量の
燃料を確保することができ、これにより前記機関の運転
を好適に維持することができる。Therefore, a predetermined amount of fuel to be pumped to the diaphragm chamber 22 during operation of the engine can be secured without increasing the capacity of the AiJ fuel pump 18, that is, without increasing the size of the fuel pump. Accordingly, the operation of the engine can be suitably maintained.
また、第２図に示されているように、前記負圧路９６に
関連して、前記負圧発生手段すなわちベンチュリー機構
８０から前記ダイヤフラム室２２へ向けての流体の流れ
を阻止するチェックバルブ１０８を設けることができる
。チェックバルブ１０８は、前記ダイヤフラム室２２か
らベンチュリー機構８０へ向けての流体の流れを許する
ことから、該ベンチュリー機構で起生された負圧のダイ
ヤフラム室２２への導入が阻止されることはない。チェ
ックバルブ１０８は、燃料タンク３６から負圧路９６を
経てダイヤフラム室２２への流体の流れを阻止すること
から、例えば炎天下で前記燃料タンクが加熱されて該タ
ンク内の圧力の増大が生じても、該燃料タンクから前記
ダイヤフラム室へ向けて燃料が逆流することはなく、負
圧路９６からダイヤフラム室２２への燃料の流入が阻止
される。従って、負圧路９６を経るダイヤフラム室２２
への燃料の逆流によって生しる前記機関の運転不調を防
止することができ、これにより該機関の運転を一層好適
に維持することができる。Also, as shown in FIG. 2, a check valve 108 is associated with the negative pressure path 96 and prevents fluid from flowing from the negative pressure generating means, ie, the venturi mechanism 80, toward the diaphragm chamber 22. can be provided. Since the check valve 108 allows fluid to flow from the diaphragm chamber 22 toward the venturi mechanism 80, the negative pressure generated by the venturi mechanism is not prevented from being introduced into the diaphragm chamber 22. . The check valve 108 prevents the flow of fluid from the fuel tank 36 through the negative pressure path 96 to the diaphragm chamber 22, so that even if the fuel tank is heated under the scorching sun and the pressure inside the tank increases, , the fuel does not flow back from the fuel tank toward the diaphragm chamber, and fuel is prevented from flowing into the diaphragm chamber 22 from the negative pressure path 96. Therefore, the diaphragm chamber 22 via the negative pressure path 96
It is possible to prevent malfunction of the engine caused by the backflow of fuel to the engine, thereby making it possible to maintain the operation of the engine more favorably.
第１図は本発明に係る気化器の縦断面ばであり、第２図
は本発明の他の実施例を部分的に示す縦断面図である。
１０・気化器、 １４：気化器本体。
１８：燃料ポンプ、 ２０・ダイヤフラム、２２ ダ
イヤフラム室、３６：燃料タンク、４６：加圧式ポンプ
、 ４８：弁部材、５８．６０・燃料噴出口、７８．帰
塁路、８０：負圧発生手段、
９８．１０８：チェックバルブ。
代理人 弁理士 松 永 宣 行
第１図
第２図
片Ｘ二二二五Ｆ〆一一一FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a carburetor according to the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view partially showing another embodiment of the present invention. 10. Vaporizer, 14: Vaporizer body. 18: Fuel pump, 20. Diaphragm, 22. Diaphragm chamber, 36. Fuel tank, 46. Pressurized pump, 48. Valve member, 58. 60. Fuel spout, 78. Return path, 80: Negative pressure generating means, 98.108: Check valve. Agent Patent Attorney Nobuyuki Matsunaga Figure 1 Figure 2 Piece X2225F 111
Claims (3)
を規定するダイヤフラムに連動し、前記ダイヤフラム室
に負圧が作用したとき、内燃機関の作動圧によって作動
される燃料ポンプから圧送される燃料の前記ダイヤフラ
ム室への導入を許すべく作動される弁部材と、前記機関
の非作動時に燃料タンク内の燃料を前記ダイヤフラム室
に圧送すべく前記機関の始動に先立って操作される加圧
式ポンプと、該加圧式ポンプから圧送される燃料の少な
くとも一部を前記燃料タンクに戻すための帰還路と、前
記加圧式ポンプの操作によって前記ダイヤフラム室へ向
けて圧送される燃料の該ダイヤフラム室への導入を許す
ために前記弁部材を開放作動させるべく前記帰還路を流
れる流体によって前記ダイヤフラム室に負圧を作用させ
るための負圧発生手段とを含む、ダイヤフラム式気化器
。(1) Interlocking with a diaphragm that defines a diaphragm chamber connected to the fuel injection port of the carburetor body, when negative pressure acts on the diaphragm chamber, the fuel pump operated by the working pressure of the internal combustion engine pumps the fuel. a valve member operated to allow fuel to be introduced into the diaphragm chamber; and a pressurizing pump operated prior to starting the engine to forcefully transfer fuel in the fuel tank to the diaphragm chamber when the engine is not in operation. a return path for returning at least a portion of the fuel pumped from the pressurizing pump to the fuel tank; and a return path for returning at least a portion of the fuel pumped from the pressurizing pump to the diaphragm chamber; and negative pressure generating means for applying negative pressure to the diaphragm chamber by fluid flowing through the return path to open the valve member.
を規定するダイヤフラムに連動し、前記ダイヤフラム室
に負圧が作用したとき、内燃機関の作動圧によって作動
される燃料ポンプから圧送される燃料の前記ダイヤフラ
ム室への導入を許すべく作動される弁部材と、前記機関
の非作動時に燃料タンク内の燃料を前記ダイヤフラム室
に圧送すべく前記機関の始動に先立って操作される加圧
式ポンプと、該加圧式ポンプから圧送される燃料の少な
くとも一部を前記燃料タンクに戻すための帰還路と、該
帰還路に設けられ、前記加圧式ポンプの作動によって前
記燃料ポンプの作動時における流体圧力よりも大きな流
体圧力が作用したとき前記燃料タンクへ向けての燃料の
流れを許すチェックバルブと、前記加圧式ポンプの操作
によって前記ダイヤフラム室へ向けて圧送される燃料の
該ダイヤフラム室への導入を許すために前記弁部材を開
放作動させるべく前記帰還路を流れる流体によって前記
ダイヤフラム室に負圧を作用させるための負圧発生手段
とを含む、ダイヤフラム式気化器。(2) Interlocking with a diaphragm that defines a diaphragm chamber connected to the fuel injection port of the carburetor body, when negative pressure acts on the diaphragm chamber, the fuel pump operated by the working pressure of the internal combustion engine pumps the fuel. a valve member operated to allow fuel to be introduced into the diaphragm chamber; and a pressurizing pump operated prior to starting the engine to forcefully transfer fuel in the fuel tank to the diaphragm chamber when the engine is not in operation. a return path for returning at least a portion of the fuel pumped from the pressurizing pump to the fuel tank; and a return path provided in the return path, the pressure being lower than the fluid pressure at the time of operation of the fuel pump by the operation of the pressurizing pump. A check valve that allows fuel to flow toward the fuel tank when a large fluid pressure is applied, and a check valve that allows fuel to be pumped toward the diaphragm chamber by operation of the pressurizing pump to be introduced into the diaphragm chamber. and negative pressure generating means for applying negative pressure to the diaphragm chamber by fluid flowing through the return path to open the valve member.
を規定するダイヤフラムに連動し、前記ダイヤフラム室
に負圧が作用したとき、内燃機関の作動圧によって作動
される燃料ポンプから圧送される燃料の前記ダイヤフラ
ム室への導入を許すべく作動される弁部材と、前記機関
の非作動時に燃料タンク内の燃料を前記ダイヤフラム室
に圧送すべく前記機関の始動に先立って操作される加圧
式ポンプと、該加圧式ポンプから圧送される燃料の少な
くとも一部を前記燃料タンクに戻すための帰還路と、該
帰還路に設けられ、前記加圧式ポンプの作動によって前
記燃料ポンプの作動時における流体圧力よりも大きな流
体圧力が作用したとき前記燃料タンクへ向けての燃料の
流れを許すチェックバルブと、前記加圧式ポンプの操作
によって前記ダイヤフラム室へ向けて圧送される燃料の
該ダイヤフラム室への導入を許すために前記弁部材を開
放作動させるべく前記帰還路を流れる流体によって前記
ダイヤフラム室に負圧を作用させるための負圧発生手段
と、該負圧発生手段から前記ダイヤフラム室へ向けての
流体の流れを阻止するためのチェックバルブとを含む、
ダイヤフラム式気化器。(3) Interlocking with a diaphragm that defines a diaphragm chamber connected to the fuel injection port of the carburetor body, when negative pressure acts on the diaphragm chamber, the fuel pump operated by the working pressure of the internal combustion engine pumps the fuel. a valve member operated to allow fuel to be introduced into the diaphragm chamber; and a pressurizing pump operated prior to starting the engine to forcefully transfer fuel in the fuel tank to the diaphragm chamber when the engine is not in operation. a return path for returning at least a portion of the fuel pumped from the pressurizing pump to the fuel tank; and a return path provided in the return path, the pressure being lower than the fluid pressure at the time of operation of the fuel pump by the operation of the pressurizing pump. A check valve that allows fuel to flow toward the fuel tank when a large fluid pressure is applied, and a check valve that allows fuel to be pumped toward the diaphragm chamber by operation of the pressurizing pump to be introduced into the diaphragm chamber. negative pressure generating means for applying negative pressure to the diaphragm chamber by fluid flowing through the return path in order to open the valve member; and a check valve for preventing the
Diaphragm vaporizer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13729884A JPS6116253A (en) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | Diaphragm type carburetor for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13729884A JPS6116253A (en) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | Diaphragm type carburetor for internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116253A true JPS6116253A (en) | 1986-01-24 |
| JPH0247592B2 JPH0247592B2 (en) | 1990-10-22 |
Family
ID=15195413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13729884A Granted JPS6116253A (en) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | Diaphragm type carburetor for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116253A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4413270B4 (en) * | 1994-04-16 | 2005-05-04 | Fa. Andreas Stihl | Jump-start device on a diaphragm carburetor |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068972U (en) * | 1992-02-03 | 1994-02-04 | 株式会社日生工研 | Time display device |
| JPH0612016A (en) * | 1992-06-26 | 1994-01-21 | Yoko Kamimura | Time table device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5351932U (en) * | 1976-10-06 | 1978-05-02 | ||
| JPS5419538U (en) * | 1977-07-12 | 1979-02-08 |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP13729884A patent/JPS6116253A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5351932U (en) * | 1976-10-06 | 1978-05-02 | ||
| JPS5419538U (en) * | 1977-07-12 | 1979-02-08 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4413270B4 (en) * | 1994-04-16 | 2005-05-04 | Fa. Andreas Stihl | Jump-start device on a diaphragm carburetor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0247592B2 (en) | 1990-10-22 |
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