JPS61157747A - Intake silencer of heat exchanger utilizing engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To promote the compactness of a device, by connecting a flat-shaped intake silencer with the end part of an intake passage and arranging this silencer in a top part of the whole heat exchanger device, in case of the device arranging an engine in a fluid tank storing fluid for a thermal medium. CONSTITUTION:When the invention is applied to an air conditioning outdoor heat exchanger device, the device, providing an engine 14 so as to vertically arrange its crankshaft 16 in a fluid tank 12 accumulating water 10, horizontally juxtaposes a cylinder block 19a and a cylinder head 19b for a crankcase 18 of the engine. The fluid tank 12 provides so as to close its upper opening a mounting flange 34, and the device sets a compressor 32 on an upper surface of the mounting flange 34 while an intake silencer 17i on the upper surface of a compressor chamber cover 27k in the upper of the compressor. While the device sets in the upper of said intake silencer 17i an exhaust silencer 37 introducing exhaust gas discharged from an exhaust pipe 21a via a primary exhaust silencer 22 and an exhaust pipe 42.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンを利用した熱交換装置、より詳しくは
熱媒介用の液体を貯留した液槽内に作業機駆動用のＪニ
ンジンを配置し、−［ンジンからの排熱で液体を加熱す
る熱交ｍ装置の吸気消音装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention is a heat exchange device using an engine, more specifically, a J Carrot for driving a work machine is arranged in a liquid tank storing a heat transfer liquid. , - [Relates to an intake silencer for a heat exchanger that heats a liquid using exhaust heat from an engine.

（従来技術及びその問題点） 一般にこの種の熱交換装置では、エンジンの排熱を利用
して熱媒介用の液体（例えば水）を加熱でき、同時にエ
ンジンを冷却できるという利点がある。(Prior Art and its Problems) In general, this type of heat exchange device has the advantage that it is possible to heat a heat transfer liquid (for example, water) by using the exhaust heat of the engine, and at the same time, it can cool the engine.

本件出願人はこの種の熱交換装置のメンテナンスを容易
にするようにした先行技術を間発し、既に出願している
（特願昭５８−１７３８０１号、出願日昭和５８年９月
１９日）。The present applicant has already developed a prior art that facilitates the maintenance of this type of heat exchange device and has already filed an application (Japanese Patent Application No. 173,801/1982, filed on September 19, 1988).

しかしながら斯かる先行技術では、吸気通路の吸気脈動
により吸気音が発生し、騒音の原因になるという問題が
ある。However, such prior art has a problem in that intake pulsation in the intake passage generates intake noise, which causes noise.

特に熱交換装置を空調用の室外熱交換装置に適用した場
合には、静粛性を厳しく要求されるので、大型の吸気消
音器を設けているが、斯かる大型の吸気消音器を室外熱
交換装置の外形をいたずらに大型化せずにコンパクトに
設置することが要望されている。In particular, when heat exchange equipment is applied to outdoor heat exchange equipment for air conditioning, quietness is strictly required, so a large intake silencer is installed. There is a demand for a compact installation without unnecessarily increasing the external size of the device.

（発明の目的） 本発明はエンジンを利用した熱交換装置において、吸気
消音器をコンパクトに設置することがで。(Object of the Invention) The present invention allows an intake silencer to be installed compactly in a heat exchange device using an engine.

きるエンジンを利用した熱交換装置の吸気消音装置を提
供することを目的としている。The purpose of the present invention is to provide an air intake silencing device for a heat exchange device that utilizes an engine that can generate noise.

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、熱媒介用の液体を貯留した液槽内にエンジン
を配置し、エンジンのクランク軸に作業機を連結し、エ
ンジン本体を液面下に位置させるとともに、液面より上
方に位置するマウンティングフランジをエンジンに設け
たエンジンを利用した熱交換装置において、液面下に配
置されたエンジンに吸気を供給する吸気通路を設け、吸
気通路の端部に偏平な形状の吸気消音器を接続し、この
吸気消音器を熱交換装置全体の頂部に配置し、吸気消音
器で熱交換装置全体の蓋を兼用するようにしたことを特
徴とするエンジンを利用した熱交換装置の吸気消音装置
である。(Structure of the Invention) (1) Technical Means The present invention consists of placing an engine in a liquid tank storing heat-transferring liquid, connecting a working machine to the crankshaft of the engine, and lowering the engine body below the liquid level. In a heat exchange device using an engine in which the engine is provided with a mounting flange located above the liquid level, an intake passage is provided to supply intake air to the engine placed below the liquid level, and the end of the intake passage is A flat-shaped intake silencer is connected to the engine, and the intake silencer is placed at the top of the entire heat exchanger, so that the intake silencer also serves as a lid for the entire heat exchanger. This is the intake silencer of the heat exchange equipment used.

（２）作用 偏平な形状の吸気消音器を熱交換装置全体の頂部に配置
して吸気消音器で熱交換装置の蓋を兼用し、熱交換装置
の外形をコンパクトにまとめる。(2) Operation A flat intake silencer is placed on the top of the entire heat exchange device, and the intake silencer also serves as the lid of the heat exchange device, making the external shape of the heat exchange device compact.

（実施例） 本発明を例えば空調用の室外熱交換装置に適用した場合
を示す第１図において、水１０又はその他の熱媒介用の
液を溜めた液槽１２内にエンジン１４が設けである。エ
ンジン１４はクランク軸１６を垂直にして配置されてお
り、クランクケース１８に対してシリンダブロック１９
ａとシリンダヘッド１９ｂは水平に並んでいる。シリン
ダヘッド１９ｂの下方には管式排気熱交換器２０が設け
られており、シリンダヘッド１９ｂの下面から下方に伸
びる排気管２１ａが管式排気熱交換器２０に接続してい
る。(Embodiment) In FIG. 1 showing the case where the present invention is applied to an outdoor heat exchange device for air conditioning, for example, an engine 14 is provided in a liquid tank 12 storing water 10 or other heat medium liquid. . The engine 14 is arranged with the crankshaft 16 perpendicular to the cylinder block 19 relative to the crankcase 18.
a and the cylinder head 19b are aligned horizontally. A tubular exhaust heat exchanger 20 is provided below the cylinder head 19b, and an exhaust pipe 21a extending downward from the lower surface of the cylinder head 19b is connected to the tubular exhaust heat exchanger 20.

液槽１２の下方には給湯タンク１５ａが設けられており
、給湯タンク１５ａ、液槽１２の前面には冷却水ポンプ
１７ａ１給湯ポンプ１７ｂ等が固定されている。１７ｃ
は下部前面カバーであり、下部前面カバー１７ｃは着脱
自在である。下部前面カバー１７ｃの上端は別体の上部
前面カバー１７ｄの下端に密接している。上部前面カバ
ー１７ｄも着脱自在である。A hot water tank 15a is provided below the liquid tank 12, and a cooling water pump 17a1, a hot water pump 17b, etc. are fixed to the front of the hot water tank 15a and the liquid tank 12. 17c
is a lower front cover, and the lower front cover 17c is detachable. The upper end of the lower front cover 17c is in close contact with the lower end of the separate upper front cover 17d. The upper front cover 17d is also removable.

したがって第１図に示す室外熱交換器の外観形状は第１
ａ図及び第１ｂ図に示すように縦長の箱形をなし、液槽
１２、給湯タンク１５ａ（第１図）の側面および後面は
カバー１７ｅで覆われており、カバー１７ｅの上方には
放熱器１７ｈが露出している。Therefore, the external shape of the outdoor heat exchanger shown in Figure 1 is
As shown in Figures a and 1b, it has a vertically elongated box shape, and the side and rear surfaces of the liquid tank 12 and hot water tank 15a (Figure 1) are covered with a cover 17e, and a radiator is installed above the cover 17e. 17h is exposed.

またコンプレッサ室蓋１７にの上方には吸気消音器１７
ｉが配置されており、吸気消音器１７１でコンプレッサ
７蓋１７にの上面を覆ってコンプレッサ７蓋１７ｋから
の騒音が外部に漏れないようにしである。室５０の上に
は天井板６６ａがある。Additionally, an intake silencer 17 is provided above the compressor chamber lid 17.
i is arranged, and the intake silencer 171 covers the upper surface of the compressor 7 lid 17 to prevent noise from the compressor 7 lid 17k from leaking to the outside. Above the chamber 50 is a ceiling plate 66a.

第２図に示すように前記クランクケース１８の下方には
熱交換器を兼ねた１次排気消音器２２が設けてあり、１
次排気消音器２２と管式排気熱交換！１Ｉ２０は連絡管
２１ｂを介して接続されている。As shown in FIG. 2, a primary exhaust muffler 22 that also serves as a heat exchanger is provided below the crankcase 18.
Exhaust silencer 22 and pipe exhaust heat exchange! 1I20 is connected via a communication pipe 21b.

クランクケース１８の下面にはギヤケース２４が設けら
れており、管式排気熱交換器２０はブラケット２１０を
介してギヤケース２４に固定されている。ギヤケース２
４の下面にはオイルタンク２６が設けてあり、オイルタ
ンク２６に固定されたオイルタンクステー２７ａに前記
１次排気消音器２２が取付けである。１次排気消音器２
２の底部にはドレン水を抜くための排出パイプ２８ａの
一端が接続している。排出パイプ２８ａの他端は液槽１
２の外面に固定された詳しくは後述するドレンマフラー
３０に繋がっており、液槽１２内の擬縮水を外部に排出
する構造になっている。なおζ管式排気熱交換器２０と
ドレンマフラー３０の間にも排出パイプ２８ｂが設けら
れている。A gear case 24 is provided on the lower surface of the crankcase 18, and the tubular exhaust heat exchanger 20 is fixed to the gear case 24 via a bracket 210. gear case 2
An oil tank 26 is provided on the lower surface of the engine 4, and the primary exhaust silencer 22 is attached to an oil tank stay 27a fixed to the oil tank 26. Primary exhaust silencer 2
2 is connected to one end of a discharge pipe 28a for draining drain water. The other end of the discharge pipe 28a is the liquid tank 1
It is connected to a drain muffler 30, which will be described in detail later, which is fixed to the outer surface of the liquid tank 12, and has a structure to discharge pseudo-condensed water in the liquid tank 12 to the outside. Note that a discharge pipe 28b is also provided between the ζ-tube exhaust heat exchanger 20 and the drain muffler 30.

クランク軸１６はクランクケース１８から上方へ突出し
ており、その突出端部にフライホイール３１ａが固定し
である。フライホイール３１ａは水１０の水面１１ａよ
りも下方に位置している。The crankshaft 16 projects upward from the crankcase 18, and a flywheel 31a is fixed to the projecting end thereof. The flywheel 31a is located below the water surface 11a of the water 10.

フライホイール３１ａの設置空間３１ｂに水が侵入する
ことを防止するために、フライホイール３１ａを下方お
よび周囲から囲むフライホイールハウジング３１Ｇがク
ランクケース１８の上部に設けである。フライホイール
ハウジング３１Ｇおよびクランクケース１８はクランク
軸１６を囲むボス３１ｄ、３１ｅを備えており、ボス３
１ｄ、３１ｅは水密状態でボルト３１ｆにより固定され
ている。In order to prevent water from entering the installation space 31b of the flywheel 31a, a flywheel housing 31G that surrounds the flywheel 31a from below and around the flywheel 31a is provided at the top of the crankcase 18. The flywheel housing 31G and the crankcase 18 are provided with bosses 31d and 31e surrounding the crankshaft 16, and the boss 3
1d and 31e are fixed by bolts 31f in a watertight state.

ボス３１ｄの上面には発電コイル３１０がボルト３１ｆ
により固定されており、フライホイール３１ａの下面に
は発電コイル３゛１ｇを囲むフライホイールマグネット
３１ｈが取付けである。このフライホイールマグネット
３１ｈや発電コイル３１ｇからなる発電装置は例えばス
タータ用のバッテリを充電するためのものである。The generating coil 310 is attached to the bolt 31f on the top surface of the boss 31d.
A flywheel magnet 31h surrounding the power generating coil 3g is attached to the lower surface of the flywheel 31a. This power generating device consisting of the flywheel magnet 31h and the power generating coil 31g is for charging a starter battery, for example.

フライホイール３１ａの上面には継手３１ｉが固定され
ており、継手３１ｉにはコンプレッサ３２（作業機）の
垂直な入力軸３３ａの下端が連結している。A joint 31i is fixed to the upper surface of the flywheel 31a, and the lower end of a vertical input shaft 33a of a compressor 32 (working machine) is connected to the joint 31i.

フライホイールハウジング３１ｃの上端にはマウンティ
ングフランジ３４の下面が密着して取付けである。前記
コンプレッサ３２は［Ｚ端外周部３３ｂにおいてマウン
ティングフランジ３４の開口部分に上方からいんろう型
式に嵌合してボルト止めされている。The lower surface of the mounting flange 34 is attached in close contact with the upper end of the flywheel housing 31c. The compressor 32 is fitted from above into the opening of the mounting flange 34 at the Z-end outer circumferential portion 33b and bolted thereto.

マウンティングフランジ３４の上面にはオイル漉し器３
６、ステップモータ３８等が設けである。An oil strainer 3 is installed on the top surface of the mounting flange 34.
6. A step motor 38 etc. are provided.

また吸気管４０、排気管４２は支持板４４（第１図）を
貫通して更に上方へ向かって伸びている。Further, the intake pipe 40 and the exhaust pipe 42 extend further upward through a support plate 44 (FIG. 1).

吸気管４０は途中部分が屈曲して形成されており、上部
が下部よりもフライホイールハウジング３１Ｃ側に偏倚
している。The intake pipe 40 is formed with a bend in the middle, and the upper part is biased closer to the flywheel housing 31C than the lower part.

・オイル漉し器３６の下方においてフライホイールハウ
ジング３１ｃの上端部にはボス３１ｊが形成されており
、ボス３１Ｊの内部にオイル漉し器３６に連通する油孔
３１ｋが穿孔しである。油孔３１にの下端には水１０内
を通るオイルパイプ３７ａの上端が接続゛しており、オ
イルパイプ３７ａの下端は前記ギヤケース２４に接続し
ている。- A boss 31j is formed at the upper end of the flywheel housing 31c below the oil strainer 36, and an oil hole 31k communicating with the oil strainer 36 is bored inside the boss 31J. The lower end of the oil hole 31 is connected to the upper end of an oil pipe 37a passing through the water 10, and the lower end of the oil pipe 37a is connected to the gear case 24.

ギヤケース２４内には図示されていないギヤポンプが内
蔵されており、オイルはオイルタンク２６からギヤポン
プに吸引され、オイル漉し器３６にオイルパイプ３７ａ
を通じて圧送され、その後、オイルパイプ３７ａと平行
に配置された戻りパイプ（図示せず）を経てギヤケース
２４に戻り、連絡口（図示せず）からクランク軸１６、
主軸受、その池槽動部分に圧送され、それらをｍ滑した
後に再びオイルタンク２６に還流するようになっている
。A gear pump (not shown) is built in the gear case 24, and oil is sucked into the gear pump from the oil tank 26, and then passed through an oil pipe 37a to an oil strainer 36.
After that, it returns to the gear case 24 via a return pipe (not shown) arranged in parallel with the oil pipe 37a, and is fed through a communication port (not shown) to the crankshaft 16,
The oil is fed under pressure to the main bearing and its moving parts, and after sliding them, it is returned to the oil tank 26 again.

前記ステップモータ′３８は外部からのパルス信号を受
けてエンジン１４のガバナーレバー軸の角度位置を制御
するためのもので、図示されていないがステップモータ
３８の垂直な出力軸はマウンティングフランジ３４の孔
を通って下方のエンジン１４に向かって伸びており、ガ
バナーレバー軸のクランクケース１８から水中に突出し
た端部にステップモータ３８の出力軸の下端が連結して
いる。The step motor '38 is for controlling the angular position of the governor lever shaft of the engine 14 in response to a pulse signal from the outside.Although not shown, the vertical output shaft of the step motor 38 is connected to the hole in the mounting flange 34. The lower end of the output shaft of the step motor 38 is connected to the end of the governor lever shaft that protrudes into the water from the crankcase 18 .

第１図に示すように、マウンティングフランジ３４の外
周縁部下面と支持板４４の間には防振コネクター４６が
介装されており、防振コネクター４６でマウンティング
フランジ３４を支持板４４に弾性的に保持するようにな
っている。As shown in FIG. 1, a vibration-proof connector 46 is interposed between the lower surface of the outer peripheral edge of the mounting flange 34 and the support plate 44. It is designed to be held at

防振コネクター４６は第２ａ図に示すように支持板４４
に固着され、かつマウンティングフランジ３４を貫通す
るボルト４７ａ、マウンティングフランジ３４と支持板
４４の間に介装されボルト４７ａの外周に設けられた防
振ゴム４７ｂ、ボルト４７ａをマウンティングフランジ
３４に締め付けるナツト４７ｃから構成されている。ボ
ルト４７ａの上端部は支持板４４に例えば溶接で固着さ
れたステー４７６の貫通孔４７ｅを通って上方へ伸びて
おり、貫通孔４７ｅはナツト４７Ｃより大径である。The anti-vibration connector 46 is attached to the support plate 44 as shown in FIG. 2a.
A bolt 47a fixed to the mounting flange 34 and passing through the mounting flange 34, a vibration isolating rubber 47b interposed between the mounting flange 34 and the support plate 44 and provided on the outer periphery of the bolt 47a, and a nut 47c tightening the bolt 47a to the mounting flange 34. It consists of The upper end of the bolt 47a extends upward through a through hole 47e of a stay 476 fixed to the support plate 44 by, for example, welding, and the through hole 47e has a larger diameter than the nut 47C.

以上の防振コネクター４６はマウンティングフランジ３
４の外周縁部に等間隔を隔てて例えば８箇所に設けられ
ている。防振コネクター４６より更に内方のマウンティ
ングフランジ３４と支持板４４の間には第１図に示すよ
うに、パツキン４７ｆが介装されており、パツキン４７
ｆでマウンティングフランジ３４と支持板４４の問から
蒸気が逃げることを防止する構造になっている。The above vibration-proof connector 46 is attached to the mounting flange 3
For example, they are provided at 8 locations at equal intervals on the outer peripheral edge of 4. As shown in FIG. 1, a packing 47f is interposed between the mounting flange 34 and the support plate 44 further inward from the vibration-proof connector 46.
The structure is such that steam is prevented from escaping between the mounting flange 34 and the support plate 44 at f.

支持板４４の外周縁部とｍ槽１２の上端部１３ｂには気
密を保持した状態で支持板４４が上端部１３ｂに固定さ
れている。The support plate 44 is fixed to the outer peripheral edge of the support plate 44 and the upper end 13b of the m tank 12 in an airtight state.

コンプレッサ３２、オイル漉し器３６、ステップモータ
３８等の上方の至５０には吸気潤音器１７１１２次排気
消音器３７、モータ５１ａが配置されており、モータ５
１ａは冷却ファン５１ｂを回転駆動するためのものであ
る。モータ５１ａ１冷却フアン５１ｂは冷却風の流通を
良好にするファンシュラウドを形成するファン取付台５
１Ｇで覆われている。An intake humidifier 1711, a secondary exhaust muffler 37, and a motor 51a are arranged above the compressor 32, oil strainer 36, step motor 38, etc., and the motor 5
1a is for rotationally driving the cooling fan 51b. The motor 51a1 cooling fan 51b is mounted on a fan mounting base 5 that forms a fan shroud for good circulation of cooling air.
Covered by 1G.

上方の室５０とコンプレッサ３２、オイル漉し器３６、
ステップモータ等とはコンプレッサ空間１７ｊ、１７ｋ
によって分られており、コンプレッサ３２やエンジン１
４からの騒音が上方に漏れないようになっている。Upper chamber 50, compressor 32, oil strainer 36,
Step motors, etc. are compressor spaces 17j, 17k.
Compressor 32 and engine 1
Noise from No. 4 is prevented from leaking upward.

室５０の側面を囲むように放熱器１７１１が設けられて
いる。放熱器１７ｈは第１Ｃ図に示すように一部が切欠
かれた略環状に形成されており、放熱器１７ｈの切欠き
部分は冷却ファン５１ｔ）を囲むファン取付台５１Ｇに
気密状態で接続されている。モータ５１ａはステー５１
６でファン取付台５１Ｇに支持されている。ファン取付
台５１Ｇの前面側には上部前面カバー１７６が取付けら
れている。上部前面カバー１７ｄはファン取付台５１Ｃ
と衝合されて内部に空間部５１ｅ、５１ｊを形成してお
り、上部前面カバー１７６の組立てを容易にするため第
１ｄ図に示す上部隙間１７ｈを設けている。A radiator 1711 is provided so as to surround the side surface of the chamber 50. As shown in FIG. 1C, the heat radiator 17h is formed into a substantially annular shape with a portion cut out, and the cutout portion of the heat radiator 17h is airtightly connected to a fan mounting base 51G surrounding a cooling fan 51t). There is. The motor 51a is connected to the stay 51
6 and is supported by a fan mounting base 51G. An upper front cover 176 is attached to the front side of the fan mounting base 51G. The upper front cover 17d is the fan mounting base 51C.
The upper front cover 176 is abutted to form spaces 51e and 51j inside, and an upper gap 17h shown in FIG. 1d is provided to facilitate assembly of the upper front cover 176.

空間部５１ｊは前記下部前面カバー１７Ｃ（第１図）の
内部空間と連続しており、冷却水ポンプ１７ａ１給潟ポ
ンプ１７ｂ等の騒音が空間部５１ｊ迄伝わってくる。こ
の騒音が空間部５１ｅから隙間５１ｈを通って外部に漏
れる恐れがある。The space 51j is continuous with the inner space of the lower front cover 17C (FIG. 1), and noise from the cooling water pump 17a1, feed lagoon pump 17b, etc. is transmitted to the space 51j. This noise may leak from the space 51e to the outside through the gap 51h.

そこで第１ｄ図に示すように空間部５１ｅと空間部５１
ｊの間にブラケット５１ｉにボルト止めされ上部前面カ
バー１７ｄと一体の突起１７ｆに密着するゴム製板状の
バタフライ弁５１ｆを設けて前記冷却水ポンプ１７ａ１
給湯ポンプ１７ｂ等のｊＪ　７’５を遮断している。空
間部５１ｅは隙間５１ｈを通じて上方の室５０と連通し
ており、ファン５１ａが運転されると空間５１ｅは５１
ｊに対して負圧になる。このためバタフライ弁５１ｆは
突起１７ｆにこの負圧により密着し、空間部５１ｊと空
間部５１ｅとは完全に遮断される。ブラケット５１１は
ファン取付台５１ｃと一体である。Therefore, as shown in FIG. 1d, the space 51e and the space 51
A rubber plate-shaped butterfly valve 51f that is bolted to the bracket 51i and in close contact with a protrusion 17f integral with the upper front cover 17d is provided between the cooling water pump 17a1.
jJ 7'5 such as the hot water pump 17b is shut off. The space 51e communicates with the upper chamber 50 through the gap 51h, and when the fan 51a is operated, the space 51e
The pressure becomes negative with respect to j. Therefore, the butterfly valve 51f comes into close contact with the protrusion 17f due to this negative pressure, and the space 51j and the space 51e are completely cut off. The bracket 511 is integrated with the fan mounting base 51c.

第１図の水１０の水面１１ａは液槽１２の上端近傍と同
じ高さにある。エンジン１４はフライホイールハウジン
グ３１ｃの上端近傍まで水１０に漬けてあり、クランク
ケース１８、シリンダブロック１９ａ１シリンダヘツド
１９ｂからなるエンジン本体は液４！１２の比較的深い
位置にあり、管式排気熱交換器２０や熱交換器を兼ねた
１次排気消音器２２を深い位置に設置することにより、
対流現象を利用して液槽１２内の水１０全体を効率良く
加熱し、液槽１２の上半部に常に高温の温水１１ｂを集
めるようになっているｔ この渇水１１ｂを熱源として利用するために、液Ｉａ１
２の上半部内には熱交換バイブロ０が配置されている。The water surface 11a of the water 10 in FIG. 1 is at the same height as the vicinity of the upper end of the liquid tank 12. The engine 14 is immersed in water 10 up to the vicinity of the upper end of the flywheel housing 31c, and the engine body, which consists of the crankcase 18, cylinder block 19a, and cylinder head 19b, is located relatively deep in the liquid 4!12. By installing the primary exhaust silencer 22, which also serves as a heat exchanger and a heat exchanger, at a deep position,
The entire water 10 in the liquid tank 12 is efficiently heated using convection, and the high temperature hot water 11b is always collected in the upper half of the liquid tank 12. To use this dry water 11b as a heat source , liquid Ia1
A heat exchange vibro 0 is arranged in the upper half of the 2.

熱交換バイブロ０は液槽１２の内周面１３ｃの近傍を螺
旋状に伸びており、熱交換バイブロ０の内部に空Ｉｌｌ
用の熱媒体を流して温水１１ｂで加熱するようになって
いる。また熱交換バイブロ０を全長にわたって効率良く
加熱するために、クランク軸１６が液Ｍ１１２の中心０
−Ｏに対して偏心しており、シリンダブロック１９ａや
シリンダヘッド１９ｂは中心０−０−に比較的近０位置
にある。The heat exchange vibro 0 extends spirally near the inner circumferential surface 13c of the liquid tank 12, and there is an empty space inside the heat exchange vibro 0.
The heating medium is heated by hot water 11b. In addition, in order to efficiently heat the heat exchanger vibro 0 over its entire length, the crankshaft 16 is positioned at the center 0 of the liquid M112.
It is eccentric with respect to -O, and the cylinder block 19a and cylinder head 19b are located at the 0 position relatively close to the center 0-0-.

更に熱交換バイブロ０と内周面１３Ｇの間にはスペーサ
ーゴム６０ａが介装されており、スペーサーゴム６０ａ
で熱交換バイブロ０を弾性的に支持している。スペーサ
ーゴム６０ａは対角線上の近傍の２箇所に配置されてい
る。Furthermore, a spacer rubber 60a is interposed between the heat exchange vibro 0 and the inner peripheral surface 13G, and the spacer rubber 60a
The heat exchanger vibro 0 is elastically supported. The spacer rubber 60a is arranged at two diagonally adjacent locations.

以上のようにエンジン１４を偏心させるとシリンダヘッ
ド１９ｂとクランクケース１８の両方が内周面１３Ｇに
対して充分に離れ、エンジン１４の周囲全体に充分な広
さの隙間１３ｄが形成される。したがって隙間１３ｄの
−・部に水１０がＳ留することはなく、隙間１３ｄ全体
に渇水１１ｂが均−に流動し、熱交換バイブロ０が効率
良く加熱されるようになっている。When the engine 14 is made eccentric as described above, both the cylinder head 19b and the crankcase 18 are sufficiently separated from the inner circumferential surface 13G, and a sufficiently wide gap 13d is formed around the entire engine 14. Therefore, the water 10 does not remain in the - part of the gap 13d, and the dry water 11b flows evenly throughout the gap 13d, so that the heat exchange vibro 0 is efficiently heated.

次に各部の構造をより詳細に説明する。Next, the structure of each part will be explained in more detail.

第２図の拡大部分図である第２ｂ図のように、クランク
ケース１８のボス３１ｅとフライホイールハウジング３
１Ｇのボス３１ｄは環状端面において互いに水密状態に
接合されている。またボス３１ｅの内周部には筒状部３
５ａが形成され、筒状部３５ａが防水シール３５ｂを介
してボス３１ｅの内周にいんろう型式に嵌合している。As shown in FIG. 2b, which is an enlarged partial view of FIG. 2, the boss 31e of the crankcase 18 and the flywheel housing 3
The 1G bosses 31d are joined to each other in a watertight state at their annular end faces. Further, a cylindrical portion 3 is provided on the inner circumference of the boss 31e.
5a is formed, and the cylindrical portion 35a is fitted into the inner periphery of the boss 31e via a waterproof seal 35b in a locking type manner.

ボス３１ｄの上部内周とクランク軸１６の間にはオイル
シール１５ｃが設けである。更にボス３１ｄの上部内周
とクランク軸１６の間には軸受１５ｂが設けである。An oil seal 15c is provided between the upper inner periphery of the boss 31d and the crankshaft 16. Furthermore, a bearing 15b is provided between the upper inner periphery of the boss 31d and the crankshaft 16.

第２Ｃ図に示すように吸気管４０の継手４１ａには吸気
管４０の周囲を上方に延びる筒状部４１ｂが一体に設け
である。吸気管４０の外周面にはゴムシール４１Ｇの筒
状部分４１ｄが密着している。筒状部分４１ｄは環状部
分４１ｅ、ｉｉ状部分４１ｆと一体に成型されている。As shown in FIG. 2C, a joint 41a of the intake pipe 40 is integrally provided with a cylindrical portion 41b extending upward around the intake pipe 40. As shown in FIG. A cylindrical portion 41d of a rubber seal 41G is in close contact with the outer peripheral surface of the intake pipe 40. The cylindrical portion 41d is integrally molded with the annular portion 41e and the ii-shaped portion 41f.

環状部分４１ｅは薄肉で断面が湾曲しでおり、高い柔軟
性を備えている。The annular portion 41e is thin, has a curved cross section, and has high flexibility.

第２図に示すようにシリンダブロック１９ａの外周面に
は多数の放熱フィン１９ｃが形成されている。放熱フィ
ン１９Ｃは互いに間隔を隔てており、放熱フィン１９Ｇ
により水１０を効率良く加熱し、かつエンジン１４を効
率良く冷却するようになっている。As shown in FIG. 2, a large number of radiation fins 19c are formed on the outer peripheral surface of the cylinder block 19a. The radiation fins 19C are spaced apart from each other, and the radiation fins 19G
This allows the water 10 to be efficiently heated and the engine 14 to be efficiently cooled.

第２ｄ図に示すようにシリンダブロック１９ａの内部に
は水路１９ｄが設けである。水路１９ｄは通常の水冷エ
ンジンの冷却水ジャケットに相当する位置に配置されて
おり、弁腕室１９ｅの底壁と燃焼室１９ｆの天井の間に
形成され、水路１９ｄの上端と下端は開口している。As shown in FIG. 2d, a water channel 19d is provided inside the cylinder block 19a. The water channel 19d is arranged at a position corresponding to the cooling water jacket of a normal water-cooled engine, and is formed between the bottom wall of the valve arm chamber 19e and the ceiling of the combustion chamber 19f, and the upper and lower ends of the water channel 19d are open. There is.

したがって液槽１２内の水１０は水路１９ｄを通って上
下方向に流通することが可能で、この構造によっても水
１０は効率良く加熱され、シリンダヘッド１９ｂは効率
良く冷部される。Therefore, the water 10 in the liquid tank 12 can flow in the vertical direction through the water channel 19d, and this structure also allows the water 10 to be efficiently heated and the cylinder head 19b to be efficiently cooled.

前記ドレンマフラー３０の第１実施例を第３図で説明す
る。この実施例は液槽１２の外周面にドレンマフラー３
０が固定されている場合である。A first embodiment of the drain muffler 30 will be described with reference to FIG. In this embodiment, a drain muffler 3 is provided on the outer peripheral surface of the liquid tank 12.
This is a case where 0 is fixed.

ドレンマフラー３０は略円箇状をなす本体６１ａ内を隔
壁６１ｂで上部消音室６１ｃと下部消音室６１ｄに分割
し、上部消音室６１ｃと下部消音室６１ｄを上下方向に
積み重ねて形成し、上部消音室６１ｃ内に入口バイブ６
１ｅ、６１ｆの下端部を挿入して固着し、入口バイブ６
１ｅ、６１ｆの上端部を外部に突出している。入口バイ
ブ６１ｅは前記排出パイプ２８ａが連結し、入口バイブ
６１ｆは排出パイプ２８ｂが連結するものである。The drain muffler 30 is formed by dividing an approximately circular main body 61a into an upper silencing chamber 61c and a lower silencing chamber 61d by a partition wall 61b, stacking the upper silencing chamber 61c and the lower silencing chamber 61d in the vertical direction, and forming an upper silencing chamber. Entrance vibe 6 in chamber 61c
Insert and secure the lower ends of 1e and 61f, and inlet vibrator 6
The upper ends of 1e and 61f protrude to the outside. The inlet vibe 61e is connected to the discharge pipe 28a, and the inlet vibe 61f is connected to the discharge pipe 28b.

隔壁６１ｂを貫通する接続バイブロ１ｇが設けられてお
り、隔壁６１ｂと本体６１ａ及び接続バイ１６１ｇの溶
接部分は水密を保持している。下部消音室６１ｄの上部
には出口バイブ６１ｈが内部に連通して設けられており
、出口バイブ６１ｈから外部にドレン水が排出されるよ
うになっている。A connecting vibrator 1g is provided that penetrates the partition wall 61b, and the welded portions of the partition wall 61b, the main body 61a, and the connecting vibrator 161g maintain watertightness. An outlet vibrator 61h is provided at the upper part of the lower silencing chamber 61d so as to communicate with the inside thereof, and drain water is discharged to the outside from the outlet vibrator 61h.

以上の第１実施例では、排出パイプ２８ａ、２８ｂを通
って排出されて来る混合状態の凝縮水と排気ガスが入口
バイブ６１ｅ、６１ｆから上部消音室６１ｃに流入し、
上部消音室６１Ｃ内に凝縮水を溜めて排気ガスを水中に
排出し、活気ＩＪ　ｑを消音する。In the first embodiment described above, the mixed condensed water and exhaust gas discharged through the discharge pipes 28a and 28b flow into the upper silencing chamber 61c from the inlet vibes 61e and 61f,
Condensed water is stored in the upper muffling chamber 61C, exhaust gas is discharged into the water, and the liveliness IJq is muffled.

上部消音室６１Ｇからの凝縮水と排気ガスは接続バイブ
ロ１Ｇを通って下部消音室６１ｄに流入し、同様に下部
消音室６１ｄ内に凝縮水を溜めて排気ガスを水中に排出
し、更に一層排気Ｕ音を消音するとともに、出口バイブ
６１ｈからオーバーフローしたドレン水及び排気ガスを
外部に排出する。The condensed water and exhaust gas from the upper silencing chamber 61G flow into the lower silencing chamber 61d through the connecting vibro 1G, and the condensed water is similarly stored in the lower silencing chamber 61d, the exhaust gas is discharged into the water, and the exhaust gas is further discharged. While muffling the U sound, overflowing drain water and exhaust gas are discharged to the outside from the exit vibrator 61h.

したがって排出パイプ２８ａ、排出パイプ２８ｂからの
排気ガスを上部消音室６１Ｃ１下部消音１６１ｄ内に水
中排気して排気騒音を消音し、また上部消音室６１０、
下部消音室６１ｄ内には凝縮水が自然に貯留されるので
、水中排気のための水を補給する必要がない。Therefore, the exhaust gas from the exhaust pipes 28a and 28b is submerged into the upper silencing chamber 61C1 and the lower silencing chamber 161d to muffle exhaust noise, and the upper silencing chamber 610,
Since condensed water is naturally stored in the lower silencing chamber 61d, there is no need to replenish water for submerged exhaust.

第３ａ図はドレンマフラー３０の第２実施例であり、第
１消音室６２ａと第２消音室６２ｂを隣接して配置し、
接続バイブロ２ｃで第１消音室６２ａから第２消音至６
２ｂへ凝縮水および排気ガスを流通させる構造である。FIG. 3a shows a second embodiment of the drain muffler 30, in which a first silencing chamber 62a and a second silencing chamber 62b are arranged adjacently,
From the first silencing chamber 62a to the second silencing chamber 6 with the connected vibro 2c
This structure allows condensed water and exhaust gas to flow to 2b.

第３ｂ図はドレンマフラー３０の第３実施例であり、第
１消音１６３ａと第２消音室６３ｂを同心円状に配置、
シ、接続バイブロ３Ｇで第１消音空６３ａから第２消音
室６３ｂへ凝縮水および排気ガスを流通させ、出口バイ
ブ６３ｄから外部に排出する構造である。FIG. 3b shows a third embodiment of the drain muffler 30, in which a first silencing chamber 163a and a second silencing chamber 63b are arranged concentrically,
The condensed water and exhaust gas are made to flow from the first silencing chamber 63a to the second silencing chamber 63b by the connecting vibro 3G, and are discharged to the outside from the outlet vibrator 63d.

更にドレンマフラー３０は以上のように液槽１２外に配
置される場合に限らず、ドレンマフラー３０を液槽１２
内に収容してドレン水の出口バイブのみを液槽１２外に
突出させてもよい。Furthermore, the drain muffler 30 is not limited to being placed outside the liquid tank 12 as described above;
Alternatively, only the drain water outlet vibrator may be housed inside the liquid tank 12 and only the drain water outlet vibrator may be made to protrude outside the liquid tank 12.

第４図を参照して前記２次排気消音器３７の実施例を説
明する。２次排気消音器３７は略円筒状をなす本体６４
８１本体６４ａを複数の消音室６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ
に分割する隔壁６４ｅ、前記消音室６４ｂ１６４ｃ、６
４ｄを連通する接続バイブロ４ｆ等から構成されている
。An embodiment of the secondary exhaust muffler 37 will be described with reference to FIG. The secondary exhaust muffler 37 has a main body 64 having a substantially cylindrical shape.
81 main body 64a with a plurality of silencing chambers 64b, 64c, 64d
The partition wall 64e that divides into
It is composed of a connecting vibro 4f that communicates with the 4d.

消音室６４ｂには入口バイブ６４ａが設けられており、
入口バイブ６４ｐは１次排気消音器２２に設けられた連
絡管４２（第２図）を介して１次排気消音器２２に接続
されている。消音室６４ｄには出口バイブ６４ｈが設け
られでおり、出口バイブ６４ｈは排気管６４ｎ（第２図
）に接続している。The silencing chamber 64b is provided with an entrance vibrator 64a,
The inlet vibe 64p is connected to the primary exhaust muffler 22 via a connecting pipe 42 (FIG. 2) provided in the primary exhaust muffler 22. The silencing chamber 64d is provided with an outlet vibe 64h, and the outlet vibe 64h is connected to an exhaust pipe 64n (FIG. 2).

接続バイブロ４ｆは隔壁６４ｅの中央部を貫通して本体
６４ａの側板６４１まで延長されており、接続バイブロ
４ｆと側板６４ｉは接続バイブロ４ｆの端板６４ｊを介
してボルト６４にでボルト止めされている。接続バイブ
ロ４ｆの例えば消音室６４ｂ内の部分には多数の通気孔
６４ｍが形成されている。The connecting vibro 4f passes through the center of the partition wall 64e and extends to the side plate 641 of the main body 64a, and the connecting vibro 4f and the side plate 64i are bolted to the bolt 64 via the end plate 64j of the connecting vibro 4f. . For example, a large number of ventilation holes 64m are formed in a portion of the connecting vibro 4f inside the silencing chamber 64b.

なお接続バイブロ４ｆと側板６４ｉの固着はボルト６４
ｋによるボルト止めに限らず、例えば溶接等の他の手段
でもよい。The connecting vibro 4f and the side plate 64i are fixed using bolts 64.
It is not limited to bolting using bolts, for example, other means such as welding may be used.

一般には第４Ｃ図に示すように側板６４０に排気ガス人
出管が固着されている。この方式では、側板６４０の撮
動は軽減されるが排気ガス人出管を含めた消音器長さＬ
ｌが消音器本体長さ［２に比べて大きぐなるという欠点
があった。Generally, an exhaust gas outlet pipe is fixed to the side plate 640 as shown in FIG. 4C. In this method, the photographing of the side plate 640 is reduced, but the silencer length L including the exhaust gas vent pipe is
There was a drawback that l was larger than the length of the silencer body [2].

本考案の排気消音器は前述の不具合を解消し、排気ガス
人出管６４Ｑ、６４ｈを第４図のように消音器の中心軸
に対して垂直方向の消音器全長を短くするとともに、側
板６４ｉの振動による騒音を軽減するものである。The exhaust silencer of the present invention solves the above-mentioned problems, shortens the overall length of the exhaust gas outlet pipes 64Q and 64h in the direction perpendicular to the central axis of the silencer as shown in FIG. This is to reduce noise caused by vibration.

第４ａ図、第４ｂ図を参照して２次排気消音器３７の取
付は構造を説明する。前記吸気８１音器１７ｉ（第１図
）に固定されたステー６５８には帯状板６５ａが溶接さ
れている。帯状板６５ａはステー６５ｅと対向する部分
で切欠かれており、端部には７ランジ６５ｂが形成され
ている。帯状板６５ａは本体６４ａの振動の一番大きな
箇所（隔壁６４ｅ間の軸方向の中央部又は隔壁６４ｅと
側板６４ｉ間の軸方向中央部）に配置されている。The installation structure of the secondary exhaust silencer 37 will be explained with reference to FIGS. 4a and 4b. A strip plate 65a is welded to a stay 658 fixed to the intake 81 sounder 17i (FIG. 1). The band-shaped plate 65a is notched at a portion facing the stay 65e, and seven langes 65b are formed at the end. The strip plate 65a is arranged at a location where the vibration of the main body 64a is greatest (the axial center between the partition walls 64e or the axial center between the partition 64e and the side plate 64i).

フランジ６５ｂを貫通したボルト６５Ｇが夫々に設けら
れており、ボルト６５ｃはターンバックル６５ｄで互い
に引張り合う状態で本体６４ａの外周面を締付けている
。Bolts 65G passing through the flanges 65b are respectively provided, and the bolts 65c tighten the outer peripheral surface of the main body 64a while being pulled together by a turnbuckle 65d.

以上の２次排気消音器３７では排気脈動による側板６４
１の第４図中の２点鎖線で示した振動が、側板６４ｉと
接続バイブロ４ｆがボルト６４にで固着されていること
によって防止され、２次排気消音器３７の本体から発生
する音が軽減される。In the above secondary exhaust muffler 37, the side plate 64 due to exhaust pulsation
The vibration shown by the two-dot chain line in FIG. 4 of 1 is prevented by the side plate 64i and the connecting vibro 4f being fixed to the bolts 64, and the noise generated from the main body of the secondary exhaust silencer 37 is reduced. be done.

また帯状板６５ａはターンバックル６５ｄで帯状板６５
ａの軸方向における隔壁６４ｅ間中央部を締付けている
ので、同じく排気脈動による第４８図中の２点鎖線で示
す撮動が防止される。帯状板６５ａは１箇所のみではな
く、複数個用いることにより本体６４ａの振動はさらに
低減される。Further, the belt-shaped plate 65a is attached to the turnbuckle 65d.
Since the center portion between the partition walls 64e in the axial direction of a is tightened, the imaging shown by the two-dot chain line in FIG. 48 due to exhaust pulsation is also prevented. Vibration of the main body 64a is further reduced by using a plurality of belt-like plates 65a instead of just one.

次に前記吸気消音器１７ｉの第１実施例を第５図、第５
ａ図を参照して説明する。吸気消音器１７１は上半本体
６６ａ１下半木休６６ｂ、エレメント６６ｃ等から構成
されて前記コンプレッサ交着１７にの上に載置される偏
平な円筒状をなしている。上半本体６６ａ、下半本体６
−６ｂは合成樹脂製の略対称な形状であり、割り面６６
ｄで衝合されている。上半本体６６ａには吸入口６６ｅ
が形成され、吸入口６６ｅから外部の清浄な空気が吸入
されるようになっている。下半本体６６ｂには吸気出口
６６ｆが形成され、吸気出口６６ｆは前記吸気管４０に
接続しており、内部にはエレメント６６ｃが収容されて
いる。Next, a first embodiment of the intake silencer 17i is shown in FIGS.
This will be explained with reference to figure a. The intake silencer 171 is composed of an upper half body 66a, a lower half body 66b, an element 66c, etc., and has a flat cylindrical shape placed on the compressor attachment 17. Upper half body 66a, lower half body 6
-6b is made of synthetic resin and has an approximately symmetrical shape, with a split surface of 66
It is collated at d. The upper half body 66a has an inlet 66e.
is formed, and clean air from the outside is sucked in through the suction port 66e. An intake outlet 66f is formed in the lower half body 66b, and the intake outlet 66f is connected to the intake pipe 40, and an element 66c is housed inside.

上半本体６６ａ１下半本体６６ｂの外周縁部には７ラン
ジ６６ｈが形成され７ランジ６６ｈ＠ｌｌｉ通するボル
ト（図示せず）でＥ半本体６６ａと下半本体６６ｂを固
定するとともに、略４個のボルトはコンプレッサ空量１
７ｋに固定するようになっている。Seven flange 66h is formed on the outer peripheral edge of the upper half body 66a1 and the lower half body 66b, and the E half body 66a and the lower half body 66b are fixed with bolts (not shown) passing through the seven flange 66h@lli. The number of bolts is the compressor empty capacity 1
It is set to be fixed at 7k.

また第５ｂ図に示すように吸気消音器１７１の直径をＤ
とすると、吸気消音器１７ｉの中心からＤ／４の円軌跡
上の例えば３箇所にボルト６７ａが吸気消音器１７ｉを
貫通して設けられている。Further, as shown in FIG. 5b, the diameter of the intake silencer 171 is set to D.
Then, bolts 67a are provided passing through the intake silencer 17i at, for example, three locations on a circular locus of D/4 from the center of the intake silencer 17i.

ボルト６７ａの周囲にはステイフナ−６７ｂが嵌合して
おり、ナツト６７Ｃで上半本体６６ａ、下半本体６６ｂ
、ステイフナ−６７ｂを締付けている。A stiffener 67b is fitted around the bolt 67a, and a nut 67C holds the upper half body 66a and the lower half body 66b.
, the stiffener 67b is tightened.

以上の吸気消音器１７ｉでは面積が広く吸気脈動によっ
て振動が発生しやすい、Ｌ半本体６６ａ１下半本体６６
ｂを、ボルト６７ａ１ナツト６７ｃでステイフナ−６７
ｂを挟んだ状態で一体に締付けているので、上半本体６
６ａ、下半本体６６ｂの吸気脈動による撮動が防止され
る。しかもボルト６７ａ、ステイフナ−６７ｂは上半本
体６６ａ１下半本体６６ｂの吸気脈動による１次、２次
振動を最も効果的に低減できる位置、すなわち吸気消音
器１７１の中心からＤ／４の円？／Ｊ跡上に配置されて
いるので、撮動防止効果が優れている。In the intake silencer 17i described above, the L half body 66a1 and the lower half body 66 have a large area and are likely to cause vibrations due to intake pulsation.
b to the stiffener 67 with bolt 67a1 and nut 67c.
Since it is tightened together with b sandwiched, the upper half body 6
6a, imaging of the lower half body 66b due to intake pulsation is prevented. Moreover, the bolt 67a and the stiffener 67b are placed at a position where the primary and secondary vibrations caused by the intake pulsation of the upper half body 66a1 and the lower half body 66b can be most effectively reduced, that is, a circle D/4 from the center of the intake silencer 171. Since it is placed on the /J mark, it has an excellent photographic prevention effect.

第５Ｃ図は吸気消音器１７　ｉの第２実施例を示しそい
る。第５Ｃ図では吸気消音器１７１内を消音室６８ａ、
６８ｂ、６８ｃに隔壁６８ｄで分割している。隔壁６８
ｄを貫通した接続バイブロ８ｅ、６８ｆが設けられてい
る。FIG. 5C shows a second embodiment of the intake silencer 17i. In FIG. 5C, the interior of the intake silencer 171 is a silencing chamber 68a,
It is divided into 68b and 68c by a partition wall 68d. Partition wall 68
Connecting vibrators 8e and 68f passing through d are provided.

この実施例では第５ｄ図及び第５ｇ図に示すように従来
の振動スペクトル特性６７Ｘの振動数ν１、ν２におけ
る振動モードＩ、■に対し、両方の振動モードの腹の位
置に隔壁をっけたことにより吸気消音器１７ｉの振動に
よるｊｌ音は著しく低減される。In this embodiment, as shown in Figs. 5d and 5g, for vibration modes I and ■ at frequencies ν1 and ν2 of the conventional vibration spectrum characteristic 67X, a partition wall is provided at the antinode position of both vibration modes. As a result, the noise caused by the vibration of the intake silencer 17i is significantly reduced.

更に第５ｅ図を参照して吸気消音器１７１の第３実施例
を説明する。この実施例は偏平な円筒状の吸気消音器１
７ｉの内部を略同心円状に区画する隔壁６９ａ、６９ｂ
、６９ｃ、６９ｄ、６９ｅを段番ノ、夫々に間口６９ｆ
を形成している。隔壁６９ａで区画された第１接続通路
７０ａはＬｌの長さに設定されており、隔壁６９ａと隔
壁６９ｂの間の第１消音室７０ｂの容積は■１に設定さ
れ、Ｖｌは第１接続通路７０ａの容積よりも遥かに大き
く設定されている。Further, a third embodiment of the intake silencer 171 will be described with reference to FIG. 5e. This embodiment is a flat cylindrical intake silencer 1.
Partition walls 69a and 69b that partition the inside of 7i into substantially concentric circles
, 69c, 69d, and 69e are step numbers, and each has a frontage of 69f.
is formed. The first connection passage 70a divided by the partition wall 69a is set to have a length Ll, the volume of the first silencing chamber 70b between the partition wall 69a and the partition wall 69b is set to 1, and Vl is the length of the first connection passage 70a. It is set to be much larger than the volume of 70a.

隔壁６９ｂと隔壁６９ｃの間の第２接続通路７０Ｃはし
２　（Ｌｌ＞１２）の長さに設定されている。第２接続
通路７０ｃに連通した第２消音室７０ｄの容積はＶ２　
（Ｖｌ＞Ｖ２）に設定されている。同様に第３接続通路
７０ｅの長さは１−３であり、第３消音室７０ｆの容積
はＶ３に設定されている。The length of the second connecting passage 70C between the partition wall 69b and the partition wall 69c is set to 2 (Ll>12). The volume of the second silencing chamber 70d communicating with the second connection passage 70c is V2
(Vl>V2). Similarly, the length of the third connecting passage 70e is 1-3, and the volume of the third silencing chamber 70f is set to V3.

以上の第３実施例では吸入口６６ｅがらの吸気が互いに
長さの異なる第１接続通路７０ａ、第２接続通路７０Ｃ
１第３接続通路７０ｅを通って、第１消音室７０ｂ１第
２消音室７０ｄ、第３消音室７０ｆに流入するので、各
通路および消音室で異なる振動数の吸気騒音を低減し、
吸気騒音の全振動数範囲にわたって消音効果を発′Ｆｐ
１ｊる。In the third embodiment described above, the intake from the intake port 66e is connected to the first connecting passage 70a and the second connecting passage 70C, which have different lengths.
1 through the third connection passage 70e, it flows into the first silencing chamber 70b1, the second silencing chamber 70d, and the third silencing chamber 70f, so that intake noise having different frequencies in each passage and the silencing chamber is reduced,
Produces a silencing effect over the entire frequency range of intake noise'Fp
1j.

次に第５ｆ図を参照して第４実施例を説明する。Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG. 5f.

この実施例では開口６９ｆの位置を、吸入口６６ｅから
左右両方向に等距離の第５ｅ図の場合と相違して、吸入
口６６ｅからの距離゛が図中の右方向にはｌ−ｍ、左方
向には１−ｎの互いに異なる長さに設定されている。２
噌目以下の隔壁６９ｂ等の開口６９ｆも同様である。In this embodiment, the position of the opening 69f is different from the case of FIG. In the direction, the lengths are set to be different from each other from 1 to n. 2
The same applies to the openings 69f of the partition walls 69b and the like below the diagonal.

以上の第４実施例では吸入口６６ｅから流入した吸気音
波は左右両方向に分岐し、長さの異なる通路をへて開口
６９ｆで集合し、音波の干渉が生じいわゆる干渉形消音
器としての効果も合わせ持つので、吸気Ｍ音の低減効果
が更に大きい。In the fourth embodiment described above, the intake sound waves flowing in from the intake port 66e are branched in both left and right directions, pass through passages of different lengths, and are collected at the opening 69f, causing interference of the sound waves, which is also effective as a so-called interference type muffler. Since it has both, the effect of reducing intake M sound is even greater.

次に第１ｅ図を参照して吸気消音器１７ｉの第５実施例
を説明する。この実施例では、吸気消音器１７１は熱交
換装置の頂部に設置されて熱交換装置の雨よけを兼ねて
いる。Next, a fifth embodiment of the intake silencer 17i will be described with reference to FIG. 1e. In this embodiment, the intake air muffler 171 is installed at the top of the heat exchange device and also serves as a rain shield for the heat exchange device.

第６図は管式排気熱交換器２０の詳細を示している。管
式排気熱交換器２０は比較的大径の１配管７１ａを螺旋
状に屈曲して形成し、主配管７１ａの両端部を小径のバ
イパス恰７１ｂで連通した構造になっている。バイパス
管７１ｂは主配管７１ａの内方を通過している。FIG. 6 shows details of the tubular exhaust heat exchanger 20. The tubular exhaust heat exchanger 20 is formed by spirally bending one relatively large-diameter pipe 71a, and has a structure in which both ends of the main pipe 71a are connected through a small-diameter bypass 71b. The bypass pipe 71b passes inside the main pipe 71a.

このような管式排気熱交換器２０はエンジン１４から排
出された高温の排気ガスが主配管７１ａを流通する間に
周囲の水１０に熱伝達を行ない、水１０を加熱するとと
もに排気ガスは冷却される。Such a tubular exhaust heat exchanger 20 transfers heat to the surrounding water 10 while the high temperature exhaust gas discharged from the engine 14 flows through the main pipe 71a, heating the water 10 and cooling the exhaust gas. be done.

したがってエンジン１４から廃棄される排気ガス中の熱
エネルギが水１０に回収される。Thermal energy in the exhaust gases wasted from the engine 14 is thus recovered in the water 10.

第６ａ図は管式排気熱交換器２０をモデル化した図であ
り、バイパス管７１ｂの長さを１５、バイパス管７１ｂ
で短絡される主配管７１ａの長さをＦ６とし、主配管７
１ａ内の音速を０１主配管７１ａ内の排気ガスの周波数
をｆとすると、波長λは λ＝ｃ／ｆ　　　　　　　・・・・・・（１）の関係が
成立つ。FIG. 6a is a model of the tubular exhaust heat exchanger 20, in which the length of the bypass pipe 71b is 15, and the length of the bypass pipe 71b is 15.
Let F6 be the length of the main pipe 71a short-circuited in the main pipe 7.
When the sound velocity in 1a is 01 and the frequency of exhaust gas in main pipe 71a is f, the relationship λ=c/f (1) holds true for wavelength λ.

このとき接続点７１ｃで合流する排気ガスの振動を減衰
゛させるには、主配管７１ａを進行する圧力波とバイパ
ス管７１ｂを通過する圧力波が互いに振動を打消すよう
に干渉するので り、　６−　Ｌ　５−λ／２・・・・・・　（２）のと
き排気騒音が低減される。At this time, in order to attenuate the vibrations of the exhaust gases that meet at the connection point 71c, the pressure waves traveling through the main pipe 71a and the pressure waves passing through the bypass pipe 71b interfere with each other so as to cancel out the vibrations. - L 5-λ/2... Exhaust noise is reduced when (2).

したがって減衰される周波数ｆ１は ｆｌ＝ｃ／（２（１６−１５）　ン・・・（３ンとなり
、周波数ｆ１の整数倍の周波数でも同様に減衰効果があ
る。Therefore, the frequency f1 to be attenuated is fl=c/(2(16-15)n...(3n), and a frequency that is an integral multiple of the frequency f1 has the same attenuation effect.

エンジン１４と接続点７１ｄの間の長さＦ７の部分での
共鳴現象を緩和するには、長さＦ７の部分の共鳴周波数
をＦｌとすると Ｆｌ−ｃ／（４・Ｆ７）　　　　・・・・・・（４）お
よび（４）式の３倍、５倍、７倍・・・である。In order to alleviate the resonance phenomenon at the length F7 between the engine 14 and the connection point 71d, if the resonance frequency at the length F7 is Fl, then Fl-c/(4・F7)... - 3 times, 5 times, 7 times, etc. of equations (4) and (4).

したがって共鳴周波数Ｆ１と減衰周波数ｆ１を一致させ
れば、長さＦ７の部分の共鳴現象を緩和できる。Therefore, by matching the resonance frequency F1 and the attenuation frequency f1, the resonance phenomenon in the length F7 can be alleviated.

同様に１次消音Ｉａ２２と接続点７１Ｇの間の長さＦ８
の部分の共鳴現象を緩和するには、共鳴周波数をＦ２と
すると Ｆ２＝ｃ／（２・１８）　　　　・・・・・・（５）お
よび（５）式の整数倍である。Similarly, the length F8 between the primary silencing Ia22 and the connection point 71G
In order to alleviate the resonance phenomenon in the part, if the resonance frequency is F2, then F2=c/(2·18) . . . (5) and an integer multiple of equation (5).

したがって共鳴周波数Ｆ２と減衰周波数ｆ１を一致させ
れば、長さＦ８の部分の共鳴現象を緩和できる。Therefore, by matching the resonance frequency F2 and the attenuation frequency f1, the resonance phenomenon at the length F8 can be alleviated.

なおバイパス管７１ｂを小径にした場合には、排気ガス
の大部分を主配管７１ａ１．：流通さＶて熱エネルギの
回収量を増やすという利点がある。またバイパス管７１
ｂを主配管７１ａと同じ径にして長さＦ７に比べて長さ
Ｆ５及び長さＦ６を長くすることにより、管式熱交換器
２０の全配管長さが長くなり、排気ガスの主配管内圧力
が増加することなく熱エネルギの回収量を増やすことも
できる。Note that when the bypass pipe 71b is made small in diameter, most of the exhaust gas is transferred to the main pipe 71a1. : It has the advantage of increasing the amount of heat energy recovered through circulation. Also, the bypass pipe 71
By making b the same diameter as the main pipe 71a and making the lengths F5 and F6 longer than the length F7, the total pipe length of the tubular heat exchanger 20 becomes longer, and the exhaust gas inside the main pipe becomes longer. It is also possible to increase the amount of thermal energy recovered without increasing pressure.

排気管４２の支持部分の構造を第７図で説明する。排気
管４２は支持板４４の孔７２ａを通って貫通しており、
孔７２ａは排気管４２の外径より大径に穿孔されている
。排気管４２の外周には下部フランジ７２ｂが例えば溶
接により固着されている。排気管４２と孔７２ａの間に
はシール部材７２ｃが介装されている。The structure of the support portion of the exhaust pipe 42 will be explained with reference to FIG. The exhaust pipe 42 passes through the hole 72a of the support plate 44,
The hole 72a has a diameter larger than the outer diameter of the exhaust pipe 42. A lower flange 72b is fixed to the outer periphery of the exhaust pipe 42, for example, by welding. A sealing member 72c is interposed between the exhaust pipe 42 and the hole 72a.

シール部材７２ｃはゴム製であり、筒状部７２ｄと支持
板４４に密着する縁部７２ｅを有している。排気管４２
にはねじ部４３ａが形成されており、ねじ部４３ａに螺
合する上部７ランジ７２ｆでシール部材７２ｃを締付け
ている。The seal member 72c is made of rubber and has a cylindrical portion 72d and an edge portion 72e that closely contacts the support plate 44. exhaust pipe 42
A threaded portion 43a is formed in the upper portion 43a, and the sealing member 72c is tightened by the upper 7 flange 72f which is screwed into the threaded portion 43a.

従来排気管４２は７ランジ７２ｂを介して支持板４４に
直接にボルト等で取付けていたが、このような方法では
、エンジン１４の排気音で排気管４２が振動し、７ラン
ジ７２ｂを介して支持板４４に伝わり、支持板４４が振
動し、撮動源となっていたが第７図のような排気管４２
の支持構造では、排気管４２から支持板４４に伝わる振
動はシール部材７２ｃで吸収されるため、支持板４４の
振動により生じる騒音が低減できる。Conventionally, the exhaust pipe 42 was directly attached to the support plate 44 with bolts or the like via the 7 langes 72b, but with this method, the exhaust pipe 42 vibrates due to the exhaust sound of the engine 14, and the exhaust pipe 42 is attached via the 7 langes 72b to The vibration was transmitted to the support plate 44, and the support plate 44 vibrated, which served as the imaging source, but the exhaust pipe 42 as shown in FIG.
In this support structure, the vibration transmitted from the exhaust pipe 42 to the support plate 44 is absorbed by the sealing member 72c, so that the noise generated by the vibration of the support plate 44 can be reduced.

第７ａ図、第７ｂ図は夫々別の実施例を示しており、第
７ａ図は排気管４２の外周面に密着するスペーサゴム７
３ａ、７３ｂで支持板４４に排気管４２を弾性的に支持
している。また第７ｂ図はマウンティングフランジ３４
の外周縁に切欠き７４ａを形成し、切欠き７４ａに支持
板４４の外方から嵌合されるスペーサゴム７４ｂで排気
管４２を弾性的に支持している。7a and 7b show different embodiments, and FIG. 7a shows a spacer rubber 7 that is in close contact with the outer peripheral surface of the exhaust pipe 42.
3a and 73b elastically support the exhaust pipe 42 on the support plate 44. Also, FIG. 7b shows the mounting flange 34.
A notch 74a is formed in the outer peripheral edge of the support plate 44, and the exhaust pipe 42 is elastically supported by a spacer rubber 74b that is fitted into the notch 74a from the outside of the support plate 44.

以上のように本発明を適用した空調用の室外熱交換装置
では、エンジン１４からの排熱は管式排気熱交換器２０
．１次排気消音器２２等で水１０に可能な限り回収され
る。As described above, in the outdoor heat exchange device for air conditioning to which the present invention is applied, the exhaust heat from the engine 14 is transferred to the pipe exhaust heat exchanger 20.
．． As much as possible is recovered as water 10 by the primary exhaust muffler 22 or the like.

またエンジン１４の排気騒音はまず管式排気熱交換器２
０のバイパス管７１ｂ等で効果的に消音された後に、１
次消音器２２で消音され、更に２次消音器３７で消音さ
れてから排気管６４ｎにより外部に排出され排気管の振
動もシール部材７２Ｃで遮断されるため、排気騒音は極
めて少なくなる。In addition, the exhaust noise of the engine 14 is first caused by the pipe exhaust heat exchanger 2.
After the sound is effectively muffled by the bypass pipe 71b etc. of 0, 1
The noise is muffled by the secondary muffler 22, further muffled by the secondary muffler 37, and then exhausted to the outside through the exhaust pipe 64n. The vibrations of the exhaust pipe are also blocked by the sealing member 72C, so that the exhaust noise is extremely reduced.

次に、吸気騒音は室５０の下部に配置された吸気消音器
１７ｉで消音されるので、吸気騒音も極めて少なくなる
。Next, since the intake noise is muffled by the intake silencer 17i located at the lower part of the chamber 50, the intake noise is also extremely reduced.

このため近年住宅地等で近隣騒音として問題化している
空調用の室外熱交換装置の騒音を著しく低減するととも
に、排気と吸気を分離して清浄な空気が吸気として吸入
される。Therefore, the noise of outdoor heat exchange equipment for air conditioning, which has recently become a problem as neighborhood noise in residential areas, can be significantly reduced, and the exhaust air and intake air are separated, allowing clean air to be taken in as the intake air.

（発明の効果） 以上説明したように本発明によるエンジンを利用しだ熱
交換装置の吸気消音装置は、熱媒介用の液体を貯留した
液槽内にエンジンを配置し、エンジンのクランク軸に作
業機を連結し、エンジン本体を液面下に位置させるとと
もに、液面より上方に位置するマウンティングフランジ
をエンジンに設けたエンジンを利用した熱交換装置にお
いて、液面下に配置されたエンジンに吸気を供給する吸
気通路を設け、吸気通路の端部に偏平な形状の吸気消音
装置を接続し、この吸気消音装置を熱交換装置全体の頂
部に配置し、吸気消音装置で熱交換装置全体の蓋を兼用
するようにしたので、次の効果を奏することができる。(Effects of the Invention) As explained above, the intake air silencing device for a heat exchanger using an engine according to the present invention is provided by placing the engine in a liquid tank storing a liquid for heat transfer, and by attaching the engine to the crankshaft of the engine. In a heat exchange system using an engine, the engine body is located below the liquid level, and the engine is provided with a mounting flange located above the liquid level. An intake passage for supplying air is provided, a flat-shaped intake silencer is connected to the end of the intake passage, this intake silencer is placed at the top of the entire heat exchanger, and the intake silencer is used to close the lid of the entire heat exchanger. Since they are used for both purposes, the following effects can be achieved.

すなわち第８図に示ずように、偏平な吸気消音装置８１
は放熱器１７ｈの上部を覆っているのぐ、吸気消音装置
８１で装置全体の上部カバーを兼用し、室外熱交換装置
の外形をコンパクトにまとめることができる。That is, as shown in FIG. 8, a flat intake silencer 81
In addition to covering the upper part of the radiator 17h, the intake air silencer 81 also serves as the upper cover of the entire apparatus, making it possible to compact the external shape of the outdoor heat exchange apparatus.

また吸気消音装置８１の吸入口８２は外部に開口してい
るので、装置外部の低温で清浄な空気をエンジン１４の
吸気として吸入することができる。Furthermore, since the intake port 82 of the intake silencer 81 is open to the outside, low-temperature, clean air from outside the device can be taken in as intake air for the engine 14.

更に比較的強度の弱い放熱器１７ｈの上部を吸気消音装
置８１で保持するので、放熱器１７ｈを補強することが
できる。Furthermore, since the upper part of the radiator 17h, which is relatively weak, is held by the intake air silencer 81, the radiator 17h can be reinforced.

（別の実施例） （１）　本発明は空調用の室外熱交換装置に適用される
場合に限らず、他のエンジンを利用した熱交換装置に適
用できる。(Another Embodiment) (1) The present invention is not limited to being applied to an outdoor heat exchange device for air conditioning, but can be applied to a heat exchange device using other engines.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明を空調用の室外熱交換１ｉ直に適用した
場合を示す縦断面図、第１ａ図は第１図のａ矢視図、第
１ｂ図は第１ａ図のｂ矢視図、第１Ｃ図は第１ｂ図のＣ
−Ｃ断面図、第１ｄ図は通路に設けられたバタフライ弁
を示す縦断面部分図、第１ｅ図は吸気消音器の第５実施
例における第１ａ図のｂ矢視相当図、第２図はエンジン
部分を示す一部破断拡大図、第３図はドレンマフラーの
第１実施例を示す１ｉｌｉ面図、第３ａ図、第３ｂ図は
夫々ドレンマフラーの別の実施例を示す構造略図、第４
図、第４Ｃ図は１次排気消音器を示す縦断面図、第４ａ
図は２次排気消音器の正面図、第４ｂ図は第４ａ図のｂ
矢視図、第５図は吸気消音器の平面図、第５ａ図は第５
図のａ−Ｃ断面図、第５ｂ図は第５図のｂ−ｂ断面図、
第５ｄｖ４は吸気消音器上半休部の振動スペクトルを示
すグラフ、第５ｅ図、第５ｆ図は夫々吸気消音器の別の
実施例を示すＩｇ４造略図、第５ｑ図は吸気消音器上半
休部の振動モードを示す図、第６図は管式熱交換器の構
造略図、第６ａ図は第６図の模式図、第７図は排気管の
支持構造を示１縦断面部分図、第７ａ図、第７ｂ図は夫
々別の実施例を示す構造略図、第８図は蓋を兼ねた吸気
消音装置の実施例を示す構造略図である。１０・・・水
、１２・・・液槽、１４・・・エンジン、１６・・・ク
ランク軸、１７１・・・吸気消音器。 １７ｈ・・・放熱器、２０・・・管式排気熱交換器、２
２・・・１次排気消音器、２８ａ・・・排出パイプ、３
０・・・ドレンマフラー、３１Ｃ・・・フライホイール
ハウジング、３４・・・マウンティングフランジ、７２
Ｃ・・・シール部材Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing the case where the present invention is directly applied to an outdoor heat exchanger 1i for air conditioning, Fig. 1a is a view taken in the direction of arrow a in Fig. 1, and Fig. 1b is a view taken in the direction of arrow b in Fig. 1a. , Fig. 1C is C of Fig. 1b.
-C sectional view, FIG. 1d is a longitudinal sectional partial view showing a butterfly valve provided in the passage, FIG. 1e is a view corresponding to arrow b of FIG. 1a in the fifth embodiment of the intake silencer, and FIG. FIG. 3 is a partially cutaway enlarged view showing the engine part; FIG. 3 is a top view showing the first embodiment of the drain muffler; FIGS.
Fig. 4C is a longitudinal sectional view showing the primary exhaust silencer, Fig. 4a
The figure is a front view of the secondary exhaust silencer, and Figure 4b is b of Figure 4a.
The arrow view, Figure 5 is a plan view of the intake silencer, and Figure 5a is the
Figure 5b is a cross-sectional view taken along line a-C in the figure, and Figure 5b is a cross-sectional view taken along line b-b in Figure 5.
5dv4 is a graph showing the vibration spectrum of the upper half of the intake silencer, FIGS. 5e and 5f are Ig4 schematic diagrams showing other embodiments of the intake silencer, and FIG. 5q is a graph of the upper half of the intake silencer. Figure 6 shows the vibration mode, Figure 6 is a schematic diagram of the structure of the tubular heat exchanger, Figure 6a is a schematic diagram of Figure 6, Figure 7 shows the support structure of the exhaust pipe, 1 is a longitudinal cross-sectional partial view, Figure 7a is , FIG. 7b is a structural diagram showing different embodiments, and FIG. 8 is a structural diagram showing an embodiment of an intake silencer which also serves as a lid. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Water, 12... Liquid tank, 14... Engine, 16... Crankshaft, 171... Intake silencer. 17h...Radiator, 20...Pubular exhaust heat exchanger, 2
2...Primary exhaust silencer, 28a...Discharge pipe, 3
0...Drain muffler, 31C...Flywheel housing, 34...Mounting flange, 72
C...Seal member

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）熱媒介用の液体を貯留した液槽内にエンジンを配
置し、エンジンのクランク軸に作業機を連結し、エンジ
ン本体を液面下に位置させるとともに、液面より上方に
位置するマウンティングフランジをエンジンに設けたエ
ンジンを利用した熱交換装置において、液面下に配置さ
れたエンジンに吸気を供給する吸気通路を設け、吸気通
路の端部に偏平な形状の吸気消音器を接続し、この吸気
消音器を熱交換装置全体の頂部に配置し、吸気消音器で
熱交換装置全体の蓋を兼用するようにしたことを特徴と
するエンジンを利用した熱交換装置の吸気消音装置。(1) Mounting in which the engine is placed in a liquid tank that stores heat-transfer liquid, a working machine is connected to the engine crankshaft, and the engine body is located below the liquid level and above the liquid level. In a heat exchange device using an engine in which a flange is provided on the engine, an intake passage is provided to supply intake air to the engine located below the liquid level, and a flat-shaped intake silencer is connected to the end of the intake passage. An intake silencer for a heat exchanger using an engine, characterized in that the intake silencer is placed at the top of the entire heat exchanger, and the intake silencer also serves as a lid for the entire heat exchanger.