JPS6114934Y2 - - Google Patents
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- JPS6114934Y2 JPS6114934Y2 JP6760681U JP6760681U JPS6114934Y2 JP S6114934 Y2 JPS6114934 Y2 JP S6114934Y2 JP 6760681 U JP6760681 U JP 6760681U JP 6760681 U JP6760681 U JP 6760681U JP S6114934 Y2 JPS6114934 Y2 JP S6114934Y2
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- Japan
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- pinion
- sleeve
- rack shaft
- steering
- rack
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用ステアリング装着に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a steering attachment for an automobile.
自動車のステアリング装着としては、ステアリ
ングシヤフトの回動によつて回動するピニオンに
噛み合うラツク歯を有するラツク軸により構成さ
れる所謂ラツク−ピニオン式ステアリング装置が
一般にひろく用いられている。 A so-called rack-and-pinion type steering device is generally used to install a steering wheel in an automobile, and is comprised of a rack shaft having rack teeth that engages with a pinion that rotates as the steering shaft rotates.
このラツク−ピニオン式ステアリング装置は、
ステアリングキヤボツクス本体内にラツク軸を軸
方向にスライド可能となるよう装着すると共に、
該ラツク軸のラツク歯に噛み合うピニオンを回転
可能に装着し、該ピニオンの回転によりラツク軸
が軸方向に摺動して操舵を行い得るようになつて
おり、ラツク軸とピニオンの噛み合い部において
はラツク軸をピニオンに噛み合う方向に押圧支持
するスリーブが設けられているのが普通である
（例えば特公昭55−261号公報参照）。 This rack-pinion steering device is
A rack shaft is installed inside the steering cabinet body so that it can slide in the axial direction, and
A pinion that meshes with the rack teeth of the rack shaft is rotatably mounted, and as the pinion rotates, the rack shaft slides in the axial direction to perform steering. Usually, a sleeve is provided to press and support the rack shaft in the direction of engagement with the pinion (see, for example, Japanese Patent Publication No. 55-261).
上記スリーブは一般にコイルスプリングにて弾
力支持され、該コイルスプリングの押圧力はスリ
ーブを介してラツク軸をピニオンと噛み合う方向
に作用し、ラツク軸とピニオン間のバツクラツシ
ユを適当に保ちラツク軸がスムーズにスライドし
得るようにしており、且つ該スプリングの押圧力
に抗してラツク軸が突き上げられたとき、ラツク
軸とピニオンの噛み合いがはずれることのないよ
うスリーブの移動を所定範囲に規制するストツパ
が設けられている。 The above-mentioned sleeve is generally elastically supported by a coil spring, and the pressing force of the coil spring acts through the sleeve in the direction in which the rack shaft engages with the pinion, maintaining an appropriate backlash between the rack shaft and the pinion, and allowing the rack shaft to move smoothly. The sleeve is slidable, and is provided with a stopper that restricts the movement of the sleeve within a predetermined range to prevent the rack shaft from disengaging from the pinion when the rack shaft is pushed up against the pressing force of the spring. It is being
ところが、上記のような従来構成においては、
スプリングのばね力を大きくしてバツクラツシユ
を小さくすると噛合脈動の増加及びフリクシヨン
の増大等を伴ない滑らかな操舵を行うことができ
なくなり、ばね力を小さくしてバツクラツシユを
大きくするとラツク軸の突き上げによりスリーブ
がストツパに当つてガタ音の発生が甚しく、操舵
の滑らかさとガタ音低減と言う両要望を共に満足
させることはなかなか困難である。 However, in the conventional configuration as described above,
If the spring force is increased and the backlash is reduced, smooth steering will become impossible due to an increase in engagement pulsation and friction, and if the spring force is reduced and the backlash is increased, the sleeve will be damaged due to the push-up of the shaft. When the steering wheel hits the stopper, a significant rattling noise is generated, and it is difficult to satisfy both the demands of smooth steering and reduction of rattling noise.
本考案は上記のような相矛盾する両要望を共に
充分満足させ得る構成を提供することを目的とす
るもので、以下附図実施例につき説明する。 The object of the present invention is to provide a configuration that can fully satisfy both of the above-mentioned contradictory demands, and will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図において、１はギヤボツクス本体、２は
該本体１に回転可能に装着されたピニオン、３は
該ピニオン２に噛み合うラツク軸３ａを有するラ
ツク軸で、該ラツク軸３は軸方向に摺動可能なる
よう本体１内に装着されている。 In Fig. 1, 1 is a gearbox main body, 2 is a pinion rotatably mounted on the main body 1, and 3 is a rack shaft having a rack shaft 3a that meshes with the pinion 2, and the rack shaft 3 slides in the axial direction. It is installed in the main body 1 so that it is possible.
４はスリーブで該スリーブ４の一端面はラツク
軸３の上面に滑動可能なるよう当接し他端面には
磁石５が埋設されギヤボツクス本体１のスリーブ
嵌装部１ａ内に図において上，下方向に移動可能
なるよう嵌装支持されている。 Reference numeral 4 denotes a sleeve, and one end surface of the sleeve 4 is in slidable contact with the upper surface of the rack shaft 3, and a magnet 5 is embedded in the other end surface, and is inserted into the sleeve fitting portion 1a of the gearbox body 1 in the upward and downward directions in the figure. It is fitted and supported so that it can be moved.
６は本体１のスリーブ嵌装部１ａ端部に螺合さ
れるアジヤストスクリユーで、該アジヤストスク
リユー６の上記スリーブ４との対向面部にはスリ
ーブ４に埋設した磁石５と同極の対向面をもつ磁
石７が埋設され、両磁石５，７が互に反ぱつし、
その反ぱつ力によりスリーブ４がラツク軸３をピ
ニオン２と噛み合う方向に押圧するよう構成され
ている。 Reference numeral 6 denotes an adjusting screw which is screwed onto the end of the sleeve fitting portion 1a of the main body 1, and a magnet 5 of the same polarity as the magnet 5 embedded in the sleeve 4 is provided on the surface of the adjusting screw 6 facing the sleeve 4. A magnet 7 with opposing surfaces is buried, and both magnets 5 and 7 repel each other,
The repulsion force causes the sleeve 4 to press the rack shaft 3 in the direction of engagement with the pinion 2.
又アジヤストスクリユー６のスリーブ４との対
向面部外周部はスリーブ４の上方移動を所定範囲
δに規制するストツパ６ａとなつており、上記ス
リーブ４の移動範囲δはアジヤストスクリユー６
のねじ込み量により適宜調整し得るようになつて
いる。 Further, the outer periphery of the surface of the adjusting screw 6 facing the sleeve 4 serves as a stopper 6a that restricts the upward movement of the sleeve 4 within a predetermined range δ.
It can be adjusted appropriately by adjusting the amount of screwing in.
尚図において８はｏリング、９はベアリングを
示す。 In the figure, 8 indicates an O-ring, and 9 indicates a bearing.
上記構成において、ピニオン２は図示しないス
テアリングシヤフトに連結され、又ラツク軸３の
両端部は図示しないナツクルアーム等を介して車
輪（操向輪）に連繋され、ステアリングホイール
を回動操作することによりピニオン２が回動して
ラツク軸３を軸方向に摺動させタイロツド等を介
して転舵を行い得るようになつている。 In the above configuration, the pinion 2 is connected to a steering shaft (not shown), and both ends of the rack shaft 3 are connected to wheels (steering wheels) via knuckle arms (not shown). 2 rotates and slides the rack shaft 3 in the axial direction so that steering can be performed via a tie rod or the like.
上記のような転舵時、ラツク軸３はスリーブ４
及びアジヤストスクリユー６にそれぞれ設けた磁
石５及び７の反ぱつ力により噛合方向に押圧され
ており、両磁石６，７間の間隙即ちδが図示のよ
うに大きく保たれている状態では上記反ぱつ力は
比較的小であり、ラツク軸３は非常に滑らかに作
動し転舵操作性は極めて良好である。 When steering as described above, the rack shaft 3 is connected to the sleeve 4.
The adjusting screw 6 is pressed in the meshing direction by the repulsive force of the magnets 5 and 7, respectively, and when the gap between the magnets 6 and 7, that is, δ, is kept large as shown in the figure, the above-mentioned The reaction force is relatively small, the rack shaft 3 operates very smoothly, and the steering operability is extremely good.
一般に磁石の反ぱつ力Ｆ（Kg）は、両磁石間の
距離をｘ（cm），特性指数をｎ，斥力係数をｋ
（Kg，cmn）とすると、
Ｆ＝kx-n
で表わされる。 In general, the repulsive force F (Kg) of a magnet is determined by the distance between the two magnets being x (cm), the characteristic index being n, and the repulsive force coefficient being k.
(Kg, cm n ), it is expressed as F=kx -n .
従つて第１図における両磁石５，７の反ぱつ力
特性は第２図示のようになり、上記のようにδが
大なるときは反ぱつ力即ちラツク軸３の押圧力は
比較的小であり、滑らかな転舵を行い得るが、車
輪側からの荷重によりラツク軸が突き上げられ、
スリーブ４とアジヤストスクリユー６との間隙δ
が小さくなつて行くと、第２図に示すように反ぱ
つ力は急激に増大し、δがοに近くなると反ぱつ
力は極めて大となり、スリーブ上面とストツパ部
６ａとの衝撃的な当り及びそれによつて生ずるガ
タ音は完全に防止される。 Therefore, the repulsive force characteristics of both magnets 5 and 7 in FIG. 1 are as shown in FIG. 2, and as mentioned above, when δ is large, the repulsive force, that is, the pressing force of the rack shaft 3, is relatively small. Yes, smooth steering can be achieved, but the load from the wheel side pushes up the easy shaft.
Gap δ between sleeve 4 and adjusting screw 6
As δ decreases, the repulsion force increases rapidly as shown in FIG. The resulting rattling noise is completely prevented.
以上のように本考案によればラツク軸をピニオ
ンとの噛合方向に押圧するばねとして磁石の反ぱ
つ力を用いたことにより、通常時は上記押圧力を
下げ滑らかな転舵操作を可能とし、ラツク軸突き
上げ時は押圧力が極めて異音即ちガタ音の発生を
防止することができるもので、構造簡単で且つコ
スト低廉なることと相俟つて実用上多大の効果を
もたらし得るものである。 As described above, according to the present invention, by using the repulsive force of the magnet as a spring that presses the rack shaft in the direction of meshing with the pinion, the above pressing force can be reduced in normal times, allowing smooth steering operation. When the rack shaft is pushed up, the pressing force is extremely high, which can prevent the generation of rattling noise, and the simple structure and low cost can bring about great practical effects.
第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は第１図の磁力の反ぱつ力の特性を示す図であ
る。
１……ギヤボツクス本体、２……ピニオン、３
……ラツク軸、４……スリーブ、５，７……磁
石、６……アジヤストスクリユー、６ａ……スト
ツパ部。
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing the characteristics of the repulsion force of the magnetic force shown in FIG. 1...Gearbox body, 2...Pinion, 3
...Rack shaft, 4...Sleeve, 5, 7...Magnet, 6...Adjustment screw, 6a...Stopper section.
Claims (1)
それに噛合うラツク軸とよりなるラツク−ピニオ
ン式ステアリング装置において、該ラツク軸をピ
ニオンに噛み合う方向に押圧するスリーブと、該
スリーブの一端面に所定間隔をもつて対向するア
ジヤストスクリユーの両対向端面部にそれぞれ磁
石をその対向面側が同極となるよう装着し、該両
磁石の反ぱつ力にてラツク軸をピニオンとの噛合
方向に押圧する構成としたことを特徴とする自動
車用ステアリング装着。 In a rack-pinion steering device consisting of a pinion connected to a steering shaft and a rack shaft that meshes with the pinion, a sleeve that presses the rack shaft in a direction that meshes with the pinion, and a sleeve that faces one end surface of the sleeve at a predetermined distance. Magnets are attached to both opposing end surfaces of the adjusting screw so that the opposing surfaces have the same polarity, and the repulsive force of both magnets presses the rack shaft in the direction of meshing with the pinion. Automotive steering wheel installation featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6760681U JPS6114934Y2 (en) | 1981-05-11 | 1981-05-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6760681U JPS6114934Y2 (en) | 1981-05-11 | 1981-05-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57179573U JPS57179573U (en) | 1982-11-13 |
| JPS6114934Y2 true JPS6114934Y2 (en) | 1986-05-09 |
Family
ID=29863590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6760681U Expired JPS6114934Y2 (en) | 1981-05-11 | 1981-05-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114934Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100280306B1 (en) * | 1997-09-11 | 2001-02-01 | 밍루 | Support yoke structure for rack pinion type power steering of vehicle |
| JP2016141343A (en) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | 富士重工業株式会社 | Steering device |
-
1981
- 1981-05-11 JP JP6760681U patent/JPS6114934Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57179573U (en) | 1982-11-13 |
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